เซาท์เดด ทรานสิตเวย์

เซาท์เดด ทรานสิตเวย์
เซาท์เดด ทรานสิตเวย์
	รถโดยสารประจำทางที่วิ่งลงใต้ ใกล้กับจุดสิ้นสุดทางเหนือของ TransitWay
ภาพรวม
หมายเลขบรรทัด	601 (BRT); 602 (ท้องถิ่น);
ท้องถิ่น	ทางตอนใต้ของไมอามี-เดดเคาน์ตี รัฐฟลอริดา
เทอร์มินี	เดดแลนด์ใต้; ถนน SW 344th;
สถานี	16
เว็บไซต์	miamidade.gov/metroexpress
บริการ
พิมพ์	ระบบขนส่งมวลชนด่วนโดยรถโดยสาร
ระบบ	ระบบขนส่งมวลชนไมอามี-เดด
คลังสินค้า	ศูนย์ปฏิบัติการขนส่งเซาท์เดด
รถไฟ	นิวฟลีตเตอร์ XE60
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	601: 5,469; 602: 4,064; (ณ พฤศจิกายน 2025) ;
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2540
ส่วนขยายสุดท้าย	วันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2550
สถานี BRT เปิดให้บริการแล้ว	27 ตุลาคม 2568
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	20 ไมล์ (32 กิโลเมตร)
อักขระ	ระดับพื้นดินพร้อมระบบสัญญาณไฟจราจรแบบให้ความสำคัญกับระบบขนส่งสาธารณะ
แผนที่เส้นทาง
แผนที่เส้นทาง
บริการในพื้นที่
	แผนภาพนี้: ดู; พูดคุย; แก้ไข;

เส้นทางSouth Dade TransitWay (เดิมชื่อSouth Miami-Dade Busway ) ^{[ 2 ]}เป็น เส้นทาง รถโดยสารด่วน (BRT) หรือเส้นทางรถโดยสารที่ให้บริการทางตอนใต้ของเทศมณฑล Miami-Dade รัฐฟลอริดาโดยวิ่งเป็นระยะทางประมาณ20 ไมล์ (32กม.)ระหว่างสถานีรถไฟใต้ดิน Dadeland Southและถนน Southwest 344th ในเมือง Florida Cityขนานกับทางหลวงหมายเลข 1 ของสหรัฐอเมริกา (South Dixie Highway) ตามเส้นทางรถไฟ Florida East Coast Railway เดิม

เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ 1997 ใน ช่วงระยะทาง 8.3 ไมล์ (13.4 กิโลเมตร)ระหว่างสถานี Dadeland South ของMetrorailและSouthplace Mall (ซึ่งในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อ Cutler Ridge Mall) ต่อมาได้ขยายเส้นทางออก ไป อีก 5 ไมล์ (8 กิโลเมตร)ไปยังถนน Southwest 264th Street เมื่อวันที่ 24 เมษายน 2005 และขยายเพิ่มเติมอีก6.5 ไมล์ (10.5 กิโลเมตร)ไปยังถนน Southwest 344th Street ในFlorida Cityเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม 2007 ระหว่างปี 2021 ถึง 2025 ได้มีการสร้างเส้นทางใหม่โดยเพิ่มสถานีรถโดยสารด่วนพิเศษและโครงสร้างพื้นฐานที่รองรับเพิ่มเติมจากป้ายหยุดรถโดยสารเดิม

ประวัติศาสตร์

เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2540 บน เส้นทางยาว 8.3 ไมล์ (13.4 กม.)ระหว่างสถานี Dadeland SouthของMetrorailและSouthplace Mall (ในขณะนั้นคือ Cutler Ridge Mall) ^[³^]เส้นทางรถโดยสารนี้สร้างขึ้นขนานกับทางหลวงหมายเลข 1 ของสหรัฐฯ (South Dixie Highway) บนทางรถไฟ Florida East Coast Railway เดิม โดยกรมการขนส่งของรัฐฟลอริดาด้วยงบประมาณ21 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่า42.1ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2568 ) หลังจากซื้อที่ดินจาก Florida East Coast Railway ในปี พ.ศ. 2531 ในราคา35.8 ล้านดอลลาร์ สหรัฐ (เทียบเท่า97.5ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2568 ) ^[⁴^]เส้นทางนี้รวมถึงลานจอดรถสองแห่งที่ Cutler Ridge Mall และ Southwest 152nd Street และมีการใช้ ระบบ ควบคุมสัญญาณไฟจราจร^[⁵^]^[⁶^]แม้จะมีมาตรการเหล่านี้ รถโดยสารประจำทางก็ต้องลดความเร็วลงเหลือ15 ไมล์ต่อชั่วโมง (24 กม./ชม.)หลังจากเกิดอุบัติเหตุมากกว่า 100 ครั้งที่เกี่ยวข้องกับรถโดยสารประจำทาง รวมถึงมีผู้เสียชีวิต 4 ราย เวลาในการเดินทางจากต้นทางถึงปลายทางยังคงใช้เวลาเพียง 25 นาที ซึ่งเทียบเท่ากับความเร็วสูงสุดของรถยนต์บนทางหลวงคู่ขนาน^[⁷^]เส้นทางนี้ให้บริการโดยรถโดยสารประจำทางเมโทรบัสทั้งแบบธรรมดาและแบบด่วน^[⁶^]

เส้นทางถูกขยายออก ไป 5 ไมล์ (8.0 กม.)ถึงถนน Southwest 264th Street เมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2548 ^[⁷^]และส่วนต่อขยายทางใต้สุดท้ายระยะทาง 6.5 ไมล์ (10.5 กม.)ถึงถนน Southwest 344th Street ใน Florida City เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2550 ^[⁸^]มีการเพิ่มลานจอดรถหลายแห่ง และงบประมาณทั้งหมดสำหรับส่วนต่อขยายระยะทาง 11.5 ไมล์นั้นอยู่ที่ประมาณ 105 ล้านดอลลาร์^[⁷^]

ในปี 2018 ภายใต้การบริหารของนายคาร์ลอส กิเมเนซ นายกเทศมนตรีเขตไมอามี-เดดในขณะนั้น เขตได้เลือกที่จะปรับปรุงเส้นทางให้เป็นระบบรถโดยสารด่วน (BRT) แทนที่จะดำเนินการขยายเส้นทางรถไฟ โดยอ้างถึงระดับผู้โดยสารที่ถือว่าไม่เพียงพอที่จะรองรับระบบรถไฟ และต้นทุนที่สูงในการก่อสร้างรางรถไฟ^{[ 9 ]}การตัดสินใจดังกล่าวได้รับการวิพากษ์วิจารณ์จากผู้อยู่อาศัยที่สนับสนุนระบบขนส่งทางราง^{[ 10 ]}การก่อสร้างโครงการปรับปรุงเส้นทาง South Dade TransitWay ซึ่งรวมถึงสถานี BRT ใหม่และโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง เริ่มขึ้นในต้นปี 2021 ภายใต้การดูแลของกรมการขนส่งและโยธาธิการไมอามี-เดด^{[ 11 ]}และเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 27 ตุลาคม 2025 ด้วยต้นทุนรวมประมาณ 368 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 12 ]}เส้นทางที่สร้างใหม่นี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดเวลาการเดินทางในช่วงเวลาเร่งด่วน—ขาขึ้นในตอนเช้าและขาลงในตอนบ่าย—ลงประมาณครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับการเดินทางโดยรถยนต์บนทางหลวงหมายเลข 1 ของสหรัฐอเมริกา^{[ 10 ]}

ในช่วงเดือนแรก ๆ ของการให้บริการ Metro Express ผู้โดยสารบางรายรายงานว่ารถโดยสารยังคงหยุดบ่อยครั้งที่สัญญาณไฟจราจรแม้จะมีระบบการควบคุมล่วงหน้า^{[ 13 ]}และผู้อยู่อาศัยในบริเวณใกล้เคียงสังเกตว่าแขนกั้นทางข้ามทำให้เกิดความล่าช้า 10-15 นาทีสำหรับยานพาหนะที่เข้าสู่ทางหลวงหมายเลข 1 ของสหรัฐอเมริกา^{[ 14 ]}กรมการขนส่งและงานสาธารณะของเทศมณฑลไมอามี-เดดได้ดำเนินการ "ปรับปรุงประสิทธิภาพ" เป็นเวลา 90 วันเพื่อปรับปรุงการดำเนินงาน การกำหนดเวลาสัญญาณ และประสิทธิภาพโดยรวมของระบบ^{[ 13 ]}

การดำเนินงาน

บริการ

เส้นทางขนส่งสาธารณะ South Dade TransitWay ได้มีการเปลี่ยนแปลงการให้บริการครั้งใหญ่ เนื่องจากการเปิดให้บริการ Metro Express ในเดือนตุลาคม 2025 หลังจากการปรับโครงสร้างใหม่ เส้นทางนี้จึงให้บริการเฉพาะสองเส้นทางเท่านั้น:

เส้นทาง 601 – Metro Expressให้บริการเฉพาะสถานีรถโดยสารด่วน 14 สถานีและสถานีปลายทาง 2 แห่งตามแนว TransitWay เท่านั้น โดยให้บริการ 7 วันต่อสัปดาห์ ด้วยความถี่ในการให้บริการสูงสุดทุก 7.5 นาทีในช่วงเวลาเร่งด่วนของวันธรรมดา ทุก 15 นาทีในช่วงเวลาปกติของวันธรรมดา และทุก 30 นาทีในวันสุดสัปดาห์ เวลาเดินทางจากต้นทางถึงปลายทางประมาณ 60 ถึง 70 นาที ขึ้นอยู่กับระดับความสำคัญที่ให้กับรถโดยสาร^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}
เส้นทาง 602 – TransitWay Localให้บริการป้ายรถประจำทางท้องถิ่น 32 ป้ายและสถานีปลายทาง 2 แห่งตามแนวเส้นทาง และไม่จอดที่สถานี BRT ให้บริการเจ็ดวันต่อสัปดาห์ ตลอด 24 ชั่วโมง โดยใช้เวลาเดินทางจากต้นทางถึงปลายทางประมาณ 78 นาที^{[ 15 ]}^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

สถานี

สถานีรถโดยสารด่วน 14 แห่งมี หลังคา แบบ ห้องนิรภัย คล้ายโรงเก็บเครื่องบินที่ให้การป้องกันสภาพอากาศได้อย่างเต็มที่ สถานีได้รับการออกแบบให้มีชานชาลายกสูงเพื่อการขึ้นลงที่ราบเรียบและมีการเก็บค่าโดยสารนอกรถ โดยมีเครื่องจำหน่ายตั๋วและประตูเก็บค่าโดยสารตั้งอยู่ที่ทางเข้าสถานี ถัดจากทางเข้าที่มีการควบคุมค่าโดยสารคือห้องโถงปรับอากาศที่นำไปสู่ชานชาลาเกาะ ขนาดใหญ่ คุณสมบัติของสถานีช่วยให้สามารถขึ้นรถได้ทุกประตู ทั้งประตูหน้าและประตูหลังของรถโดยสาร ลดเวลาจอดและปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงาน^{[ 20 ]}

สถานีได้รับการออกแบบเพื่อรองรับการเปลี่ยนไปใช้ระบบรางในอนาคต แม้ว่าชานชาลาจะต้องทำให้สูงขึ้นและยาวขึ้นก็ตาม^{[ 9 ]}^{[ 21 ]}

ในส่วนหนึ่งของโครงการ ป้ายรถเมล์ที่มีอยู่ตามแนวทางเดิน ซึ่งยังคงให้บริการโดยเส้นทาง 602 TransitWay Local ได้รับการปรับปรุงใหม่ และมีการเพิ่มเครื่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติ^{[ 21 ]}

ลำดับความสำคัญของสัญญาณไฟจราจรและทางข้าม

เพื่อปรับปรุงเวลาเดินทางและความน่าเชื่อถือ TransitWay ได้รวมเทคโนโลยีการควบคุมสัญญาณไฟจราจรไว้ที่ทางแยกส่วนใหญ่ตลอดเส้นทาง มีการติดตั้ง แขนกั้นทางข้าม แบบทางรถไฟ พร้อมไฟเตือนในตัวที่ทางแยกหลายแห่งเพื่อรักษาระยะห่างระหว่างรถโดยสารด่วนและรถที่วิ่งตัดผ่าน การใช้ระฆังรถไฟแบบดั้งเดิมถูกลดให้น้อยที่สุดเพื่อลดผลกระทบด้านเสียงต่อย่านใกล้เคียง^{[ 22 ]}

ในช่วงเวลาเร่งด่วนของวันธรรมดา—ตั้งแต่ 6.00 น. ถึง 9.00 น. ไปทางเหนือ และตั้งแต่ 15.00 น. ถึง 18.00 น. ไปทางใต้—รถโดยสารเมโทรเอ็กซ์เพรสจะได้รับสิทธิ์ในการผ่านอย่างต่อเนื่อง ทำให้สามารถเดินทางได้โดยไม่หยุดพักระหว่างสถานี และลดเวลาเดินทางจากต้นทางถึงปลายทางจากประมาณ 70 นาที เหลือประมาณ 60 นาที นอกช่วงเวลาเร่งด่วน รถโดยสารจะยังคงได้รับสิทธิ์ในการผ่านสัญญาณไฟจราจรเหนือการจราจรทั่วไป แม้ว่าอาจจะยังพบสัญญาณไฟแดงอยู่บ้างก็ตาม^{[ 13 ]}

กองเรือ

TransitWay ให้บริการโดยรถโดยสารด่วนไฟฟ้าแบบต่อพ่วงจำนวน 60 คัน ซึ่งจัดซื้อด้วยต้นทุนเพิ่มเติมประมาณ 96 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เมื่อมีการนำรถเหล่านี้มาใช้ เส้นทางนี้จึงกลายเป็นระบบรถโดยสารด่วนไฟฟ้าที่ยาวที่สุดในสหรัฐอเมริกา^{[ 23 ]}รถโดยสารประกอบด้วย รถโดยสารไฟฟ้าแบตเตอรี่ New Flyer Xcelsior ขนาด 60 ฟุต ที่ติดตั้งประตูทางด้านซ้ายและแผ่นเชื่อมต่อขนาดเล็กสำหรับขึ้นลงที่ชานชาลาเกาะ BRT ที่ยกสูง^{[ 24 ]}

รถโดยสารเหล่านี้ดำเนินการและบำรุงรักษาที่ศูนย์ปฏิบัติการขนส่งเซาท์เดด ซึ่งสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ TransitWay ใกล้กับฐานทัพอากาศสำรองโฮมสเตดสิ่งอำนวยความสะดวกนี้เป็นศูนย์บำรุงรักษาและชาร์จรถโดยสารไฟฟ้าทั้งหมดแห่งแรกในไมอามี-เดดเคาน์ตีและได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับกองรถโดยสาร TransitWay โดยมีศักยภาพในการให้บริการและชาร์จรถโดยสารไฟฟ้าแบตเตอรี่ได้มากถึง 100 คัน^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}

สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับจักรยาน

ทางเดินร่วม กว้าง 10 ฟุต (3.0 ม.)ที่เรียกว่าSouth Dade Trailทอดยาวไปตาม South Dade TransitWay ทำให้มีทางเดินต่อเนื่องจากเหนือจรดใต้สำหรับนักปั่นจักรยานและคนเดินเท้า แม้ว่าจะมี "ทางเดินข้าง" ที่เรียบง่ายกว่าสำหรับจักรยานอยู่ข้างๆ ทางเดินรถประจำทางเดิม แต่ก็ได้รับการปรับปรุงอย่างมากในโครงการปรับปรุง TransitWay ซึ่งรวมถึงการปูพื้นใหม่ พื้นที่จัดสวน และการเพิ่มต้นไม้ให้ร่มเงา^[²⁷^]

บริเวณปลายด้านเหนือของเส้นทาง TransitWay เส้นทาง South Dade Trail เชื่อมต่อกับ MetroPath ซึ่งเป็นเส้นทางร่วมใช้ยาว 10 ไมล์ (16 กิโลเมตร) มุ่งหน้าไปทางเหนือสู่ Brickellซึ่งมีกำหนดจะเปลี่ยนเป็นสวนสาธารณะเชิงเส้นชื่อThe Underline อย่างเต็มรูปแบบ ในปี 2026

สถานีรถโดยสารด่วนพิเศษแต่ละแห่งมีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับจักรยานโดยเฉพาะ รวมถึงที่วางจักรยาน มาตรฐาน และแท่นซ่อมจักรยานแบบบริการตนเอง นอกจากนี้ สถานียังมี พื้นที่ เก็บจักรยาน ที่ปลอดภัยแยกต่างหาก พร้อมทั้งที่จอดสำหรับจักรยานร่วมใช้และสกูตเตอร์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ ยิ่งไปกว่านั้น รถโดยสาร TransitWay ยังติดตั้งที่วางจักรยานภายในสองอัน^{[ 27 ]}

ลิงก์ภายนอก

เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ

[ 1 ]

[ 2 ]

[

[

[

[

[

[

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[