รถไฟเหาะตีลังกา แบบล้อเสียดทานด้านข้างเป็น รูปแบบ รถไฟเหาะตีลังกาไม้ แบบแรกๆ ที่คิดค้นโดยเอ็ดเวิร์ด จอย มอร์ริส การออกแบบนี้ได้นำล้อเสียดทานด้านข้าง มาใช้ เพื่อช่วยป้องกันไม่ให้รถไฟตกรางขณะเลี้ยว นอกเหนือจากล้อรับน้ำหนักซึ่งโดยปกติจะอยู่ใต้ตัวรถไฟโดยตรงแล้ว ยังมีการเพิ่มล้อเสียดทานด้านข้างเข้าไปที่ด้านข้าง และหมุนในแนวตั้งฉากไปตามขอบด้านในของราง

รถไฟเหาะตีลังกาแบบใช้ล้อเสียดทานด้านข้างรุ่นแรกปรากฏขึ้นในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และมีความตื่นเต้นน้อยกว่ารถไฟเหาะตีลังกาสมัยใหม่ ความนิยมของมันลดลงในช่วงทศวรรษที่ 1920 และ 1930 เนื่องจากรถไฟเหาะตีลังการุ่นใหม่เริ่มมีการเพิ่มล้อชุดที่สาม คือ ล้อหยุด ซึ่งช่วยเพิ่มความปลอดภัยและทำให้สามารถสร้างรางรถไฟเหาะตีลังกาที่ตื่นเต้นเร้าใจกว่ารถไฟเหาะตีลังกาที่มีเพียงล้อเสียดทานด้านข้างและล้อบนถนนเท่านั้น

ได้รับแรงบันดาลใจจาก รถไฟ เหาะตีลังกาMauch Chunk Switchback Railwayนักประดิษฐ์และนักธุรกิจLaMarcus Adna Thompson ^{[ 1 ] [ 2 ]}ได้พัฒนาสิทธิบัตรของตนเองสำหรับเครื่องเล่นที่เรียกว่า Switchback Railway ^{[ 3 ]}เครื่องเล่นดังกล่าวแห่งแรกเปิดให้บริการในชื่อGravity Pleasure Switchback Railwayที่ Coney Island ในปี 1884 ซึ่งเป็นรถไฟเหาะแห่งแรกในสหรัฐอเมริการถไฟเหาะแบบชมวิวที่ได้รับแรงบันดาลใจจากเครื่องเล่นนี้ได้รับความนิยมไปทั่วประเทศในช่วงหลายปีต่อมา

ในปี พ.ศ. 2337 เอ็ดเวิร์ด จอย มอร์ริส ได้พัฒนาแนวคิดนี้ไปอีกขั้นด้วยการประดิษฐ์ล้อเสียดทานด้านข้างที่ติดตั้งในแนวตั้งที่ด้านข้างของรถแต่ละคัน ซึ่งได้รับการจดสิทธิบัตรในชื่อ Figure Eight Toboggan Slide ล้อเสียดทานด้านข้างจะสัมผัสกับรางด้านข้าง ทำให้การตกรางมีโอกาสน้อยลงและช่วยให้สามารถเลี้ยวได้คมขึ้น^{[ 4 ]}

รถไฟเหาะตีลังกาแบบใช้แรงเสียดทานด้านข้างสามารถทำความเร็วได้มากกว่ารถไฟชมวิว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณโค้ง ซึ่งนำไปสู่แรงจี ด้านข้างที่น่าตื่นเต้น การออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงด้านความปลอดภัยทำให้รถไฟเหาะตีลังกาสามารถวิ่งได้โดยไม่ต้องมีคนควบคุมเบรกซึ่งก่อนหน้านี้จำเป็นต้องมีคนควบคุมเบรกคอยนั่งไปพร้อมกับรถไฟและชะลอความเร็วในจุดต่างๆ ตามราง แทนที่จะเป็นเช่นนั้น พนักงานควบคุมเครื่องเล่นที่ทำงานอยู่ในสถานีขึ้นลงรถไฟเพียงแค่ใช้เบรกแบบใช้มือเพื่อหยุดรถไฟเมื่อรถไฟกลับมาถึงจุดเริ่มต้น

มอร์ริสได้ก่อตั้งบริษัท Morris Chute Company ซึ่งผลิตม้าหมุนและรถไฟเหาะตีลังกา รถไฟเหาะตีลังกาแบบแรงเสียดทานด้านข้างมากกว่า 250 แห่ง (หรือที่รู้จักกันในชื่อรถไฟเหาะตีลังการูปเลขแปดและรถเลื่อนหิมะ) ถูกติดตั้งทั่วสหรัฐอเมริกา แต่ปัจจุบันเหลืออยู่เพียงแห่งเดียวเท่านั้นLeap-The-Dipsเปิดให้บริการในปี 1902 ที่Lakemont Parkในเมือง Altoona รัฐเพนซิลเวเนีย [ ^{5 ] [ 6 ]}และเป็นรถไฟเหาะตีลังกาแบบแรงเสียดทานด้านข้างแห่งสุดท้ายที่ยังคงเหลืออยู่ในโลก แม้ว่าจะไม่ได้เปิดให้บริการมาตั้งแต่ปี 2023 แล้ว^{ก็ตาม[ 7 ]}

ในปี พ.ศ. 2446 มอร์ริสขายบริษัท ซึ่งกลับมาเปิดทำการอีกครั้งในปี พ.ศ. 2447 ในชื่อบริษัท Philadelphia Toboggan Companyการประดิษฐ์ล้อหยุดและสิ่งที่ล้อเหล่านั้นช่วยให้รถไฟเหาะแบบใหม่ทำได้ ส่งผลให้รถไฟเหาะแบบแรงเสียดทานด้านข้างเสื่อมความนิยมลง^{[ 8 ]}จอห์น เอ. มิลเลอร์ได้นำเสนอการออกแบบใหม่ในปี พ.ศ. 2463 โดยเพิ่มล้อชุดที่สามที่วิ่งอยู่ใต้ราง ช่วยป้องกันการตกรางและปูทางไปสู่ความเร็วที่สูงขึ้น การตกที่ชันขึ้น และองค์ประกอบใหม่ๆ ในการออกแบบราง เช่นเนินอากาศ^{[ 8 ] [ 9 ]}