รถไฟSilverliner IVเป็น รถไฟ ไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสาร รุ่นที่สี่ ใน ตระกูล SilverlinerออกแบบและผลิตโดยGeneral Electricและส่งมอบระหว่างปี 1973 ถึง 1976 โดยให้บริการใน เครือข่าย รถไฟภูมิภาค SEPTAทั่วเขตมหานครฟิลาเดลเฟีย

คำสั่งซื้อรถไฟ Silverliner IV จำนวน 232 คัน เป็นคำสั่งซื้อที่ใหญ่ที่สุดในซีรีส์ Silverliner ในขณะนั้น ทำให้สามารถปลดระวางรถไฟไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสารและรถไฟ PRR MP54 ส่วนใหญ่ ซึ่งมีอายุตั้งแต่ปี 1900 ถึงปี 1920 ได้รถไฟ Silverliner IV มีจำนวนมากกว่ารถไฟ Silverliner รุ่นก่อนๆ รวมกันถึงสี่เท่า และกลายเป็นรถไฟโดยสารที่ใช้กันมากที่สุดของ SEPTA นับตั้งแต่เริ่มให้บริการในช่วงกลางทศวรรษ 1970 เช่นเดียวกับรถไฟ Silverliner II และ III รถไฟ Silverliner IV เป็นกรรมสิทธิ์ของ SEPTA และจัดหาให้แก่บริษัทรถไฟเอกชนเพื่อใช้ในการดำเนินงานรถไฟโดยสารที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐ จนกระทั่ง SEPTA เข้ามาดำเนินการโดยตรงในปี 1983

รถไฟเหล่านี้ได้รับการสั่งซื้อจากGeneral Electricและ Avco ^{[ 1 ]}นอกเหนือจากรูปลักษณ์ที่ดูเหลี่ยมกว่าและหน้าต่างด้านข้างที่เล็กกว่าแล้ว การเปลี่ยนแปลงหลักระหว่าง Silverliner IV รุ่นใหม่กับ Silverliner รุ่นก่อนหน้า ได้แก่ ระบบ เบรกแบบไดนามิกซึ่งมีการติดตั้งตะแกรงต้านทานไว้ในส่วนนูนบนหลังคาที่เป็นเอกลักษณ์ของรถ และสำหรับรถไฟของ Penn Central ระบบประตูอัตโนมัติของทางรถไฟซึ่งช่วยลดความจำเป็นที่พนักงานรถไฟจะต้องเปิดประตูด้วยตนเองที่ชานชาลาระดับสูง Silverliner IV ยังเป็นรถไฟรุ่นแรกที่ส่งมอบใน รูปแบบ คู่ที่เชื่อมต่อกันแม้ว่าจะมีรถไฟจำนวนน้อยที่ติดตั้งเป็นแบบเดี่ยวก็ตาม นอกจากนี้ยังเป็นรถไฟรุ่นแรกที่ติดตั้งระบบ PAการส่งมอบ Silverliner IV ทำให้ SEPTA สามารถเปลี่ยน รถไฟ PRR MP54 ที่เหลืออยู่ส่วนใหญ่ และรถไฟ MU ก่อนสงครามของ Reading ได้ ยกเว้นรถไฟ "Blueliner" ที่สร้างใหม่ 38 คัน แม้ว่าจะติดตั้งระบบขับเคลื่อนที่ทันสมัยจาก General Electric แต่ Silverliner IV ก็ยังคงส่งมอบพร้อมกับตัวเรียงกระแสแบบหลอด Ignitron ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยตัวเรียงกระแสแบบควบคุมด้วยซิลิคอน

ลักษณะภายนอกที่เห็นได้ชัดเจนของ Silverliner IV คือแผงตัวถังที่มีหน้าต่างอยู่ตรงกลางรถแต่ละด้าน ซึ่งเป็นการเตรียมการสำหรับประตูตรงกลางที่มีชานชาลาสูงเท่านั้น ซึ่งไม่เคยมีการติดตั้งจริง ตรงกันข้ามกับ รถ Arrow II และ IIIที่คล้ายกันของ New Jersey Transitซึ่งสร้างขึ้นพร้อมกับประตูแบบนั้น ภายใน พื้นที่ที่กั้นไว้นี้มีที่นั่งเป็นคู่ๆ ซึ่งออกแบบมาเพื่อการสัญจรของผู้โดยสาร^{[ 2 ]}

รถไฟสาย Reading ได้รับรถไฟ Silverliner IV ชุดแรกจำนวน 14 คัน ซึ่งผลิตในปี 1973 โดยสองคันแรก (#9018 และ #9019) ได้เปิดตัวต่อสื่อมวลชนในวันพฤหัสบดีที่ 21 กุมภาพันธ์ 1974 ^{[ 1 ]}รถไฟเหล่านี้มีหมายเลขเรียงลำดับเดียวกับ Silverliner II ที่มีอยู่เดิม คือ 9018 ถึง 9031 ในปี 1974-75 Penn Central ได้รับมอบรถไฟจำนวน 34 คัน หมายเลข 270 ถึง 303 การส่งมอบ Silverliner IV ถูกขัดจังหวะชั่วคราวเนื่องจากการผลิตรถไฟ Arrow II จำนวน 70 คัน สำหรับกรมการขนส่งของรัฐนิวเจอร์ซีย์ก่อนที่ Penn Central จะได้รับรถไฟจำนวน 96 คู่ หมายเลข 304 ถึง 399 ^{[ 1 ]} ในที่สุดในปี 1976 Reading ก็ได้รับมอบรถไฟชุดสุดท้ายจำนวน 88 คู่ หมายเลข 101 ถึง 188 ^{[ 3 ]}รถไฟ IV ทั้งหมดถูกส่งมอบพร้อมโลโก้ SEPTA รูปวงกลมทางด้านซ้าย และ โลโก้ Penn Central หรือ Reading อยู่ทางด้านขวาของด้านข้างและด้านท้ายของรถทุกคัน แม้ว่าโลโก้รูปเพชรสีดำของ Reading จะถูกละเว้น (และเว้นว่างไว้) ในรถหมายเลข 129-188 ซึ่งส่งมอบหลังจากที่บริษัท Reading ถูกควบรวมเข้ากับ Conrail เมื่อวันที่ 1 เมษายน 1976 โลโก้เหล่านี้ยังคงอยู่เกือบครบถ้วนจนถึงปี 1983 เมื่อ SEPTA เข้ามาบริหารจัดการรถไฟโดยสารจาก Conrail และเริ่มใช้โลโก้สี่เหลี่ยมผืนผ้าปัจจุบันของตนทับโลโก้อื่นๆ ทั้งหมดอย่างรวดเร็ว

รถไฟ Silverliner IV ไม่เคยได้รับการสร้างใหม่อย่างเป็นทางการ แต่มีการดัดแปลงหลายอย่างในรุ่นนี้ ระบบขับเคลื่อนได้รับการอัพเกรดจากตัวเรียงกระแส Ignitron ที่ใช้ปรอทอาร์คแบบดั้งเดิมไปเป็นตัวเรียงกระแสแบบควบคุมด้วยซิลิคอนโซ ลิดสเตทที่เชื่อถือได้มากกว่า และต่อมาหม้อแปลงหลักได้เปลี่ยนสารหล่อเย็นเป็นสารที่ไม่ประกอบด้วยPCBเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1990 รถไฟ Reading ซีรีส์ 9000 ทั้งหมดและรถไฟ Penn Central บางคันจึงได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็นซีรีส์ 400 ถึง 460 เพื่อช่วยในการติดตามว่ารถไฟขบวนใดได้รับการดัดแปลง^{[ 3 ]} เมื่อCenter City Commuter Connectionเปิดให้บริการในปี 1984 รถไฟ Reading ได้รับการดัดแปลงให้ใช้ระบบประตูอัตโนมัติแบบเต็มรูปแบบเพื่อใช้ประโยชน์จากชานชาลาระดับสูงที่สถานี Market East แห่งใหม่ (ปัจจุบันคือสถานี Jefferson) และสถานีอื่นๆ ในฝั่ง PRR เดิมของระบบ ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ขบวนรถไฟได้รับการปรับปรุงที่เห็นได้ชัดที่สุด โดยเปลี่ยนภายในสี "ซอสมะเขือเทศและมัสตาร์ด" เดิมเป็นโทนสีเทาที่ดูนุ่มนวลกว่า รวมถึงเบาะที่นั่งที่นุ่มขึ้นด้วย ประมาณปี 2004 SEPTA เริ่มเปลี่ยนแผ่นกันชนด้านหน้า (cowcatcher) ที่ติดตั้งอยู่บนรถไฟ Reading รุ่นดั้งเดิม ให้เป็นแผ่นกันชนแบบแท่งเพื่อให้เหมือนกับรถไฟ PRR และตั้งแต่ปี 2009 SEPTA เริ่มเปลี่ยนแผ่นรับกระแสไฟฟ้า (pantograph) แบบ Faiveley รุ่นดั้งเดิม ให้เป็นแผ่นรับกระแสไฟฟ้าแบบSchunk ที่ทันสมัยกว่า

รถไฟรุ่น Silverliner IV ให้บริการในทุกเส้นทางของ Regional Rail ของ SEPTA โดยเป็นหัวใจสำคัญของแผนการให้บริการของ SEPTA ส่วนรถไฟรุ่นเก่ากว่ามักจะใช้เฉพาะในช่วงเวลาเร่งด่วนเท่านั้น รถไฟของ SEPTA ส่วนใหญ่ประกอบด้วยรถไฟ Silverliner IV สองคัน และจะจัดขบวนรถที่ยาวกว่านั้นตามความจำเป็น โดยส่วนใหญ่แล้ว รถไฟแบบคันเดียวจะถูกนำมาต่อกับรถไฟแบบสองคันเพื่อสร้างขบวนรถ 5 หรือ 3 ตู้ อย่างไรก็ตาม รถไฟแบบคันเดียวก็สามารถวิ่งได้โดยลำพังในเส้นทางCynwyd Line

ในปี 2556 SEPTA ประกาศว่าได้เริ่มกระบวนการเปลี่ยนขบวนรถ Silverliner IV แล้ว^{[ 4 ]}และในปี 2558 ได้ระบุการเปลี่ยน Silverliner IV ด้วย Silverliner VI ที่ยังไม่ได้สร้างเป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง แม้ว่าจะไม่มีกำหนดเวลาสำหรับการปลดระวางขบวนรถ Silverliner IV ก็ตาม^{[ 5 ]}มีเพียงรถหมายเลข 9020 คันเดียวเท่านั้นที่ถูกปลดระวางในปี 2566 หลังจากเกิดอุบัติเหตุชนท้ายอย่างรุนแรงในบริเวณใกล้เคียงสถานี North Walesในปี 2523 ซึ่งทำให้รถเสียหายจนซ่อมแซมไม่ได้^{[ 6 ]}

รถไฟ Silverliner IV จำนวน 5 คัน หมายเลข 276 ( Pennsylvania Railroad ), 280, 293 (ทั้งสองคันเป็นของ Reading Company ), 304 ( Conrail ) และ 401 ( Penn Central ) ได้รับการทาสีใหม่เป็นลวดลายย้อนยุคในปี 2024

ข้อมูล ณ ปี 2023มีการประกาศแผนการเกษียณอายุสำหรับ Silverliner IV แล้ว แต่ยังไม่มีกำหนดเวลาที่แน่นอน^{[ 7 ]}

• ลูกศร (รถราง)

สื่อที่เกี่ยวข้องกับGE Silverliner IV ใน Wikimedia Commons

• ข้อมูลจำเพาะของ Silverliner IV ที่Wayback Machine (เก็บถาวรเมื่อวันที่ 5 ตุลาคม 2016)