สะพานสเคอร์ตัน
สะพานสเคอร์ตัน | |
|---|---|
 | |
| พิกัด | 54°03′16″N 2°47′47″W / 54.0545°N 2.7965°W / 54.0545; -2.7965 |
| แบกรับ | ถนน A6 (เลนขาลงใต้) |
| ไม้กางเขน | แม่น้ำลูน |
| ท้องถิ่น | แลงคาสเตอร์, แลงคาเชอร์ , อังกฤษ |
นำหน้าโดย | ท่อส่งน้ำลูน |
ตามด้วย | สะพานเกรย์ฮาวด์ |
| ลักษณะเฉพาะ | |
| ออกแบบ | สะพานโค้ง |
| ประวัติศาสตร์ | |
| เปิดแล้ว | 1787 |
อาคารอนุรักษ์ – ระดับ 2* | |
ชื่อทางการ | สะพานสเคอร์ตัน |
| กำหนดให้ | 18 กุมภาพันธ์ 2513 |
| หมายเลข อ้างอิง | 1212253 |
ชื่อทางการ | สะพานสเคอร์ตัน |
| หมายเลข อ้างอิง | 1005109 |
| ที่ตั้ง | |
 แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานสเคอร์ตัน | |
สะพานสเคอร์ตันเป็นสะพานถนนที่รองรับเลนทางใต้ของถนน A6ข้ามแม่น้ำลูนในแลงคาสเตอร์ แลงคาเชอร์ประเทศอังกฤษ สะพานนี้ได้รับการขึ้นทะเบียนในรายชื่อมรดกแห่งชาติของอังกฤษในฐานะอาคารอนุรักษ์ระดับ II* [ 1 ]และอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์[ 2 ]
ประวัติศาสตร์
ประวัติความเป็นมาของสะพานแห่งหนึ่งที่สเคอร์ตันถูกเล่าอย่างขบขันในหนังสือTime-Honoured Lancaster ของครอส เฟลอรี่ ที่ตีพิมพ์ในปี 1891 ซึ่งระบุว่า เมื่อกองทัพจาโคไบต์ กำลังจะบุกเข้า มาในการลุกฮือครั้งแรกในปี 1715 ชาวเมืองพยายามป้องกันการยึดครองเมืองอย่างรวดเร็วโดยการทำลายสะพานที่เชื่อมต่อกับฝั่งเหนือของแม่น้ำลูนเพียงแห่งเดียว ( สะพานลอยน์เก่า ) โดยการทุบกำแพงป้องกันด้านข้างของสะพานที่มีอยู่ทางด้านเหนือ อันที่จริงแล้ว ผู้ว่าการเมืองวางแผนที่จะระเบิดสะพาน แต่เมื่อได้รับแจ้งว่าแม่น้ำตื้นพอที่จะข้ามได้ง่ายในหลายจุด จึงตัดสินใจไม่สร้างความเสียหายโดยไม่จำเป็น และเลือกใช้วิธีการทำลายอย่างมีกลยุทธ์แทน[ 3 ]กองกำลังผู้รุกรานไม่หวั่นเกรงต่อความพยายามที่เห็นได้ชัดนี้ในการขัดขวางการข้ามน้ำอย่างปลอดภัย และที่น่าขันคือ การทำลายบางส่วนนี้กลับเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุมากมายในช่วงหลายปีต่อมา เนื่องจากนักเดินทางบางครั้งจะสูญเสียการควบคุมรถม้าและเบี่ยงออกไปทางด้านที่ไม่มีการป้องกันของสะพาน ในขณะที่พวกจาโคไบต์สามารถข้ามไปได้โดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้นตั้งแต่แรก[ 3 ]
ในช่วงปลาย ศตวรรษที่ 18 สะพานลอยน์เก่าจึงไม่เพียงพอต่อการใช้งานอีกต่อไป มีการยื่นคำร้องขอให้รัฐสภาออกพระราชบัญญัติอนุญาตให้สร้างสะพานใหม่ในสถานที่ที่สะดวกกว่า ซึ่งพระราชบัญญัตินี้ผ่านในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1782 มีการจัดการประกวดออกแบบสะพานใหม่ ซึ่งโทมัส แฮร์ริสันเป็น ผู้ชนะ [ 4 ]นับเป็นงานสำคัญชิ้นแรกของเขา[ 5 ] [ 6 ]มีการวางศิลาฤกษ์ในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1783 และสะพานสร้างเสร็จในเดือนกันยายน ค.ศ. 1787 โดยมีค่าใช้จ่าย 14,000 ปอนด์ (เทียบเท่ากับ1,900,000 ปอนด์ ในปี ค.ศ. 2025 ) [ 7 ] [ 8 ]ในปี ค.ศ. 1839 การซ่อมแซมและปรับปรุงรอยต่อของสะพานได้รับการดูแลโดยสถาปนิกท้องถิ่น เอ็ดมัน ด์ชาร์ป[ 9 ]มีการเพิ่มส่วนโค้งเพิ่มเติมที่ปลายด้านใต้ของสะพานราวปี 1849 เพื่อให้ทางรถไฟสาย "ลิตเติล" นอร์ทเวสเทิร์น (ซึ่งปิดไปแล้ว) สามารถลอดผ่านใต้สะพานได้[ 1 ] [ 10 ]สะพานนี้ยังคงใช้เป็นสะพานถนน และเมื่อมีการตรวจสอบในปี 1995 พบว่ามีความแข็งแรงเพียงพอที่จะรับน้ำหนักรถยนต์ได้ถึง 40 ตัน ซึ่งหนักกว่ารถยนต์ที่หนักที่สุดในปี 1783 ถึงสิบเท่า[ 11 ]
สถาปัตยกรรม
สะพานสร้างด้วยหินทรายขัด เรียบ ประกอบด้วยซุ้มโค้งครึ่งวงรี 5 ซุ้ม โดยมีเสาที่เชื่อมต่อกันด้วยซุ้มเล็กๆ ที่เกิดจาก เสาแบบทัสคันที่ติดอยู่เพื่อรองรับหน้าจั่ว มีราวสะพานแบบลูกกรง[ 1 ]ซุ้มโค้งครึ่งวงรีทำให้พื้นสะพานเรียบ[ 6 ] [ 10 ] [ 12 ]ซุ้มโค้งแต่ละซุ้มมีความยาว64 ฟุต (19.5 เมตร)และพื้นสะพานระหว่างราวสะพาน กว้าง 33 ฟุต (10.1 เมตร)มีช่องระบายน้ำฝนในช่องว่างระหว่างซุ้มโค้งและที่ฐานรองรับ[ 10 ]
บริบท
สะพานสเคอร์ตันเป็นสะพานสาธารณะขนาดใหญ่แห่งแรกในอังกฤษที่มีทางวิ่งราบเรียบแทนที่จะเป็นทางโค้ง[ 6 ] [ 10 ] [ 12 ]ก่อนหน้านี้มีสะพานที่มีลักษณะนี้ในที่อื่น เช่นสะพานโคลด์สตรีม (ค.ศ. 1763) ในสกอตแลนด์ ซึ่งออกแบบโดยจอห์น สมีตัน [ 13 ] และสะพานที่นอยลี-ซูร์-เซนปารีส (ค.ศ. 1768–74; ถูกรื้อถอนในปี ค.ศ. 1939) โดยฌอง-โรดอลฟ์ แปร์โรเนต์ [ 12 ] การออกแบบของแฮร์ริสันมีอิทธิพลต่อจอห์น เรนนีในการออกแบบสะพานเคลโซ (ค.ศ. 1803) สะพานวอเตอร์ลู (ค.ศ. 1809–17) และสะพานลอนดอน (ค.ศ. 1824–31) [ 6 ]