เส้นทางรถไฟสาย Sarasota Subdivision เป็นหนึ่งในการขยายเครือข่ายรถไฟ Seaboard Air Line Railroad ครั้งใหญ่ครั้งแรกในฟลอริดา เส้นทางรถไฟทั้งหมดของ Seaboard ในฟลอริดาก่อนหน้านี้เป็นส่วนหนึ่งของ เครือข่าย รถไฟ Florida Central and Peninsular Railroad (FC&P) ซึ่ง Seaboard เข้าซื้อกิจการในปี 1900 เส้นทางส่วนเหนือสุดห้าไมล์ถูกสร้างขึ้นในปี 1892 โดย FC&P เป็นเส้นทางแยกไปยังDurant ^{[ 1 ]}

ในปี ค.ศ. 1901 สายการบิน Seaboard Air Line ได้จัดตั้งบริษัทลูกชื่อUnited States & West Indies Railroad and Steamship Companyเพื่อดูแลการก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายย่อยไปยังซาราโซตา^{[ 3 ]} ในปี ค.ศ. 1901 การก่อสร้างได้เริ่มต้นจากทางแยกใน Durant ทางใต้ไปยังWillow , Palmetto , Bradenton (ซึ่งในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อ Bradentown) และSarasotaเส้นทางบางส่วนจะวิ่งไปตามเส้นทางเดิมของArcadia, Gulf Coast and Lakeland Railroadซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟที่ไม่ประสบความสำเร็จก่อนหน้านี้ระหว่าง Bradenton และ Sarasota นอกจากนี้ยังมีการสร้างทางแยกไปยังTerra Ceiaและเข้าไปในพื้นที่ส่วนกลางของ Ellenton, Palmetto และ Bradenton

บริษัท Seaboard Air Line ได้ให้บริการรถไฟขบวนแรกไปยังเมืองซาราโซตาเมื่อวันที่ 23 มีนาคม ค.ศ. 1903 เมื่อการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ บริษัท United States & West Indies Railroad and Steamship Company ได้เปลี่ยนชื่อเป็นFlorida West Shore Railwayในปี ค.ศ. 1905 เส้นทางรถไฟได้ขยายไปทางตะวันออกจากใจกลางเมืองไปยังเมืองฟรุตวิลล์ในปี ค.ศ. 1909 บริษัท Seaboard ได้เข้าซื้อกิจการบริษัทลูก Florida West Shore Railway อย่างเต็มรูปแบบ ทำให้สถานะความเป็นบริษัทอิสระของ Florida West Shore Railway สิ้นสุดลง

บริษัท Seaboard Air Line ได้ขยายเส้นทางรถไฟไปทางใต้ถึงเวนิสในปี 1911 หลังจากได้รับการโน้มน้าวจากBertha Honoré Palmer ผู้มี ฐานะทางสังคมในท้องถิ่น ซึ่งเป็นเจ้าของที่ดินในเวนิส^{[ 4 ] [ 5 ]} ในเวนิส เส้นทางรถไฟเชื่อมต่อกับทางรถไฟขนส่งไม้ซุงขนาดเล็กที่ดำเนินการโดยบริษัท Manasota Lumber Co. ^{[ 6 ]} การขยายเส้นทางไปยังเวนิสเป็นประโยชน์อย่างมากต่อเศรษฐกิจของเมือง ทางรถไฟนี้ถูกใช้โดยนักเรียนนายร้อยและคณาจารย์ของ วิทยาเขตเวนิสของ สถาบันการทหารเคนตักกี้สำหรับการเรียนในฤดูหนาวตั้งแต่ปี 1933 ถึง 1970 นอกจากนี้ยังใช้ขนส่งผู้ป่วยไปยังศูนย์การแพทย์ฟลอริดาของFred H. Albee ตั้งแต่ปี 1932 ถึง 1942 และขนส่งสินค้าและทหารไปยัง สนามบินกองทัพบกเวนิสในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 7 ]} ลูกค้ารายใหญ่อีกรายในสายนี้คือคณะละครสัตว์ Ringling Bros. and Barnum & Baileyซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ซาราโซตาตั้งแต่ปี 1927 ถึง 1959 และต่อมาอยู่ที่เวนิสตั้งแต่ปี 1959 ถึง 1990 ^{[ 4 ]}

ในปี พ.ศ. 2468 ในช่วงที่ตลาดที่ดินในฟลอริดาเฟื่องฟูอย่างมากในทศวรรษ พ.ศ. 2463บริษัท Seaboard พิจารณาที่จะขยายเส้นทางรถไฟไปทางใต้ผ่านEnglewood ไป ตามอ่าว LemonไปยังPlacidaใน Placida เส้นทางจะเชื่อมต่อกับ Boca Grande Subdivision ของพวกเขา (อดีตCharlotte Harbor and Northern Railway ) บริษัทวางแผนที่จะสร้างบริษัทลูกชื่อVenice Englewood and Southern Railwayเพื่อดูแลการขยายเส้นทาง อย่างไรก็ตาม การขยายเส้นทางนี้ไม่เคยถูกสร้างขึ้นเนื่องจากการล่มสลายของตลาดที่ดินในช่วงปลายทศวรรษ^{[ 4 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1940 บริษัท Seaboard Air Line ได้ยกเลิกส่วนระหว่างเส้นทางหลักที่ Turkey Creek และ Durant ทางตอนเหนือ จากนั้นจึงใช้ เส้นทาง Valrico Cutoff ของ Seaboard ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1925 และตัดผ่าน Sarasota Subdivision ที่ Durant เพื่อเข้าถึงเส้นทางดังกล่าว และเป็นเส้นทางที่สั้นกว่าเล็กน้อยไปยังแทมปา^{[ 4 ]} ในเวลานั้น มีรถไฟโดยสารท้องถิ่นสองขบวนวิ่งให้บริการทุกวัน นอกเหนือจากรถไฟขนส่งสินค้าที่วิ่งผ่านจาก Durant ไปยัง Palmetto ซึ่งวิ่งหกวันต่อสัปดาห์^{[ 5 ]}

SAL ได้ให้บริการรถไฟ Silver Meteor บางส่วน จากแทมปาไปยังแบรดเดนตันซาราโซตาและเวนิสบนเส้นทางดังกล่าวรถไฟ Silver Meteorให้บริการทั้งรถโดยสารและรถนอน (ไม่ต้องเปลี่ยนขบวน) จากนิวยอร์กซิตี้ในส่วนนี้^{[ 8 ]}

ในปี พ.ศ. 2510 บริษัท Seaboard Air Line (SAL) ได้ควบรวมกิจการกับบริษัทคู่แข่งอย่าง Atlantic Coast Line Railroad (ACL) ซึ่งดำเนินงานบนเส้นทางที่เกือบขนานกันระหว่างแทมปาและซาราโซตา ( Tampa Southern Railroad ) บริษัทที่ควบรวมกิจการนี้มีชื่อว่า Seaboard Coast Line Railroad (SCL) และภายในหนึ่งปี พวกเขาก็เริ่มรวมการดำเนินงานของทั้งสองเส้นทางเข้าด้วยกันรถไฟ Silver Meteorถูกยกเลิกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2511 และรถไฟChampion (บริการผู้โดยสารของ ACL เดิม) ได้ขยายเส้นทางไปทางใต้ถึงเวนิส เส้นทางรถไฟของ SAL ถูกยกเลิกตั้งแต่ถนนสายที่ 12 ผ่านใจกลางเมืองซาราโซตาไปจนถึงถนน Shade Avenue และเส้นทางรถไฟของ ACL ถูกยกเลิกตั้งแต่ถนน Shade Avenue ไปทางตะวันออก^{[ 9 ]} เส้นทางยังคงถูกกำหนดให้เป็น Sarasota Subdivision จาก Durant ไปยัง Sarasota ในขณะที่เส้นทางจาก Sarasota ไปยัง Venice ถูกผนวกเข้ากับPalmetto Subdivisionซึ่งเป็นชื่อที่กำหนดให้กับเส้นทางของ ACL เดิมจากแทมปาไปยังซาราโซตา^{[ 10 ]}

ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2511 เส้นทางรถไฟ Sarasota Subdivision ถูกยกเลิกระหว่าง Palmetto Junction และ Bradenton Junction ซึ่งรวมถึงสะพานหมุนข้ามแม่น้ำ Manatee ด้วย ทำให้การดำเนินงานของบริษัทรวมอยู่ที่สะพานข้ามเพียงแห่งเดียว (สะพาน ACL เดิม) ในเวลานั้น ชื่อ Sarasota Subdivision ถูกยกเลิก และเส้นทางที่เหลือทางใต้ของ Bradenton ถูกกำหนดใหม่ให้เป็นส่วนหนึ่งของPalmetto Subdivisionเส้นทาง Sarasota Subdivision ที่เหลือจาก Palmetto ไปยัง Durant ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นParrish Subdivisionซึ่งในเวลานั้นเป็นเส้นทางขนส่งสินค้าเท่านั้น^{[ 11 ]} สะพานของ Seaboard ข้ามแม่น้ำ Manatee ถูกรื้อถอนในปี พ.ศ. 2514 ^{[ 12 ]}

ในปี พ.ศ. 2513 เส้นทาง Parrish Subdivision กลายเป็นเส้นทางดั้งเดิมของรถไฟขนส่งน้ำผลไม้Tropicana ซึ่งขนส่งน้ำส้มคั้น สด ในตู้รถไฟหุ้มฉนวนจาก Bradenton ไปยังKearnyรัฐนิวเจอร์ซีย์สัปดาห์ละ 6 วัน ต่อมา Seaboard Coast Line ได้เปลี่ยนเส้นทางรถไฟขนส่งน้ำผลไม้ผ่าน Tampa บนเส้นทางPalmetto Subdivision (อดีต Atlantic Coast Line) ซึ่งเป็นเส้นทางที่รถไฟยังคงวิ่งอยู่ในปัจจุบัน^{[ 13 ]}

บริการขนส่งผู้โดยสารถูกยกเลิกในพื้นที่ซาราโซตาหลังจากที่ Amtrakเข้าควบคุมการดำเนินงานขนส่งผู้โดยสารของ Seaboard Coast Line ในปี พ.ศ. 2514 ^{[ 1 ]}

ในปี พ.ศ. 2523 บริษัทแม่ของ Seaboard Coast Line ได้ควบรวมกิจการกับChessie Systemทำให้เกิดเป็นCSX Corporationขึ้นมา ในตอนแรก CSX Corporation ดำเนินการ Chessie และ Seaboard Systems แยกจากกัน จนกระทั่งปี พ.ศ. 2529 จึงได้ควบรวมกิจการเข้ากับCSX Transportationในปี พ.ศ. 2529 เพื่อเป็นการรวมเครือข่ายให้แน่นแฟ้นยิ่งขึ้น จึงได้มีการยกเลิกเส้นทางรถไฟระหว่าง Durant และ Willow อย่างไรก็ตาม สะพานข้ามแม่น้ำ Little Manatee ยังคงตั้งอยู่แม้ว่ารางรถไฟจะถูกรื้อออกไปแล้วก็ตาม^{[ 14 ]}