ไฟถนน

ตัวอย่างต่างๆ ของไฟถนน

เสาไฟถนนเสาไฟเสาโคมไฟหรือเสาไฟตั้งพื้นคือแหล่งกำเนิดแสงที่ยกสูงขึ้นบนขอบถนนหรือทางเดิน อาจพบไฟลักษณะเดียวกันนี้ได้บนชานชาลาสถานีรถไฟเมื่อการกระจายพลังงานไฟฟ้า ในเมือง แพร่หลายในประเทศที่พัฒนาแล้วในศตวรรษที่ 20 ไฟส่องสว่างตามถนนในเมืองก็เกิดขึ้นตามมา หรือบางครั้งก็มาก่อน

โคมไฟหลายดวงมี โฟโต เซลล์หรือนาฬิกาแดด ที่ไวต่อแสงซึ่งจะเปิดไฟโดยอัตโนมัติเมื่อจำเป็น ในช่วงเวลาที่มีแสงสว่างรอบข้างน้อยกว่าช่วงกลางวัน เช่น ตอนพลบค่ำ รุ่งอรุณ หรือในวันที่เมฆปกคลุมมากผิดปกติ ในระบบไฟส่องสว่างแบบเก่า ฟังก์ชันนี้สามารถทำได้โดยใช้ ตัว จับเวลา แสงอาทิตย์

ตะเกียงในยุคแรกเริ่มถูกใช้ใน อารยธรรม กรีกโบราณและโรมันโบราณโดยแสงสว่างมีจุดประสงค์หลักเพื่อความปลอดภัยทั้งเพื่อป้องกันไม่ให้คนเดินถนนสะดุดสิ่งของบนทางเดิน และเพื่อป้องกันโจรผู้ร้าย ในเวลานั้น ตะเกียงน้ำมันถูกใช้เป็นหลัก เนื่องจากให้เปลวไฟที่คงอยู่นานและปานกลาง ทาสที่รับผิดชอบในการจุดตะเกียงน้ำมันหน้าวิลล่าของชาวโรมันเรียกว่าlanternarius ^{[ 1 ]}

ตามคำกล่าวของเอ็ดวิน ฮีธโคต "ชาวโรมันส่องสว่างถนนด้วยตะเกียงน้ำมัน และเมืองต่างๆ ตั้งแต่แบกแดดไปจนถึงคอร์โดบาก็ได้รับการส่องสว่างในลักษณะเดียวกันเมื่อยุโรปส่วนใหญ่อยู่ในยุคที่ปัจจุบันไม่ค่อยเป็นที่นิยมที่จะเรียกว่ายุคมืด แต่จากมุมมองของการให้แสงสว่างตามท้องถนนแล้ว มันก็เป็นเช่นนั้นจริงๆ" ^{[ 2 ] [ 3 ]}

เด็ก ที่เรียกกันว่า " เด็กนำทาง " จะทำหน้าที่พาผู้คนจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งผ่านตรอกซอกซอยที่มืดมิดและคดเคี้ยวของเมืองในยุคกลาง

ก่อนที่จะมีหลอดไฟไส้ การใช้ เทียนไขในการให้แสงสว่างในเมืองนั้นเป็นสิ่งจำเป็น หลอดไฟรุ่นแรกๆ จำเป็นต้องมีคนจุดไฟ เดินไปทั่วเมืองในยามพลบค่ำเพื่อจุดไฟแต่ละดวง ตามแหล่งข้อมูลบางแห่ง เซอร์เฮนรี บาร์ตันนายกเทศมนตรีแห่งลอนดอนได้สั่งให้มีการให้แสงสว่างในลอนดอนในปี ค.ศ. 1417 แม้ว่าจะไม่มีหลักฐานที่แน่ชัดเกี่ยวกับเรื่องนี้ก็ตาม^{[ 4 ]}

ระบบไฟส่องสว่างสาธารณะเริ่มพัฒนาขึ้นครั้งแรกในศตวรรษที่ 16 ^{[ 5 ]}และเร่งตัวขึ้นหลังจากการประดิษฐ์โคมไฟที่มีหน้าต่างกระจกโดย Edmund Heming ในลอนดอนและJan van der Heydenในอัมสเตอร์ดัม^{[ 6 ]}ซึ่งช่วยเพิ่มปริมาณแสงสว่างได้อย่างมาก ในปี 1588 รัฐสภาปารีสได้ออกพระราชกฤษฎีกาให้ติดตั้งและจุดคบเพลิงที่ทางแยกแต่ละแห่ง และในปี 1594 ตำรวจได้เปลี่ยนมาใช้โคมไฟแทน^{[ 7 ]}อย่างไรก็ตาม ในช่วงกลางศตวรรษที่ 17 เป็นเรื่องปกติที่นักเดินทางจะจ้างคนถือโคมไฟหากพวกเขาต้องเดินทางในเวลากลางคืนผ่านถนนที่มืดและคดเคี้ยว^{[ 8 ]}พระเจ้าหลุยส์ที่ 14ทรงอนุมัติการปฏิรูปครั้งใหญ่ในปารีสในปี 1667 ซึ่งรวมถึงการติดตั้งและบำรุงรักษาไฟบนถนนและทางแยก ตลอดจนบทลงโทษที่รุนแรงสำหรับการทำลายหรือขโมยอุปกรณ์^{[ 9 ]}กรุงปารีสมีไฟถนนมากกว่า 2,700 ดวงเมื่อสิ้นสุดศตวรรษที่ 17 ^{[ 9 ]}และมีจำนวนเป็นสองเท่าเมื่อถึงปี 1730 ^{[ 10 ]}ภายใต้ระบบนี้ ถนนจะสว่างไสวด้วยโคมไฟที่แขวนห่างกัน 20 หลา (18 เมตร) บนเชือกที่พาดผ่านกลางถนนที่ความสูง 20 ฟุต (6.1 เมตร) ดังที่ผู้มาเยือนชาวอังกฤษคนหนึ่งกล่าวอย่างตื่นเต้นในปี 1698 ว่า 'ถนนสว่างไสวตลอดฤดูหนาวและแม้กระทั่งในคืนพระจันทร์เต็มดวง!' ^{[ 11 ]}ในลอนดอน การติดตั้งไฟถนนสาธารณะเริ่มขึ้นประมาณปลายศตวรรษที่ 17 นักเขียนบันทึกประจำวันเขียนไว้ในปี 1712 ว่า 'ตลอดทาง ผ่านสวนไฮด์พาร์คไปจนถึงพระราชวังของพระราชินีที่เคนซิงตัน มีโคมไฟวางไว้เพื่อส่องสว่างถนนในคืนที่มืดมิด' ^{[ 12 ]}

โคมไฟน้ำมันที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก เรียกว่าréverbèreได้ถูกนำมาใช้ในปี 1745 และได้รับการปรับปรุงในอีกหลายปีต่อมา แสงที่ส่องออกมาจากréverbère เหล่านี้ สว่างกว่ามาก จนบางคนบ่นว่าแสงจ้า^{[ 12 ]}โคมไฟเหล่านี้ถูกติดตั้งไว้บนยอดเสาไฟ^{[ 12 ]}ในปี 1817 มีโคมไฟ 4,694 ดวงบนถนนในปารีส ในช่วงการปฏิวัติฝรั่งเศส (1789–1799) พวกปฏิวัติพบว่าเสาไฟเป็นสถานที่ที่สะดวกในการแขวนคอขุนนางและฝ่ายตรงข้ามอื่นๆ^{[ 13 ]}

ระบบไฟส่องสว่างบนถนนที่แพร่หลายเป็นครั้งแรกใช้ก๊าซถ่านหิน ที่ส่งผ่านท่อ เป็นเชื้อเพลิงสตีเฟน เฮลส์เป็นคนแรกที่ได้ของเหลวไวไฟจากการกลั่นถ่านหินจริงในปี 1726 และจอห์น เคลย์ตัน ในปี 1735 เรียกก๊าซว่า "วิญญาณ" ของถ่านหินและค้นพบความไวไฟของมันโดยบังเอิญวิลเลียม เมอร์ด็อก (บางครั้งสะกดว่า "เมอร์ด็อก") เป็นคนแรกที่ใช้ก๊าซนี้เพื่อการใช้งานจริงในการให้แสงสว่าง ในช่วงต้นทศวรรษ 1790 ขณะที่ดูแลการใช้เครื่องจักรไอน้ำของบริษัทในการทำเหมืองดีบุกในคอร์นวอลล์ เมอร์ด็อกเริ่มทดลองกับก๊าซประเภทต่างๆ และในที่สุดก็เลือกใช้ก๊าซถ่านหินเป็นก๊าซที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด เขาจุดไฟในบ้านของตัวเองในเรดรูธคอร์นวอลล์ เป็นครั้งแรกในปี 1792 ^{[ 14 ]}ในปี 1798 เขาใช้ก๊าซจุดไฟอาคารหลักของโรงหล่อโซโหและในปี 1802 จุดไฟภายนอกอาคารเพื่อแสดงการใช้ก๊าซในที่สาธารณะ ซึ่งแสงไฟเหล่านั้นทำให้ผู้คนในท้องถิ่นประหลาดใจ

ไฟถนนสาธารณะดวงแรกที่ใช้แก๊สได้รับการสาธิตในPall Mallกรุงลอนดอน เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2350 โดยFrederick Albert Winsor ^{[ 15 ]}

ในปี ค.ศ. 1811 วิศวกรSamuel Cleggได้ออกแบบและสร้างสิ่งที่ปัจจุบันถือว่าเป็นโรงงานผลิตก๊าซที่เก่าแก่ที่สุดในโลกที่ยังคงหลงเหลืออยู่ ก๊าซถูกนำมาใช้ให้แสงสว่างแก่โรงงานทอผ้าขนสัตว์ในหมู่บ้านDolphinholmeทางตอนเหนือของ Lancashire ซากของโรงงาน รวมถึงปล่องไฟและโรงงานผลิตก๊าซ ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นมรดกแห่งชาติของอังกฤษ การติดตั้งของ Clegg ช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายให้กับเจ้าของอาคารได้มากถึง 1,500 เทียนทุกคืน นอกจากนี้ยังให้แสงสว่างแก่บ้านของเจ้าของโรงงานและถนนที่มีบ้านของคนงานโรงงานใน Dolphinholme อีกด้วย^{[ 16 ]}

ในปี พ.ศ. 2355 รัฐสภาได้มอบกฎบัตรให้กับบริษัท London and Westminster Gas Light and Coke Companyและบริษัทก๊าซแห่งแรกของโลกก็ได้ถือกำเนิดขึ้น ไม่ถึงสองปีต่อมา ในวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2356 สะพานเวสต์มินสเตอร์ก็สว่างไสวด้วยแสงจากก๊าซ^{[ 17 ]}

จากความสำเร็จนี้ การใช้ไฟแก๊สจึงแพร่กระจายออกไปนอกลอนดอน ทั้งภายในสหราชอาณาจักรและต่างประเทศ สถานที่แรกนอกลอนดอนในอังกฤษที่มีการใช้ไฟแก๊สคือเมืองเพรสตัน แลงคาเชอร์ในปี 1816 โดย บริษัทเพรสตันแก๊สไลท์ของ โจเซฟ ดันน์ ได้นำไฟแก๊สแบบใหม่ที่สว่างกว่ามาใช้ อีกเมืองหนึ่งที่นำ ไฟแก๊สมาใช้ก่อนคือเมืองบัลติมอร์ ซึ่งมีการสาธิตไฟแก๊สครั้งแรกที่พิพิธภัณฑ์ เรมแบรนด์ พีลในปี 1816 และบริษัทแก๊สไลท์ของพีลในบัลติมอร์ได้จัดหาไฟถนนแก๊สแห่งแรกในสหรัฐอเมริกา ในช่วงทศวรรษ 1860 ไฟถนนได้เริ่มขึ้นในซีกโลกใต้ใน นิวซีแลนด์

ในปารีส การติดตั้งไฟส่องสว่างสาธารณะบนถนนเป็นครั้งแรกเกิดขึ้นบนถนนช้อปปิ้งที่มีหลังคาคลุมอย่างPassage des Panoramasในปี 1817 โดยก่อนหน้านั้น 17 ปี ได้มีการสาธิตการใช้ไฟแก๊สภายในบ้านส่วนตัวในบ้านหลังหนึ่งบนถนน Saint-Dominique โคมไฟแก๊สดวงแรกบนถนนสายหลักของปารีสปรากฏขึ้นในเดือนมกราคม ปี 1829 ที่Place du CarrouselและRue de Rivoliจากนั้นก็ปรากฏบนถนนrue de la Paix , Place Vendômeและ Rue de Castiglione ภายในปี 1857 ถนน Grands Boulevardsทั้งหมดก็สว่างไสวด้วยแสงแก๊ส นักเขียนชาวปารีสคนหนึ่งได้กล่าวอย่างตื่นเต้นในเดือนสิงหาคม ปี 1857 ว่า "สิ่งที่ทำให้ชาวปารีสหลงใหลมากที่สุดคือแสงไฟจากแก๊สแบบใหม่บนถนนสายหลัก...จากโบสถ์ Madeleine ไปจนถึงถนน Montmartre แถวโคมไฟสองแถวนี้ ส่องสว่างด้วยแสงสีขาวบริสุทธิ์ มีผลอันน่าอัศจรรย์" ไฟแก๊สที่ติดตั้งบนถนนใหญ่และอนุสาวรีย์ของเมืองในช่วงศตวรรษที่ 19 ทำให้เมืองนี้ได้รับฉายาว่า "เมืองแห่งแสงสว่าง" ^{[ 18 ]}

โคมไฟถนนที่ใช้เชื้อเพลิง เคโรซีน ถูกคิดค้นโดยเภสัชกรชาวโปแลนด์Ignacy ŁukasiewiczในเมืองLemberg ( จักรวรรดิออสเตรีย ) ในปี 1853 โคมไฟเคโรซีนของเขาถูกนำไปใช้อย่างแพร่หลายในบูคาเรสต์ ปารีส และเมืองอื่นๆ ในยุโรป ต่อมาเขาได้เปิดเหมืองแห่งแรกของโลกในปี 1854 และโรงกลั่นเคโรซีนแห่งแรกของโลกในปี 1856 ในเมือง Jasłoประเทศโปแลนด์^{[ 19 ]}

ก๊าซน้ำมันปรากฏขึ้นในวงการในฐานะคู่แข่งของก๊าซถ่านหิน ในปี ค.ศ. 1815 จอห์น เทย์เลอร์ได้จดสิทธิบัตรอุปกรณ์สำหรับย่อยสลาย "น้ำมัน" และสารอื่นๆ จากสัตว์ ความสนใจของสาธารณชนพุ่งสูงขึ้นเมื่ออุปกรณ์ที่ได้รับสิทธิบัตรถูกนำมาจัดแสดงที่หอประชุมเภสัชกรโดยบริษัทเทย์เลอร์ แอนด์ มาร์ติโน

ในช่วงยุคของการใช้ไฟแก๊ส โดยทั่วไปแล้วไฟจะไม่เปิดทิ้งไว้ตลอดทั้งคืน และไม่จำเป็นต้องเปิดไฟในช่วงที่มีแสงจันทร์ด้วยในบทความเกี่ยวกับการพัฒนาระบบไฟถนนในเมืองอุตสาหกรรมสามแห่ง มาร์ค บูแมน รายงานว่าแม็กซ์ เกรฟนายกเทศมนตรีเมืองโบชุมประเทศเยอรมนี “ต่อสู้มาตลอดชีวิตกับ 'ลัทธิสมัยใหม่ที่ไร้สาระ' ซึ่งจะทำให้ต้องเปิดไฟแม้กระทั่งตอนที่มีแสงจันทร์” ^{[ 20 ]}

Farola fernandinaเป็นโคมไฟถนนแบบใช้แก๊สที่มีดีไซน์แบบดั้งเดิมและยังคงได้รับความนิยมในสเปน โดยพื้นฐานแล้วเป็นโคมไฟแก๊สสไตล์นีโอคลาสสิกแบบฝรั่งเศสที่มีมาตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 18 อาจเป็นโคมไฟติดผนังหรือโคมไฟตั้งพื้นก็ได้ ฐานตั้งพื้นทำจากโลหะหล่อ มีแผ่นโลหะประดับด้วยตัวอักษร 'F' สองตัวที่เกี่ยวพันกัน ซึ่งเป็นพระราชกรณียศของพระเจ้าเฟอร์ดินานด์ที่ 7 แห่งสเปน^{[ 21 ]}และเป็นการระลึกถึงวันประสูติของพระธิดาของพระองค์ คือเจ้าหญิงลุยซา เฟอร์นันดา ดัชเชสแห่งมงแตนซิเยร์^{[ 22 ]}

• 
  ฐานและแผ่นปิดฐานแบบทั่วไปของฟาโรลา เฟอร์นันดินา
• 
  ฟาโรลา เฟอร์นันดินาในอารันฆูเอซ
• 
  เสาไฟถนนสไตล์เฟอร์ดินานด์ที่ 7 ใกล้พระราชวังอารันฮูเอซ

ไฟถนนไฟฟ้าชุดแรกใช้หลอดไฟอาร์คโดยเริ่มแรกเรียกว่า "เทียนไฟฟ้า" "เทียนยาบลอตช์คอฟ" หรือ " เทียนยาบลอชคอฟ " ซึ่งพัฒนาโดยพาเวล ยาบลอชคอฟ ชาวรัสเซีย ในปี 1875 หลอดไฟอาร์คชนิดนี้ใช้กระแสสลับทำให้มั่นใจได้ว่าขั้วไฟฟ้าทั้งสองจะถูกเผาไหม้ในอัตราที่เท่ากัน ในปี 1876 สภาเทศบาลเมืองลอสแอนเจลิสได้สั่งให้ติดตั้งหลอดไฟอาร์คสี่ดวงในสถานที่ต่างๆ ในเมืองที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่เพื่อใช้เป็นไฟถนน^{[ 23 ]}

เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2321 ไฟถนนไฟฟ้าดวงแรกในปารีสได้ถูกติดตั้งบนถนนอเวนิว เดอ ลอเปรา และจัตุรัสปลาซ เดอ เลอตัวล์บริเวณรอบประตูชัยเพื่อเฉลิมฉลองการเปิดงานนิทรรศการโลกปารีสในปี พ.ศ. 2324 เพื่อให้สอดคล้องกับงานนิทรรศการไฟฟ้านานาชาติปารีส ไฟถนนได้ถูกติดตั้งบนถนนสายหลัก^{[ 24 ]}

ถนนสายแรกในลอนดอนที่ส่องสว่างด้วยหลอดไฟอาร์คไฟฟ้าคือบริเวณสะพานโฮลบอร์นและริมฝั่งแม่น้ำเทมส์ในปี 1878 มีการใช้งานหลอดไฟอาร์คมากกว่า 4,000 หลอดภายในปี 1881 แม้ว่าในเวลานั้นหลอดไฟอาร์คแบบดิฟเฟอเรนเชียลที่ได้รับการปรับปรุงแล้วจะถูกพัฒนาโดยฟรีดริช ฟอน เฮฟเนอร์-อัลเทเน็คแห่งบริษัทซีเมนส์ แอนด์ ฮาลสเกสหรัฐอเมริกาได้นำระบบไฟส่องสว่างแบบอาร์คมาใช้อย่างรวดเร็ว และภายในปี 1890 มีการใช้งานหลอดไฟอาร์คมากกว่า 130,000 หลอดในสหรัฐฯ ซึ่งมักติดตั้งในหอคอยแสงจันทร์ที่ สูงเป็นพิเศษ

หลอดไฟอาร์คมีข้อเสียสำคัญสองประการ ประการแรก คือ มันให้แสงที่สว่างจ้าและแสบตา ซึ่งแม้จะมีประโยชน์ในสถานที่อุตสาหกรรม เช่น อู่ต่อเรือ แต่ก็สร้างความไม่สบายตาในถนนในเมืองทั่วไป ประการที่สอง คือ มันต้องการการบำรุงรักษามาก เนื่องจากขั้วไฟฟ้าคาร์บอนจะไหม้หมดอย่างรวดเร็ว เมื่อมีการพัฒนาหลอดไฟไส้ ที่ราคาถูก เชื่อถือได้ และสว่างกว่า ในปลายศตวรรษที่ 19 หลอดไฟอาร์คจึงเลิกใช้สำหรับให้แสงสว่างบนถนน แต่ยังคงใช้ในอุตสาหกรรมต่อไปอีกนาน

ถนนสายแรกที่สว่างไสวด้วยหลอดไฟไส้คือถนนมอสลีย์ ในเมืองนิวคาสเซิลถนนสายนี้สว่างไสวเพียงคืนเดียวด้วยหลอดไฟไส้ของโจเซฟ สวอน เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2422 ^{[ 25 ] [ 26 ]}ด้วยเหตุนี้ นิวคาสเซิลจึงเป็นเมืองแรกในโลกที่มีถนนที่สว่างไสวด้วยแสงไฟฟ้า^{[ 27 ]}เมืองแรกในสหรัฐอเมริกาที่สาธิตการใช้แสงไฟฟ้าได้สำเร็จคือเมืองคลีฟแลนด์รัฐโอไฮโอ โดยมีไฟไฟฟ้า 12 ดวงรอบ ระบบถนน จัตุรัสสาธารณะเมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2422 ^{[ 28 ] [ 29 ]}เมืองวาแบช รัฐอินเดียนาได้จุดหลอดไฟอาร์คบรัช 4 ดวง แต่ละดวงมีกำลังส่องสว่าง 3,000 แรงเทียนแขวนอยู่เหนือศาล เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2423 ทำให้จัตุรัสกลางเมือง "สว่างไสวราวกับเที่ยงวัน" ^{[ 30 ]}

คิมเบอร์ลีย์เคปโคโลนี (แอฟริกาใต้ในปัจจุบัน) เป็นเมืองแรกในซีกโลกใต้และในแอฟริกาที่มีไฟถนนไฟฟ้า โดยไฟ 16 ดวงแรกเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2425 ^{[ 31 ] [ 32 ]}ระบบนี้เป็นระบบที่สองของโลก รองจากฟิลาเดลเฟียที่ใช้พลังงานจากเทศบาล

ในอเมริกากลาง เมืองซานโฮเซประเทศคอสตาริกา ได้จุดโคมไฟ 25 ดวงที่ใช้พลังงานจากโรงไฟฟ้าพลังน้ำเมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2427 ^{[ 33 ]}

นูเรมเบิร์กเป็นเมืองแรกในเยอรมนีที่มีระบบไฟส่องสว่างสาธารณะด้วยไฟฟ้าเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน 1882 ตามมาด้วยเบอร์ลินเมื่อวันที่ 20 กันยายน 1882 (เฉพาะบริเวณจัตุรัสพ็อตสดาเมอร์)

เมือง Timișoara (ปัจจุบันอยู่ในประเทศโรมาเนีย) เป็นเมืองแรกในจักรวรรดิออสเตรีย-ฮังการีที่มีระบบไฟส่องสว่างสาธารณะด้วยไฟฟ้า เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2327 โดยใช้หลอดไฟ 731 ดวง^{[ 34 ]}

เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2425 เมืองบริสเบน รัฐควีนส์แลนด์ ประเทศออสเตรเลีย ได้นำไฟฟ้ามาใช้โดยการสาธิตไฟอาร์ค 8 ดวงที่ติดตั้งตามแนวถนนควีนสตรีทมอลล์พลังงานที่จ่ายให้กับไฟอาร์คเหล่านี้มาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง Crompton ขนาด 10 แรงม้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำ Robey ในโรงหล่อขนาดเล็กบนถนนแอดิเลด ซึ่งเป็นที่ตั้งของบริษัทJW Sutton and Co. ^{[ 35 ]}ในปี พ.ศ. 2427 เมืองวอลฮัลลา รัฐวิกตอเรียได้ติดตั้งโคมไฟสองดวงบนถนนสายหลักโดยบริษัทเหมืองแร่ลองทันเนล (โกลด์) ในปี พ.ศ. 2429 เมืองเหมืองแร่ที่โดดเดี่ยวอย่างวาราตาห์ในแทสเมเนียเป็นเมืองแรกที่มีระบบไฟส่องสว่างบนถนนที่ใช้พลังงานไฟฟ้าอย่างกว้างขวาง^{[ 36 ]}ในปี พ.ศ. 2431 เมืองแทมเวิร์ธ รัฐนิวเซาท์เวลส์ ได้ติดตั้งระบบขนาดใหญ่ที่ส่องสว่างพื้นที่ส่วนใหญ่ของเมือง โดยมีถนนยาวกว่า 13 กิโลเมตร^{[ 37 ]} ที่สว่างไสว ด้วยหลอดไฟไส้ 52 ดวงและไฟอาร์ค 3 ดวง^{[ 38 ]}ระบบนี้ซึ่งขับเคลื่อนโดยบริษัทไฟฟ้าของเทศบาล ทำให้แทมเวิร์ธได้รับฉายาว่าเป็น "เมืองแห่งแสงสว่างแห่งแรก" ในออสเตรเลีย

เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2328 Härnösandกลายเป็นเมืองแรกในสวีเดนที่มีไฟถนนไฟฟ้า หลังจากที่โรงไฟฟ้า Gådeåเริ่มใช้งาน^{[ 39 ]}

หลอดไฟไส้ถูกใช้เป็นหลักในการให้แสงสว่างตามท้องถนนจนกระทั่งมีการคิดค้นหลอดไฟปล่อยประจุแก๊ส ความเข้มสูงขึ้นมา โดยทั่วไปแล้วหลอดไฟ ไส้จะทำงานในวงจรอนุกรม แรงดันสูง วงจรอนุกรมได้รับความนิยมเพราะช่วยให้สามารถควบคุมหลอดไฟจำนวนมากจากจุดเดียว และกระแสคงที่ที่ไหลผ่านวงจรจะชดเชยแรงดันตกคร่อมตามสายไฟ ทำให้ความสว่างของหลอดไฟแต่ละดวงสม่ำเสมอ นอกจากนี้ หลอดไฟขนาด 6.6 แอมป์แต่ละดวงทำงานที่แรงดันต่ำกว่า ซึ่งส่งผลให้ได้แสงสว่างมากขึ้นต่อวัตต์ของไฟฟ้าที่ใช้ เนื่องจากไส้หลอดที่หนาและสั้นกว่าจะมีพื้นที่ผิวสัมผัสน้อยกว่าและมีการสูญเสียความร้อนน้อยกว่าไส้หลอดที่ยาวและบางกว่า

เพื่อป้องกันไม่ให้ระบบทั้งหมดดับลงหากหลอดไฟดวงใดดวงหนึ่งดับลง ไฟถนนแต่ละดวงจึงติดตั้งอุปกรณ์ที่ทำให้วงจรยังคงทำงานได้ ไฟถนนรุ่นแรกๆ ติดตั้งหม้อแปลงแยก^{[ 40 ]}ซึ่งจะทำให้กระแสไฟฟ้าไหลผ่านหม้อแปลงได้ไม่ว่าหลอดไฟจะทำงานหรือไม่ก็ตาม

ต่อมาได้ มีการประดิษฐ์ แผ่นฟิล์ม ฉนวนขึ้นมา แผ่นฟิล์ม นี้เป็นแผ่นกลมเล็กๆ ที่ทำจากฟิล์มฉนวน ใช้คั่นระหว่างขั้วไฟฟ้าสองขั้วที่เชื่อมต่อกับสายไฟสองเส้นที่ไปยังหลอดไฟ หากหลอดไฟเสีย ( วงจรเปิด ) กระแสไฟฟ้าที่ไหลผ่านสายไฟจะกลายเป็นศูนย์ ทำให้แรงดันไฟฟ้าของวงจร (หลายพันโวลต์) ตกคร่อมแผ่นฟิล์มฉนวนและทะลุผ่าน (ดูตามกฎของโอห์ม ) ด้วยวิธีนี้ หลอดไฟที่เสียจะถูกข้ามไป และกระแสไฟฟ้าจะกลับคืนสู่ส่วนอื่นๆ ของพื้นที่ วงจรไฟถนนมีตัวควบคุมกระแสไฟฟ้าอัตโนมัติ ป้องกันไม่ให้กระแสไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเมื่อหลอดไฟดับลง ช่วยยืดอายุการใช้งานของหลอดไฟที่เหลืออยู่ เมื่อเปลี่ยนหลอดไฟที่เสียแล้ว ก็จะติดตั้งแผ่นฟิล์มใหม่เข้าไปคั่นระหว่างขั้วไฟฟ้าอีกครั้ง ระบบนี้สังเกตได้จากฉนวนเซรามิกขนาดใหญ่ที่คั่นระหว่างหลอดไฟและแผ่นสะท้อนแสงกับแขนยึด สิ่งนี้จำเป็นเพราะขั้วไฟฟ้าสองขั้วที่ฐานของหลอดไฟอาจทำงานที่แรงดันไฟฟ้าหลายพันโวลต์เหนือพื้นดิน

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ไฟถนนมักใช้ หลอด ไฟปล่อยประจุความเข้มสูงหลอดไฟโซเดียมความดันต่ำ (LPS)กลายเป็นเรื่องปกติหลังสงครามโลกครั้งที่สองเนื่องจากการใช้พลังงานต่ำและอายุการใช้งานยาวนาน ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 หลอดไฟโซเดียมความดันสูง (HPS)ได้รับความนิยมมากขึ้นเนื่องจากมีคุณสมบัติเช่นเดียวกัน^{[ 41 ]} หลอดไฟดังกล่าวให้แสงสว่าง แบบโฟโตปิกได้มากที่สุดโดยใช้ไฟฟ้าในปริมาณน้อยที่สุดในขณะนั้น

มาตรฐานระดับชาติสองฉบับในปัจจุบันอนุญาตให้มีการเปลี่ยนแปลงความสว่างเมื่อใช้หลอดไฟที่มีสเปกตรัมต่างกันในออสเตรเลีย ประสิทธิภาพของหลอดไฟ HPS จะต้องลดลงอย่างน้อย 75% ในสหราชอาณาจักร ความสว่างจะลดลงเมื่ออัตราส่วน S/P มีค่าสูงขึ้น^{[ 42 ] [ 43 ]}

เทคโนโลยีไฟถนนรุ่นใหม่ เช่น ไฟ LEDหรือไฟเหนี่ยวนำสามารถออกแบบให้เปล่งแสงสีขาวซึ่งให้ค่าลูเมนสโคโทปิก สูง เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปในการให้เหตุผลและนำระดับความสว่างที่ต่ำกว่ามาใช้สำหรับไฟถนนโดยอิงจากค่าลูเมนสโคโทปิกที่เพิ่มขึ้นจากแสงสีขาว อย่างไรก็ตาม แนวปฏิบัตินี้ล้มเหลวในการให้บริบทที่จำเป็นในการนำการทดสอบประสิทธิภาพการมองเห็นในห้องปฏิบัติการไปใช้ในโลกแห่งความเป็นจริง ปัจจัยสำคัญ เช่น การปรับตัวทางสายตา ถูกละเลยจากแนวปฏิบัตินี้ในการลดระดับความสว่าง ส่งผลให้ประสิทธิภาพการมองเห็นลดลง^{[ 44 ] [ 45 ]}นอกจากนี้ ยังไม่มีข้อกำหนดอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการปรับโฟโตปิก/สโคโทปิกสำหรับแหล่งกำเนิดแสงประเภทต่างๆ ทำให้เทศบาลและหน่วยงานถนนหลายแห่งชะลอการนำเทคโนโลยีใหม่เหล่านี้ไปใช้จนกว่าจะมีการปรับปรุงมาตรฐาน ปัจจุบัน Eastbourne ใน East Sussex สหราชอาณาจักร กำลังดำเนินโครงการเปลี่ยนไฟถนน 6,000 ดวงเป็น LED และ Hastings จะดำเนินการตามมาอย่างใกล้ชิดในช่วงต้นปี 2014 ^{[ 46 ]}สภาท้องถิ่นหลายแห่งในสหราชอาณาจักรกำลังดำเนินโครงการเปลี่ยนไฟถนนเป็น LED จำนวนมาก และถึงแม้ว่าไฟถนนจะถูกถอดออกตามแนวมอเตอร์เวย์ในสหราชอาณาจักรเป็นระยะทางยาวหลายช่วง (เนื่องจากไม่จำเป็นและก่อให้เกิดมลภาวะทางแสง) แต่ LED ก็ยังเป็นที่นิยมในพื้นที่ที่จำเป็นต้องติดตั้งไฟส่องสว่าง

ในอเมริกาเหนือเมืองมิสซิสซอกาประเทศแคนาดาเป็นหนึ่งในโครงการเปลี่ยนมาใช้ไฟ LED ที่ใหญ่ที่สุดและเป็นโครงการแรกๆ โดยมีการเปลี่ยนไฟกว่า 46,000 ดวงเป็นเทคโนโลยี LED ระหว่างปี 2012 ถึง 2014 นอกจากนี้ยังเป็นหนึ่งในเมืองแรกๆ ในอเมริกาเหนือที่ใช้ เทคโนโลยี Smart CityในการควบคุมไฟบริษัทDimOnOff ซึ่งตั้งอยู่ใน เมืองควิเบกได้รับเลือกให้เป็นพันธมิตร Smart City สำหรับโครงการนี้^{[ 47 ] [ 48 ]}ในสหรัฐอเมริกา เมืองแอนน์อาร์เบอร์รัฐมิชิแกนเป็นเขตมหานครแห่งแรกที่นำไฟถนน LED มาใช้เต็มรูปแบบในปี 2006 ตั้งแต่นั้นมาหลอดไฟโซเดียมไอระเหยก็ค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วย หลอด ไฟLED ^{[ 49 ]}

โคมไฟ LED ที่ใช้พลังงานจากเซลล์แสงอาทิตย์กำลังได้รับการยอมรับมากขึ้น การทดสอบภาคสนามเบื้องต้นแสดงให้เห็นว่าโคมไฟ LED บางชนิดประหยัดพลังงานและทำงานได้ดีในสภาพแวดล้อมการทดสอบ^{[ 50 ]}

ในปี พ.ศ. 2550 Civil Twilight Collective ได้สร้างรูปแบบใหม่ของไฟถนน LED ทั่วไป นั่นคือไฟถนนที่ปรับตามแสงจันทร์^{[ 51 ] [ 52 ]}ไฟเหล่านี้จะเพิ่มหรือลดความเข้มของแสงถนนตามแสงจันทร์การออกแบบไฟถนนแบบนี้จึงช่วยลดการใช้พลังงานและมลภาวะทางแสงได้

มีการสร้างระบบการวัดที่คล้ายคลึงกันมากสองระบบเพื่อเชื่อมโยงฟังก์ชันประสิทธิภาพการส่องสว่างแบบสโคโทปิกและโฟโทปิก^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}ทำให้เกิดระบบการวัดแสงแบบรวม^{[ 56 ] [ 57 ]}แบบจำลองประสิทธิภาพการมองเห็นแบบเมโซปิกเหล่านี้ดำเนินการในสภาพห้องปฏิบัติการซึ่งผู้ดูจะไม่ได้รับแสงที่มีความสว่างสูงกว่าระดับที่กำลังทดสอบ จำเป็นต้องมีการวิจัยเพิ่มเติมเพื่อนำปัจจัยเพิ่มเติมเข้ามาในแบบจำลองเหล่านี้ เช่น การปรับตัวทางสายตาและกลไกทางชีวภาพของเซลล์แท่ง ก่อนที่แบบจำลองเหล่านี้จะสามารถทำนายประสิทธิภาพการมองเห็นในสภาพแวดล้อมจริงได้อย่างแม่นยำ ความเข้าใจในปัจจุบันเกี่ยวกับการปรับตัวทางสายตาและกลไกของเซลล์แท่งชี้ให้เห็นว่าประโยชน์ใดๆ จากการมองเห็นแบบสโคโทปิกที่เกิดจากเซลล์แท่งนั้นทำได้ยาก หากไม่ใช่เป็นไปไม่ได้เลย ในสภาพแวดล้อมจริงภายใต้แหล่งกำเนิดแสงที่มีความสว่างสูง^{[ 45 ] [ 44 ] [ 58 ]}

ประสิทธิภาพการให้แสงสว่างกลางแจ้ง (OSP) เป็นวิธีการทำนายและวัดมลภาวะทางแสงสามด้านที่แตกต่างกัน ได้แก่ แสงเรืองรอง แสงรบกวน และแสงจ้า^{[ 59 ]}ด้วยวิธีนี้ ผู้กำหนดสเปคแสงสว่างสามารถวัดประสิทธิภาพของการออกแบบและการใช้งานแสงสว่างที่มีอยู่และที่วางแผนไว้ เพื่อลดแสงที่มากเกินไปหรือรบกวนที่ออกจากขอบเขตของทรัพย์สิน

โดยทั่วไปแล้วไฟถนนจะช่วยให้การหาเส้นทางง่ายขึ้นหลังจากมืด เนื่องจากมีแสงส่อง (ไม่ว่าจะตั้งใจหรือไม่ก็ตาม) ไปยังพื้นที่ทางเท้า เมื่อออกแบบอย่างเหมาะสม ไฟถนนจะช่วยให้คนเดินเท้าสามารถสัญจรไปมาได้โดยไม่ต้องพกแหล่งกำเนิดแสง เช่นไฟฉายในหลายๆ ที่ ไฟถนนถูกใช้มานานหลายปีจนกลายเป็นบริการสาธารณะที่คาดหวังได้ อาจเป็นผลให้คนที่เติบโตมาในพื้นที่ที่มีไฟถนนบางครั้งรู้สึกไม่สบายใจเมื่อไม่มีไฟถนนหรือไฟถนนไม่ได้เปิด^{[ 60 ]}

ข้อดีที่มักถูกกล่าวอ้างของการติดตั้งไฟถนนคือการป้องกันการชนกันของรถยนต์และส่งผลให้ความปลอดภัยเพิ่มขึ้น^{[ 61 ]}การศึกษาหลายชิ้นแสดงให้เห็นว่าอุบัติเหตุและการเสียชีวิตมักเกิดขึ้นในเวลากลางคืน^{[ 62 ]}แต่กลางคืนยังเกี่ยวข้องกับผลกระทบอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการชนกัน เช่นการง่วงนอนและการขับรถขณะเมาสุราแม้จะมีความเชื่อกันอย่างแพร่หลายว่าไฟถนนช่วยเพิ่มความปลอดภัย แต่การศึกษาล่าสุดที่มีขนาดตัวอย่างใหญ่โดยทั่วไปพบว่าแสงสว่างหรือการเปลี่ยนแปลงของแสงสว่าง (เช่น การปิดหรือการหรี่ไฟ) มีผลกระทบต่อการชนกันน้อยมากหรือไม่มีเลย^{[ 63 ] [ 64 ]}การศึกษาที่อิงจากกล้องในรถยนต์และกล้องคนขับที่ตรวจสอบช่วงเวลาที่นำไปสู่การชนกันมากกว่า 2,500 ครั้ง พบว่าความผิดพลาดของคนขับ (เช่น การเลี้ยวที่ไม่เหมาะสม) และพฤติกรรม (เช่น การเอื้อมมือไปหยิบของในห้องโดยสาร) เป็นปัจจัยสำคัญที่สุดที่ทำให้เกิดการชนกันบ่อยครั้ง และการออกแบบแสงสว่างที่ไม่เหมาะสมอาจเป็นปัจจัยหนึ่งที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุบางส่วน^{[ 65 ]}

ประโยชน์อีกประการหนึ่งที่เชื่อกันอย่างกว้างขวางของการให้แสงสว่างตามท้องถนนคือการลดอาชญากรรมมีการอ้างว่าการลดอาชญากรรมจำนวนมากเกิดขึ้นในงานวิจัยหลายชิ้น แต่งานวิจัยเหล่านั้นจำนวนมากถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่ามีการออกแบบที่ไม่เหมาะสม^{[ 66 ]}โดยทั่วไปแล้ว งานวิจัยขนาดใหญ่ที่ดำเนินการอย่างดีมักพบหลักฐานเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลยว่าแสงสว่างหรือการเปลี่ยนแปลงของแสงสว่างมีผลกระทบต่ออัตราการเกิดอาชญากรรมในเวลากลางคืน ในการวิเคราะห์เชิงอภิมานของงานวิจัยที่ตรวจสอบความสัมพันธ์ระหว่างการเปลี่ยนแปลงของแสงสว่างตามท้องถนนกับอาชญากรรม งานวิจัยที่ตรวจสอบอาชญากรรมในเวลากลางคืนมีความสอดคล้องกันโดยไม่มีผลกระทบที่วัดได้ (ช่วงความเชื่อมั่น 95% 0.95-1.11) ^{[ 67 ]}

เมืองต่างๆ และหมู่บ้านต่างๆ สามารถใช้สถานที่เฉพาะที่เสาไฟมีให้เพื่อแขวนป้ายตกแต่งหรือป้ายที่ระลึกได้ ชุมชนหลายแห่งในสหรัฐอเมริกาใช้เสาไฟเป็นเครื่องมือในการระดมทุนผ่านโครงการสนับสนุนป้ายเสาไฟ ซึ่งออกแบบครั้งแรกโดยผู้ผลิตป้ายเสาไฟในสหรัฐอเมริกา^{[ 68 ]}

ข้อวิจารณ์หลักๆ เกี่ยวกับไฟส่องถนนคือ หากใช้ไม่ถูกต้องอาจก่อให้เกิดอุบัติเหตุ และทำให้เกิดมลภาวะทางแสง

มีปรากฏการณ์ทางแสงสามอย่างที่จำเป็นต้องทราบในการติดตั้งไฟถนน

• การสูญเสียการมองเห็นในเวลากลางคืนเนื่องจากปฏิกิริยาการ ปรับโฟกัส ของดวงตาของผู้ขับขี่เป็นอันตรายอย่างยิ่ง เมื่อผู้ขับขี่ขับรถออกจากบริเวณที่มืดเข้าสู่บริเวณที่มีแสงสว่างจากไฟถนน รูม่านตาของพวกเขาจะหดตัวอย่างรวดเร็วเพื่อปรับให้เข้ากับแสงที่สว่างกว่า แต่เมื่อพวกเขาออกจากบริเวณที่มีแสงสว่าง การขยายตัวของรูม่านตาเพื่อปรับให้เข้ากับแสงที่สลัวลงจะช้าลงมาก ดังนั้นพวกเขาจึงขับรถโดยมีการมองเห็นที่บกพร่อง นอกจากนี้ การวิจัยยังแสดงให้เห็นว่าปฏิกิริยาของรูม่านตาจะเด่นชัดกว่าและการฟื้นตัวหลังแสงใช้เวลานานกว่าเมื่อสัมผัสกับแสงสีน้ำเงินเมื่อเทียบกับแสงสีแดง ซึ่งก่อให้เกิดความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเนื่องจากแหล่งกำเนิดแสงที่มีสีน้ำเงินเข้มข้นมีมากขึ้นในไฟถนนและไฟหน้าของยานพาหนะ^{[ 69 ] [ 70 ]}เมื่อคนเราอายุมากขึ้น ความเร็วในการฟื้นตัวของดวงตาจะช้าลง ดังนั้นเวลาและระยะทางในการขับรถภายใต้การมองเห็นที่บกพร่องจึงเพิ่มขึ้น
• การสูญเสียการมองเห็นในเวลากลางคืนเนื่องจากการปรับตัวทางสายตาของเซลล์เรตินาต่อระดับความสว่างที่สูงขึ้นจากไฟถนน เมื่อบุคคลออกจากบริเวณที่มีแสงสว่าง เซลล์เรตินาของพวกเขาจะต้องใช้เวลาในการปรับตัวก่อนที่จะไวต่อวัตถุและการเคลื่อนไหวภายใต้ระดับความสว่างที่ต่ำกว่าของบริเวณที่ไม่มีแสงสว่าง^{[ 44 ] [ 58 ]}
• ไฟหน้าของรถที่วิ่งสวนมาจะมองเห็นได้ชัดเจนกว่าบนพื้นหลังสีดำมากกว่าสีเทา ความแตกต่างของสีทำให้มองเห็นรถที่วิ่งสวนมาได้ชัดเจนยิ่งขึ้น
• แรงดันไฟฟ้าที่รั่วไหลเป็นปัญหาในหลายเมือง แรงดันไฟฟ้าที่รั่วไหลอาจทำให้เสาไฟมีกระแสไฟฟ้าไหลผ่านโดยไม่ได้ตั้งใจ และอาจทำให้ใครก็ตามที่สัมผัสกับเสาได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิตได้^{[ 71 ]}

นอกจากเด็ก ๆ ที่ปีนป่ายเล่นแล้ว เสาไฟถนนยังมีอันตรายทางกายภาพอื่น ๆ อีกด้วย เสาไฟถนนก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อการชนต่อผู้ขับขี่และคนเดินเท้า โดยเฉพาะผู้ที่มีสายตาไม่ดีหรืออยู่ในภาวะมึนเมา ความเสี่ยงนี้สามารถลดลงได้โดยการออกแบบให้เสาแตกหักได้เมื่อถูกชน (เรียกว่าเสาที่แตกหักได้เสาที่ยุบได้ หรือ เสา ที่ปลอดภัยโดยธรรมชาติ ) การติดตั้งราวกันตก หรือการทำเครื่องหมายที่ส่วนล่างเพื่อเพิ่มทัศนวิสัย นอกจากนี้ ลมแรงหรือความล้าของโลหะ ที่สะสม ก็อาจทำให้เสาไฟถนนล้มได้เช่นกัน

มลภาวะทางแสงสามารถบดบังดวงดาวและรบกวนการสังเกตการณ์ทางดาราศาสตร์ได้ ในบริเวณใกล้กล้องโทรทัศน์และหอดูดาวอาจใช้หลอดไฟโซเดียมความดันต่ำ หลอดไฟเหล่านี้มีข้อดีกว่าหลอดไฟชนิดอื่น เช่น หลอด ไฟปรอทและหลอดไฟเมทัลฮาไลด์เนื่องจากหลอดไฟโซเดียมความดันต่ำปล่อยแสงที่มีความเข้มต่ำและ เป็นแสง สีเดียว หอดูดาวสามารถกรองคลื่นแสง โซเดียม ออกจากการสังเกตการณ์และกำจัดสัญญาณรบกวนจากแสงไฟในเมืองที่อยู่ใกล้เคียงได้อย่างแทบจะหมดสิ้น นอกจากนี้ ไฟถนนแบบตัดแสงทั้งหมดก็ช่วยลดมลภาวะทางแสงได้เช่นกัน โดยลดปริมาณแสงที่ส่องไปยังท้องฟ้า ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการส่องสว่างของแสง แต่แสงสะท้อนจากพื้นดินอาจส่องขึ้นไปบนท้องฟ้าได้

ไฟถนนสามารถส่งผลกระทบต่อความหลากหลายทางชีวภาพและระบบนิเวศได้ เช่น รบกวนการอพยพของนกบางชนิดที่อพยพในเวลากลางคืน^{[ 72 ]}ในประเทศเนเธอร์แลนด์ฟิลิปส์พบว่านกอาจสับสนกับคลื่นแสงสีแดงในไฟถนน และเพื่อตอบสนองต่อปัญหานี้ จึงได้พัฒนาไฟทางเลือกที่ปล่อยแสงเฉพาะคลื่นสีเขียวและสีน้ำเงินในสเปกตรัมที่มองเห็นได้เท่านั้น โดยได้ติดตั้งหลอดไฟเหล่านี้บนเกาะอาเมลันด์เพื่อทดสอบในขนาดเล็ก หากประสบความสำเร็จ เทคโนโลยีนี้สามารถนำไปใช้กับเรือและแท่นขุดเจาะนอกชายฝั่งเพื่อหลีกเลี่ยงการล่อลวงนกให้บินออกสู่ทะเลในเวลากลางคืน^{[ 73 ]}ค้างคาวอาจได้รับผลกระทบในทางลบจากไฟถนน^{[ 74 ]}โดยมีหลักฐานแสดงให้เห็นว่าแสงสีแดงอาจเป็นอันตรายน้อยที่สุด^{[ 75 ]}ด้วยเหตุนี้ บางพื้นที่จึงได้ติดตั้งไฟถนน LED สีแดงเพื่อลดการรบกวนค้างคาวให้น้อยที่สุด^{[ 76 ] [ 77 ]}การศึกษาที่ตีพิมพ์ในScience Advancesรายงานว่าไฟถนนในทางตอนใต้ของอังกฤษส่งผลกระทบในทางลบต่อประชากรแมลงในท้องถิ่น^{[ 78 ]}ไฟถนนยังอาจส่งผลกระทบต่อการเจริญเติบโตของพืชและจำนวนแมลงที่พึ่งพาพืชเป็นอาหารได้อีกด้วย^{[ 79 ]}

ณ ปี 2017 ทั่วโลกมีการผลิตไฟฟ้าถึง 70% จากการเผาเชื้อเพลิงฟอสซิล^{[ 80 ]}ซึ่งเป็นแหล่งของมลพิษทางอากาศและก๊าซเรือนกระจก และทั่วโลกยังมีไฟถนนประมาณ 300 ล้านดวงที่ใช้ไฟฟ้าดังกล่าว^{[ 81 ]}เมืองต่างๆ กำลังสำรวจการใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ มากขึ้น ลดการใช้พลังงานของไฟถนนโดยการหรี่ไฟในช่วงนอกเวลาเร่งด่วนและเปลี่ยนไปใช้ไฟถนน LED ซึ่งส่องสว่างพื้นที่ขนาดเล็กกว่าแต่มีความสว่างน้อยกว่า^{[ 82 ]}สภาหลายแห่งใช้ระบบไฟส่องสว่างแบบปิดไฟในเวลากลางคืน ซึ่งโดยทั่วไปคือตั้งแต่เที่ยงคืนถึง 5:30 น. ดังที่เห็นได้จากป้ายทางด้านขวา อย่างไรก็ตาม มีคำถามเกี่ยวกับผลกระทบต่ออัตราการเกิดอาชญากรรม ไฟถนนสายหลักทั่วไปในรัฐนิวยอร์กมีค่าใช้จ่าย 6,400 ดอลลาร์/ไมล์/ปี สำหรับหลอดโซเดียมความดันสูงที่ 8.5 กิโลวัตต์/ไมล์ หรือ 4,000 ดอลลาร์ สำหรับโคมไฟไดโอดเปล่งแสงที่ 5.4 กิโลวัตต์/ไมล์^{[ 83 ]}อย่างไรก็ตาม สามารถปรับปรุงได้โดยการปรับทิศทางและรูปร่างให้เหมาะสม การเปลี่ยนไปใช้ไฟมุมกว้างทำให้ระยะห่างระหว่างไฟถนนในฟลานเดอร์ส เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า จาก 45 เมตรเป็น 90 เมตร ลดค่าใช้จ่ายด้านไฟฟ้าสำหรับไฟถนนต่อปีเหลือ 9 ล้านยูโรสำหรับเครือข่ายยาว 2,150 กิโลเมตรที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งเทียบเท่ากับประมาณ 4,186 ยูโรต่อกิโลเมตร^{[ 84 ]}

มีการใช้แนวทางการควบคุมที่หลากหลายเพื่อลดการใช้พลังงานและปรับปรุงการบำรุงรักษาไฟส่องสว่างสาธารณะ ตั้งแต่สวิตช์เวลาทางดาราศาสตร์แบบง่ายๆ ไปจนถึงระบบควบคุมแสงสว่างแบบเครือข่าย (NLC) ที่ช่วยให้สามารถตรวจสอบระยะไกล หรี่แสง และตรวจจับข้อผิดพลาดได้^{[ 85 ]}โดยทั่วไป NLC จะถูกนำไปใช้ผ่านการสื่อสารไร้สายหรือผ่านสายไฟ และสามารถรวมเซ็นเซอร์ (เช่น แสงโดยรอบและการใช้งาน) เพื่อปรับเอาต์พุตตามกิจกรรมของคนเดินเท้าหรือยานพาหนะ^{[ 86 ]}

รายงานการประเมินอิสระระบุว่าการควบคุมแบบปรับตัวและแบบเครือข่ายสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมได้มากกว่าการปรับปรุง LED ในขณะเดียวกันก็ช่วยให้การจัดการสินทรัพย์และการตอบสนองต่อข้อผิดพลาดเร็วขึ้น การประหยัดค่าใช้จ่ายที่แท้จริงขึ้นอยู่กับรอบการทำงาน กลยุทธ์การหรี่แสง และความแม่นยำของเซ็นเซอร์^{[ 87 ] [ 88 ]}

กฎระเบียบจำกัดพลังงานสแตนด์บายในโคมไฟและระบบควบคุมที่เชื่อมต่อมากขึ้นเรื่อยๆ (เช่น สหภาพยุโรป <0.5 วัตต์; แคลิฟอร์เนีย <0.2 วัตต์) ซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพโดยรวมของระบบสำหรับการติดตั้งแบบ "อัจฉริยะ" ^{[ 89 ]}

เศรษฐศาสตร์ของโครงการขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีพื้นฐาน ชั่วโมงการใช้งาน ราคาไฟฟ้า สิ่งจูงใจ และกลยุทธ์การควบคุมที่เลือก การศึกษาพบว่าหลอด LED ให้การประหยัดมากที่สุด และการควบคุมแบบเครือข่ายสามารถให้ประโยชน์ด้านพลังงานและการบำรุงรักษาเพิ่มเติมได้ ประสิทธิภาพด้านต้นทุนแตกต่างกันไปตามสถานที่และการออกแบบโปรแกรม^{[ 90 ] [ 91 ]}

การใช้งานวิจัยยังได้ประเมินกลยุทธ์การควบคุมแบบ "ปรับตัว" ที่ใช้ภาพหรือเซ็นเซอร์หลายตัว ซึ่งปรับระดับแสงตามกิจกรรมและความเร็วที่ตรวจพบบนถนนและทางเดิน^{[ 92 ]}

ไฟส่องถนนมีประโยชน์หลักๆ สามอย่าง ซึ่งแต่ละอย่างต้องการชนิดของไฟและตำแหน่งการติดตั้งที่แตกต่างกัน การใช้ไฟผิดประเภทอาจทำให้สถานการณ์แย่ลงได้ โดยอาจลดทัศนวิสัยหรือความปลอดภัยลง

ไฟสัญญาณที่ส่องสว่างอย่างนุ่มนวลบริเวณทางแยกของถนนสองสายนั้นเป็นสิ่งช่วยในการนำทาง เพราะช่วยให้ผู้ขับขี่มองเห็นตำแหน่งของถนนด้านข้างเมื่อเข้าใกล้มากขึ้น เพื่อให้สามารถปรับการเบรกและรู้ได้อย่างแม่นยำว่าจะเลี้ยวไปทางไหนหากต้องการออกจากถนนหลัก หรือเมื่อเห็นยานพาหนะหรือคนเดินเท้า หน้าที่ของไฟสัญญาณคือการบอกว่า "ฉันอยู่ตรงนี้" และแม้แต่แสงสลัวๆ ก็ยังให้ความคมชัดเพียงพอเมื่อเทียบกับความมืดในเวลากลางคืนเพื่อทำหน้าที่นั้น เพื่อป้องกันอันตรายที่เกิดจากรถยนต์ที่ขับผ่านกลุ่มแสงไฟ ไฟสัญญาณจะต้องไม่ส่องไปที่ถนนหลัก และไม่ควรส่องไปที่ถนนด้านข้างอย่างสว่างจ้า ในพื้นที่อยู่อาศัย นี่มักจะเป็นแสงสว่างที่เหมาะสมที่สุด และยังมีผลพลอยได้คือช่วยส่องสว่างบนทางเท้าเพื่อประโยชน์ของคนเดินเท้า บนทางหลวงระหว่างรัฐ มักจะใช้วิธีการติดแผ่นสะท้อนแสงไว้ที่ข้างถนนเพื่อทำหน้าที่นี้

เนื่องจากอันตรายที่กล่าวถึงข้างต้น ไฟถนนจึงถูกใช้งานอย่างเหมาะสมแต่จำกัด และเฉพาะในสถานการณ์ที่สมควรเพิ่มความเสี่ยงเท่านั้น ซึ่งโดยปกติแล้วมักเกี่ยวข้องกับทางแยกที่มีการเลี้ยวหลายทิศทางและมีป้ายบอกทางจำนวนมาก สถานการณ์ที่ผู้ขับขี่ต้องรับรู้ข้อมูลจำนวนมากอย่างรวดเร็วซึ่งอยู่นอกเหนือลำแสงไฟหน้า ในสถานการณ์เหล่านี้ (เช่น ทางแยกทางด่วนหรือทางออก) อาจมีการติดตั้งไฟส่องสว่างที่ทางแยกเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถมองเห็นอันตรายทั้งหมดได้อย่างรวดเร็ว และแผนการออกแบบที่ดีจะค่อยๆ เพิ่มความสว่างขึ้นประมาณหนึ่งในสี่ของนาทีก่อนถึงทางแยก และค่อยๆ ลดความสว่างลงหลังจากนั้น ถนนสายหลักจะไม่มีไฟส่องสว่างเพื่อรักษาสายตาของผู้ขับขี่ในเวลากลางคืนและเพิ่มการมองเห็นไฟหน้าของรถที่วิ่งสวนทาง หากมีทางโค้งหักศอกที่ไฟหน้าส่องสว่างไม่ถึง การติดตั้งไฟด้านนอกของทางโค้งมักเป็นสิ่งที่เหมาะสม

หากต้องการให้แสงสว่างแก่ถนน (อาจเนื่องจากปริมาณการจราจรหนาแน่นและรวดเร็วในหลายเลน) เพื่อหลีกเลี่ยงอันตรายจากการติดตั้งไฟถนนแบบไม่เป็นระเบียบ ไม่ควรให้แสงสว่างแบบเป็นช่วงๆ เพราะจะทำให้ต้องปรับสายตาซ้ำๆ ซึ่งทำให้เกิดอาการปวดตาและตาบอดชั่วคราวเมื่อเข้าและออกจากบริเวณที่มีแสงสว่าง ในกรณีนี้ ระบบจะถูกออกแบบมาเพื่อลดความจำเป็นในการใช้ไฟหน้า โดยปกติจะทำได้โดยการติดตั้งไฟสว่างบนเสาสูงในระยะห่างที่ใกล้กันและสม่ำเสมอ เพื่อให้มีแสงสว่างต่อเนื่องตลอดเส้นทาง แสงสว่างจะครอบคลุมตั้งแต่ขอบทางเท้าด้านหนึ่งไปยังอีกด้านหนึ่ง

มีการเสนอและนำ นโยบายที่ส่งเสริมการปั่นจักรยานไปใช้ในพื้นที่สาธารณะ มาใช้แล้ว ซึ่งรวมถึงการติดตั้งไฟส่องสว่างบนทางจักรยานเพื่อเพิ่มความปลอดภัยในเวลากลางคืน

ไฟส่องสว่างที่คล้ายกับไฟถนนถูกใช้บนชานชาลาสถานีรถไฟในที่โล่งแจ้ง จุดประสงค์ของมันคล้ายกับไฟสัญญาณ คือช่วยให้คนขับรถไฟมองเห็นตำแหน่งของสถานีในเวลากลางคืนขณะที่รถไฟกำลังเข้าใกล้ เพื่อให้คนขับสามารถปรับเบรกและรู้ตำแหน่งที่จะหยุดได้อย่างแม่นยำ ไฟสถานีรถไฟต้องไม่ส่องลงบนรางรถไฟโดยตรง และยังมีผลดีเพิ่มเติมคือช่วยส่องสว่างไปยังชานชาลาใดๆ เพื่อประโยชน์ของผู้โดยสารที่รออยู่

ระบบไฟส่องสว่างตามถนนจำเป็นต้องได้รับการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง ซึ่งสามารถแบ่งออกเป็น การบำรุงรักษาเชิงแก้ไข และการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน การบำรุงรักษาเชิงแก้ไข คือ การตอบสนองโดยตรงต่อความล้มเหลวของระบบไฟส่องสว่าง เช่น การเปลี่ยนหลอดไฟแบบปล่อยประจุหลังจากที่หลอดไฟเสีย หรือการเปลี่ยนชุดไฟส่องสว่างทั้งหมดหลังจากที่ถูกรถชน การบำรุงรักษาเชิงป้องกัน คือ การเปลี่ยนชิ้นส่วนของระบบไฟส่องสว่างตามกำหนดเวลา เช่น การเปลี่ยนหลอดไฟแบบปล่อยประจุทั้งหมดในพื้นที่หนึ่งของเมืองเมื่ออายุการใช้งานเหลือ 85% ของอายุการใช้งานที่คาดไว้ การบำรุงรักษาอาจดำเนินการโดยเจ้าของระบบไฟส่องสว่างหรือโดยผู้รับเหมา

ในสหราชอาณาจักร กลุ่มประสานงานด้านถนนได้ออกประมวลหลักปฏิบัติที่แนะนำขั้นตอนการบำรุงรักษาเชิงรับและเชิงป้องกันที่เฉพาะเจาะจง^{[ 93 ]}

ไฟถนนบางดวงในนครนิวยอร์กมีไฟสีส้มหรือสีแดงอยู่ด้านบนของโคมไฟ หรือมีไฟสีแดงติดอยู่กับเสาไฟ ซึ่งแสดงว่ามีกล่องดึงสัญญาณเตือนไฟไหม้อยู่ใกล้เสาไฟนี้หรืออยู่ในทางแยกเดียวกัน^{[ 94 ]}ไฟถนนบางดวงมีไฟสีแดงดวงเล็กๆ อยู่ข้างหลอดไฟ เมื่อไฟดวงเล็กๆ นั้นกะพริบ แสดงว่ามีปัญหาเกี่ยวกับกระแสไฟฟ้า^{[ 95 ]}

ในทางเศรษฐศาสตร์ ไฟถนนมักถูกยกเป็นตัวอย่างคลาสสิกของสินค้าสาธารณะ (หรือเกือบสาธารณะ) โดยผลประโยชน์ไม่สามารถแข่งขันกันได้และโดยทั่วไปไม่สามารถกีดกันได้ ดังนั้นการจัดหาจึงมักได้รับการประสานงานโดยรัฐบาลและได้รับเงินทุนร่วมกัน^{[ 96 ] [ 97 ]}

ออสเตรเลีย

• โอสรัม ซิลวาเนีย
• เวสติงเฮาส์

อเมริกาเหนือ

• บริษัท อเมริกัน อิเล็กทริค ไลท์ติ้ง (เดิมชื่อ ITTต่อมาคือThomas & Betts ) สหรัฐอเมริกา
• แผนก Cooper Lighting ของบริษัท Cooper Industriesประเทศสหรัฐอเมริกา
• บริษัท เจเนอรัล อิเล็กทริกสหรัฐอเมริกา
• โอสแรม ซิลวาเนียสหรัฐอเมริกา
• บริษัท เวสติงเฮาส์ ไลท์ติ้ง คอร์ปอเรชั่น (เดิมชื่อ แองเจโล บราเธอร์ส) เป็นส่วนหนึ่งของบริษัทเวสติงเฮาส์ อิเล็กทริค แห่งใหม่ ของสหรัฐอเมริกา

ยุโรป

• CU Phosco Lighting , สหราชอาณาจักร
• ไทรลักซ์ประเทศเยอรมนี
• โอสรัมประเทศเยอรมนี
• ฟิลิปส์ประเทศเนเธอร์แลนด์
• ซีเมนส์ประเทศเยอรมนี
• สเวตลินา เอดีประเทศบัลแกเรีย
• Thorn Lightingสหราชอาณาจักร
• ชเรเดอร์ประเทศเบลเยียม
• เดอ นู๊ดประเทศเนเธอร์แลนด์

เอเชีย

• บริษัท มัตสึชิตะ อิเล็กทริก อินดัสเทรียล จำกัดประเทศญี่ปุ่น
• ซันโยประเทศญี่ปุ่น
• บริษัท บาจาจ อิเล็กทริคอลส์อินเดีย

• 
  เสาไฟโบราณของสโลวาเกีย
• 
  โคมไฟถนนของโปแลนด์จากยุคปี 1930
• 
  ไฟถนนในเยอรมนีตอนกลางคืน
• 
  โคมไฟถนนจากยุค 1950 ติดตั้งอยู่บนเสาไฟฟ้าในรัฐนิวเจอร์ซีย์
• 
  ไฟถนนในเมือง Ystadปี 2021
• 
  ไฟส่องถนนบนถนนใน ภูมิภาคของฟินแลนด์
• 
  สถานีรถไฟใช้ไฟที่มีลักษณะคล้ายไฟถนน ตัวอย่างเช่นที่สถานีคิงส์ครอสในลอนดอน
• 
  ชายคนหนึ่งกำลังซ่อมบำรุงไฟถนนในโตเกียว
• 
  สัญญาณเตือนไฟไหม้แบบดึงที่ติดตั้งบนเสาไฟถนนในนครนิวยอร์ก
• 
  ไฟถนนพลังงานลมในเมืองอูร์เมียประเทศอิหร่าน

• ฟิเอร์โร, อัลเฟรด (1996) ประวัติศาสตร์และพจนานุกรมแห่งปารีส . โรเบิร์ต ลาฟฟอนต์. ไอเอสบีเอ็น 978-2-221-07862-4.
• ล็อบซีย์, เอียน (1988). เมืองแห่งแสงสว่าง . สภาเทศบาลเขตพีล-คันนิงแฮม. ISBN 978-0-7316-5778-0.

• van Bommel, Wout (2015). หลักการพื้นฐาน เทคโนโลยี และการประยุกต์ใช้ระบบไฟส่องสว่างบนถนน . Springer. doi : 10.1007/978-3-319-11466-8 . ISBN 978-3-319-11465-1.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับไฟถนน

• คู่มือสำหรับผู้ที่ชื่นชอบระบบไฟส่องสว่างบนถนน – รวมถึงภาพถ่ายระยะใกล้ของอุปกรณ์ไฟส่องสว่างบนถนนในสหราชอาณาจักรจำนวนมาก พร้อมทั้งข้อมูลเกี่ยวกับการติดตั้งในแต่ละยุคสมัย (สหราชอาณาจักร)
• ตัวอย่างการติดตั้งระบบพลังงานหมุนเวียนแบบบูรณาการในระบบไฟส่องสว่างบนถนนตัวอย่างระบบไฟส่องสว่างบนถนนที่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์และพลังงานลมแบบบูรณาการจากPanasonic/Matsushita
• ระบบไฟส่องสว่างสำหรับการขนส่ง ณ ศูนย์วิจัยด้านแสงสว่าง
• งานวิจัยด้านแสงสว่างที่มหาวิทยาลัยเชฟฟิลด์