พระราชบัญญัติรถรางเชฟฟิลด์ ค.ศ. 1872
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติอนุญาตให้ก่อสร้างทางรถรางในเขตเทศบาลและตำบลเชฟฟิลด์ ในเขตเวสต์ไรดิงของมณฑลยอร์ก และเพื่อวัตถุประสงค์อื่น ๆ
การอ้างอิง	35 & 36 Vict. c. cxliii
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	25 กรกฎาคม พ.ศ. 2415
กฎหมายอื่น ๆ
ถูกยกเลิกโดย	พระราชบัญญัติการรวมเทศบาลเมืองเชฟฟิลด์ ค.ศ. 1918
สถานะ: ยกเลิกแล้ว

รถรางม้าแห่งเชฟฟิลด์ถูกสร้างขึ้นภายใต้พระราชบัญญัติรถรางปี 1870 ( 33 & 34 Vict. c. 78) โดยได้รับอำนาจจากพระราชบัญญัติรถรางเชฟฟิลด์ ค.ศ. 1872 (35 & 36 Vict.c. cxliii) มีผลบังคับใช้ในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1872 เส้นทางแรกไปยังแอตเตอร์คลิฟฟ์และคาร์บรูคไบรท์ไซด์ฮีลีย์ เนเธอร์เอดจ์และโอว์เลอร์ตันเปิดให้บริการระหว่างปี ค.ศ. 1873 ถึง 1877 ภายใต้กฎหมายในขณะนั้นหน่วยงานท้องถิ่นถูกห้ามไม่ให้ดำเนินการรถราง แต่มีอำนาจในการก่อสร้างและให้เช่าเส้นทางแก่บริษัทผู้ดำเนินการรายใดรายหนึ่ง รางรถรางถูกสร้างขึ้นโดยผู้รับเหมาและให้เช่าแก่บริษัทรถรางเชฟฟิลด์ ซึ่งเป็นผู้ดำเนินการให้บริการ

ก่อนการเปิดให้บริการรถรางม้า รถโดยสารม้าเคยให้บริการสาธารณะในวงจำกัด แต่สภาพถนนไม่ดีและมีความจุผู้โดยสารต่ำ รถรางม้าแบบใหม่ให้การเดินทางที่ราบรื่นกว่า ค่าโดยสารสูงเกินไปสำหรับคนทำงานทั่วไป ดังนั้นรถรางม้าจึงมีผู้ใช้บริการน้อย บริการเริ่มช้ากว่าเวลาที่คนทำงานเริ่มทำงาน จึงไม่ค่อยมีประโยชน์สำหรับคนส่วนใหญ่ ต้นทุนการดำเนินงานสูง เนื่องจากผู้ประกอบการต้องเลี้ยงม้าจำนวนมากและไม่สามารถเสนอค่าโดยสารราคาถูกได้

พระราชบัญญัติรถรางเชฟฟิลด์ ค.ศ. 1896
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติขยายระยะเวลาของข้อตกลงที่กำหนดไว้ในพระราชบัญญัติรถรางเชฟฟิลด์ ค.ศ. 1872 และอนุญาตให้บริษัทรถรางเชฟฟิลด์เลิกกิจการโดยสมัครใจ
การอ้างอิง	59 & 60 Vict. c. liii
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	2 กรกฎาคม พ.ศ. 2439
กฎหมายอื่น ๆ
การแก้ไข	พระราชบัญญัติรถรางเชฟฟิลด์ ค.ศ. 1872
ถูกยกเลิกโดย	พระราชบัญญัติการรวมเทศบาลเมืองเชฟฟิลด์ ค.ศ. 1918
สถานะ: ยกเลิกแล้ว
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

พระราชบัญญัติรถรางเทศบาลเมืองเชฟฟิลด์ ค.ศ. 1896
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติว่าด้วยการเพิ่มอำนาจให้แก่ นายกเทศมนตรี สมาชิกสภาเทศบาล และประชาชนแห่งเมืองเชฟฟิลด์ ในการดำเนินงานและใช้กิจการรถรางของเมืองเชฟฟิลด์
การอ้างอิง	59 & 60 Vict. c. cxxxvi
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	20 กรกฎาคม พ.ศ. 2439
กฎหมายอื่น ๆ
ถูกยกเลิกโดย	พระราชบัญญัติการรวมเทศบาลเมืองเชฟฟิลด์ ค.ศ. 1918
สถานะ: ยกเลิกแล้ว
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

เทศบาลเมืองเชฟฟิลด์ (Sheffield City Council) เข้ามาบริหารจัดการระบบรถรางในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1896 ภายใต้...พระราชบัญญัติรถรางเชฟฟิลด์ ค.ศ. 1896 (59 & 60 Vict.c. liii) และพระราชบัญญัติรถรางของเทศบาลเมืองเชฟฟิลด์ ค.ศ. 1896 (59 & 60 Vict.c. cxxxvi) ระบุว่า เป้าหมายของเทศบาลคือการขยายและพัฒนาระบบรถรางให้เป็นระบบกลไก จึงได้มีการจัดตั้งคณะกรรมการขึ้นแทบจะในทันที เพื่อตรวจสอบระบบรถรางอื่นๆ เพื่อศึกษาระบบการขับเคลื่อนที่ดีขึ้น เมื่อคณะกรรมการกลับมา พวกเขาได้แนะนำให้ใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า โดยใช้ระบบเก็บกระแสไฟฟ้าจากสายส่งเหนือศีรษะ

ในเวลานั้น โครงข่ายไฟฟ้าแห่งชาติยังไม่ได้รับการพัฒนา ดังนั้นบริษัทจึงเริ่มผลิตกระแสไฟฟ้าที่จำเป็น บริษัทจึงกลายเป็นผู้จัดหาไฟฟ้าในครัวเรือนและอุตสาหกรรมในท้องถิ่น สถานีไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นสำหรับ Sheffield Corporation Tramways บนเกาะ Kelhamริมแม่น้ำ Don ระหว่างถนน Mowbray และถนน Alma ^{[ 1 ]}สายเคเบิลป้อนไฟทอดยาวจากที่นั่นไปยังส่วนปลายสุดของระบบ ครอบคลุมเส้นทางกว่า 40 ไมล์

เส้นทางรถไฟที่ใช้ม้าลากยังคงเปิดให้บริการ และรางรถไฟถูกเปลี่ยนเป็นรางที่แข็งแรงกว่าเดิม พร้อมกับการเปิดเส้นทางไปยังAbbeydale , WalkleyและHunter's Barทำให้ส่วนที่ขาดหายไปในใจกลางเครือข่ายรถไฟขนาดใหญ่ระหว่างMoorheadและLady's Bridgeถูกวางรางเสร็จสมบูรณ์ในที่สุด

เส้นทางรถไฟฟ้าเปิดให้บริการตามลำดับ โดยเส้นทางจากเนเธอร์เอดจ์ไปยังทินสลีย์ในวันที่ 6 กันยายน 1899 เส้นทางไปยังวอล์คลีย์ในวันที่ 18 กันยายน 1899 และเส้นทางไปยังพิตส์มัวร์ในวันที่ 27 กันยายน 1899 เส้นทางรถไฟฟ้าอื่นๆ เปิดให้บริการในเวลาไม่นานหลังจากนั้น ทำให้เส้นทางฮิลส์โบโรห์สามารถปิดให้บริการได้ในเดือนพฤศจิกายน 1902

โดยพื้นฐานแล้วโครงข่ายดังกล่าวได้ถูกสร้างขึ้นแล้วตั้งแต่ปี 1905 การพัฒนาเพิ่มเติมได้แก่ การขยายเส้นทางออกนอกเมืองและการเชื่อมต่อเส้นทางต่างๆ

ในปี ค.ศ. 1905 เทศบาลเมืองรอเธอแรมได้เชื่อมต่อเส้นทางรถไฟไปยัง เท มเพิลโบโรห์และทินสลีย์ และทั้งเทศบาลเมืองเชฟฟิลด์และรอเธอแรมก็เริ่มให้บริการรถไฟระหว่างสองเมืองนี้ อย่างไรก็ตาม มีความตึงเครียดเกิดขึ้นระหว่างสภาเทศบาลทั้งสองแห่ง และบริการรถไฟจึงหยุดชะงักระหว่างเดือนกันยายน ค.ศ. 1914 ถึงพฤษภาคม ค.ศ. 1915 ทำให้ผู้โดยสารต้องเดินเท้าหรือใช้รถไฟแทน เทศบาลเมืองเชฟฟิลด์ได้เริ่มให้บริการรถโดยสารประจำทางจากสถานีปลายทางไปยังเขตชานเมืองในปี ค.ศ. 1918

สงครามโลกครั้งที่หนึ่งทำให้วัสดุขาดแคลน และความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีรถโดยสารประจำทางส่งผลให้หลายเมืองยกเลิกเครือข่ายรถรางของตน เมืองเชฟฟิลด์เคยพิจารณาใช้รถรางไฟฟ้า แต่ไม่ได้รับการสนับสนุนจากสภาเมือง ซึ่งเลือกใช้รถโดยสารประจำทางแทน จึงได้มีการซื้อรถรางสองชั้นมือสองจำนวน 20 คันจากLondon County Council Tramwaysในปี 1917 และ 1918 เนื่องจากวัสดุขาดแคลน นี่เป็นการดำเนินการที่ไม่ค่อยเกิดขึ้นบ่อยนัก แต่จำเป็นเพื่อทดแทนรถรางชั้นเดียว อย่างไรก็ตาม การขาดแคลนวัสดุไม่ได้ทำให้องค์กรหยุดชะงัก พวกเขาขยายเครือข่ายไปยังแฮนด์สเวิร์ธถนนแมนส์ฟิลด์ และเชฟฟิลด์เลนท็อป ในปี 1927 เส้นทาง โบชีฟและเมโดว์เฮดเชื่อมต่อกันโดยการวางรางไปตามถนนแอบบีย์เลน เส้นทางถนนปรินซ์ออฟเวลส์เชื่อมต่อกับเส้นทางแฮนด์สเวิร์ธและอินเทค เส้นทางเนเธอร์เอดจ์ถูกปิดในปี 1934 เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงเส้นทางสูง เส้นทางเนเธอร์กรีนผ่านบรูมฮิลล์ก็ประสบชะตากรรมเดียวกัน

ลวดลายสีน้ำเงินปรัสเซียแถบสีครีมประดับขอบสีทองได้เปลี่ยนไปเป็นสีครีมแถบสีฟ้าคราม

หลังสงครามโลกครั้งที่สอง สะพานรถไฟบนถนนเชฟฟิลด์ถูกสร้างใหม่ และบริการรถรางที่วิ่งผ่านไปยังรอเธอแรมถูกระงับชั่วคราว และไม่เคยกลับมาให้บริการอีกเลย ในปี 1951 มีการตัดสินใจที่จะปิดระบบรถรางอย่างถาวรและแทนที่ด้วยรถโดยสารประจำทาง การตัดสินใจนี้ไม่ได้เป็นเอกฉันท์ สมาชิกสภา RW Allott ลาออกจากกลุ่มแรงงานที่ครองอำนาจเพื่อประท้วง สภาได้เปรียบเทียบราคาในการเปลี่ยนรถรางกับรถโดยสารประจำทาง โดยไม่คำนึงถึงอายุการใช้งานที่สั้นกว่าของรถโดยสารประจำทาง

การเปลี่ยนเส้นทางครั้งแรกคือเส้นทางฟูลวูดไปยังสะพานมาลินในปี 1952 มีการประท้วงหลายครั้งเกิดขึ้นหลังจากมีการเผยแพร่ข่าว “ชาวเชฟฟิลด์รักรถรางของพวกเขาและไม่พอใจกับการที่จะต้องสูญเสียรถรางไป” ^{[ 2 ]}ผู้อยู่อาศัยและพ่อค้าในโฮล์มเลนได้ยื่นคำร้องต่อสภา แต่ไม่ประสบความสำเร็จ การเปลี่ยนเส้นทางครั้งที่สองเกิดขึ้นในปี 1954 และเป็นเส้นทางเอคเคิลซอลล์ไปยังมิดเดิลวูด โทมัส ดับเบิลยู. วอร์ดได้รับรถรางส่วนใหญ่เพื่อนำไปแยกชิ้นส่วนโดยผ่านทางเชื่อมรางไปยังลานแยกชิ้นส่วนของพวกเขาบนแอตเตอร์คลิฟฟ์คอมมอน ซึ่งอยู่เกือบตรงข้ามกับปลายถนนวีดอน

เส้นทางสุดท้าย จากโบชีฟไปยังถนนวัลแคน ปิดให้บริการในบ่ายวันเสาร์ที่ 8 ตุลาคม 1960 รถรางที่ประดับไฟสว่างไสว ตามด้วยขบวนรถราง 14 คัน ได้นำผู้โดยสารและบุคคลสำคัญของสภาจากโบชีฟไปยังสถานีรถรางทินสลีย์ จากนั้นรถรางก็วิ่งต่อไปยังทินสลีย์หรือถนนควีนส์ โดยรถรางที่ไปยังสถานีรถรางควีนส์โรดนั้นจะถูกนำไปอนุรักษ์ไว้

สถานีรถรางทินสลีย์ ( 53°24′28″N 1°24′45″W / 53.40778°N 1.41250°W / 53.40778; -1.41250 ) สร้างขึ้นในปี 1874 และเป็นสถานีรถรางแห่งแรกที่สร้างขึ้นสำหรับ "บริษัทรถรางเชฟฟิลด์" เดิมทีสร้างขึ้นสำหรับรถรางม้า แต่ได้รับการดัดแปลงสำหรับรถรางไฟฟ้าในปี 1898-1899 หลังจากนั้นก็สามารถรองรับรถรางได้ 95 คัน หลังจากการเลิกใช้ระบบรถรางในปี 1960 สถานีแห่งนี้ถูกขายและต่อมาถูกใช้เป็นโกดังเก็บสินค้า ส่วนใหญ่ของอาคารเดิมในปี 1874 ยังคงอยู่ และสถานีรถรางทั้งหมดได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นอาคารที่มีความสำคัญทางประวัติศาสตร์ มูลนิธิพิพิธภัณฑ์รถบัสเชฟฟิลด์ (Sheffield Bus Museum Trust) ใช้พื้นที่ส่วนหนึ่งของโรงจอดรถเป็นพิพิธภัณฑ์รถบัสเชฟฟิลด์ตั้งแต่ปี 1987 จนถึงปี 2007 จากนั้นจึงย้ายไปยังโรงงานที่อัลด์วาร์กเมืองรอเธอแรมหลังจากนั้น มูลนิธิพิพิธภัณฑ์รถบัสเชฟฟิลด์ได้เปลี่ยนชื่อเป็นพิพิธภัณฑ์การขนส่งเซาท์ยอร์กเชียร์ (South Yorkshire Transport Museum)

ในเวลานั้นอาคารแทบจะว่างเปล่า เหลือเพียงร้านขายกระเบื้องร้านเดียวอยู่ในสองช่องแรกหลังจากผ่านประตูเข้าไป

ในปี 2009 อาคารดังกล่าวกลับมาใช้งานเต็มอีกครั้ง ส่วนที่เหลือของช่องจอดรถเป็นที่ตั้งของคอลเล็กชันยานพาหนะ 75 คันของ South Yorkshire Transport Trust - http://www.sytt.webeden.co.uk/ SYTT ประกาศแผนในเดือนกุมภาพันธ์ 2010 ซึ่งดูเหมือนว่าจะมีการบูรณะ Tinsley Depot และเปิดเป็นพิพิธภัณฑ์แห่งใหม่^{[ 5 ]}

สถานีเก็บรถรางฮีลีย์ ( 53°21′31.5″N 1°28′28″W / 53.358750°N 1.47444°W / 53.358750; -1.47444 ) ใช้สำหรับรถรางม้าเท่านั้น เส้นทางไปยังสถานีนี้ไม่เคยมีการติดตั้งระบบไฟฟ้า สถานีนี้สร้างโดยบริษัท Sheffield Tramways ในปี 1878

เมื่ออาคารไม่จำเป็นอีกต่อไป ก็ถูกขายออกไปและใช้เป็นอู่ซ่อมรถยนต์จนถึงปี 2548 เมื่อถูกซื้อไปเพื่อสร้างเป็นส่วนหนึ่งของอาคารชุด อาคารดังกล่าวมีสถานะเป็นอาคารอนุรักษ์^{[ 6 ]}ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อกำหนดที่ผู้สร้างได้รับแจ้งว่าซุ้มประตู ซึ่งรวมถึงข้อความแกะสลักหิน "Sheffield Tramways" จะต้องคงอยู่ แม้ว่าผู้สร้างจะให้สัญญาไว้เช่นนั้น แต่ชาวบ้านตื่นขึ้นมาในเช้าวันหนึ่งก็พบว่าซุ้มประตูถูกทุบลง ผู้สร้างแจ้งสภาว่ามันไม่ปลอดภัยและพังลงในตอนกลางคืน สภาเมืองเชฟฟิลด์สั่งให้ผู้สร้างหยุดงานทั้งหมดในสถานที่ก่อสร้างจนกว่าซุ้มประตูจะได้รับการบูรณะ อย่างไรก็ตาม งานยังคงดำเนินต่อไปโดยไม่คำนึงถึงคำสั่งนั้น มีการสร้างอาคารชุดขึ้นแทนที่โรงจอดรถ และหลังคาตรงกลางถูกรื้อออกเพื่อสร้างลานภายใน ซุ้มประตูเดิมได้รับการสร้างขึ้นใหม่ในที่สุด โดยใช้วัสดุเดิมบางส่วน แต่แตกต่างอย่างเห็นได้ชัดและมีวัสดุใหม่จำนวนมาก กระเบื้องหลังคาจากหลังคาเดิมถูกเปลี่ยนใหม่ ซุ้มประตูดู 'ใหม่' และชาวบ้านบางคนกล่าวว่ามันสูญเสียความเป็นต้นฉบับไปแล้ว ระดับความสูงของเสาเพิ่มขึ้นสูงกว่าเดิมมาก เนื่องจากได้มีการปรับเพิ่มระดับความสูงเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดที่อนุญาตให้หน่วยดับเพลิงสามารถเข้าถึงได้

มีการสร้างโรงเก็บรถรางขนาดเล็กที่สถานีปลายทางเนเธอร์เอดจ์ ( 53°21′35″N 1°29′18″W / 53.35972°N 1.48833°W / 53.35972; -1.48833 ) และเปิดให้บริการในปี 1899 ต่อมาเส้นทางรถรางเนเธอร์เอดจ์และอีกสองส่วนเล็กๆ ถูกยกเลิกเนื่องจากถนนแคบ ทำให้เกิดปัญหาและไม่เหมาะสมสำหรับการให้บริการอย่างมีประสิทธิภาพ

โรงงานควีนส์โรด ( 53°22′8″N 1°27′52″W / 53.36889°N 1.46444°W / 53.36889; -1.46444 ) เปิดทำการในปี 1905 รถรางหลายคันของเชฟฟิลด์ถูกสร้างขึ้นที่นี่ อาคารนี้ยังคงอยู่มาอีกหลายปีหลังจากการถูกทิ้งร้าง แต่ถูกรื้อถอนในปี 1993 ^{[ 2 ]}

การก่อสร้างสถานีรถราง Shoreham Street ( 53°22′36″N 1°27′54″W / 53.37667°N 1.46500°W / 53.37667; -1.46500 ) เริ่มขึ้นราวปี 1910 บนพื้นที่ของโรงงานผลิตตะกั่วในศตวรรษที่ 18 หลังจากที่เลิกใช้รถราง สถานีแห่งนี้ถูกใช้เป็นอู่จอดรถประจำทางจนถึงช่วงทศวรรษ 1990 ส่วนใหญ่ของอาคารถูกรื้อถอนและพัฒนาใหม่เป็นอพาร์ตเมนต์สำหรับนักศึกษาแล้ว ส่วนที่อยู่รอบทางเข้าตรงทางแยกของถนน Shoreham Street และถนน Leadmill Road ยังคงตั้งอยู่และอยู่ในสภาพดี แม้ว่าจะยังไม่พบการใช้งานใหม่สำหรับส่วนเหล่านั้นก็ตาม

สถานีครูกส์ซึ่งตั้งอยู่บนถนนพิกเมียร์ ( 53°23′1″N 1°30′25″W / 53.38361°N 1.50694°W / 53.38361; -1.50694 ) เริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2457 แต่แล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2462 ^{[ 7 ]}ปิดทำการเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2490 และถูกรื้อถอนไปแล้ว ปัจจุบันมีโบสถ์ตั้งอยู่บนพื้นที่ดังกล่าว

สถานีรถรางเทนเตอร์สตรีท ( 53°23′2″N 1°28′21″W / 53.38389°N 1.47250°W / 53.38389; -1.47250 ) เปิดให้บริการในปี 1928 และเป็นสถานีรถรางแห่งสุดท้ายที่ยังคงใช้งานอยู่ มีโรงจอดรถบัสอยู่ชั้นบน สามารถเข้าถึงได้จากถนนฮอว์ลีย์สตรีท

สถานีรถไฟที่ Holme Lane ( 53°24′7″N 1°30′12″W / 53.40194°N 1.50333°W / 53.40194; -1.50333 ) ปิดทำการเมื่อวันที่ 23 เมษายน 1954 ส่วนหน้าของอาคารยังคงตั้งอยู่ แม้ว่าส่วนที่เหลือของอาคารจะถูกรื้อถอนและสร้างศูนย์การแพทย์ขึ้นแทนที่แล้วก็ตาม

บริษัท United Electric Car Company แห่งเมืองเพรสตันได้สร้างรถรางสองชั้นแบบมีระเบียงจำนวน 15 คันให้กับ Sheffield Corporation Tramways ในปี พ.ศ. 2450 ^{[ 2 ]}ในตอนแรกมีหมายเลข 258 – 272 โดยมีที่นั่งไม้สำหรับผู้โดยสาร 59 คน และติดตั้งบนโครงรถ Peckham P22 สี่ล้อพร้อมมอเตอร์Metrovick 102DR ขนาด 60 แรงม้าสองตัว ซึ่งควบคุมโดยตัวควบคุม British Thomson-Houston B510 ระบบเบรกประกอบด้วยเบรกมือที่ควบคุมล้อทั้งหมด เบรกไฟฟ้าสำหรับใช้ในกรณีฉุกเฉิน และเบรกรางที่ควบคุมด้วยล้อหมุน ระหว่างเดือนธันวาคม พ.ศ. 2467 ถึงกรกฎาคม พ.ศ. 2460 รถรางเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงใหม่โดยมีชั้นบนที่ปิดมิดชิด 

หลังจากการผลิตต้นแบบที่โรงงานควีนส์โรดในปี พ.ศ. 2461 ระหว่างปี พ.ศ. 2462 ถึง พ.ศ. 2460 บรัชที่ลัฟโบโรห์ได้สร้างรถยนต์เหล่านี้จำนวน 100 คัน และอีก 50 คันที่เครเวนส์ในดาร์นอลล์^{[ 2 ]}

รถต้นแบบ Standard (หมายเลข 1) สร้างโดย Cravens ที่ Darnall และเริ่มให้บริการในปี 1927 ต่อมามีการสร้างประมาณ 150 คันที่โรงงาน Queens Road และ 25 คันโดย WE Hill & Sons ในSouth Shieldsตั้งแต่ปี 1936 ถึง 1939 โรงงาน Queens Road สร้างรถ Standard ที่ได้รับการออกแบบใหม่ ซึ่งรู้จักกันในชื่อคลาส 'หลังคาโดม' ซึ่งมีการปรับปรุงระบบไฟและที่นั่ง^{[ 2 ]}

ต้นแบบของซีรีส์นี้ หมายเลข 501 ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานควีนส์โรดในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2489 ^{[ 2 ]}ด้วยที่นั่งบุผ้าที่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสาร 62 คน นับเป็นรถรางคันสุดท้ายที่สร้างขึ้นที่โรงงานแห่งนี้ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2493 ถึง พ.ศ. 2495 มีการสร้างเพิ่มอีก 35 คัน หมายเลข 502 – 536 โดยบริษัทCharles Roberts & Co.แห่ง Horbury ใกล้กับ Wakefield รถรางเหล่านี้ติดตั้งบนโครงรถสี่ล้อMaley & Tauntonแบบไม่มีแตร รุ่น 588 พร้อมระบบกันสะเทือนแบบยางและแหนบ ขับเคลื่อนด้วย มอเตอร์ Metrovick 101 DR3 ขนาด 65 แรงม้า 2 เครื่อง ติดตั้งเบรกอากาศที่ล้อทุกวง และมีเบรกไฟฟ้าสำหรับใช้ในกรณีฉุกเฉิน รถรางหมายเลข 536 ซึ่งเริ่มให้บริการในวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2495 เป็นรถรางคันสุดท้ายที่สร้างขึ้นสำหรับเมืองเชฟฟิลด์ รถรางรุ่นนี้ถือเป็นการพัฒนาขั้นสูงสุดของรถรางสี่ล้อแบบดั้งเดิมของอังกฤษ โดยใช้งานได้เพียง 10 ปีเท่านั้น เนื่องจากรถรางเชฟฟิลด์ปิดตัวลงในปี 1960 ในวันที่ 8 ตุลาคมของปีนั้น รถราง ^{หมายเลข}  513 ได้วิ่งในขบวนสุดท้ายที่ตกแต่งเป็นพิเศษ เช่นเดียวกับรถรางหมายเลข 510 ซึ่งปัจจุบันได้รับการอนุรักษ์ไว้โดยพิพิธภัณฑ์รถรางแห่งชาติที่Crich [ ^{8 ]}

พิพิธภัณฑ์รถรางแห่งชาติที่CrichในDerbyshireมีรถราง Sheffield จำนวน 8 คัน^{[ 9 ]}รถหมายเลข 15เป็นรถรางที่ใช้ม้าลาก สร้างขึ้นในปี 1874 เป็นรถรางคันแรกที่ใช้ในพิพิธภัณฑ์ในปี 1963 และยังคงใช้งานได้รถหมายเลข 74เป็นรถราง Sheffield สมัยวิคตอเรียนอีกคันหนึ่ง ซึ่งขายให้กับรถราง Gateshead และใช้งานจนถึงปี 1951 แม้ว่าจะมีเพียงชั้นล่างเท่านั้นที่ยังคงอยู่ แต่ถูกดัดแปลงเป็นโรงเก็บของในสวน พิพิธภัณฑ์ได้ทำการบูรณะให้กลับมาอยู่ในสภาพเดิมและสามารถใช้งานได้ พิพิธภัณฑ์ยังมีรถราง Standard หมายเลข 189 (จัดแสดง) รถรางหลังคาโดม หมายเลข 264 (จัดแสดง) และรถราง Roberts หมายเลข 510 (ใช้งานได้) นอกจากนี้ยังมีรถราง Sheffield works หมายเลข 330และรถรางชั้นเดียวรุ่นแรก หมายเลข 46ที่ไม่สามารถใช้งานได้

พิพิธภัณฑ์กลางแจ้งภาคเหนือของอังกฤษที่ Beamishมีรถราง Sheffield ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ 2 คัน หมายเลข 264 เป็นรถราง Preston ที่ผลิตในปี 1907 และยังคงให้บริการอยู่หลังจากได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่เสร็จสิ้นในปี 2016 ^{[ 10 ]}หมายเลข 513 เป็นรถราง Roberts ที่ผลิตในปี 1950 ก็เคยอยู่ที่นั่นจนกระทั่งไม่กี่ปีที่ผ่านมา รถรางคันนี้เคยวิ่งไปที่ Blackpool ก่อน จากนั้นไปที่ Beamish และสุดท้ายก็ไปที่พิพิธภัณฑ์การขนส่ง East Anglianใกล้กับLowestoftซึ่งเป็นที่ตั้งปัจจุบัน

513 ถูกเก็บไว้เป็นเวลานานบนรางรถไฟที่ไม่ได้ใช้งานแล้ว และอุปกรณ์ควบคุมและกระจกส่วนใหญ่ถูกทำลายเนื่องจากการทำลายล้าง มันถูกติดตั้งด้วยตัวควบคุมทดแทนจากรถคันอื่น ดังนั้นจึงไม่เหมือนกับตอนที่มันถูกสร้างขึ้น^{[ 11 ]}

SYTM เป็นเจ้าของรถราง Sheffield Corporation หมายเลข 460 ^{[ 12 ]}รถรางคันนี้สร้างโดย Cravens ใน Darnall เมือง Sheffield และเป็นส่วนหนึ่งของรถรางจำนวน 50 คัน ซึ่งทั้งหมดมีหมายเลขระหว่าง 451 ถึง 500 รถรางคันนี้ติดตั้งเบาะที่นั่งในเดือนเมษายน พ.ศ. 2482 และรอดพ้นจากการโจมตีทางอากาศใน Sheffield ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2483 รถรางคันนี้ถูกปลดประจำการในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2493 และเก็บไว้ที่ Tinsley Tram Sheds จนถึงปี พ.ศ. 2494 เมื่อรถรางถูกแยกชิ้นส่วน โดยตัวถังห้องโดยสารส่วนล่างและส่วนบนถูกนำไปจำหน่ายแยกกัน ห้องโดยสารส่วนล่างของรถรางหมายเลข 460 ขายได้ 25 ปอนด์ และถูกนำไปใช้ในฟาร์มแห่งหนึ่งใน Lincolnshire

ส่วนล่างของร่างกายได้รับการบริจาคอย่างเอื้อเฟื้อจากคุณและคุณนาย KS Jacklin แห่ง Susworth ใกล้ Scunthorpe และส่งคืนให้กับ Tinsley ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2530 ^{[ 12 ]}