T815, T815-2, TERRN°1, Terra
ทาทรา ที 815 (2005)
ภาพรวม
ผู้ผลิต	ทาตรา
การผลิต	พ.ศ. 2526–2568 [ 1 ]ผลิตได้ 158,065 หน่วย
การประกอบ	Kopřivnice , Moravia , สาธารณรัฐสังคมนิยมเชโกสโลวะเกียจนถึงปี 1990 สหพันธ์สาธารณรัฐเช็กและสโลวักปี 1990 - 1992 สาธารณรัฐเช็กตั้งแต่ปี 1993
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถบรรทุกหนัก
สไตล์ตัวถัง	ห้องโดยสาร COE ด้านหน้า
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	[ 2 ]เครื่องยนต์ดีเซลแบบดูดอากาศเองหรือ แบบเทอร์โบชาร์จ ทาทรา ( ระบายความร้อนด้วยอากาศ ) เครื่องยนต์ V8 (12.6 ลิตร) ปี 1983–ปัจจุบัน V10 (15.8 ลิตร) 1983–ปัจจุบัน V12 (19.0 ลิตร) ปี 1983–ปัจจุบัน ดอยซ์ KHD BF8M 1015C วี6 (11.9 ลิตร) วี8 (15.8 ลิตร) เอ็มทียู V12 (183TD224)(22.5 ลิตร) V12 (1163) (440 kW) [ 3 ] คัมมินส์ L10 (10.0 ลิตร) M11 (10.8 ลิตร) ไอเอสเอ็ม (10.8 ลิตร) ไอเอสแอล (8.9 ลิตร) ISB (5.9 ลิตร) แมว ซี13 (12.5 ลิตร) C15 (15.2 ลิตร) ซี18 (18.1 ลิตร) ดีทรอยต์ 6067SK60 (11.1 ลิตร)
การแพร่เชื้อ	[ 4 ] ทาตรา เกียร์ธรรมดา 10 สปีด (10TS180) เกียร์ธรรมดา 14 สปีด (14TS210L) เกียร์กึ่งอัตโนมัติ 14 สปีด ทวินดิสก์ เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด (TD-61-1175) เกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด (TD-101-3600) อลิสัน เกียร์อัตโนมัติ 5 และ 6 สปีด
มิติ
น้ำหนักรถเปล่า	สูงสุด 15,000 กิโลกรัม (33,069 ปอนด์)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	ทาทรา 813
ผู้สืบทอด	Tatra 817 Force (ทหาร) Tatra 158 Phoenix (พลเรือน)

Tatra 815เป็นรถกระบะตระกูลหนึ่งที่ผลิตโดยบริษัทTatra ของเช็กใช้แนวคิดดั้งเดิมของ Tatraคือโครงสร้างท่อแบบแข็งและเพลาครึ่งแบบแกว่งได้ทำให้ระบบกันสะเทือนเป็นอิสระ มีให้เลือกหลายแบบ ได้แก่4x4 , 6x6, 8x8, 10x8, 10x10, 12x8 และ 12x12 มีเครื่องยนต์ให้เลือกทั้งแบบระบายความร้อนด้วยอากาศและระบายความร้อนด้วยของเหลว กำลังเครื่องยนต์ตั้งแต่ 230 ถึง 440 กิโลวัตต์ (310 ถึง 590 แรงม้า) ในฐานะรุ่นต่อจากTatra 813เดิมทีออกแบบมาเพื่อสภาพถนนออฟโรดสุดขีด แต่ปัจจุบันมีรุ่นที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานแบบผสมผสาน (ทั้งบนถนนและนอกถนน) น้ำหนักรวมสูงสุดอยู่ที่ 35,500 กิโลกรัม (78,264 ปอนด์)

รถบรรทุกรุ่น 815 และรุ่นต่อยอดจากรุ่นนี้ พาKarel Loprais นักแข่งรถบรรทุกชาว เช็ก คว้าชัยชนะในการแข่งขันแรลลี่ดาการ์ถึง 6 ครั้ง

รถบรรทุก Tatra 157 ถูกออกแบบมาเพื่อทดแทนTatra 148 ในที่สุด โดยต้นแบบ Tatra 157 เปิดตัวในปี 1970 และมีการออกแบบต้นแบบเพิ่มเติมอีกหลายรุ่นระหว่างปี 1970 ถึง 1974 แต่ก็ไม่มีการผลิตออกจำหน่าย เนื่องจากมีการประท้วงจากผู้ผลิตรถบรรทุกสัญชาติเช็กโกสโลวาเกียอีกรายหนึ่งคือLIAZซึ่งได้รับมอบหมายจากคณะกรรมการวางแผนส่วนกลางของรัฐบาลให้ผลิตรถบรรทุกในระดับเดียวกัน Tatra จึงยกเลิกการผลิต 157 และหันมาเน้นการผลิตรถบรรทุกขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อทดแทนรุ่น813และ 148 ซึ่งเปิดตัวในปี 1983 ในชื่อซีรีส์ 815 ในปี 1989 Tatra ได้ปรับปรุง 815 ให้ทันสมัยขึ้นและเปิดตัว 815-2 รุ่นใหม่ ซึ่งได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมในปี 1994 และเพียง 3 ปีต่อมาในปี 1997 ก็ได้เปิดตัวห้องโดยสารใหม่ TerrN°1 มีการปรับโฉมอีกครั้งในปี 2000 โดยมีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง เช่น แผงหน้าปัดและอุปกรณ์ภายในห้องโดยสารใหม่ และเป็นครั้งแรกที่มีตัวเลือกสำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว การปรับโฉมห้องโดยสารครั้งล่าสุดเกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2553 เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดด้านการปล่อยมลพิษในปี พ.ศ. 2546 Tatra จึงได้พัฒนาเครื่องยนต์ V8 T3C ใหม่ทั้งหมดเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน Euro III ซึ่งยังคงใช้การออกแบบระบายความร้อนด้วยอากาศเช่นเดิม เครื่องยนต์ T3D ที่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมได้รับการแนะนำในปี พ.ศ. 2549 พร้อมระบบ SCR และเป็นไปตามมาตรฐาน Euro IV ^{[ 5 ]}

การผลิตสิ้นสุดลงเมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 โดยผลิตได้ 158,065 หน่วย^{[ 6 ]}

ในขณะที่ผู้ผลิตรายอื่นๆ ส่วนใหญ่ดัดแปลงรถบรรทุกของตนมาจากรถยนต์ที่ใช้บนถนน แต่ Tatra 815 ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับสภาพถนนขรุขระสุดขีด และรุ่นที่ใช้บนถนนก็พัฒนามาจากแนวคิดดั้งเดิมของรถออฟโรด หลักการคือท่อรับน้ำหนักส่วนกลางที่มีเพลาครึ่งแบบแกว่งได้อิสระซึ่งยึดติดกันเป็นชิ้นเดียว ทำให้รถยนต์ Tatra มีคุณสมบัติการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมในภูมิประเทศที่ยากลำบากที่สุด แนวคิดนี้ช่วยให้สามารถทำความเร็วบนทางออฟโรดได้สูงกว่าเมื่อเทียบกับการออกแบบเพลาแข็งแบบดั้งเดิม

โครงสร้างหลักของรถบรรทุก Tatra คือท่อรับน้ำหนักส่วนกลาง หรือที่เรียกว่าโครงหลัก ชิ้นส่วนอื่นๆ ทั้งหมดของรถบรรทุกจะถูกติดตั้งเข้ากับโครงสร้างที่แข็งแรงนี้ ความแข็งแกร่งในการบิดและการดัดงอที่สูงโดยธรรมชาติของโครงสร้างนี้ช่วยปกป้องโครงสร้างส่วนบนจากการเคลื่อนไหวและแรงบนเพลา การกระจายแรงบิดไปยังเพลายังเกิดขึ้นภายในโครงหลักด้วย^{[ 7 ]}

เฟืองท้าย Tatra ^{[ 8 ]}เป็นการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์โดยใช้เฟืองดอกจอกเกลียวคู่ตรงข้ามกันแทนที่จะใช้ชุดเดียวแบบปกติ เฟืองท้ายเป็นส่วนหนึ่งของเพลาขับขาเข้าแทนที่จะอยู่ระหว่างเพลาส่งกำลังขาออกเหมือนในเฟืองท้ายแบบทั่วไปเฟืองท้าย Tatra ทุกรุ่นมีหมุดล็อคที่สามารถบังคับให้เฟืองท้ายหมุนไปพร้อมกันเพื่อ "ล็อค" เฟืองท้าย การจัดเรียงนี้มีข้อดีสองประการ ประการแรกคือเฟืองดอกจอกขาออกคู่ช่วยให้เพลาสามารถหมุนรอบเพลาขับได้โดยไม่ต้องใช้ข้อต่ออเนกประสงค์ ประการที่สองคือเพลาขับขาเข้าจะผ่านตัวเรือนเฟืองท้ายโดยตรง ทำให้สามารถเชื่อมต่อกับชุดเพลาหมุนชุดที่สองได้อย่างง่ายดาย การออกแบบแบบโมดูลาร์นี้ช่วยให้สามารถกำหนดค่าเพลาได้ 2, 3, 4, 5 หรือแม้แต่ 6 เพลา โดยที่เพลาทั้งหมดขับเคลื่อน ชุดประกอบทั้งหมดเป็นส่วนหนึ่งของโครงหลัก

• ระบบกันสะเทือนเชิงกล^{[ 9 ]}ที่มีความสามารถในการรับน้ำหนักได้ถึง 8 ตันต่อเพลา โดยใช้ทอร์ชั่นบาร์ – สำหรับรุ่นที่มีเพลาหน้าบังคับเลี้ยวเพียงเพลาเดียว (4x4 และ 6x6) หรือโดยใช้แหนบ – สำหรับรุ่นที่มีเพลาบังคับเลี้ยวสองเพลา (6x6, 8x8, 10x10 หรือ 12x12)
• ระบบถุงลมรับน้ำหนัก มีความสามารถในการรับน้ำหนัก 9 ตันต่อเพลา และสามารถปรับระยะห่างจากพื้นได้

• กลไก – โดยใช้สปริงใบ รับน้ำหนักได้สูงสุด 11.5 ตันต่อเพลา^{[ 10 ]}
• ถุงลมรับน้ำหนักได้ 10 ตันต่อเพลา และสามารถปรับระยะห่างจากพื้นได้
• ระบบช่วงล่าง Tatra King Frame - การผสมผสานระหว่างถุงลมกับสปริงขดภายใน รับน้ำหนักได้สูงสุด 11.5 ตันต่อเพลา หรือการผสมผสานระหว่างถุงลมกับสปริงแผ่น รับน้ำหนักได้ 13, 15 และ 16.5 ตันต่อเพลา

ระบบช่วงล่างทุกแบบติดตั้งโช้คอัพแบบเทเลสโคปิก บางรุ่นยังมีเหล็กกันโคลงเสริมอีกด้วย

เครื่องยนต์ Tatra ^{[ 2 ]}เป็น เครื่องยนต์ดีเซล V8 90° ระบาย ความร้อนด้วยอากาศ ขนาด 12.7 ลิตร120 x 140 มม. พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์Holset WasteGate หนึ่งตัว และติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ ไว้เหนือเครื่องยนต์โดยตรง เครื่องยนต์นี้ติดตั้ง ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงBoschแบบอินไลน์ที่ควบคุมด้วยกลไกเพลาข้อเหวี่ยง แบบลูกกลิ้ง ที่ประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนแต่ละชิ้นถือเป็นหนึ่งในโซลูชันทางเทคนิคที่เป็นเอกลักษณ์ เครื่องยนต์นี้มีให้เลือกในข้อกำหนดการปล่อยมลพิษEuro II - Euro IIIโดยมีกำลังขับตั้งแต่ 230 ถึง 325 กิโลวัตต์ (308 ถึง 436 แรงม้า) และแรงบิด 1,400–2,100 นิวตันเมตร (1,000–1,500 ปอนด์ฟุต) เมื่อเปิดตัว T815 อาจมีให้เลือกใช้ระบบส่งกำลังขนาดใหญ่กว่าได้เช่นกัน ตัวเลือกที่มีให้เลือกทั้งหมดมาจากเครื่องยนต์ของ Tatra เอง ได้แก่ เครื่องยนต์ V10 ระบายความร้อนด้วยอากาศ (15.8 ลิตร) และ V12 (19 ลิตร) ทั้งสองแบบไม่มีเทอร์โบและอินเตอร์คูลเลอร์ และเครื่องยนต์ V12 ไบเทอร์โบ เมื่อ มาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro Iมีผลบังคับใช้ เครื่องยนต์ขนาดใหญ่เหล่านี้ก็ไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไป

นอกจากนี้ รถแทรกเตอร์รุ่น 815 ยังสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำจากผู้ผลิตรายอื่นได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งCumminsและDeutzซึ่งมีกำลังตั้งแต่ 260 ถึง 440 กิโลวัตต์ (350 ถึง 590 แรงม้า) และแรงบิด 1,550–2,750 นิวตันเมตร (1,140–2,030 ปอนด์ฟุต)

เครื่องยนต์ MTUที่ทรงพลังที่สุดที่ใช้ในรถต้นแบบถังรุ่น 815 มีกำลังขับ 610 กิโลวัตต์ (820 แรงม้า) และปริมาตรกระบอกสูบ 21,930 ซีซี

• ระบบส่งกำลัง Tatra แบบกลไกที่ควบคุมด้วยมือ^{[ 4 ]}ซึ่งติดตั้งโดยตรงบนตัวเรือนระบบส่งกำลังเสริม และด้วยเหตุนี้จึงเป็นส่วนหนึ่งของแชสซีที่มีเกียร์ 10 หรือ 14 เกียร์พร้อมเกียร์เสริมสองเกียร์
• รถยนต์ Tatra ที่ควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ – ผู้ขับขี่ใช้จอยสติ๊กเพื่อเลือกเกียร์ที่ต้องการ จากนั้นเมื่อเหยียบคลัตช์ การเปลี่ยนเกียร์ก็จะทำโดยอัตโนมัติ ผู้ขับขี่จะได้รับแจ้งเกียร์ที่เปลี่ยนไปผ่านทางหน้าจอแสดงผลบนแผงหน้าปัด
• ทวินดิสก์คือระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด แบบ 1189 หรือ 1177
• เกียร์อัตโนมัติ Allisonหกหรือเจ็ดเกียร์ โครงสร้างกะทัดรัดในตัวเรือนเดียว พร้อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์โดยตรง

Tatra T815 ติดตั้งห้องโดยสารCOE ที่ผลิตโดย Tatra เอง ^{[ 11 ]}มีรุ่นพื้นฐาน รุ่นขยายที่มีพื้นที่ด้านหลังที่นั่งสำหรับใช้เป็นที่นอนและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานดับเพลิง และห้องโดยสารสี่ประตูแบบยาวที่สามารถขนส่งผู้โดยสารได้ถึงหกคน

นอกจากนี้ยังมีรุ่นห้องโดยสารต่ำพิเศษ ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับเครนและงานพิเศษอื่นๆ ห้องโดยสารจะอยู่ด้านหน้าเพลาหน้า

• รถบรรทุกที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม สามารถปรับระยะห่างจากพื้นได้
• เคลือบผิวป้องกันพิเศษ
• ระบบเติมลมยางส่วนกลางช่วยให้สามารถลด/เพิ่มแรงดันลมยางได้ระหว่างการขับขี่ในพื้นที่โคลน (เป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรุ่นทางทหาร และเป็นอุปกรณ์ตามความต้องการสำหรับรุ่นพลเรือน)
• เครื่องยนต์แบบใช้เชื้อเพลิงได้หลายชนิด สำหรับรุ่นใช้งานทางทหาร (ตามความต้องการ)
• ระบบป้องกันคลื่นวิทยุสำหรับยานพาหนะตามมาตรฐาน NATO สำหรับรุ่นทางทหาร
• สามารถเพิ่มการป้องกันกระสุนให้กับห้องโดยสารได้โดยใช้ชุดเกราะเสริมที่จัดหาและติดตั้งเพิ่มเติม ซึ่งออกแบบมาสำหรับหน้าต่างในรุ่นที่ใช้ในกองทัพด้วย

• พลเรือน
  • ทาทรา 815
  • รถบรรทุก Tatra 815 ห้องโดยสารต่ำ (สำหรับเครนและการติดตั้งโครงสร้างพิเศษอื่นๆ)
  • Tatra 815-2 (รุ่นเก่า แต่ยังคงผลิตตามสั่ง)
  • Tatra 815-2 TERRN°1 (รุ่นที่ได้รับความต้องการและขายดีที่สุด เป็นรุ่นหลักของกลุ่มผลิตภัณฑ์ T815 ในปัจจุบัน)
  • ทาทรา 815-7
  • Tatra 815-6 Force (รถบรรทุกออฟโรดสำหรับงานดับเพลิงขนาดใหญ่พิเศษ)
    • ตัวถัง Tatra T815 สามารถนำไปดัดแปลงเป็นโครงสร้างส่วนบนได้หลากหลายประเภท ตั้งแต่รถบรรทุกดัมพ์ S1 และ S3, รถบรรทุกพื้นเรียบ, รถบรรทุกน้ำมัน, แท่นขุดเจาะน้ำมัน (โดยเฉพาะในออสเตรเลียและรัสเซีย), รถเครนยกของ, รถขุด, รถผสมคอนกรีต, รถหัวลากกึ่งพ่วง และอื่นๆ อีกมากมาย
• ทหาร
  • ทาทรา 815 อาร์แม็กซ์
  • Tatra 815-6 Force (รถบรรทุกทหารที่หนักที่สุดในประเภทที่มีความคล่องตัวโดดเด่นในสภาพภูมิประเทศที่ยากลำบากที่สุด)
  • ทาทรา 815-7ฟอร์ซ
    • รุ่นทางทหารมีหลากหลาย ตั้งแต่รถลำเลียงพลหรือขนส่งสินค้าแบบ 4x4 ไปจนถึงรถบรรทุกขีปนาวุธนำวิถีความเร็วเหนือเสียงBrahMos แบบ 12x12 (ที่อินเดียใช้) ปัจจุบันยังคงผลิตอยู่
• การแข่งรถ

• • แรลลี่เรด - รถบรรทุก Tatra ประสบความสำเร็จอย่างมากในการแข่งขันแรลลี่เรด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในดาการ์ซึ่งKarel Lopraisคว้าชัยชนะถึง 6 ครั้งด้วยรถ T815 มีการใช้ทั้งรถขับเคลื่อนสี่ล้อ (4x4) และขับเคลื่อนหกล้อ (6x6) ในการแข่งขันแรลลี่เรด และ T815 8x8 "Totálka" เป็นรถที่หนักที่สุดเท่าที่เคยใช้ในการแข่งขันแรลลี่
  • การทดสอบรถบรรทุกที่ทำให้รุ่น813มีชื่อเสียงในฐานะรถบรรทุกออฟโรดที่ไม่มีใครเอาชนะได้ ซึ่งรุ่น 815 ก็เป็นผู้สืบทอดที่คู่ควร

รถ บรรทุก Tatra ทุกรุ่นและทุกการใช้งานวางจำหน่ายในประเทศแถบยุโรปกลางและ ยุโรปตะวันออก รวมถึงเยอรมนีและฝรั่งเศสในยุโรปกลาง รถบรรทุกเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้โดยบริษัทก่อสร้าง บริษัทตัดไม้ และบริษัทเหมืองแร่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งได้รับความนิยมในฐานะรถดับเพลิง ในรัสเซียตะวันออก รถบรรทุก Tatra ถูกใช้โดยบริษัทน้ำมันและก๊าซในพื้นที่ทุรกันดารที่สุด ซึ่งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศมีข้อได้เปรียบเหนือเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำในช่วงฤดูหนาวที่รุนแรง

รถบรรทุก Tatra 815 ถูกส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาและบราซิล ในอดีตเคยจำหน่ายภายใต้เครื่องหมายการค้า " American Truck Company " ในสหรัฐอเมริกา โดยที่รุ่น T815 และ T815-6 Force ถูกนำไปใช้เป็นรถดับเพลิงขนาดใหญ่

ในออสเตรเลีย 815 ถูกใช้โดยบริษัทเหมืองแร่เป็นหลัก (เช่น เป็นรถขนส่งสว่านหนัก 10x10) ^{[ 12 ]}

ในอินเดียมีสายการผลิตรถยนต์ยี่ห้อ Tatra อยู่

รุ่น 815 มีวางจำหน่ายในบางประเทศในแอฟริกาและเอเชียด้วยเช่นกัน

รถบรรทุกและแชสซี Tatra ทุกประเภท เช่น รุ่น T815 และ T810 ถูกใช้งานอย่างแพร่หลายโดยกองทัพในประเทศต่างๆ ดังต่อไปนี้: สาธารณรัฐเช็ก กรีซ โรมาเนีย สโลวาเกีย ซาอุดีอาระเบีย ศรีลังกา ซีเรีย กาตาร์ สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ อินเดีย อินโดนีเซีย อิตาลี ฝรั่งเศส มาเลเซีย และสหรัฐอเมริกา รวมถึงประเทศอื่นๆ อีกมากมาย

• Tatrapan - รถหุ้มเกราะของสโลวาเกีย มีหลายรุ่น รวมถึงรุ่น APC ด้วย
• แอสโตรส์ - โครงตัวถังสำหรับเครื่องยิงจรวดหลายลำกล้อง ผลิตในประเทศบราซิล
• Nexter Caesar - ปืนใหญ่ฮาวิตเซอร์ขับเคลื่อนด้วยตนเองของฝรั่งเศส
• หน่วย ผ่าตัดเคลื่อนที่จากบริษัท Drehtainer ของเยอรมนี
• ATLAV APC
• โรเซนบาวเออร์ไทกอน

ชื่อเต็มของยานพาหนะที่กำหนดจะอธิบายข้อมูลสำคัญส่วนใหญ่เกี่ยวกับยานพาหนะนั้น^{[ 13 ]}ยกตัวอย่างเช่นT 815 - 231S25 28 325 6 x 6 . 2 R / 34 1 :

• T815 = รถบรรทุกตระกูล
• 231S25
  • 2 = ตระกูลรถบรรทุก - T 815-2 หัวเก๋งอยู่เหนือเครื่องยนต์ TerrNo1 หรือ Armax
  • 3 = ประเภทเครื่องยนต์ - T3D-928.30 ระบายความร้อนด้วยอากาศ
  • 1 = รุ่นรถ - มาตรฐาน Euro 5 พวงมาลัยซ้าย พร้อมระบบ ABS
  • S = ประเภทรถ - รถบรรทุกดัมพ์( S klápěč)
  • 2 = ประเภทห้องโดยสารและการจัดเรียงเพลา - ห้องโดยสารสั้น, 6x6 หรือ 4x4
  • 5 = เพลาหลังและระบบกันสะเทือน - ระบบกันสะเทือนแบบรวม รับน้ำหนักได้ 11 ตัน ไม่มีการลดอัตราทด อัตราทดเพลา 3,385
• 28 = น้ำหนักรวมของรถ (ตัน)
• 325 = กำลังเครื่องยนต์ (กิโลวัตต์)
• 6x6 = ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง
• 2 = การติดตั้งยาง - คู่
• R = การลดขนาดดุมล้อ
• 34 = ระยะฐานล้อ (มม.) - จำนวน x 100
• 1 = รุ่นย่อย - ยานพาหนะแบบอนุกรม

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ เครื่องบิน Tatra 815

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• การเปรียบเทียบแชสซีแบบบันไดมาตรฐานและแชสซีแบบโครงเหล็กที่มีเพลาครึ่งชุด บนสนามทดสอบออฟโรด โดยเน้นที่การบิดตัวของโครงสร้างส่วนบน (วิดีโอ):
  • โครงตัวถังบันได (รถดับเพลิงเรโนลต์)
  • โครงตัวถังหลัก (รถดับเพลิง Tatra T815)