การก่อสร้างหอเรดาร์เท็กซัสทาวเวอร์ 4 เริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม ปี 1956 ที่เมืองเซาท์พอร์ตแลนด์ รัฐเมนหลังจากที่บริษัท เจ. ริช สเตียร์ส จำกัด จากนครนิวยอร์ก ได้รับสัมปทานการก่อสร้างร่วมกับบริษัทมอร์ริสัน-นัดเซน จำกัดจากเมืองบอยซี รัฐไอดาโฮ เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน ปี 1957 หอเรดาร์ถูกลากและลอยไปยังสถานที่ก่อสร้างและติดตั้งเสร็จสมบูรณ์ ระหว่างการขนส่ง เสาโครงสร้างสองหรือสามต้นเกิดหลุดออกจากตำแหน่งเนื่องจากสภาพทะเลที่คลื่นลมแรง กองทัพอากาศพิจารณาสองทางเลือกคือ จะแก้ไขปัญหาดังกล่าว ก่อนหรือหลังการติดตั้งแท่นเรดาร์ ซึ่งส่งผลกระทบต่อความแข็งแรงของโครงสร้างของแท่นเรดาร์

ในปี 1958 โครงสร้างส่วนใหญ่สร้างเสร็จสมบูรณ์ ทำให้ สามารถติดตั้งเรดาร์ค้นหา AN/FPS-3 หนึ่งเครื่อง และ เรดาร์หาความสูง AN/FPS-6 สองเครื่อง ซึ่งพัฒนาโดย ศูนย์พัฒนาอากาศยานโรมของกองทัพอากาศ(RADC) นิวยอร์ก ได้

บุคลากรจากฝูงบินเรดาร์ที่ 646ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศไฮแลนด์รัฐนิวเจอร์ซีย์ เป็นผู้ควบคุมหอควบคุม ฝูงบินสนับสนุนที่ 4604 (หอควบคุมเท็กซัส) ที่ฐานทัพอากาศโอทิส รัฐแมสซาชูเซตส์ ให้การสนับสนุนด้านโลจิสติกส์ หอควบคุมสื่อสารกับฐานทัพอากาศไฮแลนด์ผ่าน ระบบสื่อสาร กระจายคลื่นโทร โพสเฟียร์ AN/FRC-56 เดิมทีมีบุคลากรประจำการ 70 นาย ภายใต้การบังคับบัญชาของพันโทโรเบิร์ต คัตเลอร์ ชีวิตบนหอควบคุมเท็กซัสหมายเลข 4 นั้นยากลำบาก ทั้งโครงสร้างและลูกเรือต่างได้รับผลกระทบจากการสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องที่เกิดจากเสาอากาศเรดาร์หมุนและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล มหาสมุทรโดยรอบและฐานรากของหอควบคุมยังส่งเสียงจากระยะไกลผ่านขาเหล็ก ทำให้เสียงเหล่านั้นขยายไปทั่วทั้งโครงสร้าง

ในช่วงต้นปี 1961 จำนวนเจ้าหน้าที่ลดลงเหลือเพียง 14 นายจากกองทัพอากาศและ ช่างซ่อมอีก 14 คน เนื่องจากความกังวลว่าทีมซ่อมชุดต่อๆ มาจะไม่สามารถหยุดการเคลื่อนตัวของโครงสร้างได้ ก่อนที่จะพังถล่ม หอคอยแห่งนี้ได้ทนต่อพายุไซโคลนสองลูกในช่วงเวลาสองปี

หอส่งสัญญาณเท็กซัสหมายเลข 4 ได้รับความเสียหายทางโครงสร้างอย่างรุนแรงระหว่างพายุเฮอริเคนดอนนาในเดือนกันยายน พ.ศ. 2503 ส่งผลให้มีการตัดสินใจลดจำนวนลูกเรือเหลือเพียง 28 คน ภายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2504 กัปตันกอร์ดอน ฟีแลน ผู้บังคับบัญชาของหอส่งสัญญาณ ได้ร้องขอให้ทำการอพยพออกจากหอส่งสัญญาณทั้งหมดหลายครั้ง แต่คำขอถูกปฏิเสธโดยให้เหตุผลว่าสถานีถูกตรวจสอบโดยเรือของโซเวียตอย่างต่อเนื่อง และการละทิ้งสถานีจะทำให้โซเวียตสามารถขึ้นไปบนหอส่งสัญญาณและยึดอุปกรณ์เรดาร์ขั้นสูงได้^{[ 3 ]}ในที่สุด เวลา 16:00 น. ของวันที่ 15 มกราคม หลังจากได้รับรายงานความเสียหายร้ายแรงต่อสถานีตลอดทั้งวัน กองทัพอากาศจึงอนุญาตให้ทำการอพยพหอส่งสัญญาณเท็กซัสหมายเลข 4 ทั้งหมด เนื่องจากพายุรุนแรงทำให้การปฏิบัติการเฮลิคอปเตอร์เป็นไปไม่ได้ เรือของกองทัพเรือและหน่วยยามฝั่งจึงถูกส่งไปยังสถานี เวลา 18:45 น. สถานีได้ส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือโดยรายงานว่า "เรากำลังแตกกระจาย" ไม่มีเรือลำใดที่เข้าใกล้มาถึงทันเวลา และสถานีก็หายไปจากเรดาร์ประมาณเวลา 19:20 น. ^{[ 3 ]}หอคอยพังถล่มลงสู่ทะเล ทำให้ทหารอากาศและผู้รับเหมาพลเรือนที่ประจำการอยู่ที่สถานีเสียชีวิตทั้งหมด 28 คน มีเพียงศพสองศพเท่านั้นที่ถูกกู้ขึ้นมาได้^{[ 2 ]}

มีการจัดตั้งคณะกรรมการสอบสวนขึ้นที่ฐานทัพอากาศโอทิส พันเอกวิลเลียม เอ็ม. แบงค์ส ซึ่งขณะนั้นดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการรักษาการของเขตป้องกันภัยทางอากาศบอสตัน ถูกตั้งข้อหาฆ่าคนโดยไม่เจตนา พร้อมกับเจ้าหน้าที่อีกสองนาย ได้แก่ พันตรีวิลเลียม อาร์. เชพพาร์ด ผู้บังคับบัญชา และพันตรีเรจินัลด์ แอล. สตาร์ค รองผู้บังคับบัญชา จากกองบินสนับสนุนทางอากาศที่ 4604 ซึ่งถูกตั้งข้อหาละเลยหน้าที่^{[ 4 ]}ข้อกล่าวหาต่อเชพพาร์ดและสตาร์คถูกยกเลิกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2504 ^{[ 5 ]}คณะผู้พิพากษาศาลทหารได้ยกฟ้องข้อกล่าวหาทั้งหมดต่อพันเอกแบงค์สเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2504 ^{[ 6 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2504 มี การพิจารณาคดีโดยมีวุฒิสมาชิก จอห์น ซี. สเตนนิส เป็นประธาน เกี่ยวกับการพังถล่มของหอคอยต่อหน้า คณะอนุกรรมการสอบสวนความพร้อมของ คณะกรรมการ บริการกองทัพแห่งวุฒิสภาสหรัฐอเมริกา^{[ 7 ]}คณะกรรมการสรุปว่าความผิดพลาดของมนุษย์จากฝ่ายวิศวกร ผู้รับเหมาก่อสร้าง กองทัพอากาศ และกองทัพเรือ เป็นสาเหตุของอุบัติเหตุ กองทัพเรือถูกกล่าวถึงในเรื่องการกำกับดูแลการก่อสร้างและการซ่อมแซมหอคอย อย่างไรก็ตาม พลเอกเลอเมย์ ผู้บัญชาการกองทัพอากาศทั้งหมด ไม่เห็นด้วยกับศาลทหาร โดยเชื่อว่าพันเอกแบงก์ส์ล้มเหลวในการปฏิบัติหน้าที่^{[ 8 ]}