วิธีการออกแบบทางเท้าแบบ Shellถูกนำมาใช้ในหลายประเทศสำหรับการออกแบบทางเท้า ใหม่ที่ ทำจากแอสฟัลต์^{[ 1 ]}ตีพิมพ์ครั้งแรกในปี 1963 ^{[ 2 ]}เป็นวิธีการออกแบบเชิงกลวิธีแรกที่ให้ขั้นตอนที่ไม่ขึ้นอยู่กับการกำหนดกฎเกณฑ์จากประสบการณ์ในอดีตอีกต่อไป แต่ช่วยให้สามารถคำนวณระดับความเครียดที่ตำแหน่งสำคัญในทางเท้าได้ โดยการวิเคราะห์โครงสร้างที่เสนอต่างๆ (วัสดุชั้นและความหนา) ขั้นตอนนี้ช่วยให้นักออกแบบสามารถรักษาระดับความเครียดดึงที่ด้านล่างของแอสฟัลต์ให้น้อยกว่าค่าวิกฤต และรักษาระดับความเครียดแนวตั้งที่ด้านบนของชั้นรองพื้นให้น้อยกว่าค่าวิกฤตอีกค่าหนึ่ง เมื่อรักษาระดับความเครียดทั้งสองนี้ให้อยู่ภายในขีดจำกัดการออกแบบแล้ว ความเสียหายจากความล้าก่อนกำหนดในแอสฟัลต์และการเกิดร่องบนทางเท้าจะถูกป้องกัน ความสัมพันธ์ที่เชื่อมโยงค่าความเครียดกับความล้าและการเกิดร่องช่วยให้ผู้ใช้สามารถออกแบบทางเท้าที่สามารถรองรับจำนวนการผ่านของน้ำหนักล้อมาตรฐานได้เกือบทุกจำนวนที่ต้องการ

ในการออกแบบโครงสร้างถนน ดังกล่าว ข้อมูลนำเข้าหลักประกอบด้วยพารามิเตอร์ของดิน พารามิเตอร์ (ความหนาและความแข็ง) สำหรับ วัสดุ ฐานราก ถนนอื่นๆ และจำนวนครั้งที่คาดว่าจะมีการรับน้ำหนักมาตรฐาน ผลลัพธ์ของการคำนวณคือความหนาของชั้นแอสฟัลต์^{[ 3 ]}

เดิมทีเผยแพร่สำหรับการออกแบบทางหลวง แต่ได้ขยายให้รวมถึงขั้นตอนสำหรับสนามบินในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ^{[ 4 ]}มีการเพิ่มเกณฑ์ใหม่ในปี 1978 ^{[ 5 ]}

แนวทางที่นำเสนอในวิธีการออกแบบพื้นผิวถนนแบบเปลือกหุ้มถือเป็นพื้นฐานสำหรับวิธีการออกแบบโครงสร้างถนน เชิงกลในยุคแรกส่วนใหญ่ ในขณะที่ คู่มือการออกแบบเชิงประจักษ์เชิงกลของ AASHTO ('MEPDG') ^{[ 6 ]}ซึ่งตีพิมพ์ครั้งแรกในปี 2547 ถือเป็นผู้สืบทอดในยุคปัจจุบัน

• พื้นผิวถนน