สายหลักทาคายามะ
รถไฟท้องถิ่นที่วิ่งบนเส้นทางสายหลักทาคายามะ ในเดือนพฤษภาคม 2022
ภาพรวม
ชื่อพื้นเมือง	高yama本線
สถานะ	การดำเนินงาน
เจ้าของ	เจ.อาร์. เซ็นทรัล, เจ.อาร์. เวสต์
ท้องถิ่น	ญี่ปุ่น
เทอร์มินี	กิฟุ โทยามะ
สถานี	45
บริการ
พิมพ์	รางหนัก
ผู้ปฏิบัติงาน	เจ.อาร์. เซ็นทรัล , เจ.อาร์. เวสต์
รถไฟ	ดูส่วน
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	1920 ( 1920 )
ส่วนขยายสุดท้าย	25 ตุลาคม พ.ศ. 2477
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	225.8 กม. (140.3 ไมล์)
จำนวนแทร็ก	รางเดี่ยวตลอดทั้งสาย
อักขระ	ชนบท
ระยะห่างราง	1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว )
การใช้ไฟฟ้า	ไม่ได้ใช้ไฟฟ้า
ความเร็วในการทำงาน	110 กม./ชม. (68 ไมล์/ชม.)
แผนที่เส้นทาง

สาย รถไฟ ทาคายามะ(高山本線, Takayama Honsen )เป็นเส้นทางรถไฟของญี่ปุ่นที่เชื่อมระหว่างสถานีกิฟุในจังหวัดกิฟุและสถานีโทยามะในจังหวัดโทยามะดำเนินการโดยบริษัทรถไฟกลางญี่ปุ่น (JR Central) และบริษัทรถไฟตะวันตกญี่ปุ่น (JR West) เส้นทางนี้เชื่อมต่อโดยตรงระหว่างเขตมหานครชูเคียว (นครนาโกย่า ) และภูมิภาคโฮคุริคุในระยะทางที่สั้นกว่า แต่ใช้เวลาเดินทางนานกว่าการใช้เส้นทางรถไฟชินคันเซ็นโทไคโด ร่วม กับสายรถไฟหลักโฮคุริคุปัจจุบันเส้นทางนี้ทำหน้าที่เป็นเส้นทางหลักในการเข้าถึงพื้นที่ท่องเที่ยวที่สวยงามของฮิดะ ( จังหวัดฮิดะ โบราณ ) ในเทือกเขาสูงชันทางตอนเหนือของจังหวัดกิฟุเช่นเกโรออนเซ็น ( บ่อน้ำพุร้อน ) ทาคายามะชิราคาวะโกะและแม่น้ำคิโซะส่วนแรกของเส้นทางระหว่างกิฟุและคากามิกาฮาระเปิดให้บริการในปี 1920 และเส้นทางทั้งหมดสร้างเสร็จสมบูรณ์ในปี 1934  ( 1920 )

เส้นทางไปยังสถานีมิโนะ-โอตะเดิมทีวางแผนไว้ให้เชื่อมต่อโดยตรงกับสถานีนาโกย่าโดยได้รับอิทธิพลจากริคเคน เซยูไคอย่างไรก็ตามเคนเซไคได้กดดันคณะกรรมการก่อสร้างทางรถไฟของสภาผู้แทนราษฎรให้แก้ไขเส้นทางผ่านสถานีกิฟุหลังจากการเปลี่ยนแปลงนี้ เคนเซไคซึ่งสนับสนุนเส้นทางที่แก้ไขแล้ว ได้ขัดแย้งกับริคเคน เซยูไค ซึ่งเสนอเส้นทางผ่านเซกิแทน จากนั้น ทางรถไฟไฟฟ้ามิโนะจึงวางแผนสร้างเส้นทางเชื่อมระหว่างเซกิและโอตะ เส้นทางที่เคนเซไคชื่นชอบได้รับการอนุมัติผ่านสภาผู้แทนราษฎรเมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2461 และสภาขุนนางเมื่อวันที่ 1 มีนาคม^{[ 1 ]}

จนกระทั่งการก่อสร้างเส้นทางเสร็จสมบูรณ์ เส้นทางที่สิ้นสุดที่สถานีกิฟุและเส้นทางที่สิ้นสุดที่ สถานีโทยามะถูกเรียกว่าเป็นเส้นทางรถไฟแยกกัน โดยเส้นทางที่สิ้นสุดที่สถานีกิฟุมีชื่อว่า เส้นทางทาคายามะ ส่วนเส้นทางที่สิ้นสุดที่ สถานีโทยามะมีชื่อว่า เส้นทางฮิเอ็ตสึ ส่วนแรกของสายทาคายามะระหว่างกิฟุและคาคามิกาฮาระเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1920 สายทาคายามะเปิดให้บริการเป็นระยะ โดยค่อยๆ ขยายเส้นทางไปยังมิโนะ-โอตะชิโมอา โซะ คา มิ อาโซะ ชิราคาวากุจิ ฮิดะ-คานายามะยาเคอิชิเกโระและฮิดะ-ฮากิวาระระหว่างปี 1921 ถึง 1931 ส่วนสุดท้ายของเส้นทางไป ยัง ฮิดะ-โอซาก้าเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม 1933 สายฮิเอ็ตสึก็เริ่มขยายไปทางใต้จากสถานีโทยามะเช่นกัน โดยส่วนที่ไปยังเอ็ตชู-ยาซึโอะเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 กันยายน 1927 การก่อสร้างไปทางใต้ยังคงดำเนินต่อไป โดยเส้นทางไปถึงซาซาซุในปี 1929 อิโนทานิในปี 1930 สึกิฮาระในปี 1932 และซาคาคามิในวันที่ 12 พฤศจิกายน 1933 สายทาคายามะและสายฮิเอ็ตสึเชื่อมต่อกันเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2477 สายฮิเอ็ตสึถูกรวมเข้ากับสายทาคายามะ ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็นสายหลักทาคายามะในวันเดียวกัน^{[ 2 ]}

ในฐานะส่วนหนึ่งของการทดลองทางสังคมเมืองโทยามะได้เปิดสถานีฟุจู-อุซากะเป็นสถานีชั่วคราวเมื่อวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2551 สถานีดังกล่าวได้ดำเนินการต่อไปหลังจากการทดลองสิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2554 เนื่องจากเมืองได้พิจารณาแล้วว่าสถานีดังกล่าวมีผู้โดยสารมากพอที่จะสามารถดำเนินการเป็นสถานีถาวรได้^{[ 3 ]}สถานีดังกล่าวได้รับการประกาศให้เป็นสถานีถาวรอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2557 ^{[ 4 ]}

เส้นทางนี้เริ่มใช้ระบบหมายเลขสถานีและสีเส้นทางในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2561 โดยกำหนดสีแดงเข้มและรหัสเส้นทางเป็น CG สถานีส่วนใหญ่ทางเหนือของมิโนะ-โอตะไม่มีหมายเลขสถานี ยกเว้นเกโรทาคายามะและฮิดะ-ฟุรุคาวะระบบหมายเลขสถานีสำหรับสถานีทั้งสามนี้ยังคงนับจำนวนสถานีระหว่างสถานีเหล่านั้น^{[ 5 ]}

การเดินรถบนเส้นทางนี้ถูกระงับหลายครั้งในประวัติศาสตร์เนื่องจากฝนตกหนักและพายุไต้ฝุ่นตั้งแต่วันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2547 ส่วนระหว่างสถานีสึโนงาวะและสถานีอิโนทานิถูกปิดเนื่องจากความเสียหายจากน้ำท่วมจากพายุไต้ฝุ่นโทคาเกะ เส้นทางกลับมาให้บริการเป็นช่วงๆ โดยส่วนสุดท้ายเปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2550 ^{[ 6 ]}ฝนตกหนักซึ่งเป็นสาเหตุของอุทกภัยในญี่ปุ่นปี 2561ทำให้เกิดดินถล่มในวันที่ 29 มิถุนายน ส่งผลให้ส่วนระหว่างฮิดะ-ฮากิวาระและฮิดะ-โอซาก้าต้องปิดให้บริการ^{[ 7 ]}การปิดให้บริการนี้ขยายวงกว้างออกไปเนื่องจากดินเข้าไปในรางรถไฟ โดยส่วนระหว่างมิโนะ-โอตะและโทยามะได้รับผลกระทบในวันที่ 8 กรกฎาคม^{[ 8 ]}แม้ว่าส่วนใหญ่ของเส้นทางจะเปิดให้บริการอีกครั้งในสัปดาห์ถัดมา แต่ส่วนระหว่างซากาคามิและอิโนทานิก็ยังไม่เปิดให้บริการจนถึงวันที่ 21 พฤศจิกายน^{[ 9 ]}

รถไฟด่วนพิเศษ ฮิดะให้บริการระหว่างนาโกย่าและทาคายามะ ฮิดะ-ฟุรุคาวะ และโทยามะ โดยมีบริการไป-กลับวันละสิบเที่ยว และรถไฟที่วิ่งไปและกลับจากนาโกย่าจะเปลี่ยนทิศทางที่กิฟุระหว่างทาง^{[ 10 ]}

รถไฟทุกขบวน ยกเว้นขบวนฮิดะ จะจอดทุกสถานี รถไฟท้องถิ่นบางขบวนอาจมีพนักงานขับรถเพียงคนเดียวรถไฟบางขบวนให้บริการต่อเนื่องไปยังสถานีทาจิมิผ่านทางสายไทตะสำหรับส่วนที่ดำเนินการโดย JR Central จำนวนขบวนรถไฟบนสายนี้จะลดลงเมื่อเข้าใกล้สถานีอิโนทานิ เนื่องจากรถไฟท้องถิ่นส่วนใหญ่จะสิ้นสุดที่สถานีมิโนะ-โอตะ หรือต่อไปยังสายไทตะ^{[ 11 ]}รถไฟในส่วนที่ดำเนินการโดย JR West ก็จะสิ้นสุดที่สถานีเอ็ตชู-ยาซึโอะหรืออิโนทานิเช่นกัน^{[ 12 ]}

สาย Takayama Main Line ใช้ รถไฟ ดีเซลแบบหลายตู้ (DMU) ที่แตกต่างกันสี่แบบ ซึ่งให้บริการในรูปแบบชุดละสองตู้ JR Central ใช้รถไฟ DMU ซีรีส์ KiHa 25และKiHa 75ในส่วนที่ให้บริการ^{[ 13 ]}ตั้งแต่เริ่มการปรับปรุงตารางเวลาในเดือนมีนาคม 2015 รถไฟ ดีเซลแบบหลายตู้ (DMU) ซีรีส์KiHa 25 ของ JR Central ที่ถูกย้ายมาจากสาย Taketoyoได้ถูกนำมาใช้ในบริการสาย Takayama โดย รถไฟ DMU ซีรีส์ KiHa 40 ที่เหลืออยู่ทั้งหมด ถูกถอนออกจากสายนี้ในวันที่ 30 มิถุนายน 2015 ^{[ 14 ]} JR West ใช้ รถไฟ DMU ซีรีส์ KiHa 120ในส่วนที่ให้บริการ^{[ 15 ]}รถไฟซีรีส์ HC85ใช้สำหรับบริการรถไฟ ด่วนพิเศษ Hida ^{[ 16 ]}

• รายชื่อเส้นทางรถไฟในประเทศญี่ปุ่น