เซมเมอริงบาห์น
ทางรถไฟเซมเมอริงพร้อมทิวทัศน์ภูเขาโดยรอบ
ภาพรวม
เจ้าของ	การรถไฟแห่งสหพันธรัฐออสเตรีย
บริการ
ผู้ปฏิบัติงาน	การรถไฟแห่งสหพันธรัฐออสเตรีย
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	41 กม. (25.5 ไมล์)
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
รัศมีขั้นต่ำ	190 เมตร (623 ฟุต)
การใช้ไฟฟ้า	15 kV, 16+ สายส่ง ไฟฟ้าเหนือศีรษะ2/3 เฮิรตซ์
ความลาดชันสูงสุด	2.5 %
แหล่งมรดกโลกของยูเนสโก
เกณฑ์	ด้านวัฒนธรรม: ii, iv
อ้างอิง	785
จารึก	พ.ศ. 2541 ( สมัยประชุม ที่ 22 )
พื้นที่	156.18 เฮกตาร์
เขตกันชน	8,581.21 เฮกตาร์
แผนที่เส้นทาง แสดงแผนที่แบบคงที่ กม. ระดับความสูง (M)หรือความยาว (m)ในหน่วยเมตร รถไฟสายใต้สู่เวียนนา 74.902 กล็อกนิตซ์ 439 ม. อุโมงค์ฐานเซมเมอริง (อยู่ระหว่างการก่อสร้าง) 27,300 เมตร 77.694 ชโลกลมูห์ล 458 ม. 81.961 ปาเยอร์บัค-ไรเชอเนา 493 ม. สะพานชวาร์ซาทัล 228 ม. ความสูง: 25 เมตร สะพานลอยปาเยอร์บัคกราเบน 61 ม. ความสูง: 15 เมตร 84.798 คูบ 543 ม. สะพานคูบกราเบน 42 ม. ความสูง: 17 เมตร 85.773 อุโมงค์เพทเทนบัค 185.25 ม. สะพานลอย Höllgraben 82 ม. ความสูง: 28 เมตร 86.663 อุโมงค์สไตน์บาวเออร์ 87.66 ม. สะพานลอย Abfaltersbachgraben 93 ม. ความสูง: 30 เมตร 88.222 ไอช์เบิร์ก 609 ม. 89.185 อุโมงค์ไอช์เบิร์ก 88.80 ม. 89.400 อุโมงค์ไกเรกเกอร์ 80.95 ม. 91.027 อุโมงค์รัมเพลอร์ 52.36 ม. 92.284 แคลมม์ - ชอตต์เวียน 699 ม. 92.400 ไอช์เบิร์ก 3 ครอสโอเวอร์ 92.779 อุโมงค์แคลมม์ 190.83 ม. สะพานวากเนอร์กราเบน 142 ม. ความสูง: 39 เมตร สะพานลอยกัมเพิร์ลกราเบน 111 ม. ความสูง: 37 เมตร 94.499 อุโมงค์แกมเพิร์ล 78.2 ม. สะพานรุมเปลกราเบน 41 ม. ความสูง: 19 เมตร 95.906 อุโมงค์ไวน์เซตเทลวันด์ อุโมงค์ 3 แห่ง และระเบียง 2 แห่ง 688 ม. 96.696 อุโมงค์ไวน์เซตเทลเฟลด์ 238.96 ม. 97.574 ไบรเทนสไตน์ 791 ม. อุโมงค์ฐานเซมเมอริง (อยู่ระหว่างการก่อสร้าง) 98.125 อุโมงค์ไคลเนอร์ เคร้าเซล 13.82 ม. สะพานลอยเคราเซล-เคลาส์ 87 ม. ความสูง: 36 เมตร 98.332 อุโมงค์โปเลรอส 337 ม. สะพาน Kalte-Rinne 184 ม. ความสูง: 46 เมตร สะพานลอย Adlitzgraben 151 ม. ความสูง: 24 เมตร 100.715 อุโมงค์เวเบอร์โคเกล 406.91 เมตร 101.577 อุโมงค์วูล์ฟสเบิร์ก 439.53 ม. 102.098 วูล์ฟสเบิร์กโคเกล 883 ม. สะพานลอยคาร์ทเนอร์โคเกล 44 ม. ความสูง: 16 เมตร 102.391 อุโมงค์คาร์ทเนอร์โคเกล 201.16 ม. 103.412 เซมเมอริ่ง 896 ม. อุโมงค์เซมเมอริงเก่า 1,434 เมตร การประชุมสุดยอด ออสเตรียตอนล่าง สไตเรีย สถานะ ชายแดน 898 ม. อุโมงค์เซมเมอริงใหม่ 1,512 เมตร สะพานสไตน์เฮาส์ 71 ม. ความสูง: 17 เมตร 107.685 สไตน์เฮาส์ 838 ม. สะพานโฮลเซอร์กราเบน 82 ม. ความสูง: 13 เมตร สะพานลอยใกล้เมืองจาวเอิร์น 30 เมตร ความสูง: 11 เมตร 110.486 Spital am Semmering 789 ม. สะพานลอยฟรอชนิตซ์บาค 25 ม. ความสูง: 11 เมตร อุโมงค์ฐานเซมเมอริง (อยู่ระหว่างการก่อสร้าง) 116.727 Mürzzuschlag 681 ม. ภาคใต้ ทางรถไฟ ถึง กราซ – สปีลเฟลด์ – ถนนและคลาเกนฟูร์ท กม. ระดับความสูง (M)หรือความยาว (m)ในหน่วยเมตร H: = ความสูงของสะพานลอย แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข แสดงแผนผังเส้นทาง

ทางรถไฟเซมเมอริง ( ภาษาเยอรมัน : Semmeringbahn ) ในออสเตรียซึ่งเริ่มต้นที่เมืองกล็อกนิทซ์และทอดผ่านแม่น้ำเซมเมอริงไปยังเมืองเมอร์ซูชลักเป็นทางรถไฟ บนภูเขาสายแรก ในยุโรปที่สร้างด้วย ราง มาตรฐานโดยทั่วไปแล้วมักถูกเรียกว่าเป็นทางรถไฟบนภูเขาสายแรกของโลกอย่างแท้จริง เนื่องจากภูมิประเทศที่ยากลำบากและความแตกต่างของระดับความสูงที่มาก ซึ่งต้องเอาชนะอุปสรรคในการก่อสร้าง ปัจจุบันทางรถไฟสายนี้ยังคงใช้งานได้อย่างเต็มรูปแบบในฐานะส่วนหนึ่งของทาง รถไฟสายใต้ซึ่งดำเนินการโดยการรถไฟแห่งสหพันธรัฐออสเตรีย

ทางรถไฟเซมเมอริงถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 1848 ถึง 1854 โดยคนงานประมาณ 20,000 คน ภายใต้การออกแบบและกำกับโดยคาร์ล ฟอน เกกา ผู้ ซึ่งเกิดในเวนิสในชื่อคาร์โล เกกา ในครอบครัวชาวอัลบาเนีย การก่อสร้างประกอบด้วย อุโมงค์ 14 แห่ง (รวมถึงอุโมงค์ยอดเขาที่มีความยาว 1,431 เมตร) สะพานลอย 16 แห่ง (หลายแห่งมีสองชั้น) และสะพานโค้งหินกว่า 100 แห่ง และสะพานเหล็กขนาดเล็ก 11 แห่ง สถานีและอาคารสำหรับผู้ควบคุมงานมักสร้างขึ้นโดยตรงจากเศษหินที่ขุดออกมาเมื่อทำการขุดอุโมงค์

ทางรถไฟเซมเมอริงมีความยาวรวม 41 กิโลเมตร ต้องเผชิญกับความแตกต่างของระดับความสูงถึง 460 เมตร โดย 60% ของความยาวทางรถไฟมีความลาดชัน 2.0-2.5% (เทียบเท่ากับความแตกต่างของระดับความสูง 1 เมตร ในระยะทาง 40 เมตร) และ 16% มีรัศมีโค้งเพียง 190 เมตร นี่เป็นมิติทางเทคนิคใหม่ของการก่อสร้างทางรถไฟ และจำเป็นต้องมีการพัฒนาเครื่องมือและวิธีการสำรวจใหม่เพื่อรับมือกับความท้าทายที่เกิดขึ้น นอกจากนี้ ยังมีการนำเทคโนโลยีใหม่มาใช้กับหัวรถจักรเอ็นเกอร์ทเนื่องจากหัวรถจักรที่ใช้กันทั่วไปในขณะนั้นไม่สามารถรับมือกับความลาดชันและรัศมีวงเลี้ยวที่สูงมากได้

แม้ในระหว่างการก่อสร้าง ทางรถไฟเซมเมอริงก็ถูกมองว่าเป็นความพยายามในการ "จัดสวนภูมิทัศน์" กล่าวคือ พยายามผสมผสานเทคโนโลยีและธรรมชาติเข้าด้วยกันอย่างกลมกลืน ประสบการณ์การเดินทางที่ไม่เหมือนใครที่ทางรถไฟเซมเมอริงมอบให้ มีส่วนสำคัญอย่างยิ่งต่อการเปิดพื้นที่เซมเมอริงสู่การท่องเที่ยวในยุคแรก โรงแรมและคฤหาสน์จำนวนมากเป็นพยานถึงยุคสมัยนั้น การเติบโตอย่างมหาศาลในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 และการประเมินค่าใหม่ของภูมิภาคในฐานะพื้นที่กีฬาฤดูหนาวในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ถูกขัดจังหวะก่อนโดยสงครามโลกครั้งที่ 1 และต่อมาโดยความต้องการด้านการพักผ่อนหย่อนใจที่เปลี่ยนแปลงไปของประชากร ดังนั้น ภูมิทัศน์ทางวัฒนธรรมที่เป็นเอกลักษณ์นี้จึงได้รับการอนุรักษ์ไว้โดยมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย การเดินทางบนทางรถไฟเซมเมอริง ซึ่งยังคงใช้งานอย่างเต็มรูปแบบ 160 ปีหลังจากการสร้าง ยังคงสร้างความประทับใจให้กับนักเดินทางในฐานะประสบการณ์พิเศษด้วยภูมิทัศน์ที่หลากหลาย รูปแบบคฤหาสน์ที่เป็นเอกลักษณ์ และลำดับของสะพานลอยและอุโมงค์ที่เป็นลักษณะเฉพาะ

ในปี 1998 ทางรถไฟเซมเมอริงได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นมรดกโลกขององค์การยูเนส โก

• สะพานลอย
• 
  เคราเซล คลอส
• 
  Kalte Rinne
• 
  คาร์ทเนอร์โคเกล

• อุโมงค์
• 
  เพทเทนบัค
• 
  เกเยเรกเกอร์
• 
  แกมเพิร์ล
• 
  ไวน์เซตเทลวันด์
• 
  คาร์ทเนอร์โคเกล
• 
  เซมเมอริง (เก่า)

ในปี ค.ศ. 1851 ได้มีการจัดการแข่งขันเพื่อตัดสินว่าจะซื้อหัวรถจักรใดมาใช้งานบนทางรถไฟเซมเมอริง ช่วงหนึ่งของเส้นทางมีความลาดชัน 1 ใน 40 (2.5%) และมีโค้งที่มีรัศมีต่ำสุด 190 เมตร (210 หลา) และรัศมีสูงสุด 285 เมตร (312 หลา) จำเป็นต้องรักษาความเร็วไว้ที่ 11.5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (7.1 ไมล์ต่อชั่วโมง) และรับน้ำหนักเพลา สูงสุดได้ 14 ตัน (13.8 ตันยาว; 15.4 ตันสั้น) โดยมี แรงดันหม้อไอน้ำไม่เกิน 8.5  กก./ซม. ^² (830  กิโลปาสคาล ; 121  ปอนด์ต่อตารางนิ้ว)

มีผู้เข้าแข่งขันสี่ราย ได้แก่Bavariaซึ่งสร้างโดยMaffei ; Neustadtซึ่งสร้างโดยWiener Neustädter Lokomotivfabrik ; Seraingซึ่งสร้างโดยSociété anonyme John Cockerillในเบลเยียม; และVindobonaซึ่งสร้างโดยโรงงาน Locomotive Factory ของ Wien-Gloggnitzer Bahn ในเวียนนารถจักรทั้งสี่คันผ่านเงื่อนไขของการทดสอบ แต่ไม่พิสูจน์ว่ามีความน่าเชื่อถือในการใช้งานจริง^{[ 1 ]}

• หัวรถจักรเซมเมอริ่ง
• 
  บาวาเรีย
• 
  นอยชตัดท์
• 
  หัวรถจักร "เซริ่ง" จากแบบหัวรถจักรที่ออกแบบในปี ค.ศ. 1851 สังเกตความคล้ายคลึงกับหัวรถจักรแฟร์ลี แบบสองแถว

การทดสอบ Semmering นำไปสู่การพัฒนาการออกแบบหัวรถจักรหลายประการ ได้แก่ สิทธิบัตรของ Fairlie ในปี พ.ศ. 2406 หัวรถจักร Meyerและ หัวรถ จักรMallet ^{[ 2 ]}

การออกแบบของ Engerth ได้เชื่อมต่อรถพ่วงกับโครงรถจักรหลัก ทำให้สามารถรับน้ำหนักของเชื้อเพลิงและน้ำบางส่วนบนล้อขับเคลื่อนเพื่อเพิ่มการยึดเกาะเนื่องจากรถพ่วงเชื่อมต่อกันแทนที่จะติดโดยตรงกับโครง รถจักรจึงสามารถวิ่งผ่านโค้งที่ค่อนข้างแคบได้ ในขณะที่ยังคงได้รับประโยชน์จากน้ำหนักการยึดเกาะที่เพิ่มขึ้น การออกแบบดั้งเดิมยังรวมถึงระบบขับเคลื่อนทางอ้อมจากล้อขับเคลื่อนหลักไปยังล้อใต้รถพ่วง การจัดเรียงนี้พิสูจน์แล้วว่าซับซ้อนเกินไปที่จะบำรุงรักษาและถูกตัดออกจากการออกแบบ^{[ 3 ]}

รถจักรจำนวน 16 คันถูกส่งมอบให้กับทางรถไฟเซมเมอริงระหว่างเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2496 ถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2497 โดยพิสูจน์แล้วว่าสามารถวิ่งขึ้นเนินได้ 19 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (12 ไมล์ต่อชั่วโมง) บนทางลาดชัน 1 ใน 40 (2.5%) รถจักร Engerth ปรากฏอยู่บนแสตมป์ของออสเตรียเพื่อรำลึกถึงครบรอบ 150 ปีของทางรถไฟเซมเมอริงในปี พ.ศ. 2547 ^{[ 4 ]}รถจักร Engerth ยังปรากฏอยู่บนเหรียญ 25 ยูโรที่ออกโดยออสเตรียในปี พ.ศ. 2547 อีกด้วย

ปัจจุบัน ทางรถไฟเซมเมอริงใช้ หัวรถจักร Siemens ES64U2 ที่เป็นที่รู้จักกันดี สำหรับเส้นทางนี้ โดยถือเป็นหัวรถจักรหลักของ ÖBB ตั้งแต่ปี 1963 เป็นต้นมา ยังมีการใช้ หัวรถจักร ÖBB คลาส 1142ซึ่งปัจจุบันใช้เป็นหัวรถจักรช่วยดันขบวนรถ และตั้งแต่ปี 1977 ก็มี การใช้หัวรถจักร ÖBB คลาส 1144 เป็นหัวรถจักรช่วยดันขบวนรถและหัวรถจักรขนส่งสินค้า/ผู้โดยสารด้วย ในปี 1971 หัวรถจักร SJ Rc ได้ทำการทดสอบ ที่นี่ซึ่งเป็นพื้นฐานของหัวรถจักร ÖBB คลาส 1043

สำหรับรถไฟท้องถิ่นจะใช้หัว รถ จักร Bombardier Talent (ÖBB Class 4024) และ Siemens Desiro ML (ÖBB Class 4744)

เมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2555 ได้มีการวางศิลาฤกษ์สำหรับการก่อสร้างอุโมงค์ฐานเซมเมอริงความยาว 27.3 กิโลเมตร อุโมงค์นี้จะเลี่ยงเส้นทางรถไฟเซมเมอริงบาห์นเป็นระยะทาง 41 กิโลเมตร^{[ 5 ]}คาดว่าอุโมงค์จะเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2563 ด้วยต้นทุนรวม 3.9 พันล้านยูโร^{[ 6 ]}

ทางรถไฟสายเซมเมอริงในเทือกเขาแอลป์เป็นแรงบันดาลใจหลักสำหรับเหรียญและเหรียญที่ระลึกมากมาย หนึ่งในเหรียญที่มีชื่อเสียงและใหม่ล่าสุดคือเหรียญครบรอบ 150 ปีทางรถไฟเซมเมอริงในเทือกเขาแอลป์ ด้านหน้าเหรียญแสดงภาพ หัวรถจักรสองคันคือหัวรถจักรโบราณและหัวรถจักรสมัยใหม่ ส่วนด้านหลังเหรียญแสดงภาพทิวทัศน์ทั่วไป ของเซมเมอริง หัวรถจักรไอน้ำ เอ็นเกอร์ทเพิ่งโผลออกมาจากอุโมงค์ที่ข้ามสะพานลอยอันโดดเด่นแห่งหนึ่ง

ธนบัตรชิลลิงออสเตรียปี 1967 มีภาพวิศวกรอยู่ด้านหนึ่ง และภาพทิวทัศน์ของเมืองเซมเมอริง (รวมถึงสะพานสองชั้นอันเป็นเอกลักษณ์แห่งหนึ่ง) อยู่ด้านอีกด้านหนึ่ง

• วัฒนธรรมของออสเตรีย
• รายชื่อแหล่งมรดกโลกในออสเตรีย

• ภาพถ่ายจากทางรถไฟเซมเมอริง
• Tim Traveller – Semmeringbahn: ออสเตรียสร้างรถไฟข้ามเทือกเขาแอลป์ได้อย่างไร ก่อนที่รถยนต์จะถูกประดิษฐ์ขึ้นเสียอีกบน YouTube
• ทางรถไฟเซมเมอริง ซึ่งเป็นมรดกโลก
• พิพิธภัณฑ์ SÜDBAHN ใน Mürzzuschlag

47°38′35″เหนือ15°49′52″ตะวันออก / 47.643°เหนือ 15.831°ตะวันออก / 47.643; 15.831