เรือเย็บ เป็น เรือไม้ประเภทหนึ่งที่มีแผ่นไม้เย็บ ปัก ผูก หรือมัดเข้าด้วยกันด้วยเชือกใยธรรมชาติ (เช่น ใยมะพร้าวในมหาสมุทรอินเดีย^{[ 1 ]} ) เอ็นหรือไม้ที่ยืดหยุ่นได้ เช่น รากและกิ่งต้นหลิว^{[ 2 ]} เทคนิคการสร้างเรือเย็บถูกนำมาใช้ในหลายส่วนของโลกก่อนการพัฒนาตัวยึดโลหะ และยังคงใช้ต่อไปอีกนานหลังจากนั้นสำหรับเรือขนาดเล็กเพื่อลดต้นทุนการก่อสร้างในกรณีที่ตัวยึดโลหะมีราคาแพงเกินไป^{[ 3 ]}

แม้ว่าเรือเย็บจะเป็นที่รู้จักกันดี แต่ ชื่อ "เรือเย็บ"นั้นค่อนข้างทำให้เข้าใจผิด เพราะมันชวนให้นึกถึง การสร้าง จากผ้าหรือหนังซึ่งมักพบในเรือคายัคบางคนเสนอให้ใช้ชื่อ " เรือผูกเชือก " แทน วิธีการสร้างเรือ จากไม้อัด สมัยใหม่ ที่คล้ายกับเรือเย็บคือ วิธี การเย็บและติดกาวในเทคนิคนี้ แผ่นไม้อัดจะถูกเย็บเข้าด้วยกัน โดยมักใช้ลวด และตะเข็บจะเสริมความแข็งแรงด้วยวัสดุคอมโพสิตไฟเบอร์กลาสจากนั้นอาจถอดตะเข็บออกหรือคงไว้ก็ได้ นอกจากนี้ยังมีเรือตอกตะปู ที่เกี่ยวข้องกับวิธี การ นี้ด้วย

โครงสร้างห่วงยึดถูกนำมาใช้ในเทคโนโลยีทางทะเลอันเป็นเอกลักษณ์ของ ชาวออสโตรเนเซียน^{[ 4 ]}

เรือที่เย็บเริ่มต้นด้วยการสร้างตัวเรือ หรือ "เปลือก" ภายนอกของเรือ แทนที่จะเป็นโครงสร้างทำให้เกิดโครงสร้างแบบโมโน โคก แผ่นไม้ที่ขึ้นรูปอย่างระมัดระวังจะถูกเชื่อมต่อที่ขอบ แผ่นไม้เหล่านั้นอาจซ้อนทับกันเช่นในเรือ Hjortspringหรืออาจต่อกันเรียบที่ขอบดังที่พบในเรือดะห์วของชาวอาหรับและตามแนวชายฝั่งของอินเดีย^{[ 1 ] [ 5 ] : 191–192}เมื่อแผ่นไม้ถูกวางเข้าด้วยกัน ตัวเรือจะเริ่มโค้งงอเป็นรูปทรงที่ต้องการ อาจมีการเพิ่มโครงสร้างภายในให้กับแผ่นไม้หลังจากเย็บแล้ว เพื่อเพิ่มความแข็งแรง

แม้ว่าหมุดไม้ (มักเรียกว่าตะปูไม้ ) สามารถใช้ยึด แผ่นไม้ คลินเกอร์ ที่หนากว่าได้ แต่วิธีนี้จะใช้ได้ผลก็ต่อเมื่อแผ่นไม้มีความหนาพอที่จะยึดหมุดได้ ด้วยเหตุนี้ เรือขนาดใหญ่จึงมักสร้างโดยใช้หมุด ในขณะที่เรือขนาดเล็กจะใช้แผ่นไม้ที่เย็บติดกัน^{[ 6 ]}

เรือ จำลองของซากเรือเบลิตุง ชื่อ " อัญมณีแห่งมัสกัต " สร้างขึ้นโดยช่างต่อเรือชาวอินเดียเป็นส่วนใหญ่ ซึ่งมีประสบการณ์มากมายในการสร้างเรือด้วยการเย็บแผ่นไม้ เชือกใย มะพร้าวที่ใช้เย็บแผ่นไม้เข้าด้วยกันนั้นถูกดึงให้ตึงจนเกือบถึงจุดขาด (ซึ่งแตกต่างจากแรงดึงในการเย็บที่ต่ำกว่ามากที่เสนอไว้ในแบบจำลองทางทฤษฎีก่อนหน้านี้^{[ a ]} ) การเย็บหลายครั้งที่รูแต่ละคู่และระยะห่างที่ค่อนข้างใกล้ของรูเหล่านั้นหมายความว่ามีแรงยึดที่มากพอที่จะยึดขอบของแผ่นไม้เข้าด้วยกัน^{[ b ]}ซึ่งแสดงให้เห็นว่ามีคุณสมบัติทางโครงสร้างที่ดี และผู้ออกแบบโต้แย้งว่าวิธีนี้ดีกว่าเรือที่คล้ายกันซึ่งใช้การยึดด้วยโลหะ ซึ่งการยึดด้วยโลหะจะรวมแรงไว้ ในขณะที่การเย็บจะกระจายแรงไปทั่วโครงสร้างตัวเรือ^{[ 1 ]}

ตัวอย่างที่เก่าแก่ที่สุดของเรือที่สร้างจากไม้กระดานที่ยังหลงเหลืออยู่คือเรืออะบีดอสซึ่งมีอายุย้อนไปถึง ประมาณ 3050 ปีก่อนคริสตกาลเรือเหล่านี้เป็นเรือที่เย็บ ตัวอย่างที่ตรวจสอบ BG10 มีเทคนิคการเย็บที่ผิดปกติ โดยใช้สายรัดเส้นใยต่อเนื่องวิ่งตั้งฉากกับทิศทางยาวของไม้กระดาน ดังนั้นสายรัดแต่ละเส้นจึงผ่านไม้กระดานทั้งหมดในด้านนั้นของเรือ ในทางตรงกันข้าม เรือที่เย็บแบบอื่นที่ใช้การเย็บแบบต่อเนื่อง (ตรงข้ามกับการเย็บแบบแยกเป็นชุด) จะใช้ด้ายเย็บตามรอยตะเข็บระหว่างไม้กระดานสองแผ่น^{[ 7 ] [ 8 ]}

ตัวอย่างเรือเย็บที่เก่าแก่ที่สุดที่รู้จักกันดีคือ "เรือพลังงานแสงอาทิตย์" หรือเรือศพที่มี ความยาว 43.4 เมตร (142 ฟุต)ซึ่งจัดแสดงอยู่ใกล้พีระมิดกีซาในอียิปต์ มีอายุย้อนไปถึงประมาณ 2500 ปีก่อนคริสตกาล การสร้างด้วยการเย็บเป็นขั้นตอนตามธรรมชาติเมื่อพัฒนามาจากการสร้างเรือแพหรือเรือกก ซึ่งมีอายุย้อนไปหลายพันปีก่อนหน้านั้น เรือเดินทะเลที่เก่าแก่ที่สุดคือเรือซัมบราติยาในโครเอเชีย ประมาณ 1200 ปีก่อนคริสตกาล^{[ 9 ]}ในส่วนอื่นๆ ของโลก เรือเย็บที่เก่าแก่ที่สุดมาจากนอร์ทเฟอร์ริบีซึ่งตัวอย่างหนึ่ง (เรียกว่าF3 ) การวิเคราะห์มวลสารด้วยสเปกโทรเมตรีมีอายุย้อนไปถึง 2030 ปีก่อนคริสตกาล การค้นพบในภายหลังรวมถึงเรือกรีกโบราณบางลำการค้นพบที่เก่าแก่ที่สุดในกลุ่มประเทศนอร์ดิกคือเรือฮยอร์ทสปริง ใน เดนมาร์ก (ประมาณ 300 ปีก่อนคริสตกาล) ในฟินแลนด์รัสเซียคาเรเลียและเอสโตเนียมีการสร้างเรือเย็บขนาดเล็กขึ้นเมื่อไม่นานมานี้ จนกระทั่งถึงช่วงทศวรรษ 1920 ในพื้นที่ยากจนของรัสเซีย^{[ 10 ]} 

การเย็บสร้างเรือใช้ในรูปแบบต่างๆ ของ" โพรอา " ของชาวออสโตรเนเซียน ในแถบ อินโด-แปซิฟิก (ซึ่งใช้ เทคนิค การผูกเชือกแบบห่วง ด้วย ) ^{[ 4 ]}และเรือดะห์ว ของ ชาวตะวันออกกลางและเอเชียใต้ซึ่งเป็นเรือพื้นเมืองในทะเลแดง อ่าวเปอร์เซีย และมหาสมุทรอินเดีย^{[ 11 ] [ 12 ]}แม้จะอยู่ใกล้กันและมีความคล้ายคลึงกัน แต่ก็มีความแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งบ่งชี้ว่าเรือเหล่านี้พัฒนาขึ้นอย่างอิสระ เทคนิคการเย็บเรือของชาวออสโตรเนเซียนนั้นไม่ต่อเนื่องและมองเห็นได้เฉพาะจากพื้นผิวด้านในของตัวเรือ ในขณะที่เทคนิคการเย็บเรือของชาวเอเชียใต้และตะวันออกกลางนั้นมองเห็นได้ทั้งภายนอกและภายในของตัวเรือและมีความต่อเนื่อง^{[ 13 ]}

แม้ว่าเทคนิคการเย็บเรือ (แต่ไม่ใช่การผูกห่วง) จะถูกนำมาใช้กับเรือใน ประเพณีของ มหาสมุทรอินเดีย ตะวันตกเช่นกัน แต่ก็แตกต่างกันตรงที่การเย็บในเรือของชาวออสโตรเนเซียนนั้นไม่ต่อเนื่องและมองเห็นได้จากด้านในของตัวเรือเท่านั้น ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเทคนิคการเย็บเรือของมหาสมุทรอินเดียและออสโตรเนเซียนไม่ได้เชื่อมโยงกันทางวัฒนธรรมและพัฒนาขึ้นอย่างอิสระจากกัน เดิมทีแผ่นไม้ของเรือออสโตรเนเซียนโบราณถูกเชื่อมต่อเข้าด้วยกันโดยใช้เทคนิคการเย็บเรือเท่านั้น อย่างไรก็ตาม การพัฒนาโลหะวิทยาในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ทางทะเลในช่วงสองพันปีที่ผ่านมา ส่งผลให้เทคนิคการเย็บถูกแทนที่ด้วยเดือยภายใน รวมถึงการใช้ตะปูโลหะเพิ่มมากขึ้น^{[ 14 ] [ 15 ]}

• เรือดะห์ว
• INSV Kaundinya
• อัญมณีแห่งมัสกัต
• เรือ Hjortspring
• มเตเป้
• นอร์ดแลนด์
• อิตาโอมาซิป
• เรือยุคสำริดโดเวอร์
• เรืออะบีดอส
• เรือ ใบมิเรอร์ (Mirror dinghy ) เป็นเรือใบที่สร้างเองในยุค 1960 โดยใช้แผ่นไม้อัดเย็บติดกันด้วยลวดทองแดง แล้วเสริมความแข็งแรงด้วยกาว

• เรือผูกเชือก
• วัฒนธรรมเบลล์บีเกอร์

• แบบจำลองขนาดเท่าของจริงของเรือ Hjortspringซึ่งเป็นเรือเย็บปักถักร้อยยุคแรกของชาวนอร์ดิก
• การฟื้นฟูเทคนิคการต่อเรือด้วยการเย็บ และการสร้างแบบจำลองเรือเย็บที่พิพิธภัณฑ์โฟเตวิเกนส์
• บทคัดย่อของการสร้างและการวิเคราะห์เชิงคุณภาพของเรือเย็บมือในมหาสมุทรอินเดียตะวันตก
• พจนานุกรมโบราณคดีใต้น้ำคำจำกัดความของเรือเย็บ
• เว็บไซต์ Ferriby Boatsมีข้อมูลเกี่ยวกับการค้นพบทางโบราณคดี
• โอดิสซี 5.234-53 และการสร้างเรือของโฮเมอร์: การประเมินใหม่การวิเคราะห์วิธีการสร้างเรือแบบสานในยุคเหล็กของกรีก
• เรือพื้นเมืองดั้งเดิมของเวียดนามการสร้างเรือไม้กระดานเย็บโดยช่างต่อเรือชาวเวียดนามสองคนสุดท้ายที่ยังมีชีวิตอยู่ บันทึกไว้ในภาพถ่าย
• เรือเย็บมือ เรือประมงท้องถิ่นที่สร้างจากแผ่นไม้ที่ประณีตบรรจง เย็บเข้าด้วยกันด้วยเชือกใยมะพร้าว flickr.com