สาย 1 (รถไฟฟ้าใต้ดินเซี่ยงไฮ้)
สาย 1 ( ภาษาจีน:上海地铁1号线) เป็นสายรถไฟฟ้าใต้ดินเซี่ยงไฮ้ ที่วิ่งจากเหนือจรดใต้ โดยวิ่งจากถนนฟูจินทางทิศเหนือ ผ่านสถานีรถไฟเซี่ยงไฮ้ไปยังซินจวงทางทิศใต้ สาย 1 เป็นสายแรกที่เปิดให้บริการในระบบรถไฟฟ้าใต้ดินเซี่ยงไฮ้ และให้บริการจุดสำคัญหลายแห่งในเซี่ยงไฮ้ รวมถึงจัตุรัสประชาชนและซู่เจียฮุยเนื่องจากมีสถานที่สำคัญให้บริการจำนวนมาก สายนี้จึงมีผู้โดยสารหนาแน่นมาก โดยมีผู้โดยสารมากกว่า 1,000,000 คนต่อวัน[ 4 ]โดยทั่วไปแล้ว สายนี้จะวิ่งบนพื้นดินข้างทางรถไฟเซี่ยงไฮ้-หางโจวทางทิศใต้ วิ่งใต้ดินในใจกลางเมือง และวิ่งยกระดับบนชั้นสองของทางยกระดับเหนือ-ใต้ทางทิศเหนือ สายนี้มีสีแดงบนแผนที่ระบบ
ประวัติศาสตร์
เงินลงทุนที่จำเป็นสำหรับโครงการนี้คือ 620 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (รวมถึงเงินลงทุนสนับสนุนภายในประเทศเป็นเงินหยวน) ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2531 และพฤษภาคม พ.ศ. 2532 คณะกรรมการวางแผนแห่งรัฐได้อนุมัติโครงการเงินกู้ให้กับสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี ฝรั่งเศส และสหรัฐอเมริกา[ 5 ]
- รัฐบาลกลางของเยอรมนีมีเงินกู้ 460 ล้านมาร์ค อัตราดอกเบี้ยรายปี 0.75% อัตราคงที่ 0.25% ระยะเวลาชำระคืน 30 ปี และระยะเวลาผ่อนผัน 10 ปี[ 5 ]
- เงินกู้ผสมของฝรั่งเศสจำนวน 132 ล้านฟรังก์ โดย 54% เป็นเงินกู้ดอกเบี้ยต่ำของรัฐบาล อัตราดอกเบี้ยรายปี 2% ระยะเวลาชำระคืนเงินกู้ 19 ปี ระยะเวลาผ่อนผัน 11 ปี และ 46% เป็นสินเชื่อเพื่อการส่งออก อัตราดอกเบี้ยรายปี 8.3% ระยะเวลาชำระคืนเงินกู้ 10 ปี ระยะเวลาผ่อนผัน 22 เดือน[ 5 ]
- สหรัฐฯ ให้กู้ยืมเงิน 23.18 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดย 45% เป็นเงินช่วยเหลือจากรัฐบาล และ 55% เป็นเงินกู้เชิงพาณิชย์ อัตราดอกเบี้ยรายปีผันผวน ระยะเวลาการชำระคืนเงินกู้คือ 10 ปี และระยะเวลาผ่อนผันคือ 5 ปี[ 5 ]
เมื่อเริ่มการก่อสร้างโครงการ ต้นทุนก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2536 งบประมาณที่ประเมินไว้ได้รับการปรับเป็น 3.974 พันล้านหยวน โดยเงินทุนสนับสนุนภายในประเทศเพิ่มขึ้น 1.086 พันล้านหยวน ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2538 งบประมาณรวมได้รับการปรับเป็นครั้งที่สองเป็น 5.39 พันล้านหยวน โดยเงินทุนสนับสนุนภายในประเทศอยู่ที่ 3.961 พันล้านหยวน[ 5 ]
- 28 พฤษภาคม 1993 - ส่วนแรกของเส้นทางรถไฟความยาว4.4 กิโลเมตร (2.7 ไมล์) จาก ซู่เจียฮุยไปยังสถานีรถไฟเซี่ยงไฮ้ใต้ (เดิมชื่อซินหลงฮวา) เปิดให้บริการ
- 10 เมษายน 2538 - เส้นทางรถไฟสายเดิมความยาว 16.1 กิโลเมตร (10 ไมล์)จากสถานีรถไฟเซี่ยงไฮ้ไปยังสวนจินเจียงเปิดให้บริการ เต็มรูปแบบ
- 28 ธันวาคม 2539 - ส่วนทางใต้ที่แยกออกมาจากสวนจินเจียง (เดิมชื่อถนนหงเหมยใต้) ไปยังซินจวงเปิดให้บริการ ส่วนต่อขยายทางเหนือยังคงเปิดให้บริการไปยังสถานีรถไฟเซี่ยงไฮ้
- 1 กรกฎาคม 2540 - ส่วนเหนือและส่วนใต้เชื่อมต่อกัน กลายเป็นเส้นทางรถไฟสายเดียวที่สมบูรณ์จากสถานีรถไฟเซี่ยงไฮ้ไปยังซินจวง
- 28 ธันวาคม 2547 - เส้นทางรถไฟเริ่มให้บริการจากกงฟู่ซินชุนไปยังซินจวงหลังจากเปิดส่วนต่อขยายทางเหนือ
- 29 ธันวาคม 2550 - เปิดให้บริการส่วนต่อขยายทางเหนือสายที่สอง โดยวิ่งให้บริการเต็มรูปแบบจากถนนฟูจินไปยังซินจวง
| ประวัติการเปิดให้บริการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เซี่ยงไฮ้ | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| เซ็กเมนต์ | พิธีสำเร็จการศึกษา | เปิดแล้ว | ความยาว | สถานี(ต่างๆ) | ชื่อ | การลงทุน |
| สวนสาธารณะจินเจียง – ซูเจียหุย | 19 มกราคม 2533 | 28 พฤษภาคม 2536 | 4.4 กม. (2.73 ไมล์) | 4 | ระยะเริ่มต้น (ส่วนที่ 1) | 5.39 พันล้านเยน[ 6 ] |
| ซูเจียหุย — สถานีรถไฟเซี่ยงไฮ้ | 19 มกราคม 2533 | 10 เมษายน 2538 | 11.7 กม. (7.27 ไมล์) | 8 | ระยะเริ่มต้น (ส่วนที่ 2) | |
| ซินจวง – สวนสาธารณะจินเจียง | 10 ธันวาคม 2537 | 28 ธันวาคม 2539 | 5.3 กม. (3.29 ไมล์) | 4 | ส่วนขยายทางใต้ | 620 ล้านเยน[ 7 ] |
| สถานีรถไฟเซี่ยงไฮ้ — กงฟู่ซินชุน | 28 ธันวาคม 2547 | 12.4 กม. (7.71 ไมล์) | 9 | ส่วนต่อขยายทางเหนือที่ 1 | 4.62 พันล้านเยน[ 8 ] | |
| กงฟู่ซินคุน — ถนนฝูจิน | 29 ธันวาคม 2550 | 4.3 กม. (2.67 ไมล์) | 3 | ส่วนต่อขยายทางเหนือที่ 2 | 1.5339 พันล้านเยน[ 9 ] | |
สถานี
เส้นทางบริการ
| เส้นทางการให้บริการของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เซี่ยงไฮ้ | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||
| เส้นทาง | ชื่อสถานี | การเชื่อมต่อ | ระยะทาง | ที่ตั้ง | การเปิด | แพลตฟอร์ม[ 10 ] | |||||
| เอ็ม | พี | ภาษาอังกฤษ | ชาวจีน | กม. | นาที | ||||||
| ● | ● | ซินจวง | 莘庄 | 5 จินซาน[ i ] XZH  | 0.00 | 0.00 | 0 | มินฮาง | 28 ธันวาคม พ.ศ. 2539 [ 11 ] | ด้านระดับพื้นดิน | |
| ● | ● | ไหวหวนลู่ | 外环路 | 1.31 | 1.31 | 3 | |||||
| ● | ● | ถนนเหลียนฮวา | 莲花路 | 1.46 | 2.77 | 5 | 28 ธันวาคม พ.ศ. 2539 [ ii ] | ||||
| ● | ● | สวนสาธารณะจินเจียง | 锦江乐园 | 1.63 | 4.40 | 8 | ซูหุย | 10 เมษายน พ.ศ. 2538 [ 11 ] [ 13 ] | |||
| ● | ● | สถานีรถไฟเซี่ยงไฮ้ใต้ | 上海南站 | 3 15 จินซาน SNH | 2.09 | 6.49 | 11 | 28 พฤษภาคม 2536 [ iii ] | เกาะใต้ดิน | ||
| ● | ● | ถนนเกาเปา | 漕宝路 | 12 | 1.60 | 8.09 | 14 | 28 พฤษภาคม 2536 [ 14 ] [ 13 ] | |||
| ● | ● | สนามกีฬาในร่มเซี่ยงไฮ้ | 上海体育馆 | 4 | 1.57 | 9.66 | 16 | ||||
| ● | ● | ซูเจียฮุย | 徐家汇 | 9 11 | 1.20 | 10.86 | 18 | ||||
| ● | ● | ถนนเหิงซาน | 衡yama路 | 1.58 | 12.44 | 21 | 10 เมษายน พ.ศ. 2538 [ 11 ] [ 13 ] | ||||
| ● | ● | ถนนฉางซู่ | 常熟路 | 7 | 1.09 | 13.53 | 23 | ||||
| ● | ● | ถนนฉานซีใต้ | 陕西南路 | 10 12 | 0.93 | 14.46 | 24 | หวงผู่ | |||
| ● | ● | สถานที่จัดงานสมัชชาแห่งชาติพรรคคอมมิวนิสต์จีนครั้งที่ 1 · ถนนหวงผีใต้ | 一大会址·黄陂南路 | 14 | 1.32 | 15.78 | 26 | ||||
| ● | ● | จัตุรัสประชาชน | 人民广场 | 2 8 | 1.57 | 17.35 | 29 | ||||
| ● | ● | ถนนซินจา | ใหม่ | 0.95 | 18.30 | 31 | |||||
| ● | ● | ถนนหานจง | 汉中路 | 12 13 | 0.99 | 19.29 | 33 | จิงอัน | |||
| ● | ● | สถานีรถไฟเซี่ยงไฮ้ | 上海火车站 | 3 4 [ iv ] SHH  | 0.82 | 20.11 | 35 | ||||
| ● | ถนนจงซานเหนือ | 中yama北路 | 1.37 | 21.48 | 38 | 28 ธันวาคม พ.ศ. 2547 [ 11 ] | |||||
| ● | ถนนหยานชาง | 延长路 | 1.52 | 23.00 | 40 | ||||||
| ● | เซี่ยงไฮ้เซอร์คัสเวิลด์ | 上海马戏城 | 0.93 | 23.93 | 42 | ||||||
| ● | ถนนเหวินสุ่ย | 汶水路 | 1.44 | 25.37 | 45 | ด้านที่ยกสูงขึ้น | |||||
| ● | เผิงผู่ ซินชุน | 彭浦新村 | 1.57 | 26.94 | 47 | ||||||
| ● | ถนนกองกัง | 共康路 | 1.39 | 28.33 | 50 | ||||||
| ● | ตงเหอ ซินชุน | 通河新村 | 1.44 | 29.77 | 53 | เป่าซาน | |||||
| ● | ถนนฮูลาน | 呼兰路 | 18 | 1.01 | 30.78 | 55 | |||||
| ● | กงฟู่ ซินชุน | 共富新村 | 1.75 | 32.53 | 58 | ||||||
| ● | ทางหลวงเป่าอัน | 宝安公路 | 1.64 | 34.17 | 60 | 29 ธันวาคม2550 [ 11 ] | |||||
| ● | ถนนเวสต์โหย่วอี้ | 友谊西路 | 1.32 | 35.49 | 62 | ||||||
| ● | ถนนฟูจิน | 富锦路 | 1.27 | 36.76 | 65 | ด้านข้างและเกาะที่ยกสูงขึ้น | |||||
| |||||||||||
สถานีสำคัญ
- สถานีรถไฟเซี่ยงไฮ้ - เชื่อมต่อรถไฟฟ้าใต้ดินกับสถานีรถไฟหลักของเมือง ทำให้สามารถเดินทางโดยรถไฟไปยังและจากจังหวัดอื่นๆ ได้เป็นจุดเชื่อมต่อเสมือนจริงกับสาย3และ4
- สถานีจัตุรัสประชาชน (People's Square ) - สถานีนี้ตั้งอยู่ในย่านธุรกิจและแหล่งช้อปปิ้ง อีกทั้งยังอยู่ใกล้กับสถานที่ท่องเที่ยวหลายแห่ง ทำให้สถานีนี้คึกคักตลอดทั้งวัน สามารถเชื่อมต่อกับสาย2และ8ได้
- ซู่เจียฮุย - เป็นย่านธุรกิจและการค้า รวมถึงมีสถานที่ท่องเที่ยวสำคัญ เช่นมหาวิหารซู่เจียฮุยสามารถเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสาย9และ11ได้
- สถานีสนามกีฬาในร่มเซี่ยงไฮ้ - สถานีนี้ตั้งอยู่ที่สนามกีฬาชื่อเดียวกัน และเป็นสถานีขนส่งผู้โดยสารระหว่างเมืองและระยะไกลที่ใหญ่ที่สุดในเมือง สามารถเชื่อมต่อกับสาย 4ได้
- สถานีรถไฟเซี่ยงไฮ้ใต้ - สถานีนี้เป็นสถานีรถไฟลำดับที่สองของเมือง ซึ่งรองรับรถไฟที่วิ่งไปยังเมืองต่างๆ ทางตอนใต้เป็นหลัก สามารถเชื่อมต่อกับสาย3และ15ได้
- ซินจวง - สถานีปลายทางตอนใต้ของสาย 1; สามารถเชื่อมต่อกับสาย 5ได้
การขยายตัวในอนาคต
ส่วนต่อขยายทางทิศตะวันตกของสาย 1
การขยายเส้นทางถนนหูหมิน (สถานีซินจวงเหนือ) ระยะ ทาง 1.2 กิโลเมตร (0.75 ไมล์)ได้รับการอนุมัติเป็นส่วนหนึ่งของแผนการก่อสร้างเครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินของเมืองที่คณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติอนุมัติในช่วงปี 2018-2023 คาดว่าจะเริ่มงานก่อนปี 2023 และจะใช้เวลา 4 ปี โดยมีค่าใช้จ่าย 518 ดอลลาร์สหรัฐ การขยายเส้นทางนี้จะเชื่อมต่อกับสายเจียหมินที่ กำลังก่อสร้างอยู่ [ 15 ]
ความก้าวหน้า
| ระยะห่างระหว่างขบวนรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ของเซี่ยงไฮ้[ 16 ] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| เวลา | ซินจวง - สถานีรถไฟเซี่ยงไฮ้ | สถานีรถไฟเซี่ยงไฮ้ - ถนนฟูจิน | |||
| วันจันทร์ - วันพฤหัสบดี | |||||
| ช่วงเช้าสูงสุด | 7:00–9:00 | ประมาณ 2 นาที 30 วินาที | |||
| นอกช่วงพีค | 9:00–17:00 | ประมาณ 4 นาที | ประมาณ 6 นาที | ||
| พีค PM | 17:00–19:00 | ประมาณ 3 นาที | |||
| เวลาอื่นๆ |
| ประมาณ 4-9 นาที | |||
| วันศุกร์ | |||||
| ช่วงเช้าสูงสุด | 7:00–9:00 | 2 นาที 30 วินาที | |||
| นอกช่วงพีค | 9:00–14:30 | ประมาณ 4 นาที | ประมาณ 6 นาที | ||
| พีค PM | 14:30–17:00 | ประมาณ 4 นาที | |||
| 17:00–19:00 | ประมาณ 3 นาที | ||||
| เวลาอื่นๆ |
| ประมาณ 4-9 นาที | |||
| วันเสาร์และวันอาทิตย์ (สุดสัปดาห์) | |||||
| จุดสูงสุด | 9:00–20:00 | ประมาณ 4 นาที | |||
| เวลาอื่นๆ |
| ประมาณ 6-12 นาที | |||
เทคโนโลยี
การส่งสัญญาณ
รถไฟใต้ดินเซี่ยงไฮ้ ซึ่งเป็นสายแรกในระบบ ถูกคิดค้นและออกแบบในช่วงทศวรรษ 1980 เมื่อระบบส่งสัญญาณแบบบล็อกคงที่และ การควบคุมรถไฟโดยใช้ วงจรราง (TBTC) ยังคงถือเป็นแนวทางที่ทันสมัยที่สุดสำหรับการเดินรถไฟอัตโนมัติระบบส่งสัญญาณได้รับการออกแบบโดย CASCO ผู้ผลิตระบบส่งสัญญาณซึ่งเป็นเจ้าของร่วมกันโดย China Railway Signal & Communication Group Corporation (CRSC) และGeneral Railway Signal (GRS) และส่วนใหญ่มีพื้นฐานมาจากระบบที่ GRS ออกแบบสำหรับ รถไฟ ใต้ดินวอชิงตัน[ 17 ]วงจรรางความถี่เสียงแบบเข้ารหัส (AF) ถูกใช้สำหรับการตรวจจับรถไฟและการส่งคำสั่งความเร็ว รวมถึงการสื่อสารระหว่างรถไฟกับข้างทาง (TWC) แบบจำกัดสำหรับการกำกับดูแลรถไฟอัตโนมัติ (ATS) การเดินรถไฟระหว่างสถานีและการหยุดที่สถานีสามารถเป็นไปโดยอัตโนมัติ ในขณะที่ประตูจะถูกควบคุมด้วยตนเองโดยผู้ควบคุมรถไฟ[ 18 ] [ 19 ]
ตั้งแต่ปี 2013 ถึง 2019 ระบบได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด โดยส่วนประกอบที่ล้าสมัย เช่น รีเลย์อินเตอร์ล็อกถูกแทนที่ด้วยส่วนประกอบที่ทันสมัยซึ่งใช้ไมโครโปรเซสเซอร์ แต่การทำงานโดยทั่วไปของระบบส่งสัญญาณยังคงไม่เปลี่ยนแปลง[ 20 ]ณ ปี 2020 คาดว่าการออกแบบดั้งเดิมจะสามารถใช้งานได้อีกสองทศวรรษ[ 21 ]
รถไฟ
ในช่วงฤดูร้อนของปี 2549 หลังจากระบบทำความเย็นไม่ดีส่งผลกระทบต่อรถไฟ DC01 จำนวน 16 ขบวนในสาย 1 อุณหภูมิภายในตู้โดยสารที่สูงเป็นปัญหามานานแล้ว จึงได้มีการนำก้อนน้ำแข็ง 96 ก้อนใส่ลงในถังขยะสูง 1 เมตรเพื่อบรรเทาอุณหภูมิสูงของรถไฟ DC จำนวน 16 ขบวนในสาย 1 เพื่อชดเชยข้อบกพร่องในด้านกำลังการทำความเย็นและการออกแบบของรถไฟ DC จำนวน 16 ขบวน จึงต้องใช้มาตรการฉุกเฉินทุกครั้งที่อุณหภูมิสูงถึง33 องศาเซลเซียส (91 องศาฟาเรนไฮต์)หรือมากกว่า[ 22 ]ด้วยการเปลี่ยนแปลงระหว่างปี 2549 ถึง 2551 จาก 6 ตู้โดยสารเป็น 8 ตู้โดยสาร เครื่องปรับอากาศของรถไฟได้รับการปรับปรุงและทันสมัยขึ้น ทำให้ถังขยะน้ำแข็งกลายเป็นเรื่องในอดีต[ 23 ]
ในตอนแรก เส้นทางนี้ดำเนินการโดยรถไฟที่สร้างโดยกลุ่มรถไฟใต้ดินเซี่ยงไฮ้ของเยอรมนี ซึ่งรวมถึง Adtranz (ต่อมาคือ Bombardier) และ Siemens ร่วมกับ AEG Westinghouse และ Düwag [ 24 ]
รถไฟ ทั้งหมดเป็นรถไฟชั้น A [ i ]ยาว 8 ตู้
| ขบวนรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ของเซี่ยงไฮ้ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| หมายเลขกองเรือ | ผู้ผลิต | เวลาในการผลิต | ระดับ | หมายเลขรถ | การประกอบ[ ii ] | รถไฟ | ตัวเลข | หมายเหตุ | |
| 40 | ADtranz [ iii ]และSiemens บริษัท ซีอาร์ซี จูโจว โลโคโมทีฟ จำกัด (รถพ่วงขยายและรถพ่วงทดแทน) | 1993-1994 2008-2009 | เอ[ไอ] | 8 | Tc+Mp+M+Mp+M+Mp+M+Tc | 01A02 | 111-113, 115 และ 116 (93371, 93421, 93431, 93481, 94011, 94061, 94131, 94181, 94191, 94241 และ 014352-014643) | ในปี 2008-2009 รถไฟรุ่น DC01C ที่ได้รับการขยายขนาดโดยCRRC Zhuzhou Locomotive Trains เป็นการผสมผสานระหว่างตู้โดยสาร Tc ของรถไฟรุ่น DC01 เดิม และตู้โดยสารตรงกลางหกตู้เป็นตู้โดยสารที่ผลิตขึ้นใหม่โดย CRRC Zhuzhou Locomotive (ตู้โดยสารที่ผลิตขึ้นใหม่ 30 ตู้ คล้ายกับรุ่น 11A01) ขบวนรถไฟได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ตั้งแต่ปี 2024 คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในเดือนพฤศจิกายน 2025 ขบวนรถไฟจะถูกถอดและขนส่งไปยังโรงงานซ่อมหัวรถจักร CRRC Zhuzhou เพื่อทำการปรับปรุงและประกอบใหม่ | |
| 74 | 1998-2001 2011 | เอ[ไอ] | 8 | Tc+Mp+M+Mp+M+Mp+M+Tc | 01A03 | 117-125 (98011-98061, 99011-99481, 99502-99533, 00022-00053, 01742-01773, 01802-01833, 14672 และ 14683) | รถไฟหมายเลข 99251 ประสบอุบัติเหตุที่สถานี Tonghe Xincun เมื่อวันที่ 24 มีนาคม 2547 ได้รับการซ่อมแซมและนำกลับมาใช้งานอีกครั้ง รถไฟหมายเลข 98033 และ 98042 ประสบอุบัติเหตุที่สถานีรถไฟเซี่ยงไฮ้เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 2552 ในปี 2554 ได้ถูกแทนที่ด้วยตู้โดยสารใหม่สองตู้จาก CRRC Zhuzhou Locomotive
ขบวนรถไฟหมายเลข 118-125 เป็นการต่อยอดจากขบวนรถไฟ AC01A รุ่นเดิม โดยเพิ่มตู้โดยสาร Tc ที่ผลิตโดย CRRC Zhuzhou Locomotive จำนวน 2 ตู้ เข้ากับตู้โดยสารกลาง AC01 เดิมจำนวน 6 ตู้ (โดยใช้ตู้โดยสารกลางจำนวน 48 ตู้จาก AC01) | ||
| 96 | 2542-2544 2549-2551 | เอ[ไอ] | 8 | Tc+Mp+M+M+Mp+M+Mp+Tc | 01A04 | 126-137 (99491, 99541, 00011, 00061, 01251, 01301, 01311, 01361, 01371, 01421, 01431, 01481, 01491, 01541, 01551, 01601, 01611, 01661, 01671, 01721, 01731, 01781, 01791, 01841 และ 013631-014342) | ในปี 2008-2009 ได้มีการขยายขบวนรถไฟ AC01B โดย CRRC Zhuzhou Locomotive ขบวนรถไฟเหล่านี้เป็นการผสมผสานระหว่างตู้โดยสาร Tc ของขบวน AC01 เดิม และตู้โดยสารของ CRRC Zhuzhou Locomotive อีก 6 ตู้ (ตู้โดยสารที่ผลิตใหม่ 42 ตู้ คล้ายกับ 04A01) ตู้โดยสาร Tc ของขบวนรถไฟหมายเลข 130-137 ถูกนำกลับมาจากสาย 2 (AC02 ขบวนรถไฟหมายเลข 217-224) | ||
| 128 | เลขคู่: SATCO [ iv ] (และ 0155) เลขคี่: CRRC Nanjing Puzhen Co., Ltd. (และ 0140) [ 25 ] | ปี 2006-2007 | เอ[ไอ] | 8 | Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc | 01A05 | 0140-0155 (012351-013621) | รถไฟ หมายเลข 013151 ประสบอุบัติเหตุที่สถานีรถไฟเซี่ยงไฮ้เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 2552 ได้รับการซ่อมแซมและกลับมาให้บริการอีกครั้ง | |
| 88 | บริษัท ซีอาร์อาร์ซี จูโจว โลโคโมทีฟ จำกัด | 2016-2018 | เอ[ไอ] | 8 | Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc | 01A06 | 0156-0166 (014681-015551) | ||
| 160 | 2017-2019 | เอ[ไอ] | 8 | Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc | 01A07 | 01067-01086 (015561-017151) | |||
| |||||||||
รถไฟเก่า
| ขบวนรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เซี่ยงไฮ้ (ขบวนรถเดิม) | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| หมายเลขกองเรือ | ผู้ผลิต | เวลาในการผลิต | ระดับ | หมายเลขรถ | การประกอบ[ i ] | รถไฟ | ตัวเลข | หมายเหตุ | |
| 89 | ADtranz [ ii ]และSiemens บริษัท ซีอาร์ซี จูโจว โลโคโมทีฟ จำกัด (รถพ่วงขยายและรถพ่วงทดแทน) | 2535-2537 2550-2551 | ก[ iii ] | 8 | Tc+Mp+M+Mp+M+Mp+M+Tc | 01A01 | 101-110 และ 114 (92011-92241, 93011-93361, 93382-93413, 94022-94053, 94071-94121, 94142-94173, 94202-94233, 14652 และ 14663) | ในปี 2008-2009 รถไฟรุ่น DC01B ที่ขยายขนาดโดยCRRC Zhuzhou Locomotiveได้ใช้ตู้กลางของขบวนรถไฟหมายเลข 111-113, 115 และ 116
| |
| |||||||||
ภายในเดือนกรกฎาคม 2026 พิพิธภัณฑ์รถไฟใต้ดินเซี่ยงไฮ้ได้ยืนยันว่ารถไฟรุ่น 01A01 ทั้งหมดได้ถูกปลดประจำการในเดือนมิถุนายน 2024 แล้ว
รถไฟแห่งอนาคต
| ขบวนรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ของเซี่ยงไฮ้ในอนาคต | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| หมายเลขกองเรือ | ผู้ผลิต | เวลาในการผลิต | ระดับ | หมายเลขรถ | การประกอบ[ i ] | รถไฟ | ตัวเลข | หมายเหตุ | |
| 48 | บริษัท ซีอาร์อาร์ซี จูโจว โลโคโมทีฟ จำกัด | 2027-2028 | ก[ ii ] | 8 | Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc | 01A08 | รอประกาศ | ใช้สำหรับเปลี่ยนรถไฟรุ่น 01A01 ทั้งหมด | |
รถไฟขบวน 01A01
รถไฟขบวน 01A02
รถไฟขบวน 01A03
รถไฟขบวน 01A04
รถไฟขบวน 01A05
รถไฟขบวน 01A06
รถไฟขบวน 01A07