ช่วงแรกในประวัติศาสตร์ของ Cruzeiro do Sul เกี่ยวข้องกับอิทธิพลของเยอรมนีและสามารถนับได้ตั้งแต่ปี 1927 ถึง 1943 ในช่วงเวลานั้น สายการบินนี้มีชื่อว่า Syndicato Condor จากนั้นเปลี่ยนเป็น Sindicato Condor และสุดท้ายคือServiços Aéreos Condor Condor ก่อตั้งขึ้นในริโอเดจาเนโรเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 1927 โดยอดีตกรรมการชาวเยอรมันสามคนของCondor Syndikatซึ่งรวมถึง Fritz W. Hammer และเคานต์ Pereira Carneiro ชาวบราซิล เจ้าของJornal do Brasilและบริษัทเดินเรือ Syndicato Condor ถือเป็นทายาทของ Condor Syndikat บริษัทการค้าของเยอรมนีที่ให้บริการด้านการบินภายในประเทศบราซิล และได้รับมรดกอุปกรณ์ สัมปทาน สิทธิ์ และผลประโยชน์พิเศษต่างๆ มาตั้งแต่เริ่มต้น สายการบินนี้ได้รับอิทธิพลจากเยอรมนีอย่างมาก โดยใช้เครื่องบินของเยอรมนีและสนับสนุนผลประโยชน์ของDeutsche Luft Hansaในอเมริกาใต้ รัฐบาลบราซิลให้การรับรองสายการบินนี้เมื่อวันที่ 20 มกราคม 1928 โดยให้สิทธิ์ในการดำเนินงานทั่วประเทศบราซิล และขยายบริการไปยังอุรุกวัยและอาร์เจนตินาบริการเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อแผนการในอนาคตของบริษัทแม่ Deutsche Luft Hansa ในอเมริกาใต้ อันที่จริง ระหว่างวันที่ 1 มิถุนายน 1927 ซึ่งเป็นวันที่ Condor Syndikat ยุติการดำเนินงาน และการก่อตั้ง Syndicato Condor บริการต่างๆ ไม่เคยหยุดชะงักเลย

บริการเครื่องบินทะเลจากริโอเดจาเนโรไปยังปอร์โตอาเลเกรพร้อมจุดแวะพักระหว่างทางซึ่งดำเนินการอย่างไม่เป็นทางการนั้นได้เริ่มขึ้นอย่างเป็นทางการเกือบจะในทันที ประกอบด้วยเที่ยวบินสัปดาห์ละสองครั้ง ดำเนินการโดยเครื่องบินทะเลJunkers G-24 ^{[ 1 ]}และใช้เวลาสองวันโดยแวะพักค้างคืนหนึ่งคืน ในวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2477 เส้นทางได้ขยายไปรวมถึงมอนเตวิเดโอและบัวโนสไอเรส และในวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2478 ก็ได้ขยายไปถึงเมนโดซาและซานติอาโกเดชิลีบริการเหล่านี้ได้รับการยกระดับในที่สุดเป็นเครื่องบินJunkers Ju 52 ที่ทันสมัย ​​และต่อมาเป็นเครื่องบินFocke-Wulf Fw 200 Condor ที่ซับซ้อนกว่า

เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 1928 ได้มีการเปิดให้บริการเที่ยวบินใหม่จากริโอเดจาเนโรไปยังซัลวาดอร์ผ่านเบลมอนเตและอิลเฮอุสโดยใช้เครื่องบินทะเลJunkers F-13 ไม่ถึงสองปีต่อมา เส้นทางได้ถูกปรับปรุงให้รวม วิโตเรียคาราเวลัส เบลมอนเต และอิลเฮอุส และขยายเส้นทางจากซัลวาดอร์ไปยัง มา เซ โอ เรซิเฟ ปาราฮีบา (ปัจจุบันคือฌูเอาเปสโซอา)และนาตาลในเดือนธันวาคม 1935 บริการนี้ได้ขยายไปยังฟอร์ตาเลซาและในเดือนเมษายน 1936 ก็ไปถึงเบเล็มการเดินทางจากริโอเดจาเนโรไปยังเบเล็มใช้เวลาสองวัน โดยแวะพักค้างคืนที่เรซิเฟ

เมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2476 คอนดอร์ได้เปิดบริการเที่ยวบินระหว่างริโอเดจาเนโร เซาเปาโลโครุมบาและกุยอาบาบริการนี้ถือเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญ เนื่องจากก่อนหน้านี้การเดินทางทางบกไปยังมาโตกรอสโซใช้เวลาหลายวัน ในปี พ.ศ. 2479 คอนดอร์ได้ทำข้อตกลงร่วมกับลอยด์ แอเรโอ โบลิเวียโน – LABและสร้างเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างประเทศไปยังเมืองหลักๆ ของโบลิเวียโดยเฉพาะอย่างยิ่งปวยร์โตซัวเรซซานตาครูซเดลาเซี ยร์ ราโคชาบัมบาและลาปาซโดยใช้โครุมบาเป็นจุดเชื่อมต่อ^{[ 2 ]}เครื่องบินของคอนดอร์และ LAB พบกันที่โครุมบาในระหว่างการหยุดพักค้างคืนและแลกเปลี่ยนผู้โดยสาร ต่อมาในบราซิล คอนดอร์ได้ขยายบริการไปไกลกว่ากุยอาบา ไปถึงปอร์โตเวล โฮ ริโอบรังโกและครูเซโรโดซูล

ดังนั้น ในปี 1936 ซินดิคาโต คอนดอร์ จึงได้สร้างเส้นทางบินหลักสองเส้นทางที่มีความถี่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ได้แก่ เบเล็ม/ริโอเดจาเนโร/ปอร์โตอาเลเกร/มอนเตวิเดโอ/บัวโนสไอเรส/ซานติอาโก และเซาเปาโล/โครุมบา/กุยอาบา พร้อมบริการเชื่อมต่อไปยังโบลิเวีย ด้วยเหตุนี้ คอนดอร์จึงสามารถเผชิญกับการแข่งขันที่ดุเดือดจากพาแนร์โดบราซิลซึ่งเป็นบริษัทลูกของพาแนร์อเมริกันในบราซิลได้ อย่างไรก็ตาม คอนดอร์มีข้อได้เปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่ง คือ มีเครื่องบินที่ดีกว่า ซึ่งสามารถใช้งานได้ทั้งในฐานะเครื่องบินทะเลและเครื่องบินบนบก ไม่ใช่เฉพาะเครื่องบินทะเลเหมือนกับพาแนร์โดบราซิล ดังนั้น คอนดอร์จึงไม่ถูกจำกัดให้บินตามแนวชายฝั่งหรือแม่น้ำอีกต่อไป

ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการของ Deutsche Luft Hansa ในการจัดตั้งบริการส่งจดหมายและผู้โดยสารโดยตรงไปยังอเมริกาใต้ และเพื่อแข่งขันกับAéropostale ของฝรั่งเศส ซึ่งให้บริการดังกล่าวมาตั้งแต่ปี 1927 นั้น Condor และ Luft Hansa ได้ร่วมกันดำเนินการบริการโดยใช้เรือเหาะและเครื่องบิน ระหว่างปี 1931 ถึง 1937 ในขณะที่เครื่องบินของ Condor ให้บริการเชื่อมต่อในบราซิลและไปยังอุรุกวัย อาร์เจนตินา และต่อมาชิลีและโบลิเวียสำหรับผู้โดยสารของ Luft Hansa นั้น Luft Hansa ได้ดำเนินการบริการโดยใช้Graf ZeppelinหรือHindenburgบินระหว่างFriedrichshafen , Natal และ Recife โดยใช้เวลาสามวัน การเดินทางต่อไปยังริโอเดจาเนโรใช้เวลาอีกสองวัน ผู้โดยสารสามารถออกจากท่าเรือใดก็ได้ในบราซิลและเดินทางต่อด้วยเครื่องบินของ Condor และในทางกลับกัน ในริโอเดจาเนโร มีการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกเฉพาะเพื่อรองรับเรือเหาะ ซึ่งเรียกว่า สนาม บินBartolomeu de Gusmão อย่างไรก็ตาม ในปี 1941 กองทัพอากาศบราซิลได้เข้ายึดครองและเปลี่ยนชื่อเป็นฐานทัพอากาศซานตาครูซปัจจุบันยังคงเป็นหนึ่งในฐานทัพที่สำคัญที่สุดของกองทัพอากาศบราซิล โรงเก็บเรือเหาะยังคงตั้งอยู่และอยู่ในสภาพสมบูรณ์

ในด้านการบริหาร ฟริตซ์ แฮมเมอร์ ลาออกจากบริษัทในเดือนกันยายน ปี 1930 และพลเมืองชาวเยอรมันอีกคนหนึ่งคือ พอล มูสไมเยอร์ เข้ารับตำแหน่งกรรมการผู้จัดการใหญ่แทน โดยดำรงตำแหน่งจนถึงปี 1942

เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม 1941 บริษัท Syndicato Condor ได้เปลี่ยนชื่ออย่างเป็นทางการเป็น Serviços Aéreos Condor เนื่องจากข้อกำหนดทางกฎหมาย ในปีเดียวกันนั้น เมื่อสหรัฐอเมริกาเข้าร่วมกับฝ่ายสัมพันธมิตรในการทำสงครามโลกครั้งที่สอง เสบียงต่างๆ ก็เริ่มขาดแคลน โดยเฉพาะอย่างยิ่งน้ำมันเชื้อเพลิงและอะไหล่ เนื่องจาก Condor ใช้เครื่องจักรและอุปกรณ์จากเยอรมนี จึงประสบปัญหาอย่างหนัก สถานการณ์เลวร้ายลงไปอีกในวันที่ 22 สิงหาคม 1942 เมื่อบราซิลประกาศสงครามกับฝ่ายอักษะและเข้าร่วมกับฝ่ายสัมพันธมิตรในสงคราม เนื่องจาก Condor ยังคงอยู่ภายใต้การควบคุมของบริษัทสายการบินของรัฐบาลเยอรมนี Deutsche Lufthansa และมีกรรมการส่วนใหญ่เป็นชาวเยอรมัน รัฐบาลบราซิล โดยเฉพาะอย่างยิ่งประธานาธิบดีGetúlio Vargasจึงตัดสินใจที่จะโอนกิจการ Condor ให้เป็นของรัฐ การกระทำดังกล่าวเกิดขึ้นในวันที่ 25 สิงหาคม 1942 และกรรมการชาวเยอรมันทั้งหมด (ทั้งโดยกำเนิด ลูกหลาน และผู้ที่ได้รับสัญชาติบราซิล) ถูกแทนที่ด้วยพลเมืองบราซิล ในความเป็นจริงแล้ว บุคลากรที่มีเชื้อสายเยอรมันถูกกดขี่ข่มเหง

เมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2486 หลังจากการปรับโครงสร้างการบริหารอย่างสมบูรณ์ ซึ่งพยายามลบวัฒนธรรมและเอกลักษณ์ของเยอรมันออกไป สายการบินคอนดอร์ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul การเปลี่ยนแปลงนี้ถือเป็นการเริ่มต้นของช่วงใหม่ในชีวิตของสายการบิน หรือในความเป็นจริงแล้ว สายการบินใหม่ที่ถือกำเนิดขึ้นจากเถ้าถ่านของคอนดอร์ที่ล่มสลายไปแล้ว^{[ 3 ]}

การโอนกิจการเป็นของรัฐและการเปลี่ยนชื่อใหม่ถือเป็นจุดเริ่มต้นของระยะที่สอง ซึ่งกินเวลาจนถึงปี 1975 หลังจากโอนกิจการเป็นของรัฐ ปัญหาการดำเนินงานส่วนใหญ่ได้รับการแก้ไข เนื่องจากครูเซโรได้รับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบยืมจากกระทรวงกองทัพอากาศ อย่างไรก็ตาม ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องบินเยอรมันและการจัดหาอะไหล่สำหรับการบำรุงรักษายังคงมีอยู่ ด้วยเหตุนี้ ครูเซโรโดซูลจึงเริ่มทยอยเปลี่ยนเครื่องบินเยอรมันเป็นเครื่องบินที่ผลิตในสหรัฐอเมริกา ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินเหลือใช้จากสงคราม เครื่องบินJunkers Ju 52 ที่ใช้งานหนัก ถูกแทนที่ด้วยDouglas DC-3 ลำแรกมาถึงเมื่อวันที่ 24 กันยายน 1943 และภายในปี 1953 ครูเซโรมีฝูงบินเครื่องบินดังกล่าว 38 ลำ

บริษัท Cruzeiro มีส่วนร่วมในความพยายามทำสงครามโดยการขนส่งเสบียงและทหารไปตามชายฝั่งของบราซิล รวมถึงยางพาราจากภูมิภาคอเมซอน

หลังสงครามสิ้นสุดลง ครูเซโรได้เปิดให้บริการเส้นทางใหม่ๆ แข่งขันกับพาแนร์โดบราซิลและวาริกวาริกได้ขยายการดำเนินงานออกไปนอกรัฐริโอแกรนด์โดซูลและซานตาคาตา รินาอย่างมาก ซึ่งเป็นพื้นที่ที่วาริกเป็นสายการบินหลัก เพื่อตอบโต้ ครูเซโรจึงซื้อกิจการสายการบินสองแห่งที่ดำเนินงานในพื้นที่นั้น และเพิ่มส่วนแบ่งในตลาดระดับภูมิภาคนี้ สายการบินเหล่านั้นคือSAVAG – Sociedade Anônima Viação Aérea GaúchaและTAC – Transportes Aéreos Catarinenseครูเซโรยังเปิดเส้นทางใหม่จากริโอเดจาเนโรไปยังเบเล็ม โดย เลียบแม่น้ำ อารากัวยาและโตกันตินส์และเปิดเส้นทางเชื่อมต่อใหม่ไปยังมาเนาส์ผ่านซานตาเรมซึ่งเป็นการแข่งขันโดยตรงกับพาแนร์โดบราซิล นอกจากนี้ เส้นทางไปยังมาเนาส์ยังขยายไปยังโบอาวิสตาและจอร์จทาวน์และเส้นทางไปยัง เบ เล็มขยายไปยังกาเยนน์และปารามาริโบส่วนบริการไปยังบัวโนสไอเรสมอนเตวิเดโอและซานติอาโกเดชิลียังคงให้บริการอยู่

เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม 1947 รัฐบาลบราซิลได้เลือก Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul ให้เป็นสายการบินบราซิลแห่งที่สองที่ได้รับอนุญาตให้บินไปยังสหรัฐอเมริกา ต่อจากสัมปทานที่Aerovias Brasil ได้รับและดำเนินการอยู่ก่อนหน้านี้ Cruzeiro สามารถให้บริการเที่ยวบินไปยังซานฮวน เดอ เปอร์โตริโกวอชิงตัน ดี.ซี. และนิวยอร์กซิตี้ได้ เพื่อให้สามารถให้บริการเที่ยวบินเหล่านี้ได้ Cruzeiro จึงซื้อเครื่องบินDouglas DC-4 จำนวน 3 ลำ และทำการบินทดลอง 30 เที่ยวบินระหว่างปี 1948 ถึง 1949 อย่างไรก็ตาม บริการเหล่านี้ถูกยกเลิกในปี 1949 เนื่องจากขาดการสนับสนุนทางการเงินและด้านอื่นๆ จากรัฐบาลบราซิล เครื่องบิน Douglas DC-4 ถูกขายออกไป และเงินที่ได้ถูกนำไปซื้อเครื่องบินConvair CV-340 ใหม่ 4 ลำ สัมปทานการบินไปยังสหรัฐอเมริกาถูกยกเลิกและมอบให้แก่ Varig แทน

เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2492 Cruzeiro, VarigและVASPได้ริเริ่มบริการเที่ยวบินรับส่งระหว่าง สนาม บินริโอเดจาเนโร-ซานโตสดูมอนต์และ สนามบิน เซาเปาโล-คองโกนฮาสซึ่งเป็นบริการแรกของโลก บริษัททั้งสามได้ประสานงานตารางเวลา การดำเนินงาน และแบ่งรายได้กัน บริการนี้เป็นการตอบสนองโดยตรงต่อการแข่งขันที่เกิดจากReal Transportes Aéreosแนวคิดนี้ได้รับการตั้งชื่อว่าสะพานอากาศ ( Ponte Aéreaในภาษาโปรตุเกส) ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากการขนส่งทางอากาศเบอร์ลินและประสบความสำเร็จอย่างมากจนถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2542 ^{[ 4 ]}เที่ยวบินให้บริการทุกชั่วโมงในช่วงแรกโดยใช้เครื่องบินConvair 240 (Varig), Convair 340 (Cruzeiro) และSaab 90 Scandia (VASP) ภายในเวลาเพียงไม่กี่เดือน บริการขนส่งผู้โดยสารที่นำโดย Varig ก็ได้รับชัยชนะในการแข่งขันกับ Real ซึ่งต่อมา Varig ก็ได้ซื้อกิจการ Real ไปในปี 1961 Sadia Transportes Aéreosเข้าร่วมให้บริการในปี 1968 ระหว่างปี 1975 ถึง 1992 บริการนี้ดำเนินการโดยเครื่องบิน Lockheed L-188 Electra ของ Varig เพียงอย่างเดียว ซึ่งในช่วงเวลาหนึ่งและเพื่อรักษาความเป็นกลาง จึงไม่มีการติดชื่อ Varig บนลำตัวเครื่องบิน

ผู้บริหารของครูเซโรล้มเลิกความคิดที่จะให้บริการเที่ยวบินระยะไกล และหันมามุ่งเน้นความพยายามในการสร้างเครือข่ายเที่ยวบินภายในประเทศและระดับภูมิภาคที่กว้างขวาง โดยเพิ่มเที่ยวบินไปยังโบลิเวียปารากวัยเปรูเอกวาดอร์และเวเนซุเอลาในเดือนมกราคม 1963 ครูเซโรเข้าสู่ยุคเครื่องบินเจ็ตเมื่อเริ่มให้บริการด้วยเครื่องบินSE.210 Caravelle โดย ครูเซโรซื้อเครื่องบินรุ่นนี้จำนวน 4 ลำ หลังจากที่ ปาแนร์โดบราซิลปิดตัวลงในปี 1965 ครูเซโรก็ได้รับเครื่องบิน Caravelle เพิ่มอีก 3 ลำ รวมถึงเครื่องบิน Consolidated Catalina อีก 3 ลำ ด้วย

เมื่อวันที่ 3 มกราคม 1971 เครื่องบินโบอิ้ง 727-100ลำแรกจากทั้งหมดสี่ลำได้เริ่มให้บริการและบินในเส้นทางหลัก บัวโนสไอเรส–ริโอเดจาเนโร–บราซิเลีย ต่อมาในปี 1975 เครื่องบินโบอิ้ง 737-200 ลำแรก ได้เริ่มให้บริการ

เนื่องจากปัญหาเศรษฐกิจที่ร้ายแรง เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2518 Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul ถูกซื้อโดยมูลนิธิ Ruben Bertaซึ่งเป็นสถาบันที่ควบคุม Varig เช่นกัน ในวันนั้น Cruzeiro สูญเสียความเป็นอิสระและเริ่มดำเนินงานร่วมกับ Varig ในฐานะกลุ่มบริษัทโดย Varig เป็นหุ้นส่วนหลัก^{[ 5 ]}

เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 1975 จุดเริ่มต้นของระยะที่สามเกิดขึ้นเมื่อมูลนิธิรูเบน เบอร์ตา เจ้าของสายการบินวาริก เข้าซื้อหุ้นส่วนใหญ่ในสายการบินครูเซโร โด ซูล แม้ว่าวาริกและครูเซโร โด ซูลจะยังคงเป็นบริษัทแยกกันที่ดำเนินงานในรูปแบบของกลุ่มบริษัทร่วมทุน แต่ในความเป็นจริงแล้ว ความถี่ในการบินและฝูงบินได้ถูกรวมและปรับปรุงให้เหมาะสมเพื่อหลีกเลี่ยงการซ้ำซ้อนของบริการ เนื่องจากในปี 1975 มีสายการบินแห่งชาติเพียง 4 แห่งที่ดำเนินงานในบราซิล (วาริก ครูเซโร วาสป์ และทรานส์บราซิล) และตลาดมีการควบคุมอย่างเข้มงวด รัฐบาลจึงจัดสรรส่วนแบ่งการตลาดสูงสุด 45% ให้กับกลุ่มบริษัทร่วมทุนวาริก/ครูเซโร โดยส่วนที่เหลือจะแบ่งให้กับสายการบินอีกสองแห่ง อย่างไรก็ตาม กลุ่มบริษัทร่วมทุนนี้มีอำนาจผูกขาดเส้นทางระหว่างประเทศและดำเนินงานในเมืองสำคัญทุกแห่งของบราซิล

ในปี 1979 ครูเซโรซื้อเครื่องบินแอร์บัส A300 B4 จำนวน 2 ลำ เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน 1983 ครูเซโรใช้สัมปทานเปิดเส้นทางบินระหว่างประเทศใหม่ไปยังพอร์ตออฟสเปนและบริดจ์ทาวน์และยังคงให้บริการเส้นทางเดิมไปยังมอนเตวิเดโอ บัวโนสไอเรส ลาปาซ ซานตาครูซเดลาเซียร์รา อิควิตอส ปารามาริโบ และกาเยนน์ ในปี 1986 ฝูงบินของครูเซโรประกอบด้วยเครื่องบินแอร์บัส A-300 จำนวน 2 ลำ โบอิ้ง 727-100 จำนวน 6 ลำ และโบอิ้ง 737-200 จำนวน 6 ลำ

อย่างไรก็ตาม ในด้านเศรษฐกิจ การขาดดุลนับตั้งแต่การซื้อกิจการโดย Varig ไม่เคยหยุดเติบโต ในที่สุด เมื่อวันที่ 1 มกราคม 1993 Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul ก็สิ้นสุดลงเมื่อถูกควบรวมเข้ากับ Varig อย่างสมบูรณ์ ในปี 1997 เครื่องบิน 737-200 ลำสุดท้ายที่ยังคงทาสีตามแบบแผนของ Cruzeiro และมีทะเบียนของ Cruzeiro ได้รับการเปลี่ยนสีเป็นสีของ Varig เครื่องบินลำนี้หยุดให้บริการในปี 2001 ^{[ 6 ]}

ตามตารางเวลาระบบของ Cruzeiro do Sul ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2518 สายการบินได้ให้บริการผู้โดยสารตามกำหนดไปยังจุดหมายปลายทางต่อไปนี้ในอเมริกาใต้ด้วยฝูงบินเจ็ตทั้งหมดที่ประกอบด้วย เครื่องบิน Boeing 727-100 , Boeing 737-200และSud Aviation Caravelle : ^{[ 7 ]}

• บาเฮีย
• เบเล็ม
• เบโลโอริซอนเต
• โบอา วิสต้า
• โบโกตา
• บราซิเลีย
• บัวโนสไอเรส
• กัมโป กรันเด
• ไคเยนน์
• ครูเซโร โด ซูล
• กุยอาบา
• คูริติบา
• ฟอร์ตาเลซา
• อิควิตอส
• เลติเซีย
• ลิมา
• มาคาปา
• มาเนาส์
• มอนเตวิเดโอ
• ปารามาริโบ
• ปอร์โตอาเลเกร
• ปอร์โต เวลโฮ
• เรซิเฟ
• ริโอ บรังโก
• ซานตา ครูซ เด ลา เซียร์รา
• ซานตาเรม
• เซาหลุยส์
• เซาเปาโล
• ริโอเดจาเนโร
• ทาบาติงกา
• เทเฟ

• 3 ธันวาคม พ.ศ. 2461: เครื่องบินทะเลดอร์เนียร์ วอลหมายเลขทะเบียน P-BACA ตกในอ่าวกัวนาบาราสาเหตุของการตกเกิดจากปีกหักเนื่องจากการหลบหลีกการชนกับเครื่องบินอีกลำของบริษัทเดียวกันอย่างรุนแรง ในระหว่างเที่ยวบินเฉลิมฉลองการมาถึงของอัลเบร์โต ซานโตส ดูมอนต์ที่ริโอเดจาเนโรด้วยเรือโดยสาร ผู้โดยสารทั้งสิบคนซึ่งเป็นชาวบราซิลที่มีชื่อเสียง และลูกเรืออีกสี่คนเสียชีวิต นี่เป็นอุบัติเหตุครั้งแรกของเครื่องบินที่จดทะเบียนในบราซิลที่ทำให้มีผู้เสียชีวิตนอกเหนือจากลูกเรือ และได้รับความสนใจจากสื่ออย่างกว้างขวาง^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}
• 11 กันยายน พ.ศ. 2474: เครื่องบินทะเลดอร์เนียร์ วอลหมายเลขทะเบียน P-BALA ขณะกำลังขึ้นบินจากแม่น้ำโปเตนจิในนาตาลได้ชนกับเรือลำหนึ่ง ลูกเรือ 3 คนเสียชีวิต^{[ 9 ] [ 12 ]}
• 3 พฤษภาคม 1934: เครื่องบินJunkers W-34หมายเลขทะเบียน PP-CAR ตกขณะลงจอดที่ริโอเดจาเนโรลูกเรือเสียชีวิต 2 คน เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับการกู้คืนและประสบอุบัติเหตุครั้งที่สองในวันที่ 16 เมษายน 1944 ซึ่งบันทึกไว้ภายใต้ชื่อ Cruzeiro do Sul ^{[ 13 ]}
• 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2481: เครื่องบินทะเลJunkers Ju 52/3mหมายเลขทะเบียน PP-CBC ที่บินจากซานโตสไปยังปารานากัวประสบอุบัติเหตุตกเนื่องจากคลื่นลมแรงขณะทำการบินขึ้นที่ซานโตส ผู้โดยสารเสียชีวิต 2 ราย^{[ 13 ] [ 14 ]}
• 15 สิงหาคม พ.ศ. 2481: เครื่องบินทะเลJunkers Ju 52/3mหมายเลขทะเบียน PP-CAT ประสบอุบัติเหตุระหว่างขั้นตอนการขึ้นบินจากอ่าวกัวนาบาราผู้โดยสารทั้ง 5 คนและลูกเรือ 4 คนเสียชีวิต^{[ 13 ] [ 15 ]}
• 13 มกราคม พ.ศ. 2482: เรือJunkers Ju 52/3mที่จดทะเบียน PP-CAY ระหว่างเส้นทางจากวิตอเรียไปยังรีโอเดจาเนโรชนเข้ากับยอดเขา Sambé ใกล้กับเมืองริโอ โบนิโตรัฐรีโอเดจาเนโร ลูกเรือสี่คนและผู้โดยสารห้าคนเสียชีวิต^{[ 13 ] [ 16 ]}
• 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485: เครื่องบินJunkers W-34หมายเลขทะเบียน P-BAOA/PP-CAO ตกขณะพยายามลงจอดฉุกเฉินที่ Riachão, Maranhãoลูกเรือเสียชีวิต 2 คน^{[ 13 ]}

• 16 เมษายน พ.ศ. 2487: เครื่องบินJunkers W-34หมายเลขทะเบียน PP-CAR ตกขณะลงจอดฉุกเฉินที่สนามบินริโอเดจาเนโร-ซานโตส ดูมอนต์ลูกเรือเสียชีวิต 2 คน^{[ 13 ]}
• 13 มีนาคม พ.ศ. 2491: เครื่องบิน ดักลาส C-53D-DOทะเบียน PP-CBX บินไปเซาเปาโล-คองกอนญาส ชนบนเทือกเขากันตาเรรา ใกล้เซาเปาโล ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 6 คนเสียชีวิต^{[ 17 ]}
• 22 มีนาคม พ.ศ. 2494: เครื่องบินDouglas C-53D-DOหมายเลขทะเบียน PP-CCX ประสบอุบัติเหตุตกขณะลงจอดที่ฟลอเรียนอปอลิสเนื่องจากบินเลยรันเวย์ในสภาพอากาศเลวร้ายและเครื่องยนต์ขัดข้อง ผู้โดยสารและลูกเรือ 14 คนเสียชีวิต 3 คน^{[ 18 ]}
• 12 กันยายน พ.ศ. 2497: เครื่องบินDouglas C-47A-70-DLหมายเลขทะเบียน PP-CDJ ซึ่งบินจากริโอเดจาเนโร-ซานโตสดูมอนต์ไปยัง เซาเปาโล -คองโกนฮาสถูกบังคับให้กลับไปยังริโอเดจาเนโรเนื่องจากปัญหาทางเทคนิคและสภาพอากาศเลวร้ายที่เซาเปาโล ในระหว่างการลงจอดที่ริโอเดจาเนโร เครื่องบินบินสูงเกินไป มีการพยายามบินผ่าน แต่เครื่องบินลดระดับลงและตกกระแทกอ่าวกัวนาบาราผู้โดยสาร 6 คนจากทั้งหมด 30 คนเสียชีวิต^{[ 19 ]}
• 26 สิงหาคม พ.ศ. 2498: เครื่องบินDouglas C-53D-DOหมายเลขทะเบียน PP-CBY ซึ่งกำลังเดินทางจากริโอเดจาเนโร-ซานโตสดูมอนต์ไปยัง คารา เวลัส ได้ชนเข้ากับยอดเขาบนเทือกเขาคาปาราโอซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับเมืองกาสเตโล รัฐเอสปิริโตซานโตเที่ยวบินดังกล่าวอยู่นอกเส้นทางบิน และยอดเขานั้นไม่ได้ระบุไว้อย่างชัดเจนบนแผนที่ ลูกเรือทั้ง 4 คนและผู้โดยสาร 9 คนเสียชีวิต^{[ 20 ] [ 21 ]}
• 1 ธันวาคม พ.ศ. 2498: เครื่องบินDouglas C-47B-28-DKหมายเลขทะเบียน PP-CCC หลังจากบินขึ้นจากBelém-Val de Cansเกิดปัญหาเครื่องยนต์หมายเลข 1 ขัดข้อง ส่งผลให้เกิดปัญหาทางเทคนิค ทำให้เครื่องบินเสียระดับความสูง ปีกซ้ายชนต้นไม้และหัก เครื่องบินเสียการทรงตัว ตกกระแทกพื้นและเกิดไฟไหม้ ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 6 คนเสียชีวิต^{[ 22 ]}
• 11 มกราคม 1958: เครื่องบินFairchild C-82A-FA Packetหมายเลขทะเบียน PP-CEH ซึ่งกำลังทำการฝึกบิน ขณะกำลังไต่ระดับขึ้นจากริโอเดจาเนโรได้สูญเสียระดับความสูง ชนกับสิ่งกีดขวาง และตกในอ่าวกัวนาบาราลูกเรือเสียชีวิต 2 คน
• 16 มกราคม พ.ศ. 2491: เครื่องบินขนส่งสินค้าFairchild C-82A-FA Packetหมายเลขทะเบียน PP-CEF ตกใกล้Belém-Val de Cansเมื่อเครื่องยนต์หมายเลข 1 เกิดไฟไหม้หลังจากขึ้นบิน ลูกเรือ 3 คนเสียชีวิต^{[ 23 ]}
• 16 มิถุนายน พ.ศ. 2491: เครื่องบินConvair 440-59หมายเลขทะเบียน PP-CEP บินจากฟลอเรียนอปอลิสไปยังคูริติบา-อาฟอนโซ เปนากำลังอยู่ในขั้นตอนการลงจอดที่คูริติบาในสภาพอากาศเลวร้าย เมื่อถูกกระแสลมเฉือนพัด เครื่องบินลดระดับลงและชนพื้น ผู้โดยสารและลูกเรือ 27 คนบนเครื่องเสียชีวิต 24 คน รวมถึงอดีตประธานาธิบดีเนเรอู รามอส^{[ 24 ] [ 25 ]}
• 12 เมษายน พ.ศ. 2503: เครื่องบินDouglas C-53หมายเลขทะเบียน PP-CDS ของVarigซึ่งทำการบินจากPelotasไปยังPorto Alegreได้ชนกับเครื่องบินอีกสองลำ ตกและเกิดไฟไหม้หลังจากที่เครื่องบินเบี่ยงไปทางขวาขณะขึ้นบิน และการแก้ไขมากเกินไปทำให้เลี้ยวซ้ายอย่างรวดเร็ว ผู้โดยสารและลูกเรือ 22 คนบนเครื่องเสียชีวิต 10 คน^{[ 26 ] [ 27 ]}
• 9 พฤษภาคม 1962: เครื่องบินConvair 240-Dหมายเลขทะเบียน PP-CEZ ขณะกำลังลงจอดที่สนามบินVitóriaได้ชนต้นไม้ที่ความสูง 40 เมตร ซึ่งอยู่ห่างจากรันเวย์ 1,860 เมตร ควรจะอยู่ที่ระยะ 150 เมตร ผู้โดยสารและลูกเรือ 31 คนบนเครื่องเสียชีวิต 28 คน^{[ 28 ] [ 29 ]}
• 15 มกราคม พ.ศ. 2506: เครื่องบินConvair 240-Dหมายเลขทะเบียน PP-CEV ขณะกำลังลงจอดที่เซาเปาโล-คองโกนได้ตกใส่บ้านเรือนในย่านจาบาควาราหลังจากเครื่องยนต์ขัดข้อง ผู้โดยสารและลูกเรือ 45 คนบนเครื่องเสียชีวิต 6 คน นอกจากนี้ยังมีผู้เสียชีวิตบนพื้นดินอีก 7 คน^{[ 30 ] [ 31 ]}
• 3 พฤษภาคม 2506: เครื่องบินConvair 340-59หมายเลขทะเบียน PP-CDW เที่ยวบิน 144จากเซาเปาโล-คองโกนฮาสไปยังริโอเดจาเนโร-ซานโตส ดูมอนต์ต้องบินกลับไปยังเซาเปาโลหลังจากเครื่องยนต์หมายเลข 2 เกิดไฟไหม้ ขณะกำลังลงจอด เครื่องบินเชิดหัวขึ้น 45° เสียการทรงตัว และชนเข้ากับบ้านหลังหนึ่ง ผู้โดยสารและลูกเรือ 50 คนบนเครื่องเสียชีวิต 37 คน^{[ 32 ] [ 33 ]}
• 19 ตุลาคม 1966: เครื่องบินConsolidated PBY-5A Catalinaหมายเลขทะเบียน PP-PEC ประสบอุบัติเหตุตกขณะทำการฝึกบินใน เขต เบเล็มลูกเรือทั้ง 4 คนเสียชีวิตทั้งหมด
• 20 ตุลาคม พ.ศ. 2511: เครื่องบินDouglas C-47 A-25-DKหมายเลขทะเบียน PP-SAD เกิดปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้องและตกหลังจากขึ้นบินและขณะพยายามกลับไปยังเฟยโฮผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 19 คนเสียชีวิต^{[ 34 ]}
• 28 กันยายน พ.ศ. 2514: เครื่องบินDouglas DC-3 A-414Aหมายเลขทะเบียน PP-CBV ตกหลังจากขึ้นบินจากSena Madureiraมุ่งหน้าไปยังRio Brancoเครื่องบินประสบปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้องขณะไต่ระดับ นักบินพยายามบินกลับไปยังสนามบิน แต่เนื่องจากการเลี้ยวทำในระดับความสูงต่ำมาก ปีกขวาจึงชนต้นไม้ทำให้เครื่องบินตก ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 32 คนเสียชีวิต^{[ 35 ] [ 36 ]}
• 1 มิถุนายน พ.ศ. 2516: เครื่องบินSud Aviation SE-210 Caravelleหมายเลขทะเบียน VIN PP-PDX ซึ่งทำการบินเที่ยวบินที่ 109 จากBelém-Val de CansไปยังSão Luísประสบอุบัติเหตุตกขณะกำลังลงจอดที่ São Luís เครื่องยนต์หมายเลข 1 สูญเสียกำลังและเครื่องบินเชิดหัวขึ้นอย่างมาก เครื่องบินเสียการทรงตัวและตกห่างจากรันเวย์ไปทางขวา 760 เมตร ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 23 คนเสียชีวิต^{[ 37 ] [ 38 ]}

• 8 ตุลาคม พ.ศ. 2512: เครื่องบินSud Aviation SE-210 Caravelle VI Rที่กำลังเดินทางจากBelém-Val de CansไปยังManaus-Ponta Peladaถูกจี้โดยบุคคล 4 คนที่เรียกร้องให้บินไปคิวบาการจี้กินเวลาน้อยกว่าหนึ่งวันและไม่มีผู้เสียชีวิต^{[ 39 ]}
• 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2512: เครื่องบินNAMC YS-11/11Aที่กำลังเดินทางจากManaus-Ponta PeladaไปยังBelém-Val de Cansถูกจี้โดยบุคคลที่เรียกร้องให้บินไปคิวบาไม่มีผู้เสียชีวิต^{[ 40 ]}
• 1 มกราคม พ.ศ. 2513: เครื่องบินSud Aviation SE-210 Caravelle VI Rเที่ยวบิน 114ที่เดินทางจากมอนเตวิเดโอไปยังริโอเดจาเนโร-กาเลาโดยมีผู้โดยสาร 28 คน ถูกจี้โดยบุคคล 6 คนที่เรียกร้องให้บินไปยังคิวบาเที่ยวบินดังกล่าวถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังลิมาปานามาซิตี้-โตคูเมนและมาถึงฮาวานาในอีกสองวันต่อมา ไม่มีผู้เสียชีวิต^{[ 41 ]}
• 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2513: เครื่องบินSud Aviation SE-210 Caravelle VI Rหมายเลขทะเบียน PP-PDX ซึ่งกำลังเดินทางจากริโอเดจาเนโร-กาเลาไปยังเซาเปาโลพร้อมผู้โดยสาร 31 คน ถูกจี้โดยบุคคล 4 คนที่เรียกร้องให้ปล่อยตัวนักโทษการเมืองที่จะถูกนำตัวไปยังคิวบาเครื่องบินถูกบุกและจี้ผู้ก่อการร้ายถูกจับกุม ไม่มีผู้เสียหาย และการจี้ใช้เวลาน้อยกว่าหนึ่งวัน^{[ 42 ]}
• 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2513: เครื่องบินNAMC YS-11ที่กำลังเดินทางจากเบเล็ม-วัล เดอ คานส์ไปยังมาคาปาถูกจี้โดยคนร้าย 1 คน และบินไปยังกาเยนน์จอร์จทาวน์ตรินิแดดและโตเบโก แอน ติกาและจาเมกา^{[ 43 ]}
• 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2527: เครื่องบิน แอร์บัส A300B4-203 เที่ยว บิน302ที่เดินทางจากเซาหลุยส์ไปยังเบเล็ม-วัลเดคานส์พร้อมผู้โดยสารและลูกเรือ 176 คน ถูกจี้โดยบุคคล 3 คนที่เรียกร้องให้พาพวกเขาไปยังคิวบาเที่ยวบินดังกล่าวไปถึงกามากูเอย์ในเวลาไม่ถึงหนึ่งวัน ไม่มีผู้เสียชีวิตในกลุ่มผู้ประสบภัย^{[ 44 ]}