ตัวอย่างป้ายบอกทางหลวงสำหรับทางหลวงระหว่างรัฐทางหลวงสหรัฐฯทางหลวงของรัฐ และทางหลวงเชื่อมระหว่างฟาร์มกับตลาด
ข้อมูลระบบ
ความยาว	72,978.175 ไมล์[ 1 ]  (117,446.988 กม.)
หมายเหตุ	โดยทั่วไปแล้ว ทางหลวงหมายเลขประจำรัฐทุกประเภทจะอยู่ภายใต้การบำรุงรักษาของรัฐ
ชื่อทางหลวง
ทางหลวงระหว่างรัฐ	ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข X (IX) ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข X (IH X)
ทางหลวงสหรัฐฯ	ทางหลวงหมายเลข X ของสหรัฐอเมริกา (US X)
สถานะ	ทางหลวงรัฐหมายเลข X (SH X)
ลูป:	ลูป X
สเปอร์ส:	สเปอร์ เอ็กซ์
กิจกรรมสันทนาการ:	ถนนสันทนาการ X (RE X)
ถนน จากฟาร์มหรือไร่สู่ตลาด:	ถนนเชื่อมฟาร์มกับตลาด X (FM X) ถนนเชื่อมไร่กับตลาด X (RM X)
ถนนในสวนสาธารณะ:	ถนนพาร์ค เอ็กซ์ (PR X)
ลิงก์ระบบ
ทางหลวงในรัฐเท็กซัส ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ อดีต ค่าผ่านทาง ลูป สเปอร์ส เอฟเอ็ม/อาร์เอ็ม สวน เรค

ทางหลวงของรัฐเท็กซัสเป็นเครือข่ายทางหลวงที่รัฐเท็กซัส เป็นเจ้าของและดูแลรักษา กรมการขนส่งของรัฐเท็กซัส (TxDOT) เป็นหน่วยงานของรัฐที่รับผิดชอบการดำเนินงานและการบำรุงรักษาระบบในแต่ละวัน เท็กซัสมี ระบบ ทางหลวงของรัฐ ที่ใหญ่ที่สุด รองลงมาคือระบบทางหลวงของรัฐนอร์ ทแคโรไลนา นอกจากทางหลวงระหว่างรัฐและทางหลวงสหรัฐ ที่มีหมายเลขระดับชาติแล้ว ระบบทางหลวงยังประกอบด้วยเครือข่ายทางหลวงของรัฐหลักวงแหวนทางแยกและทางวงแหวนรอบนอกที่เชื่อมต่อกับทางหลวงอื่นๆ ในพื้นที่ ระบบนี้ยังรวมถึงเครือข่ายถนนเชื่อมระหว่างพื้นที่เกษตรกรรมกับตลาด ขนาดใหญ่ ที่เชื่อมต่อพื้นที่ชนบทของรัฐกับพื้นที่เมืองและส่วนอื่นๆ ของระบบทางหลวงของรัฐ รัฐยังเป็นเจ้าของและดูแลรักษาถนนในอุทยานและนันทนาการบางส่วนที่ตั้งอยู่ใกล้กับและภายใน อุทยาน ของรัฐและอุทยานแห่งชาติรวมถึงพื้นที่นันทนาการต่างๆ ทางหลวงของรัฐทุกสายไม่ว่าจะจัดอยู่ในประเภทใดก็ตาม ล้วนเป็นถนนลาดยาง ถนนซานอันโตนิโอสายเก่าหรือที่รู้จักกันในชื่อเอล คามิโน เรียลเป็นทางหลวงที่เก่าแก่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา โดยเริ่มสร้างขึ้นครั้งแรกในปี ค.ศ. 1691 ^{[ 2 ]}ความยาวของทางหลวงแตกต่างกันไป ตั้งแต่ ทางหลวง หมายเลข US 83 ที่ยาว 893.4 ไมล์ (1,437.8 กิโลเมตร) ภายในเขตแดนของรัฐ ไปจนถึงทางหลวงหมายเลข Spur 200 ที่ยาวเพียง 0.05 ไมล์ (260 ฟุต; 80 เมตร) ^{[ 2 ]}

ระบบทางหลวงของรัฐเท็กซัสสามารถสืบย้อนต้นกำเนิดไปถึงการก่อตั้งกรมทางหลวงเท็กซัสเมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2460 การควบคุมการบริหารของกรมฯ มอบให้แก่คณะกรรมการสามคนซึ่งได้รับการแต่งตั้งโดยผู้ว่าการรัฐเป็นวาระสองปี เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2460 คณะกรรมการได้จัดการรับฟังความคิดเห็นสาธารณะครั้งแรกเพื่อขอความคิดเห็นเกี่ยวกับเส้นทางทางหลวงที่เป็นไปได้ คณะกรรมการยังได้แบ่งรัฐออกเป็นหกเขต โดยมีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่เมืองอามาริลโลดัลลัสฟอร์ตเวิร์ธฮิวสตันซานแองเจโลและซานอันโตนิโอ [ ^{3 ] ต่อ}มาในปีนั้น คณะกรรมการได้กำหนดทางหลวงของรัฐ 26 สาย ครอบคลุมระยะทาง 8,865 ไมล์ (14,267 กิโลเมตร) ซึ่งประชาชน 89% ของรัฐสามารถเข้าถึงได้ง่าย^{[ 3 ] [ 4 ]}

ในปี พ.ศ. 2464 รัฐสภาได้แก้ไขพระราชบัญญัติความช่วยเหลือของรัฐบาลกลางสำหรับถนน พ.ศ. 2459 เพื่อกำหนดให้รัฐต่างๆ เข้ามาควบคุมการออกแบบ การก่อสร้าง และการบำรุงรักษาทางหลวงของรัฐภายในปี พ.ศ. 2468 ส่งผลให้ในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2467 กรมทางหลวงของรัฐเท็กซัสได้เข้าควบคุมการบำรุงรักษาทางหลวงของรัฐอย่างเต็มรูปแบบจากเขตปกครองต่างๆ ที่ทางหลวงเหล่านั้นตั้งอยู่ ในปี พ.ศ. 2468 สภานิติบัญญัติของรัฐได้มอบความรับผิดชอบในการสำรวจ วางแผน และสร้างทางหลวงให้กับกรมทางหลวง และอนุญาตให้กรมทางหลวงสามารถได้มาซึ่งสิทธิ์ ในการใช้ทางหลวงใหม่ โดยการซื้อหรือเวนคืนที่ดินที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างทางหลวง^{[ 3 ]}

ภายในปี พ.ศ. 2460 ระบบทางหลวงครอบคลุมระยะทาง 17,960 ไมล์ (28,900 กม.) โดยเป็นทางหลวงคอนกรีต 96 ไมล์ (154 กม.) ทางหลวงแอสฟัลต์ 1,060 ไมล์ (1,710 กม.) ทางหลวงกรวด เปลือกหอย หรือหิน 5,000 ไมล์ (8,000 กม.) และทางหลวงดินเหนียวหรือดิน 10,000 ไมล์ (20,000 กม.) ^{[ 3 ]}

ในปี พ.ศ. 2494 ทางหลวงกัลฟ์ฟรีเวย์ (ปัจจุบันคือI-45 ) ช่วง 50 ไมล์ (80 กม.) เปิดให้บริการ ซึ่งกลายเป็นทางหลวงในเมืองสายแรกของรัฐเท็กซัส ในปี พ.ศ. 2490 รัฐเริ่มได้รับเงินทุนจากรัฐบาลกลางสำหรับการก่อสร้างระบบทางหลวงระหว่างรัฐส่วนแรกของทางหลวงระหว่างรัฐที่เปิดให้บริการจากเขตเทศมณฑลหนึ่งไปยังอีกเขตเทศมณฑลหนึ่งในรัฐคือทางหลวงI-35 ช่วง 43 ไมล์ (69 กม.) ในเทศมณฑลเบ็กซาร์ในปี พ.ศ. 2510 ระบบทางหลวงควบคุมทางหลวงรวม 66,000 ไมล์ (106,000 กม.) ^{[ 5 ]}

ในปี พ.ศ. 2527 ทางหลวง หมายเลข US 66ถูกแทนที่ด้วยทางหลวงหมายเลข I-40และการกำหนดหมายเลข US 66 ก็ถูกลบออกจากระบบทางหลวงของรัฐในปีถัดมา^{[ 6 ]}

ในปี พ.ศ. 2535 ระบบทางหลวงระหว่างรัฐในเท็กซัสซึ่งมีความยาว 3,200 ไมล์ (5,100 กม.) เสร็จสมบูรณ์ด้วยการเปิดใช้งานทางหลวงหมายเลขI-27 ระยะทาง 6 ไมล์ (9.7 กม.) ในปี พ.ศ. 2540 หน่วยงานทางด่วนเท็กซัสได้ควบรวมกับ TxDOT และหน่วยงานทางด่วนเท็กซัสเหนือได้แยกตัวออกมารับผิดชอบโครงการทางด่วนในเขตCollin , Dallas , DentonและTarrant ^{[ 6 ]}

ระบบทางหลวงระหว่างรัฐในเท็กซัสครอบคลุมระยะทาง 3,233.4 ไมล์ (5,203.7 กิโลเมตร) ประกอบด้วยทางหลวงหลัก 10 สาย ทางหลวงรอง 7 สายและการแยกของทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 35 (I-35) และทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 69ออกเป็นหลายสายย่อยที่มีตัวอักษรต่อท้าย ทางหลวงระหว่างรัฐที่มีช่วงยาวที่สุดในเท็กซัสคือI-10ที่ระยะทาง 880.6 ไมล์ (1,417.2 กิโลเมตร) ส่วนทางหลวงระหว่างรัฐที่สั้นที่สุดในรัฐคือI-110ที่ระยะทาง 0.9 ไมล์ (1.4 กิโลเมตร)

การก่อสร้างระบบทางหลวงระหว่างรัฐในเท็กซัสเริ่มต้นขึ้นก่อนที่เส้นทางเหล่านี้จะได้รับการกำหนดให้เป็นทางหลวงระหว่างรัฐเสียอีก ทางหลวงGulf Freeway ( I-45 ) ช่วง 50 ไมล์ (80 กม.) ระหว่าง เมือง Galvestonและ Houston เปิดให้บริการในปี 1951 ซึ่งเป็นเวลาแปดปีก่อนที่จะได้รับการกำหนดให้เป็น I-45 นอกจากนี้ยังเป็นทางด่วนในเมืองแห่งแรกในเท็กซัสอีกด้วย ในปี 1962 ทางหลวง I-35 ช่วง 43 ไมล์ (69 กม.) เปิดให้บริการในเขต Bexar Countyซึ่งเป็นส่วนแรกของทางหลวงระหว่างรัฐที่เปิดให้บริการจากเขตหนึ่งไปยังอีกเขตหนึ่งในเขตเมืองใหญ่^{[ 5 ]}ส่วนหนึ่งของทางหลวง I-10 ทางตะวันตกของซานอันโตนิโอใช้เวลานานกว่ามากในการก่อสร้างให้แล้วเสร็จเนื่องจากมีพื้นที่โล่งกว้างและขาดแคลนแรงงานในบริเวณใกล้เคียง การก่อสร้างส่วนใหญ่ของทางหลวง I-10 ส่วนนี้เกิดขึ้นในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 และแล้วเสร็จในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ส่วนทางตะวันออกของซานอันโตนิโอสร้างเสร็จเมื่อ 20 ปีก่อนในปี 1972 ^{[ 7 ]}การเปิดใช้งานทางหลวงหมายเลขI-27 ระยะทาง 6 ไมล์ (10 กม.) ในปี 1992 ทำให้ระบบทางหลวงระหว่างรัฐในเท็กซัสเสร็จสมบูรณ์^{[ 6 ]}

การก่อสร้างกำลังดำเนินอยู่เพื่อขยายทางหลวงหมายเลขI-69ไปทางใต้จากจุดสิ้นสุดเดิมในรัฐอินเดียนาผ่านรัฐเท็กซัสไปจนถึงชายแดนเม็กซิโก^{[ 8 ]}เมื่อสร้างเสร็จแล้ว ทางหลวงหมายเลข I-69 จะมีความยาวประมาณ 650 ไมล์ (1,050 กิโลเมตร) ข้ามรัฐเท็กซัส จาก เส้นแบ่งเขตแดนรัฐ ลุยเซียนาใน พื้นที่ เท็กซาร์คานา - ชรีฟพอร์ตไปจนถึงเท็กซัสตอนใต้ เช่นเดียวกับทางหลวงหมายเลข I-35 ทางหลวงหมายเลข I-69 จะแยกออกเป็นสามสาขาที่มีตัวอักษรต่อท้าย ได้แก่I-69E , I-69CและI- 69W

ทางหลวงหมายเลขของสหรัฐอเมริกาเป็นโครงข่ายทางหลวงทั่วประเทศ แต่แตกต่างจากระบบทางหลวงระหว่างรัฐตรงที่ไม่มีมาตรฐานการออกแบบขั้นต่ำสำหรับทางหลวงเหล่านี้ เห็นได้ชัดเจนจากบางช่วงของทางหลวงหมายเลขสหรัฐฯ ในรัฐเท็กซัสที่เป็นเพียงถนนชนบทสองเลน ในขณะที่บางช่วงเป็นทางด่วนในเมือง แม้ว่าทางหลวงหมายเลขสหรัฐฯ ส่วนใหญ่จะถูกแทนที่ด้วยทางหลวงระหว่างรัฐสำหรับการจราจรผ่าน แต่ทางหลวงหมายเลขสหรัฐฯ ก็ยังคงทำหน้าที่เป็นเส้นทางเชื่อมต่อระดับภูมิภาคที่สำคัญ ตัวอย่างที่โดดเด่นของทางหลวงหมายเลขสหรัฐฯ ที่สร้างตามมาตรฐานทางด่วน ได้แก่ทางหลวงหมายเลข 75และ80ในดัลลัสทางหลวงหมายเลข 59และ290ในฮิวสตันและทางหลวงหมายเลข 90และ281ในซานอันโตนิโอ

ทางหลวงระหว่างรัฐได้เข้ามาแทนที่ส่วนต่างๆ ของเครือข่ายทางหลวงสหรัฐในเท็กซัส และส่งผลให้ทางหลวงเหล่านั้นถูกถอดออกจากระบบทางหลวงของรัฐ ตัวอย่างเช่น ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 81จากฟอร์ตเวิร์ธไปยังลาเรโดถูกแทนที่ด้วยทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 35ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 75จากดัลลัสไปยังกัลเวสตันถูกแทนที่ด้วยทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 45และทางหลวงสหรัฐหมายเลข 80จากดัลลัสไปยังเอลปาโซถูกแทนที่ด้วยทางหลวงระหว่าง รัฐ ^{หมายเลข} 10และ20 ^{[ 9} ] ^{[ 10 ] [ 11 ]}

SH 3 , SH NASA Road 1และSH OSR shields

ทางหลวงของรัฐ (SH) ได้รับเงินทุนและบำรุงรักษาโดยรัฐ^{[ 12 ]}ทางหลวงของรัฐได้รับการกำหนดหมายเลขระหว่าง 1 ถึง 365 โดยมีข้อยกเว้นบางประการ นอกจากนี้ยังมีทางหลวงของรัฐหมายเลข 495 (เปลี่ยนหมายเลขจากถนนฟาร์มถึงตลาดหมายเลข 495) รวมถึงเส้นทางที่ถูกยกเลิกSH 550 (การกำหนดชั่วคราวสำหรับสิ่งที่ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของI-169 ) และSH 824 (การกำหนดชั่วคราวสำหรับสิ่งที่ต่อมาเป็นส่วนหนึ่งของSH 24 ) ถนน NASA หมายเลข 1และทางหลวงของรัฐ OSRก็อยู่ในเครือข่ายทางหลวงของรัฐเช่นกัน ทางหลวงของรัฐ 26 สายแรกได้รับการกำหนดในปี 1917 ทางหลวงไม่ได้จัดเรียงตามทิศทางของทางหลวง แต่โดยทั่วไปจะกำหนดหมายเลขตามที่สร้างขึ้นครั้งแรกในช่วงทศวรรษ 1920 และ 1930 เส้นทางที่มีคำต่อท้ายส่วนใหญ่ถูกยกเลิกภายในปี 1939 แม้ว่าSH 75Aจะมีอยู่ตั้งแต่ปี 1946 ถึง 1994 เพื่อให้ตรงกับSH 75Aของโอคลาโฮมา

ป้าย Loop, Spur และ Beltway

ทางหลวงวงแหวนและทางหลวงสาขาของรัฐแคลิฟอร์เนียเป็นเส้นทางเชื่อมต่อสั้นๆ ในเครือข่ายทางหลวงของรัฐ โดยทั่วไปแล้วจะมีการกำหนดหมายเลขตามลำดับเวลา และหมายเลขที่ต่ำกว่าจะเป็นเส้นทางที่เก่ากว่า ดังนั้น ทางหลวงสาขาและทางหลวงวงแหวนจึงไม่เกี่ยวข้องกับทางหลวงหลักของรัฐที่มีหมายเลขเดียวกัน โดยทั่วไปแล้ว ทางหลวงวงแหวนจะเชื่อมต่อทางหลวงของรัฐหรือทางหลวงแห่งชาติสองสาย และทางหลวงสาขาจะเชื่อมต่อทางหลวงของรัฐกับถนน Farm to Market หรือถนนที่มีลำดับความสำคัญต่ำกว่าอื่นๆ ทางหลวงวงแหวนหลายแห่งเป็นทางเลี่ยงเมืองรอบพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น หรือเป็นทางหลวงของรัฐหรือทางหลวงแห่งชาติเก่าที่ถูกเลี่ยงเมืองไปแล้ว ทางหลวงวงแหวนสายหนึ่ง—รอบเมืองฮิวสตัน —มีชื่อว่าBeltway 8ทางหลวงวงแหวนและทางหลวงสาขาสายแรกถูกกำหนดขึ้นในปี 1939 ก่อนหน้านั้น ถนนเหล่านี้เป็นส่วนต่อท้ายของทางหลวงหลักของรัฐที่แยกออกมาจากทางหลวงเหล่านั้น

ป้ายสัญลักษณ์ทางหลวงระหว่างรัฐ ทางหลวงสหรัฐฯ ทางหลวงรัฐ และถนนฟาร์มสู่ตลาด

เส้นทางธุรกิจถูกกำหนดให้กับแนวเส้นทางเก่าของทางหลวงระหว่างรัฐ ทางหลวงสหรัฐฯ ทางหลวงของรัฐ และถนนเชื่อมระหว่างฟาร์มกับตลาด ที่ถูกตัดขาดไปแล้ว นอกเหนือจากหมายเลขแล้ว ยังมีการกำหนดตัวอักษรต่อท้ายที่ไม่ซ้ำกันให้กับเส้นทางธุรกิจแต่ละเส้นทางตามทางหลวงนั้นๆ เช่น ทางหลวงระหว่างรัฐสำหรับธุรกิจหมายเลข 40-D และถนนเชื่อมระหว่างฟาร์มกับตลาดสำหรับธุรกิจหมายเลข 1960-A (ไม่ใช่ทุกเส้นทางจะเริ่มต้นด้วยตัวอักษร A และบางครั้งอาจมีการข้ามตัวอักษร) ตัวอักษรเหล่านี้จะปรากฏอยู่บนป้ายในตัวอักษรขนาดเล็กใต้หมายเลข ข้อกำหนดของป้ายสำหรับทางหลวงระหว่างรัฐสำหรับธุรกิจไม่ได้ระบุตัวอักษรนี้ไว้ แต่ได้มีการเพิ่มตัวอักษรนี้ลงในป้ายหลายๆ ป้ายแล้ว ก่อนปี 1991 เส้นทางธุรกิจจะถูกกำหนดหมายเลขเป็นเส้นทางวนหรือเส้นทางแยก แต่จะใช้ป้ายเป็นเส้นทางธุรกิจ (โดยมี ป้าย BUSINESSอยู่เหนือโล่ของเส้นทางหลัก) ในปี 1991 เส้นทางธุรกิจทั้งหมดได้รับการกำหนดหมายเลขอย่างเป็นทางการ และหมายเลขเส้นทางวนและเส้นทางแยกเดิมก็ถูกยกเลิกไป

ป้ายบอกทางจากฟาร์มสู่ตลาดและจากฟาร์มปศุสัตว์สู่ตลาด

ถนนจากฟาร์มสู่ตลาดโดยทั่วไปมักอยู่ใน^{พื้นที่}ชนบทหลังจากที่เมืองหรือเทศมณฑลได้รับสิทธิ์ในการใช้ทางแล้ว TxDOT จะสร้างและบำรุงรักษาถนน^{[ 12 ]}ถนนเหล่านี้จำนวนหนึ่ง โดยทั่วไปอยู่ทางทิศตะวันตกของUS 281 [ ^{13 ]}ได้รับการกำหนดให้เป็นถนนจากไร่สู่ตลาดและหนึ่งในนั้นคือถนนไร่หมายเลข 1 ซึ่งเป็นเพียงถนนไร่ที่ให้บริการไร่ LBJถนนจากฟาร์มสู่ตลาดได้รับการกำหนดครั้งแรกในปี 1941 และถนนจากไร่สู่ตลาดในปี 1942 ถนนจากฟาร์มสู่ตลาดจำนวนหนึ่งใน เขต เมืองได้รับการกำหนดใหม่ในปี 1995 ให้เป็นถนนในเมือง แต่ท่ามกลางข้อโต้แย้งมากมาย เครื่องหมายก็ไม่ได้ถูกเปลี่ยนแปลง

ป้ายถนนพาร์คโรดและถนนรีครีเอชันแนลโรด

ถนนในอุทยานและถนนเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจให้บริการ อุทยาน ของรัฐหรืออุทยานแห่งชาติและ "พื้นที่พักผ่อนหย่อนใจที่ได้รับการยอมรับ" โดยถนนเหล่านี้ได้รับการกำหนดขึ้นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2480 และ พ.ศ. 2513 ตามลำดับ ถนนทุกสายในอุทยานของรัฐได้รับการดูแลโดย TxDOT แต่โดยทั่วไปแล้วจะไม่มีการกำหนดหมายเลข^{[ 12 ]}

ป้ายทางหลวงระหว่างรัฐเก็บค่าผ่านทาง ทางหลวงสหรัฐฯ และทางหลวงของรัฐ

ลักษณะเด่นอย่างหนึ่งของทางหลวงในรัฐเท็กซัสคือถนนคู่ขนานทางหลวงส่วนใหญ่จะมีถนนคู่ขนานต่อเนื่องกัน โดยเป็นถนนเดินรถทางเดียวใน เขต เมืองและสองทางใน เขต ชนบท ทางหลวงเก็บค่าผ่านทางหลายแห่งมีถนนคู่ขนานแบบเดินรถทางเดียว—ไม่จำเป็นต้องต่อเนื่อง—โดยมีหมายเลขทางหลวงของรัฐกำกับไว้ ทางหลวงเก็บค่าผ่านทางส่วนใหญ่จะมีโลโก้พิเศษ แต่กรมการขนส่งของรัฐเท็กซัส (TxDOT) ได้นำเครื่องหมายใหม่มาใช้ตั้งแต่ปี 2549 สำหรับทางหลวงเก็บค่าผ่านทางที่มีหมายเลข

ถนนสายสงครามได้รับการกำหนดขึ้นระหว่างปี 1942-1943 และถูกยกเลิกหรือกำหนดใหม่ทั้งหมดภายในปี 1947

• รายชื่อทางด่วนในเขตดัลลัส-ฟอร์ตเวิร์ธ
• รายชื่อทางหลวงในเมืองฮิวสตัน
• รายชื่อทางหลวงในเมืองซานอันโตนิโอ

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับทางหลวงของรัฐเท็กซัส

• กรมการขนส่งรัฐเท็กซัสแฟ้มข้อมูลการกำหนดทางหลวง
• แผนที่ทางหลวงประจำเทศมณฑลเท็กซัส
• หน้าข้อมูลทางหลวงเท็กซัสของ AARoads
• เว็บไซต์แฟนคลับ TexasFreeway.com