แชมร็อก วี

Shamrock Vที่Marigot Bay , St Lucia , 26 มีนาคม 2545
สโมสรเรือยอชต์	สโมสรเรือยอชต์รอยัลอัลสเตอร์
ประเทศชาติ	สหราชอาณาจักร
ระดับ	เจคลาส
นักออกแบบ	ชาร์ลส์ เออร์เนสต์ นิโคลสัน
ผู้สร้าง	แคมเปอร์ แอนด์ นิโคลสัน
เปิดตัว	14 เมษายน พ.ศ. 2473 [ 1 ]
เจ้าของ	เซอร์ โทมัส ลิปตัน เซอร์โทมัส ซอปวิธ 1931 เซอร์ ริชาร์ด แฟร์รีย์ 1934 มาริโอ เครสปี 1937 ปิเอโร สกานู 1962 บริษัทชาลิปตัน 1986 พิพิธภัณฑ์การแล่นเรือใบแห่งนิวพอร์ต โรงเรียนบูรณะเรือใบนานาชาติ 1995 บริษัท นิวพอร์ต แชมร็อก วี คอร์ป. 1998
ข้อกำหนด
พิมพ์	เรือลำเดียว
การเคลื่อนย้าย	134 ตันยาว[ 2 ] (136 ตันเมตริก)
ความยาว	ความยาวโดยรวม 119 ฟุต 10 นิ้ว (36.5 เมตร); [ 2 ] 81 ฟุต 1 นิ้ว (24.7 เมตร) ที่ระดับน้ำ[ 2 ]
บีม	19 ฟุต 8 นิ้ว[ 2 ] (6.0 ม.)
ร่าง	14 ฟุต 8 นิ้ว[ 2 ] (4.47 ม.)
พื้นที่แล่นเรือ	7,540 ตารางฟุต[ 2 ] (700.5 ตารางเมตร )

แชมร็อก วี (Shamrock V)เป็นเรือยอชต์J-class สัญชาติอังกฤษ เธอเป็นเรือยอชต์อังกฤษลำแรกที่สร้างขึ้นตาม กฎ J-Class ใหม่ เธอได้รับมอบหมายจากเซอร์ โทมัส ลิปตันสำหรับ การเข้าร่วมการแข่งขัน อเมริกาคัพครั้งที่ 5 ของ เขา แม้ว่าจะได้รับการปรับปรุงใหม่หลายครั้ง แต่แชมร็อกเป็นเรือ J-class ดั้งเดิมเพียงลำเดียวที่ไม่เคยถูกปล่อยทิ้งร้าง

ชาร์ลส์ เออร์เนสต์ นิโคลสันได้รับการว่าจ้างอีกครั้งให้เป็นผู้ออกแบบเรือผู้ท้าชิง และเรือลำนี้ถูกสร้างขึ้นที่อู่ ต่อเรือ แคมเปอร์ แอนด์ นิโคลสันส์ในเมืองกอสพอร์ต [ ^{3 ] เรือ}แชมร็อก วีสร้างจากไม้ โดยใช้ไม้มะฮอกกานีปูทับโครงเหล็ก และที่สำคัญที่สุดคือ เสากระโดงเรือทำจากไม้สนกลวง^{[ 4 ]}เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงกฎ ทำให้เรือลำนี้เป็นเรือของอังกฤษลำแรกที่เข้าร่วมการแข่งขันอเมริกาคัพโดยใช้เสากระโดงแบบเบอร์มูดาหลังจากปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2473 เรือลำนี้แสดงให้เห็นถึงศักยภาพที่ดีในวงการแข่งเรือของอังกฤษ โดยชนะ 15 จาก 22 การแข่งขัน และได้อันดับสองอีก 4 การแข่งขัน^{[ 5 ]}นอกจากนี้ เรือยังได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง โดยมีการเปลี่ยนแปลงรูปทรงของตัวเรือ หางเสือ และการปรับเปลี่ยนเสากระโดง เพื่อสร้างแผนการแล่นเรือแข่งที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ก่อนที่จะออกเดินทางไปยังอเมริกาทันเวลาสำหรับการแข่งขันอเมริกาคัพครั้งที่ 15

กลุ่มธุรกิจสี่กลุ่มในนิวยอร์กตอบรับคำท้าของลิปตัน โดยแต่ละกลุ่มสร้างเรือ J-Class, Weetamoe , Yankee , Whirlwind และ Enterprise [ ^{6 ] นี่}เป็นการตอบสนองที่น่าทึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงที่อเมริกาประสบภาวะเศรษฐกิจตกต่ำ เนื่องจากเรือยอชต์แต่ละลำมีราคาอย่างน้อยครึ่งล้านดอลลาร์ และเป็นการเน้นย้ำว่าถึงแม้เรือ J-Class จะมีพลังและความสวยงามมหาศาล แต่จุดอ่อนของพวกมันก็คือต้นทุนที่สูงลิบลิ่วในการสร้างและแข่งขัน กลุ่มธุรกิจ Enterprise ของวินโทรป อัลดริก ได้รับชัยชนะจากการแข่งขันแบบรอบคัดเลือกในฐานะผู้ป้องกันตำแหน่งในที่สุด

เอ็นเตอร์ไพรส์เป็นเรือรบ J-Class ที่มีขนาดเล็กที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา ขนาดของมันเป็นเครื่องบ่งชี้แรกเริ่มถึงประสิทธิภาพอันไร้ความปรานีที่สถาปนิกทางทะเลชื่อดัง อย่าง ส ตาร์ลิง เบอร์เจส นำมาใช้ ประสิทธิภาพของการออกแบบนั้นควบคู่ไปกับคุณสมบัติที่เป็นนวัตกรรมใหม่หลายประการ เช่นคานบูมแบบพาร์คอเวนิว วินช์น้ำหนักเบาที่ซ่อนอยู่ และ เสากระโดงเรือที่ทำ จากดูราลูมินเป็นครั้งแรกของโลก

การแข่งขันรอบแรกจากทั้งหมดเจ็ดรอบเป็นการคว้าชัยชนะอย่างขาดลอยของเอ็นเตอร์ไพรส์ โดย ชนะด้วยเวลาเกือบสามนาที ส่วนแชมร็อก วีกลับทำผลงานได้แย่ลงในรอบที่สอง แพ้ไปด้วยเวลาเกือบ 10 นาที การแข่งขันรอบที่สามในที่สุดก็มอบการแข่งขันที่ผู้ชมหลายพันคนบนชายฝั่งที่นิวพอร์ตปรารถนา แชม ร็อก วีออกนำไปก่อน แต่หลังจากดวลกันอย่างดุเดือด เอ็นเตอร์ไพรส์ ก็เสียตำแหน่ง ผู้นำไป หลังจากนั้นก็เกิดเหตุการณ์ไม่คาดฝันขึ้น เมื่อ เชือกหลักของแชมร็อก วี ขาดและใบเรือก็ร่วงลงมาบนดาดเรือ การแข่งขันรอบที่สี่ทำให้ เอ็นเตอร์ไพรส์คว้าถ้วยรางวัลไปครองหลังจากนั้นเซอร์โทมัส ลิปตัน ก็ได้กล่าวว่า "ผมชนะไม่ได้หรอก"

การแข่งขัน ของ เรือ แชมร็อก วีเต็มไปด้วยโชคร้ายและถูกตามหลอกหลอนโดยกัปตันเรือที่โหดเหี้ยมที่สุดคนหนึ่งในประวัติศาสตร์การแข่งขันอเมริกาคัพอย่างฮาโรลด์ แวนเดอร์บิลต์ เซอร์โทมัส ลิปตัน หลังจากสร้างความประทับใจให้แก่สาธารณชนชาวอเมริกันตลอด 31 ปีและความพยายาม 5 ครั้ง ก็เสียชีวิตในปีถัดมาโดยไม่เคยบรรลุความฝันที่จะคว้าถ้วยรางวัล

เซอร์โทมัส โซปวิธนักอุตสาหกรรมการบินชาวอังกฤษจะเป็นผู้ดูแลแชมร็อก วีคน ต่อไป ^{[ 3 ]}โซปวิธซึ่งเป็นนักแล่นเรือใบตัวยงอยู่แล้ว ได้ซื้อเรือลำนี้ในปี 1931 เพื่อทดลองแล่นเรือหาประสบการณ์ในการแข่งขันเจ-คลาส นอกจากนี้ เขายังเสริมทักษะของนิโคลสันด้วยความเชี่ยวชาญด้านการบินและความรู้ด้านวัสดุของตนเอง เพื่อสร้างและปรับปรุงเรือของเขาให้สมบูรณ์แบบสำหรับการแข่งขันอเมริกาคัพครั้งที่ 16 ซึ่งก็คือเอน เดเวอร์

จากนั้น Shamrock Vก็ถูกขายให้กับเซอร์ริชาร์ด แฟร์รีย์แห่งFairey Aviation ซึ่งเป็นเพื่อนในวงการการบินและนักแล่นเรือใบของ Sopwith ^{[ 3 ]}ผู้ซึ่งได้ทำการดัดแปลงด้านอากาศพลศาสตร์และอุทกพลศาสตร์อย่างต่อเนื่อง ซึ่งรวมถึงการติดตั้งเสาและใบเรือหลักใหม่ก่อนฤดูกาลปี 1934 ซึ่งเธอได้เข้าร่วมการแข่งขันโดยใช้ชื่อว่าShamrock ^[ 7 ^]ใน"คลาสใหญ่" ในปีนั้น เธอได้แข่งขันกับAstra , HMY Britannia , Candida , EndeavourและVelsheda [ ^{7 ]}

ในฤดูกาลแข่งเรือปี 1935 เธอได้เข้าร่วมการแข่งขันกับVelsheda , EndeavourและYankeeในปี 1937 Shamrock Vถูกขายให้กับ Mario Crespi สมาชิกวุฒิสภาและนักอุตสาหกรรมชาวอิตาลี การเปลี่ยนแปลงความเป็นเจ้าของนี้ทำให้Shamrock V เปลี่ยนชื่อเพียงครั้งเดียว กฎหมายฟาสซิสต์ของอิตาลีห้ามการใช้ชื่อต่างประเทศในสังคม ดังนั้นShamrock Vจึงถูกเปลี่ยน ชื่อเป็น Quadrifoglio (ใบโคลเวอร์) Crespi ยังเป็นเจ้าของคนแรกที่ปรับปรุงShamrock Vเพื่อความสะดวกสบายโดยการติดตั้งภายในที่ทำจากไม้เมเปิ ล ^{[ 3 ]}

การฟื้นคืนชีพของShamrock Vเริ่มขึ้นในปี 1962 เมื่อ Piero Scanu นักแล่นเรือชาวอิตาลีได้เข้าซื้อกิจการ เขาได้ริเริ่มการยกเครื่องครั้งใหญ่เป็นเวลาสามปี โดยเริ่มในปี 1967 เมื่อShamrock Vกลับไปที่อู่ Camper and Nicholsons ตัวเรือและดาดฟ้าได้รับการดูแลเอาใจใส่เป็นอย่างมาก พร้อมกับการปรับปรุงระบบและเครื่องยนต์ให้ทันสมัย ​​ในปี 1974 เรือยอชต์ลำนี้ถูกนำไปใช้ในการถ่ายทำภาพยนตร์เรื่องSwept Away [ ^{8 ] ผล}ของการสร้างใหม่นี้คงอยู่ต่อไปอีกยี่สิบปี ซึ่งในระหว่างนั้นประวัติศาสตร์อันน่าทึ่งได้เกิดขึ้นซ้ำอีกครั้ง เมื่อในปี 1986 Shamrock Vกลับมาเป็นกรรมสิทธิ์ของบริษัท Lipton Tea Companyซึ่งได้บริจาคเรือให้กับพิพิธภัณฑ์การแล่นเรือยอชต์ที่ Newport รัฐโรดไอส์แลนด์ เจ้าของใหม่ได้ริเริ่มการบูรณะครั้งใหญ่อีกครั้งและดำเนินการโดยElizabeth Meyerในปี 1989 ^{[ 9 ]}

หลังจากการเปลี่ยนเจ้าของในช่วงทศวรรษ 1990 และการปรับปรุงใหม่อีกครั้ง เรือShamrock Vได้เข้าร่วมงานรวมตัวในเดือนสิงหาคม 2001 ร่วมกับเรือ J-Class อีกสองลำที่เหลืออยู่ คือEndeavourและVelshedaในงาน America's Cup Jubilee ที่Solentในเดือนมีนาคม 2016 มีรายงานว่าเรือShamrock Vได้เปลี่ยนเจ้าของและถูกประกาศขายในราคา 6 ล้านยูโร^{[ 10 ] [ 11 ]}

• ถึง เอียน (2004)จาก Enterprise ถึง Endeavour : ยอทช์ J-Classลอนดอน: Adlard Coles Nautical
• แวนเดอร์บิลต์, ฮาโรลด์ สเตอร์ลิง (1931). เอ็นเตอร์ไพรส์: เรื่องราวของการป้องกันถ้วยอเมริกาในปี 1930.นิวยอร์ก: ชาร์ลส์ สคริบเนอร์ ซันส์.

• การจัดการคลาส J

• Ranulf Rayner, เรื่องราวของ America's Cup 1851-2007 (David Bateman, 2007) ISBN 978-1-86953-670-1