สนามบินนานาชาติสเตเปิลตัน
ภาพถ่ายสนามบินนานาชาติสเตเปิลตัน มองไปทางทิศเหนือ ไม่นานก่อนที่จะปิดตัวลง
ไอเอทีเอ : เดน ICAO : KDEN FAA LID : DEN
สรุป
ประเภทสนามบิน	เลิกกิจการแล้ว
เจ้าของ/ผู้ดำเนินการ	เมืองเดนเวอร์
ให้บริการ	เขตมหานครเดนเวอร์
ที่ตั้ง	เซ็นทรัลพาร์ครัฐโคโลราโดสหรัฐอเมริกา
เปิดแล้ว	17 ตุลาคม พ.ศ. 2462 ( 17 ตุลาคม 1929 )
ปิด	27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2538 [ 1 ] ( 27 กุมภาพันธ์ 1995 )
ศูนย์กลางสำหรับ	สายการบินบรานิฟ อินเตอร์เนชั่นแนล แอร์เวย์ส สายการบินคอนติเนนตัล (1972–1995) สายการบินฟรอนเทียร์ สายการบินฟรอนเทียร์แอร์ไลน์ II ฮิวจ์ส แอร์เวสต์ สายการบินพีเพิลเอ็กซ์เพรส สายการบินทรานส์เวิลด์แอร์ไลน์ สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ สายการบินเวสเทิร์นแอร์ไลน์
ระดับความสูง  AMSL	5,333 ฟุต / 1,625 เมตร
พิกัด	39°45′40″เหนือ104°53′31″ตะวันตก / 39.761°เหนือ 104.892°ตะวันตก / 39.761; -104.892
แผนที่
เดน แสดงแผนที่ประเทศสหรัฐอเมริกา เดน แสดงแผนที่รัฐโคโลราโด
รันเวย์
ทิศทาง ความยาว พื้นผิว ม ฟุต 17R/35L 3,505 11,500 คอนกรีต 17L/35R 3,658 12,000 คอนกรีต 8L/26R 2,621 8,599 คอนกรีต 8R/26L 3,049 10,004 คอนกรีต 25/7 1,485 4,871 คอนกรีต 18/36 2,362 7,750 ยางมะตอย

สนามบินนานาชาติสเตเปิลตัน ( IATA : DEN , ICAO : KDEN , FAA LID : DEN ) เป็นสนามบินสำคัญแห่งหนึ่งในภาคตะวันตกของสหรัฐอเมริกาและเป็นสนามบินหลักของเมืองเดนเวอร์รัฐโคโลราโดเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม 1929 และถูกแทนที่ด้วยสนามบินนานาชาติเดนเวอร์ในเดือนกุมภาพันธ์ 1995

สนามบินแห่งนี้ เป็นศูนย์กลางการบินของสายการบิน Continental Airlines , Frontier Airlinesเดิม, People Express , United AirlinesและWestern Airlinesสายการบินอื่นๆ ที่มีการดำเนินงานขนาดเล็กกว่าที่สนามบินสเตเปิลตัน ได้แก่Aspen Airwaysซึ่งปัจจุบันคือFrontier AirlinesและRocky Mountain Airwaysโดยทั้งสามสายการบินนี้มีฐานอยู่ที่เดนเวอร์ในขณะนั้น^{[ 2 ]}

สนามบินนานาชาติสเตเปิลตันถูกแทนที่ด้วยสนามบินนานาชาติเดนเวอร์ในปี 1995 ^{[ 1 ]}สนามบินถูกปิดและที่ดินได้รับการพัฒนาใหม่เป็นย่านการค้าและที่อยู่อาศัยของเซ็นทรัลพาร์คซึ่งมีชื่อว่าสเตเปิลตันจนถึงปี 2020 รหัสสนามบินนานาชาติสเตเปิลตันถูกโอนไปยังสนามบินใหม่ ซึ่งยังคงใช้รหัสเหล่านั้นจนถึงปัจจุบัน

สนามบินสเตเปิลตันเปิดให้บริการในปี 1929 ในชื่อสนามบินเทศบาลเดนเวอร์เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม การพัฒนาสนามบินนี้ได้รับการริเริ่มโดยนายกเทศมนตรีเมืองเดนเวอร์เบนจามิน เอฟ. สเตเปิลตันและผู้จัดการแผนกปรับปรุงและสวนสาธารณะ ชาร์ลส์ เวล^{[ 3 ]}ก่อนที่สนามบินใหม่จะเปิดให้บริการ เดนเวอร์เคยได้รับการบริการจากสิ่งอำนวยความสะดวกขนาดเล็กหลายแห่ง รวมถึงทางวิ่งเครื่องบินตามถนนสมิธในออโรรา (ใช้งานครั้งแรกในปี 1911) สนามบินที่ถนนสายที่ 26 และถนนโอไนดาสนามบินโลว์รีฟิลด์ใกล้ถนนสายที่ 38 และถนนดาห์เลีย และสนามบินเดนเวอร์ยูเนียนที่ถนนสายที่ 46 ทางตะวันออกของถนนโคโลราโดบูเลอวาร์ด^{[ 4 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 สิ่งอำนวยความสะดวกประกอบด้วยโรงเก็บเครื่องบินสองแห่งและอาคารบริหารขนาดเล็กซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับการประมวลผลไปรษณีย์ทางอากาศ^{[ 3 ] [ 5 ]}สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์และคอนติเนนตัลแอร์ไลน์เริ่มให้บริการในปี 1937 ^{[ 3 ]}คู่มือการบินอย่างเป็นทางการ (OAG) เดือนมีนาคม 1939 แสดงเที่ยวบินออกเดินทางในวันธรรมดาเก้าเที่ยวบิน: ยูไนเต็ดเจ็ดเที่ยวบินและคอนติเนนตัลสองเที่ยวบิน

คอนติเนนทัลย้ายสำนักงานใหญ่จากเอลพาโซ รัฐเท็กซัสไปยังเดนเวอร์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2480 ^{[ 6 ]}เนื่องจากโรเบิร์ต เอฟ. ซิกซ์ ประธานสายการบิน เชื่อว่าสายการบินควรมีสำนักงานใหญ่ในเมืองใหญ่ที่มีฐานลูกค้าที่มีศักยภาพ^{[ 7 ]}คอนติเนนทัลย้ายสำนักงานใหญ่ไปยังลอสแอนเจลิสในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2506 ^{[ 8 ]}

สนามบินได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นสนามบินสเตเปิลตันเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2487 เพื่อเป็นเกียรติแก่นายกเทศมนตรีสเตเปิลตัน ซึ่งดำรงตำแหน่งตั้งแต่ปี พ.ศ. 2466 ถึง พ.ศ. 2474 และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2478 ถึง พ.ศ. 2480 ^{[ 3 ]}

การออกแบบอาคารผู้โดยสารรูปทรงเกือกม้าสมัยใหม่ของสเตเปิลตันได้รับการประกาศในปี พ.ศ. 2489 และถูกระงับในปี พ.ศ. 2490 โดยนายกเทศมนตรีคนใหม่ เจมส์ นิวตัน อาคารบริหารเดิมได้รับการต่อเติมด้วยปีกอาคารใหม่ในช่วงต้นทศวรรษ พ.ศ. 2493 และถูกแทนที่ทั้งหมดในปี พ.ศ. 2497 ^{[ 3 ]}

เที่ยวบินตรง DC-4ไปยังชิคาโก ซานฟรานซิสโก และลอสแอนเจลิส เริ่มขึ้นในปี 1946 เที่ยวบินตรง DC-6ไปยังวอชิงตัน ดี.ซี. เริ่มขึ้นในปี 1951 และไปยังนิวยอร์กในปี 1952 ^{[ 9 ]}ในเวลานั้นเดนเวอร์มีสายการบิน 5 สายการบิน ได้แก่ ยูไนเต็ด บินข้ามประเทศ คอนติเนนตัล บินไปทางใต้และตะวันออกแบรนิฟบินไปยังเท็กซัส^{[ 10 ]} ฟรอนเที ยร์บินไปยังเมืองเล็กๆ ทางเหนือและใต้จากเดนเวอร์^{[ 11 ]}และเวสเทิร์นเชื่อมต่อเดนเวอร์กับมินนิอาโปลิสและเอดมันตันในแคนาดา^{[ 12 ]} TWA และเซ็นทรัล มาถึงในปี 1956

ตารางบิน OAG เดือนเมษายน พ.ศ. 2490 แสดงเที่ยวบินขาออกของ United 38 เที่ยวต่อวัน, Continental 12 เที่ยว, Braniff 7 เที่ยว, Frontier 7 เที่ยว, Western 7 เที่ยว, TWA 5 เที่ยว และ Central 1 เที่ยว ยุคเครื่องบินเจ็ตมาถึงในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2492 เมื่อ Continental เริ่มให้บริการ เครื่องบิน Boeing 707ไปยัง Stapleton โดยในช่วงแรกมีข้อจำกัดเรื่องน้ำหนักเนื่องจากความสามารถในการรับน้ำหนักของรันเวย์ของ Stapleton (เที่ยวบิน 707 ตามตารางบินเริ่มในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2492) ^{[ 3 ]}

รันเวย์ 17/35 และอาคารผู้โดยสารใหม่เปิดให้บริการในปี 1964; ^{[ 13 ]}รันเวย์ 17L เปิดให้บริการในช่วงระหว่างปี 1975 ถึง 1980 สนามบินสเตเปิลตันใช้ชื่อ "นานาชาติ" ในปี 1964 แต่เที่ยวบินระหว่างประเทศแบบไม่หยุดพักเที่ยวแรกเกิดขึ้นในปี 1968 เมื่อสายการบินเวสเทิร์นเริ่มให้บริการเที่ยวบินไปยังแคลการี [ ^{4 ] เครื่องบิน}โบอิ้ง 747ถูกนำมาใช้ที่สนามบินสเตเปิลตันในเส้นทางลอสแอนเจลิสของสายการบินคอนติเนนตัลในปี 1970 ^{[ 4 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 สายการบิน Frontier อยู่ใน Concourse A สายการบิน United ครอบครองพื้นที่ส่วนใหญ่ของ Concourse B และสายการบิน Western และ Continental ครอบครองพื้นที่ส่วนใหญ่ของ Concourse C ^{[ 14 ]}สายการบิน United และ TWA ให้บริการเที่ยวบินตรงจากชายฝั่งทั้งสองฝั่ง ในขณะที่สายการบิน Continental และ Western ให้บริการเที่ยวบินตรงเฉพาะครึ่งตะวันตกของประเทศเท่านั้น^{[ 15 ]} Concourse D สร้างขึ้นในปี 1972

หลังจากการยกเลิกกฎระเบียบสายการบินหลักทั้งสี่ของเดนเวอร์ได้พัฒนาศูนย์กลางการบินที่สเตเปิลตัน^{[ 16 ]}ยูไนเต็ดใช้พื้นที่อาคารผู้โดยสาร B คอนติเนนตัลและเวสเทิร์นใช้พื้นที่อาคารผู้โดยสาร C และฟรอนเทียร์ใช้พื้นที่อาคารผู้โดยสาร D ^{[ 17 ]}เวสเทิร์นให้บริการเที่ยวบินตรงระหว่างเดนเวอร์และลอนดอนในปี 1981 และ 1982 แต่ต่อมาได้ย้ายทรัพยากรไปยังซอลต์เลคซิตี้และลอสแอนเจลิสเดนเวอร์ไม่ได้เป็นศูนย์กลางการบินของเวสเทิร์นอีกต่อไปเมื่อเดลต้าเข้าซื้อกิจการสายการบินดังกล่าวในปี 1987 ^{[ 18 ]}ในปี 1983 แอร์โรว์แอร์ได้เปิดให้บริการเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังลอนดอนและแมนเชสเตอร์ และคอนดอร์ ให้บริการ เที่ยวบินเช่าเหมาลำรายสัปดาห์ไปยังแฟรงก์เฟิร์ต ประเทศเยอรมนี เซาท์เวสต์แอร์ไลน์และพีเพิลเอ็กซ์เพรสพยายามให้บริการเที่ยวบินราคาประหยัดไปยังเดนเวอร์ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 แต่เซาท์เวสต์ถอนตัวออกไปและพีเพิลเอ็กซ์เพรสถูกคอนติเนนตัลเข้าซื้อกิจการ^{[ 19 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2525 เที่ยวบินเชิงพาณิชย์เที่ยวแรกของโบอิ้ง 767เดินทางมาถึงสเตเปิลตัน ซึ่งเป็นเที่ยวบินของยูไนเต็ดจากสนามบินนานาชาติโอแฮร์ในชิคาโก^{[ 20 ]}

ในช่วงที่เศรษฐกิจพลังงานเฟื่องฟูในต้นทศวรรษ 1980 ตึกระฟ้าหลายแห่งถูกสร้างขึ้นในใจกลางเมืองเดนเวอร์ รวมถึงรีพับลิกพลาซ่า (ตึกที่สูงที่สุดในเดนเวอร์ สูง 714 ฟุต) เนื่องจากที่ตั้งของสนามบินสเตเปิลตันอยู่ห่างจากใจกลางเมืองไปทางทิศตะวันออก 3 ไมล์ (4.8 กิโลเมตร) สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกาจึงกำหนดข้อจำกัดความสูงของอาคารไว้ที่ 700-715 ฟุต (ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของอาคาร) เพื่อให้ทางวิ่ง (8L/26R) และ (8R/26L) สามารถร่อนลงได้อย่างสะดวก ข้อจำกัดความสูงนี้ถูกยกเลิกในปี 1995 ซึ่งเป็นเวลานานหลังจากที่ตึกระฟ้าของเมืองถูกสร้างขึ้นแล้ว

ในช่วงทศวรรษ 1980 แผนการต่างๆ ได้เริ่มขึ้นเพื่อสร้างสนามใหม่แทนที่สนามสเตเปิลตัน ซึ่งประสบปัญหาหลายประการ ได้แก่:

• ระยะห่างด้านข้างระหว่างรันเวย์ไม่เพียงพอ ส่งผลให้ต้องรอเป็นเวลานานระหว่างการบินด้วยเครื่องมือวัด
• มีพื้นที่เหลือน้อยมากหรือแทบไม่มีเลยสำหรับสายการบินอื่นๆ ที่ต้องการใช้สนามบินสเตเปิลตันสำหรับเส้นทางบินใหม่ๆ (ตัวอย่างเช่นสายการบินเซาท์ เวสต์แอร์ไลน์ ซึ่งปัจจุบันเป็นสายการบินขนาดใหญ่ที่สนามบินนานาชาติเดนเวอร์ )
• คดีฟ้องร้องเรื่องเสียงดังจากเครื่องบิน ซึ่งยื่นฟ้องโดยผู้อยู่อาศัยในชุมชนพาร์คฮิลล์ ที่อยู่ใกล้เคียง
• การข่มขู่ทางกฎหมายจากเขตแอดัมส์เพื่อขัดขวางการต่อขยายรันเวย์เข้าไปในพื้นที่ของคลังแสงร็อคกี้เมาน์เทน

สภานิติบัญญัติแห่งรัฐโคโลราโดได้เจรจาตกลงในปี 1985 เพื่อผนวกที่ดินแปลงหนึ่งในเคาน์ตีแอดัมส์เข้ากับเมืองเดนเวอร์ และใช้ที่ดินนั้นสร้างสนามบินแห่งใหม่ ผู้มีสิทธิเลือกตั้งในเคาน์ตีแอดัมส์อนุมัติแผนดังกล่าวในปี 1988 และผู้มีสิทธิเลือกตั้งในเดนเวอร์อนุมัติแผนดังกล่าวในการลงประชามติปี 1989

เพื่อแก้ไขปัญหาความแออัด รันเวย์ 18/36 จึงถูกเพิ่มเข้ามาในช่วงทศวรรษ 1980 และอาคารผู้โดยสารก็ถูกขยายอีกครั้งด้วยอาคารผู้โดยสาร E มูลค่า 250 ล้านดอลลาร์ (หรือ 58 ล้านดอลลาร์ตามรายงานของนิวยอร์กไทมส์^{[ 21 ]} ) ซึ่งมี 24 ประตู และเปิดให้บริการในปี 1988 แม้ว่าสนามบินแห่งใหม่ของเดนเวอร์จะอยู่ระหว่างการก่อสร้างแล้วก็ตาม^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 อาคารผู้โดยสาร A และ B ถูกใช้โดยสายการบิน United และ United Express เท่านั้น สายการบิน Continental ใช้พื้นที่ส่วนใหญ่ของอาคารผู้โดยสาร C และ D และสายการบินอื่นๆ ส่วนใหญ่ย้ายไปที่อาคารผู้โดยสาร E ^{[ 25 ]}ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 มีการเปิดบริการเช่าเหมาลำไปยังสหราชอาณาจักรหลายเที่ยวบิน และMartinairได้เปิดบริการไปยังอัมสเตอร์ดัมจนกระทั่งสนามบินสเตเปิลตันปิดตัวลง^{[ 26 ]}สายการบิน Continental ปิดฐานนักบินและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่สนามบินสเตเปิลตันในเดือนตุลาคม 1994 ทำให้การดำเนินงานลดลงและทำให้ United กลายเป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุดของสนามบิน^{[ 27 ]}ในทางกลับกัน แม้ว่าจะต้องย้ายออกจากสเตเปิลตันในช่วงทศวรรษ 1980 เนื่องจากความแออัด แต่ในที่สุดสนามบินนานาชาติเดนเวอร์แห่งใหม่ก็กลายเป็นฐานที่ใหญ่ที่สุดของสายการบินเซาท์เวสต์^{[ 28 ]}

เมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2538 เที่ยวบิน Delta 569 จากสนามบินนานาชาติ Dallas Fort Worthเป็นเที่ยวบินเชิงพาณิชย์เที่ยวสุดท้ายที่ลงจอดที่สนามบิน Stapleton โดยมีกำหนดลงจอดเวลา 19:59 น. ^{[ 29 ]}ต่อมาในเย็นวันนั้นเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศ George Hosford ได้อนุญาตให้เที่ยวบินเชิงพาณิชย์เที่ยวสุดท้าย – เที่ยวบิน Continental 34 เครื่องบินMcDonnell Douglas DC-10 ที่มุ่งหน้าไปยัง สนามบิน Gatwickของลอนดอนซึ่งมีกำหนดออกเดินทางเวลา 20:30 น. แต่ล่าช้า – ขึ้นบินจากสนามบิน Stapleton เวลา 21:27 น. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 24 ] [ 33 ]}เครื่องบินลำนี้มีกัปตัน Gary "Gomo" Greer นักบินผู้ช่วย Scott Nutter และนักบินคนที่สอง Bob Horn เป็นผู้ขับ หลังจากเที่ยวบิน 34 ออกจากรันเวย์เวลา 21:39 น. ^{[ 31 ]}สนามบินก็ปิดตัวลง ซึ่งเป็นการสิ้นสุดการให้บริการเป็นเวลา 65 ปี^{[ 32 ]}ขบวน รถอุปกรณ์บริการภาคพื้นดินและ ยานพาหนะอื่นๆ (รถเช่า รถเข็นสัมภาระ รถบรรทุกน้ำมัน ฯลฯ) เดินทางไปยังสนามบินนานาชาติเดนเวอร์แห่งใหม่ (DEN) [ ^{34 ] [ 35 ] ซึ่ง}เปิดทำการเวลา 00:01 น. ของวันที่ 28 กุมภาพันธ์^{[ 1 ] [ 31 ] [ 36 ]}

เมื่อปิดตัวลงในปี 1995 สนามบินสเตเปิลตันมีรันเวย์ 6 แห่ง (สองชุด ชุดละ 3 รันเวย์ขนานกัน) และอาคารผู้โดยสาร 5 แห่ง รันเวย์ที่สนามบินสเตเปิลตันถูกทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมาย "X" สีเหลืองขนาดใหญ่ ซึ่งบ่งชี้ว่าไม่ได้รับอนุญาตหรือปลอดภัยสำหรับเครื่องบินที่จะลงจอดที่นั่นอีกต่อ ไป รหัสสนามบิน IATAและICAOของ DEN และ KDEN ถูกโอนไปยัง DIA แห่งใหม่ เพื่อให้สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงในคอมพิวเตอร์ของสายการบินและ ATC เพื่อให้แน่ใจว่าเที่ยวบินไปยังเดนเวอร์จะลงจอดที่ DIA แห่งใหม่^{[ 33 ]}เหตุผลหลักที่ตัดสินใจปิดสนามบินคือรันเวย์อยู่ใกล้กันเกินไป ซึ่งหมายความว่าเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศจะต้องจัดการการเคลื่อนที่ของเครื่องบิน นอกจากนี้ รันเวย์ส่วนใหญ่ยังสั้นเกินไป เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าสนามบินอยู่ที่ระดับความสูง 5,333 ฟุตเหนือระดับน้ำทะเล รันเวย์ของ สนามบินนานาชาติเดนเวอร์ทุกแห่งมีความยาว 12,000 ฟุต (3,700 เมตร) ขึ้นไป (รันเวย์ 16R/34L มีความยาว 16,000 ฟุต (4,900 เมตร))

ในขณะที่สนามบินนานาชาติเดนเวอร์กำลังก่อสร้าง นักวางแผนเริ่มพิจารณาถึงการพัฒนาพื้นที่สเตเปิลตันใหม่ กลุ่มผู้นำชุมชนเอกชนของเดนเวอร์ ซึ่งรวมตัวกันในนามมูลนิธิพัฒนาสเตเปิลตัน ได้ประชุมกันในปี 1990 และจัดทำแผนแม่บทสำหรับพื้นที่ดังกล่าวในปี 1995 โดยเน้นการออกแบบที่มุ่งเน้นคนเดินเท้ามากกว่าการออกแบบที่มุ่งเน้นรถยนต์ ซึ่งพบได้ในโครงการพัฒนาที่วางแผนไว้หลายแห่ง

เดนเวอร์พยายามหาผู้เช่าสำหรับอาคารผู้โดยสารและโถงทางเดินของสเตเปิลตัน แต่ปรากฏว่าอาคารเหล่านี้ไม่เหมาะสมสำหรับการใช้งานอื่น พายุลูกเห็บในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2540 ทำให้หลังคาของอาคารผู้โดยสารและโถงทางเดินเก่าเป็นรูหลายพันรู ส่งผลให้เกิดความเสียหายจากน้ำ ซึ่งบังคับให้เมืองต้องรื้อถอนอาคารเหล่านั้น หอควบคุมการจราจรทางอากาศ 12 ชั้นของสนามบินยังคงอยู่และถูกใช้เป็นส่วนหนึ่งของ Punch Bowl Social ซึ่งเป็นร้านอาหารและสถานที่พบปะสังสรรค์แห่งใหม่ อาคารสำนักงานที่ติดกับหอคอยเป็นที่ตั้งของห้องครัวและพื้นที่ส่วนกลาง หอคอยปิดไม่ให้บุคคลทั่วไปเข้าชม แต่เปิดให้เข้าชมแบบส่วนตัวได้^{[ 37 ]}

Punch Bowl Social ปิดตัวลงในปี 2020 เนื่องจากการระบาดของ COVID-19 และได้เปิดทำการอีกครั้งในชื่อ FlyteCo Tower ในปี 2025 ^{[ 38 ]}

โครงสร้างพื้นฐานของสนามบินสเตเปิลตันส่วนใหญ่ถูกรื้อถอนออกไป ยกเว้นหอควบคุมและโรงเก็บเครื่องบินบางส่วน ซึ่งใช้โดยสถาบันฝึกอบรมตำรวจเดนเวอร์และโบสถ์ Arise Church Denver เป็นต้น^{[ 33 ]}อาคารจอดรถหลังสุดท้ายถูกรื้อถอนเพื่อสร้างพื้นที่สำหรับส่วน "Central Park West" ของโครงการพัฒนาที่อยู่อาศัยในเดือนพฤษภาคม 2011 แม้ว่าจะไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของสนามบินเดิม แต่ สายการบิน ยูไนเต็ดซึ่งเป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุดของสเตเปิลตันในอดีตและปัจจุบันเป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุดที่สนามบินนานาชาติเดนเวอร์ ก็ได้ดำเนินการศูนย์ฝึกอบรมในพื้นที่เดิมของสเตเปิลตัน

ส่วนหนึ่งของรันเวย์เดิม 17L/35R ยังคงอยู่ และถูกใช้โดยธุรกิจแห่งหนึ่งสำหรับที่จอดรถ/เก็บของกลางแจ้ง^{[ 39 ]}

ในขณะที่ปิดทำการ สนามบินแห่งนี้มีพื้นที่ 4,700 เอเคอร์ (7.3 ตารางไมล์; 19.0 ตารางกิโลเมตร⁾และมีทางวิ่งทั้งหมด 6 ทาง:

• 17R/35L (11,500 ฟุต) ทำจากคอนกรีต รันเวย์และทางขับนี้สร้างเป็นสะพานข้ามทางหลวงI- 70
• 17L/35R (12,000 ฟุต) ทำจากคอนกรีต รันเวย์นี้อยู่ฝั่งตรงข้ามของทางหลวงหมายเลข I-70 จากอาคารผู้โดยสาร ดังนั้นการเข้าถึงรันเวย์จึงต้องเดินทางข้ามสะพานทางขับข้ามทางหลวงหมายเลข I-70
• 8L/26R (8,599 ฟุต), คอนกรีต
• 8R/26L (10,004 ฟุต), คอนกรีต
• 7/25 (4,871 ฟุต) คอนกรีต
• 18/36 (7,750 ฟุต) ลาดยางมะติน

อาคารผู้โดยสารมีโถงทางเดินทั้งหมดห้าแห่ง:

• อาคารผู้โดยสาร A – เที่ยวบินระยะสั้น สายการบินMesa Air GroupและUnited Airlines
• อาคารผู้โดยสาร B – สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์
• อาคารเทียบเครื่องบิน C – Continental Airlines , Mexicana , Martinair , Condor
• อาคารผู้โดยสาร D – คอนติเนนทัล เอ็กซ์เพรส , เดลต้า แอร์ไลน์ , มาร์คแอร์ , แพนแอม , ทรานส์ เวิลด์ แอร์ไลน์ , ฟรอนเทียร์ แอร์ไลน์
• อาคารผู้โดยสาร E – สายการบิน America West Airlines , American Airlines , Northwest Airlines , Sun Country , USAir

เกิดเหตุการณ์สำคัญหลายอย่างขึ้นที่สเตเปิลตัน:

• เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2498 เครื่องบินโดยสารสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 629ถูกระเบิดเหนือเมืองลองมอนต์ไม่นานหลังจากขึ้นบินจากสเตเปิลตัน ขณะกำลังมุ่งหน้าไปยังพอร์ตแลนด์แจ็ค กิลเบิร์ต เกรแฮมได้วางระเบิดไว้บนเครื่องบินเพื่อฆ่าแม่ของเขา เขาซื้อประกันการเดินทางก่อนที่เครื่องบินจะขึ้นบิน^{[ 40 ]}
• เมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม พ.ศ. 2504 เครื่องบิน DC -8-12 ของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 859 ( หมายเลขหาง N8040U) ได้เบี่ยงออกนอกรันเวย์ขณะลงจอด แรงขับย้อนกลับที่ไม่สมมาตรของเครื่องยนต์ที่ 1 และ 2 (ปีกซ้าย) ส่งผลให้สูญเสียการควบคุมทิศทาง ทำให้เครื่องบินชนกับอุปกรณ์ก่อสร้าง คนขับรถคันหนึ่งเสียชีวิต ในเหตุการณ์ไฟไหม้ที่เกิดขึ้น ผู้โดยสาร 17 คนจากทั้งหมด 122 คนในเครื่องบิน DC-8 เสียชีวิต^{[ 41 ]}
• เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2510 เครื่องบิน Douglas C-47 ที่ดัดแปลงเพื่อขนส่งสินค้าของสายการบิน Frontier Airlinesเที่ยวบินที่ 2610 ประสบอุบัติเหตุตกหลังจากขึ้นบิน เนื่องจากลูกเรือไม่ทำการตรวจสอบการควบคุมก่อนขึ้นบิน ส่งผลให้เครื่องบินขึ้นบินโดยที่แพนหางเสือถูกตรึงไว้ด้วยคันบังคับ ผู้โดยสารทั้งสองเสียชีวิต^{[ 42 ]}
• เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2518 เครื่องบินโบอิ้ง 727 เที่ยวบินที่ 426 ของสายการบินคอนติเนนตัลแอร์ไลน์ ซึ่งมุ่งหน้าไปยังวิชิตา รัฐแคนซัสประสบอุบัติเหตุตกหลังจากเผชิญกับลมเฉือนขณะขึ้นบินบนรันเวย์ 35L หลังจากไต่ระดับความสูงถึง 100 ฟุต (30 เมตร) ไม่มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุครั้งนี้^{[ 43 ]}
• เมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2519 เครื่องบินDC-9-10 ของสายการบินเท็กซัส อินเตอร์เนชั่นแนล เกิดเครื่องยนต์ดับหลังจากขึ้นบินที่สนามบินสเตเปิลตันและตก มีผู้บาดเจ็บ 14 รายจากผู้โดยสาร 81 ราย และลูกเรือ 5 ราย^{[ 44 ]}

• เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2530 เครื่องบิน DC-9-14 เที่ยวบิน 1713ของ สายการบินคอนติเนนตัลแอร์ไลน์ ซึ่งมุ่งหน้าไปยังเมืองบอยซี รัฐไอดาโฮประสบอุบัติเหตุตกขณะขึ้นบินที่สนามบินสเตเปิลตันท่ามกลางพายุหิมะ สาเหตุที่น่าจะเป็นไปได้ของอุบัติเหตุคือการสูญเสียการควบคุมเนื่องจากน้ำแข็งและหิมะเกาะติดกับเครื่องบิน เครื่องบินได้รับการละลายน้ำแข็งแล้วแต่จอดอยู่บนพื้นดินนานกว่าปกติท่ามกลางหิมะตกปานกลางก่อนขึ้นบินเนื่องจากความสับสนเกี่ยวกับตำแหน่งของเครื่องบิน อุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในของเหลวละลายน้ำแข็งของเครื่องบินและขั้นตอนของลูกเรือในการตรวจสอบการปนเปื้อนของน้ำแข็งก่อนขึ้นบิน ผู้โดยสาร 28 คนจากทั้งหมด 82 คนบนเครื่องบินเสียชีวิต^{[ 45 ]}
• เมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2531 เที่ยวบิน Continental Express 2063 ซึ่งเป็นเครื่องบินBeechcraft 1900ได้ลงจอด ฉุกเฉินโดยตั้งใจ หลังจากเปลี่ยนเส้นทางจากสนามบิน North Platte Regional Airportเนื่องจากเกิดปัญหาเกี่ยวกับระบบไฮดรอลิกและบังคับให้เครื่องบินต้องกลับไปยัง Stapleton โฆษกของ Stapleton กล่าวว่า "เป็นการลงจอดที่สมบูรณ์แบบ ใบพัดหยุดหมุนเมื่อเครื่องบินอยู่เหนือรันเวย์ประมาณ 4 ฟุต" ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ และเครื่องบินก็สามารถใช้งานได้อีกครั้งภายในหนึ่งสัปดาห์ ระบบล้อลงจอดล้มเหลวเนื่องจากข้อบกพร่องในการผลิต^{[ 46 ]}

 บทความนี้ได้นำเนื้อหาที่เป็นสาธารณสมบัติจากหน่วยงานวิจัยประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ มาใช้

• ประวัติสนามบิน
• ภาพถ่ายสนามบินสเตเปิลตัน
• แผนผังสนามบิน: ปี 1938 , 1956และ1959