บริการภาคตะวันออกเฉียงใต้
ภาพรวม
สถานะ	เสนอ
ท้องถิ่น	ชิคาโกและชานเมืองทางใต้
เทอร์มินี	สถานีถนนลาซาลล์ สวนบัลมอรัล
สถานี	13
บริการ
พิมพ์	รถไฟโดยสาร
ระบบ	เมตรา
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	33 ไมล์ (53 กิโลเมตร)
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+1/2นิ้ว ( 1,435มม .)
แผนที่เส้นทาง สีฟ้า ไปยังโอแฮร์  ไปยังสวนป่า ลาซาลล์ 0 ไมล์ สถานีถนนลาซาลล์ สีแดงถึงโฮเวิร์ด IC Westไปยังถนนแรนดอล์ฟ รถไฟแอมแทร็กไปยังคาร์บอนเดลและนิวออร์ลีนส์ IC Westถึง Addison (1892-1931) รถไฟแอมแทร็กไปยังสถานียูเนียน กรีนไปยังฮาร์เล็ม/เลค สีส้มสู่ลูป ออเรนจ์ถึงมิดเวย์  ไอ-55 3.2 ไมล์ 5.1 กม. ถนนสายที่ 35 ชิคาโก "L" สาขา Stock Yards ร้านค้าและลานจอดรถบริเวณถนน 47th/49th กรีนไปยังแอชแลนด์/63 กรีนไปยังคอตเทจโกรฟ แอมแทร็ก ไปยังมิชิแกนไมอามี นิวยอร์กและบอสตัน 6.7 ไมล์ 10.8 กม. สถานีรถไฟเอ็นเกิลวูด ยูเนียน จาก ถนนสีแดงไปยังถนน 95/ถนนแดน ไรอัน │ทางด่วน I-90  / I-94 7.2 ไมล์ 11.6 กม. นอร์มอลพาร์ค 7.8 ไมล์ 12.6 กม. แฮมิลตันพาร์ค ไปยังแมนฮัตตัน (ตามแผน) จากคาร์ดินัลไปยังสถานียูเนียน 8.6 ไมล์ 13.8 กม. สวนสาธารณะออเบิร์น (อยู่ระหว่างการก่อสร้าง) 9.8 ไมล์ 15.8 กม. เกรแชม เบเวอร์ลี่ แบรนช์ ไปยังบลูไอส์แลนด์/ถนนเวอร์มอนต์ สายหลัก ไปยังโจลิเอต ชิคาโก เรล ลิงก์ จากแดงถึงโฮเวิร์ด (ตามแผน) ไอ-57 13 ไมล์ 21 กม. ถนนสายที่ 115 │ มิชิแกน ไปยังสถานีมิลเลนเนียม รถไฟแอมแทร็กไปยังสถานียูเนียน ไปยังสวนสาธารณะมหาวิทยาลัย หรือเกาะบลูไอส์แลนด์ สีแดงถึง130 (ตามแผน) แอมแทร็ก ไปยังคาร์บอนเดล หรือนิวออร์ลีนส์ แม่น้ำคาลูเมต บริษัทขนส่งซีเอ็กซ์เอ็กซ์ เขตท่าเรืออินเดียนา 16 ไมล์ 26 กม. ดอลตัน 19 ไมล์ 31 กม. เซาท์ฮอลแลนด์ แม่น้ำลิตเติลคาลูเมต บริษัทขนส่งซีเอ็กซ์เอ็กซ์ รถไฟแอมแทร็กคาร์ดินัลไปนิวยอร์ก ทางหลวงหมายเลข I-80  / I-294 21 ไมล์ 34 กม. ธอร์นตัน 23 ไมล์ 37 กม. เกลนวูด 26 ไมล์ 42 กม. ชิคาโกไฮท์ส ทางรถไฟ EJ&E 27 ไมล์ 43 กม. เซาท์ชิคาโกไฮท์ส 28 ไมล์ 45 กม. สเตเกอร์ 30 ไมล์ 48 กม. เกาะครีต 33 ไมล์ 53 กม. สวนบัลมอรัล รถไฟยูเนียนแปซิฟิก แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

เส้นทาง รถไฟ สายตะวันออกเฉียงใต้เป็น เส้นทาง รถไฟโดยสาร ที่เสนอ ให้ดำเนินการโดยMetraซึ่งเป็น บริการ รถไฟโดยสารสำหรับเขตมหานครชิคาโกเส้นทางที่เสนอจะใช้รางรถไฟที่เป็นกรรมสิทธิ์ของCSX TransportationและUnion Pacific Railroad ^{[ 1 ]}

เดิมทีทางรถไฟชิคาโกและเวสเทิร์นอินเดียนาและทางรถไฟชิคาโกและอีสเทิร์นอิลลินอยส์เคยให้บริการรถไฟโดยสารบนเส้นทางนี้ โดยวิ่งจากสถานีเดียร์บอร์นไป ยังดอลตันและโมเมนซ์ตามลำดับ เส้นทางรถไฟโดยสารของชิคาโกและอีสเทิร์นอิลลินอยส์ไปยังโมเมนซ์สิ้นสุดลงในปี 1935 ในขณะที่บริการของชิคาโกและเวสเทิร์นอินเดียนาไปยังดอลตันถูกยกเลิกในปี 1964

การสร้างเส้นทางรถไฟจากชิคาโกไปยังชานเมืองทางใต้ซึ่งสิ้นสุดที่ Balmoral Park ได้รับการพูดคุยกันมาตั้งแต่ปี 1986 ^{[ 2 ]}ในปี 2003 เจ้าหน้าที่ Metra ได้เสนอบริการ SouthEast Service ตามคำเรียกร้องของสมาชิกรัฐสภาJesse Jackson, Jr.ที่ต้องการรวมชานเมืองทางใต้ไว้ในคำขอเงินทุนจากรัฐบาลกลางของ Metra หลังจากที่ชานเมืองทางใต้ส่วนใหญ่ถูกละเลยจากโครงการ STAR Line ที่เสนอไว้[ 3 ^{] [ 4 ]สถานีปลายทาง}ทางเหนือจะเป็นสถานี LaSalle Streetในใจกลางเมืองชิคาโก^{[ 1 ]}จากนั้นเส้นทางจะวิ่งผ่านย่านทางใต้ของชิคาโกและชานเมืองทางใต้และทางใต้สุดไปยังBalmoral Parkทางใต้ของCrete รัฐอิลลินอยส์คาดการณ์ว่าจะมีผู้โดยสารเฉลี่ยต่อวัน 9,000 คน^{[ 1 ]} มีการเสนอให้ ใช้รถไฟดีเซลแบบหลายตู้ (DMU) สำหรับบริการนี้^{[ 1 ]}

ในปี 2548 บริการ SouthEast ได้รับการอนุมัติเงินทุนเบื้องต้น^{[ 5 ]}ในปี 2553 Al Rileyได้เป็นผู้สนับสนุนหลักของร่างกฎหมาย House Bill 1644 ซึ่งจัดตั้งเขตการขนส่งทางรถไฟโดยสาร Southeast Commuter Rail Transit District ให้เป็นนิติบุคคลเทศบาลภายใต้กฎหมายของรัฐอิลลินอยส์ เขตที่จัดตั้งขึ้นนี้มีสิทธิในการเวนคืนที่ดินเพื่อซื้อทรัพย์สินส่วนตัวที่จำเป็นสำหรับวัตถุประสงค์ของเขต และมีอำนาจในการทำสัญญากับ Metra สำหรับการขนส่งมวลชนสาธารณะ เขตนี้ครอบคลุม Crete, Steger, South Chicago Heights, Chicago Heights, Glenwood, Thornton, South Holland, Dolton, Calumet City, Lansing และ Lynwood ร่างกฎหมายนี้ได้รับการลงนามเป็นกฎหมายโดยผู้ว่าการPat Quinnเมื่อวันที่ 8 มีนาคม 2554 ^{[ 6 ]}

ตาม รายงานผลประโยชน์ของโครงการสำคัญระดับภูมิภาค ONTO 2050 ของหน่วยงานวางแผนมหานครชิคาโกที่เผยแพร่ในเดือนตุลาคม 2018 บริการ SouthEast กำลังอยู่ระหว่างการวิเคราะห์ทางเลือกและกำลังดำเนินการระบุทางเลือกที่ได้รับความนิยมในระดับท้องถิ่น^{[ 7 ]}ในปี 2019 บริการ SouthEast ได้ถูกรวมอยู่ในการวิเคราะห์ต้นทุนและผลประโยชน์โดย Metra ในฐานะโครงการระดับ 2 ^{[ 8 ]}ณ ปี 2022 โครงการนี้ถูกระงับไว้ เนื่องจากจำเป็นต้องมีการศึกษาเพิ่มเติมเพื่อกำหนดต้นทุนในการดำเนินงานของสาย^{[ 9 ]}

ศูนย์เทคโนโลยีชุมชนซึ่งเป็นผู้สนับสนุนเส้นทางใหม่นี้ ประเมินว่าบริการ SouthEast จะเพิ่มจำนวนงานโดยเฉลี่ยที่สามารถเข้าถึงได้โดยระบบขนส่งสาธารณะภายใน 60 นาทีสำหรับชานเมืองทางใต้ตามเส้นทางนี้มากกว่าสองเท่า^{[ 10 ]}ในจดหมายถึงบรรณาธิการในปี 2016 มาร์ติน เจ. โอเบอร์แมนขณะดำรงตำแหน่งประธานของ Metra ได้สนับสนุนบริการ SouthEast ^{[ 11 ]}

จากเหนือจรดใต้: ^{[ 1 ] [ 3 ]}

• สถานีถนนลาซาลล์
• ถนนสายที่ 35
• เกรแชม
• สถานี 115th Street ซึ่งจะเป็นสถานีเชื่อมต่อสำหรับสถานี Michigan บน ส่วนต่อขยายสายสีแดงของCTA
• ดอลตัน
• เซาท์ฮอลแลนด์ในปี 2012 เซาท์ฮอลแลนด์ใช้เงิน 1.3 ล้านดอลลาร์เพื่อซื้อที่ดินที่ 236 East 161st Place สำหรับสถานี^{[ 12 ]}
• ธอร์นตัน
• เกลนวูดตามแผนพื้นที่สถานีหมู่บ้านเกลนวูดปี 2010 ตำแหน่งที่ตั้งสถานีที่เป็นไปได้ในเกลนวูด ได้แก่ สถานีที่ตั้งอยู่กึ่งกลางระหว่างถนนเมนและถนนเซ็นเตอร์ตามแนวถนนยัง^{[ 13 ]}
• ชิคาโกไฮท์สตั้งแต่ปี 2012 ชิคาโกไฮท์สได้รวบรวมที่ดินเพื่อสร้างสถานีใกล้กับย่านใจกลางเมือง^{[ 14 ]}
• เซาท์ชิคาโกไฮท์ส ตามแผนแม่บทปี 2008 สถานีจะตั้งอยู่ใกล้ทางแยกของถนนซอคเทรลและถนนแจ็กสัน^{[ 15 ]}
• สเตเกอร์
• เกาะครีต
• สวนบัลมอรัล