กระแสน้ำ
รถไฟฟ้ารางเบา Tide ระหว่างการทดสอบวิ่งในเดือนมกราคม 2554
ภาพรวม
เจ้าของ	แฮมป์ตันโรดส์ ทรานสิต
ท้องถิ่น	นอร์ฟอล์ก รัฐเวอร์จิเนียสหรัฐอเมริกา
เทอร์มินี	EVMC/ฟอร์ตนอร์ฟอล์ก (ตะวันตก) ถนนนิวทาวน์ (ฝั่งตะวันออก)
สถานี	11
เว็บไซต์	gohrt.com/services/the-tide​​​
บริการ
พิมพ์	รถไฟฟ้ารางเบา
รถไฟ	ซีเมนส์ เอส70
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	2,100 (วันธรรมดา ไตรมาสที่ 1 ปี 2026) [ 1 ]
จำนวนผู้โดยสาร	865,500 (2025) [ 2 ]
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	19 สิงหาคม 2554 [ 3 ]
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	7.4 ไมล์ (11.9 กิโลเมตร)
จำนวนแทร็ก	2
อักขระ	ในระดับชั้น
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)
การใช้ไฟฟ้า	สายส่ง ไฟฟ้า  เหนือศีรษะ750 โวลต์ DC
ความเร็วในการทำงาน	18.5 ไมล์ต่อชั่วโมง (29.8 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ( โดยเฉลี่ย )
แผนที่เส้นทาง กระแสน้ำถูกไฮไลต์ด้วยสีน้ำเงิน แสดงแผนที่แบบโต้ตอบ อีวีเอ็มซี/ฟอร์ตนอร์ฟอล์ก ถนนยอร์ค/ฟรีเมสัน มอนติเซลโล จัตุรัสแมคอาเธอร์ จัตุรัสพลเมือง ไอ-264 ฮาร์เบอร์พาร์ค ไอ-264 เอ็นเอสยู การบำรุงรักษาและ สถานที่จัดเก็บ บัลเลนไทน์/บรอดครีก ไอ-264 ถนนอิงเกิลไซด์ บรอดครีก ทางหลวงทหาร ไอ-64 ถนนนิวทาวน์ สถานีทุกแห่งสามารถเข้าถึงได้ แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข แสดงแผนผังเส้นทาง

The Tide เป็นเส้นทาง รถไฟฟ้ารางเบาความยาว 7.4 ไมล์ (12 กม.) ในเมืองนอร์ฟอล์ก รัฐเวอร์จิเนียสหรัฐอเมริกาซึ่งเป็นเจ้าของและดำเนินการโดยHampton Roads Transit (HRT) โดยเชื่อมต่อEastern Virginia Medical School , ตัวเมืองนอร์ฟอล์ก , Norfolk State University และ Newtown Road เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม 2554 ^{[ 3 ]}ทำให้เป็นระบบรถไฟฟ้ารางเบาแห่งแรกในรัฐเวอร์จิเนียค่าโดยสารเท่ากับค่าโดยสารรถประจำทางท้องถิ่น และเส้นทางนี้รับบัตร GO Pass ของ HRT รถไฟโดยทั่วไปจะวิ่งทุก 15 นาที เพิ่มเป็นทุก 10 นาทีในช่วงเวลาเร่งด่วน และทุก 30 นาทีในช่วงเช้าตรู่และช่วงดึก ในปี 2568 ระบบมีผู้โดยสาร 865,500 คน หรือประมาณ 2,100 คนต่อวันในวันธรรมดา ณ ไตรมาสแรกของปี 2569

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 คณะกรรมการเขตการขนส่งไทด์วอเตอร์ (TTDC) เริ่มจัดทำการศึกษาเพื่อตรวจสอบความเป็นไปได้ในการขยายเส้นทางการขนส่งระหว่างนอร์ฟอล์กและเมืองใกล้เคียง ได้แก่เชซา พีค พอร์ต สมัธซัฟฟอล์กและเวอร์จิเนียบีชซึ่งรวมถึงการศึกษาความคุ้มค่าของการฟื้นฟูบริการรถไฟโดยสารในปี 1986 และการวิเคราะห์ระบบรางในปี 1991 ^{[ 4 ] : S-1} สี่ปีต่อมา TTDC ได้ดำเนินการศึกษาการลงทุนขนาดใหญ่และในปี 1997 ได้ระบุทางเลือกที่ได้รับความนิยมในท้องถิ่นสำหรับเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาตะวันออก-ตะวันตก ระยะทาง 18 ไมล์ (29 กม.) ระหว่าง ใจกลาง เมืองนอร์ฟอล์กและชายฝั่งเวอร์จิเนียบีช^{[ 5 ] : 10} แนวเส้นทางจะวิ่งไปตามทางรถไฟสองรางเฉพาะที่วิ่งตามทางรถไฟนอร์ฟอล์กเซาเทิร์นและมีสถานีทั้งหมด 13 สถานี^{[ 4 ] : S-6–S-7} ในปี พ.ศ. 2542 สภาเมืองเวอร์จิเนียบีชได้ขอให้ผู้อยู่อาศัยลงประชามติว่าควรออกกฎหมายท้องถิ่นเพื่อช่วยพัฒนาและจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการรถไฟฟ้ารางเบา หรือไม่ ^{[ 6 ]}ในวันที่ 2 พฤศจิกายน ผู้อยู่อาศัยในเวอร์จิเนียบีชลงคะแนนเสียงคัดค้านการลงประชามติด้วยคะแนน 56  เปอร์เซ็นต์ต่อ 44  เปอร์เซ็นต์^{[ 7 ]}

หลังจากที่เวอร์จิเนียบีชถอนตัวออกจากข้อเสนอที่จะสร้างเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาเชื่อมใจกลางเมืองนอร์ฟอล์กกับชายฝั่งเวอร์จิเนียบีชในปี 1999 นอร์ฟอล์กจึงเริ่มพัฒนาเครือข่ายที่จะสร้างขึ้นภายในเขตเมืองทั้งหมด^{[ 8 ]}

ตั้งแต่ปี 2000 HRT และเจ้าหน้าที่ขนส่งของรัฐบาลกลางได้ร่วมกันสร้างแผนที่จะดึงดูดเงินทุนจากรัฐบาลกลาง เมื่อวันที่ 22 กันยายน 2006 สำนักงานบริหารการขนส่งของรัฐบาลกลางได้ประกาศว่าข้อเสนอดังกล่าวตรงตามเกณฑ์ของรัฐบาลกลางสำหรับการออกแบบ และจะได้รับเงินทุนสำหรับการออกแบบขั้นสุดท้าย^{[ 8 ]}เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2007 FTA ได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อจัดสรรเงิน 128 ล้านดอลลาร์สำหรับการก่อสร้างเครือข่าย^{[ 9 ]}ส่วนที่เหลือของโครงการจะถูกแบ่งออกเป็นสามส่วน โดยเมืองนอร์ฟอล์กจะสนับสนุน 33 ล้านดอลลาร์รัฐเวอร์จิเนียจะสนับสนุน 31.9 ล้านดอลลาร์ และอีก 39.2 ล้านดอลลาร์มาจากแหล่งเงินทุนของรัฐบาลกลางอื่นๆ^{[ 9 ]}

เจ้าหน้าที่ประกาศในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2550 ว่าระบบนี้จะใช้ชื่อว่าThe Tideซึ่งเป็นชื่อที่เอาชนะชื่ออื่นๆ ที่เสนอมา ได้แก่ Bay Runner, First Rail, Dash, Bay Breeze, Sail และ Shore Line ^{[ 10 ]}

เดิมทีเส้นทางรถไฟสายนี้มีแผนจะเปิดให้บริการในเดือนมกราคม 2553 แต่เนื่องจากค่าใช้จ่ายที่สูงเกินคาดการทดสอบรถไฟที่ยืดเยื้อ และป้ายอิเล็กทรอนิกส์ ทำให้ต้องเลื่อนการเปิดให้บริการออกไปถึงสามครั้ง

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2553 ไมเคิล ทาวน์ส ผู้อำนวยการบริหารของ HRT ถูกกดดันจากคณะกรรมการบริหาร และในที่สุดก็ตกลงที่จะลาออกหลังจากโครงการใช้งบประมาณเกินไป 100 ล้านดอลลาร์ และพลาดกำหนดเส้นตายในการดำเนินงานไปหนึ่งปี สมาชิกคณะกรรมการส่วนใหญ่ระบุว่าการบริหารจัดการและการสื่อสารของเขาย่ำแย่ เขาจะยังคงปฏิบัติหน้าที่โดยได้รับเงินเดือนและสวัสดิการเต็มจำนวนเพื่อช่วยในการเปลี่ยนผ่านและดำเนินการหาเงินทุนเพิ่มเติมต่อไปจนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2553 หลังจากนั้นคณะกรรมการตกลงที่จะจ่ายเงินชดเชยให้เขาโดยได้รับเงินเดือนและสวัสดิการเต็มจำนวนอีกหนึ่งปี^{[ 11 ]}ในฐานะมาตรการชั่วคราว คณะกรรมการได้ว่าจ้างอดีต ผู้บัญการ VDOTฟิลิป ชูเซ็ต เป็นเวลา 1 ปี มีผลตั้งแต่วันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2553 ในอัตราเงินเดือน 40,000 ดอลลาร์ต่อเดือน เพื่อเป็นผู้นำหน่วยงาน โดยมีภารกิจในการฟื้นฟูความซื่อสัตย์ทางการเงินและการสื่อสารในระหว่างรอการคัดเลือกผู้อำนวยการบริหารคนใหม่^{[ 12 ]}

ในการเลือกตั้งเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2553 ผู้มีสิทธิเลือกตั้งได้ขับไล่แรนดี ไรท์ สมาชิกสภาเมืองนอร์ฟอล์ก ซึ่งดำรงตำแหน่งมานาน เป็นสมาชิกคณะกรรมการ HRT และเป็นผู้สนับสนุนรถไฟฟ้ารางเบา คู่แข่งของเขาซึ่งเป็นผู้สนับสนุนรถไฟฟ้ารางเบาเช่นกัน อ้างถึงความสิ้นเปลืองและความล่าช้าภายใต้การบริหารของทาวน์ สมาชิกคณะกรรมการ HRT อีกคนหนึ่งคือ เพจ วอชิงตัน ก็พ่ายแพ้ในการเลือกตั้งใหม่ในแฮมป์ตันเช่นกัน แหล่งข่าวรายงานว่า "เงิน 3 ล้านดอลลาร์ [จากกองทุน HRT ที่จัดสรรไว้สำหรับโครงการบนคาบสมุทรเวอร์จิเนีย] ถูกโอนไปยังนอร์ฟอล์กเพื่อ [ช่วย] จ่ายค่าใช้จ่ายที่เกินงบประมาณของรถไฟฟ้ารางเบา" ^{[ 13 ]}

เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน 2554 HRT ประกาศว่าเส้นทางจะเปิดให้บริการในวันที่ 19 สิงหาคม โดยเริ่มจากการทดลองวิ่งก่อน จากนั้นจึงเริ่มให้บริการตามปกติในวันที่ 22 สิงหาคม^{[ 3 ]}เนื่องจากมีผู้โดยสารจำนวนมากในช่วงการทดลองวิ่งครั้งแรก ซึ่งคาดว่ามีผู้โดยสารมากกว่า 46,000 คน จึงได้ขยายระยะเวลาการทดลองวิ่งออกไป โดยเริ่มให้บริการตามปกติในวันที่ 28 สิงหาคม^{[ 14 ]}

เมื่อวันที่ 21 กันยายน พ.ศ. 2554 Hampton Roads Transit ได้ประกาศเปิดตัวระบบจำหน่ายตั๋วออนไลน์และ WiFi บนรถโดยสารThe Tide ^{[ 15 ]}

โครงการไทด์มีค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง 318 ล้านดอลลาร์ และคาดว่าจะมีค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานปีละ 6.2 ล้านดอลลาร์

เส้นทางนี้ได้รับเงินทุนหลักจากเงินช่วยเหลือ 232 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากสำนักงานบริหารการขนส่งของรัฐบาลกลางที่ได้รับการอนุมัติในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2550 ^{[ 16 ]}เงินทุนของรัฐบาลกลางเพิ่มเติมมาจากเงินช่วยเหลือ 32.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากพระราชบัญญัติการฟื้นฟูและการลงทุนของอเมริกา^{[ 16 ]}ต้นทุนสุดท้ายของโครงการคาดว่าจะอยู่ที่ 318.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งสูงกว่าประมาณการเดิม 106 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 14 ]}หรือประมาณเกือบ 27 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลเมตร (43 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อไมล์) ^{[ 14 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2550 คณะกรรมการของ HRT ลงมติให้ซื้อ รถไฟ รุ่น S70ที่ผลิตโดยSiemens จำนวน 9 คัน ซึ่งคล้ายกับรถไฟที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบันในฮูสตัน รัฐเท็กซัสและชาร์ลอตต์ รัฐนอร์ทแคโรไลนา [ ^{9 ] รถไฟ}เหล่านี้เป็นรถไฟรางเบารุ่นแรกของ The Tide โดยรถไฟคันแรกมาถึงเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2552 ^{[ 17 ]}ปัจจุบันรถไฟเหล่านี้ถูกเก็บไว้ที่ Norfolk Tide Facility ที่ 1850 Brambleton Avenue ทางตะวันออกของสถานี NSUบนเส้นทางรถไฟ^{[ 18 ]}

โดยทั่วไปแล้วรถไฟจะวิ่งทุก 15 นาที ในช่วงเวลาเร่งด่วนจะวิ่งทุก 10 นาที และในช่วงเช้าตรู่และช่วงเย็นของวันหยุดสุดสัปดาห์จะวิ่งทุก 30 นาที^{[ 19 ]}บริการรถไฟฟ้ารางเบาให้บริการตั้งแต่ 6:00 น. ถึง 22:00 น. ในวันจันทร์ถึงวันพฤหัสบดี ตั้งแต่ 6:00 น. ถึงเที่ยงคืนในวันศุกร์และวันเสาร์ ตั้งแต่ 7:00 น. ถึง 21:00 น. ในวันอาทิตย์ และตั้งแต่ 9:00 น. ถึง 21:00 น. ในวันหยุดราชการ^{[ 19 ]}

จำนวนผู้โดยสารรายวันในปี 2011 คาดการณ์ไว้ที่ 2,900 คน^{[ 20 ]}และเพิ่มขึ้นเป็น 7,130 คนภายในปี 2030 ^{[ 21 ]}จำนวนผู้โดยสารรายวันจริงจนถึงวันที่ 17 เมษายน 2012 อยู่ที่ประมาณ 4,900 คน ทำให้สามารถบรรลุเป้าหมายการเดินทาง 1 ล้านเที่ยวได้เร็วกว่าที่คาดการณ์ไว้ 150 วัน^{[ 22 ]}

โครงการ The Tide ได้รับการออกแบบโดยหวังว่าการพัฒนาที่เน้นการขนส่งสาธารณะ ( Transit-oriented development หรือ TOD ) จะถูกสร้างขึ้นตามแนวเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบา เพื่อสร้าง ระเบียงการขนส่ง ที่ชาญฉลาดซึ่งจะช่วยชี้นำการเติบโตโดยใช้ แนวทาง การพัฒนาแบบผสมผสาน ที่กะทัดรัด ตลอดจนลดปัญหาการจราจรติดขัด

เส้นทางส่วนใหญ่ของรถโดยสาร The Tide ทางตะวันออกของตัวเมืองนอร์ฟอล์กนั้นวิ่งบนรางรถไฟที่วางใหม่ตาม แนวเส้นทาง รถไฟ Norfolk Southern Railway เดิม ซึ่งวิ่งตรงไปทางทิศตะวันออกไปยังพื้นที่รีสอร์ทเวอร์จิเนียบีช ก่อนหน้านี้ Norfolk Southern Railwayได้ยกเลิกเส้นทางนั้นไปแล้ว เส้นทางรถไฟสายนี้เคยใช้ขนส่งทั้งสินค้าและผู้โดยสารจนถึงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง จากนั้นก็ใช้เป็นเส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าอย่างเดียวอีกหลายทศวรรษ ปัจจุบันปลายทางด้านตะวันออกของ The Tide อยู่ที่ถนนนิวทาวน์ซึ่งเป็นเส้นแบ่งเขตระหว่างนอร์ฟอล์กและเวอร์จิเนียบีช

ในทางตรงกันข้าม เส้นทางของ The Tide จาก บริเวณ Harbor Parkไปทางทิศตะวันตกภายในตัวเมืองนอร์ฟอล์ก และไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือถึง บริเวณ ศูนย์การแพทย์เป็นเส้นทางใหม่ทั้งหมด

สำคัญ
†	เทอร์มินัส
	จอดรถแล้วเดินทางต่อ

สถานี[ 23 ]	เปิดแล้ว	การจัดแนวตั้ง	เค้าโครงแพลตฟอร์ม	การเชื่อมต่อและบันทึก
อีวีเอ็มซี/ฟอร์ตนอร์ฟอล์ก †	19 สิงหาคม 2554	ในระดับชั้น	แพลตฟอร์มด้านข้าง 1 ด้าน	: 2, 23;
ถนนยอร์ค/ฟรีเมสัน		ในระดับชั้น	แท่นวางด้านข้าง 2 อัน	—
มอนติเซลโล		ในระดับชั้น	1 แพลตฟอร์มเกาะ	: 1, 3
จัตุรัสแมคอาเธอร์		ในระดับชั้น	แท่นวางด้านข้าง 2 อัน	: 6, 8, 45, 960
จัตุรัสพลเมือง		ในระดับชั้น	แท่นวางด้านข้าง 2 อัน	: 6, 8, 45, 960, 961
ฮาร์เบอร์พาร์ค		ในระดับชั้น	1 แพลตฟอร์มเกาะ	แอมแทร็ก : ภูมิภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ;
เอ็นเอสยู		สูง	1 แพลตฟอร์มเกาะ	: 9, 13, 18
บัลเลนไทน์/บรอดครีก		ในระดับชั้น	1 แพลตฟอร์มเกาะ	: 18;
ถนนอิงเกิลไซด์		ในระดับชั้น	แท่นวางด้านข้าง 2 อัน	—
ทางหลวงทหาร		ในระดับชั้น	แท่นวางด้านข้าง 2 อัน	: 15, 23, 967;
ถนนนิวทาวน์ †		ในระดับชั้น	แพลตฟอร์มด้านข้าง 1 ด้าน	: 20, 22, 25, 27, 960;

เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม พ.ศ. 2566 เด็กชายอายุ 14 ปีถูกยิงบนรถไฟฟ้ารางเบาคันหนึ่งขณะที่อยู่ในตัวเมืองนอร์ฟอล์ก คนขับสามารถขอความช่วยเหลือได้อย่างรวดเร็ว และมีรายงานว่าอาการบาดเจ็บไม่ถึงขั้นเป็นอันตรายถึงชีวิต เด็กชายอายุ 16 ปีและ 14 ปีถูกจับกุมและตั้งข้อหาในคดีนี้ ทาง HRT จึงได้ประกาศว่าจะเพิ่มมาตรการรักษาความปลอดภัยบนรถไฟและที่สถานี^{[ 24 ] [ 25 ]}

กรมการรถไฟและการขนส่งสาธารณะของเครือรัฐเวอร์จิเนียกำลังศึกษาความเป็นไปได้ในการขยายเส้นทาง The Tide ไปในทิศทางต่างๆ ภายในพื้นที่ Hampton Roads ซึ่งประกอบด้วยหลายเมือง^{[ 26 ]}

หน่วยงาน Hampton Roads Transit, องค์กรวางแผนการขนส่ง Hampton Roads Transportation Planning Organization และเมืองต่างๆ ในพื้นที่กำลังสำรวจความเป็นไปได้ในการขยายเส้นทางรถประจำทางสายเริ่มต้น โดยเส้นทางที่อาจขยายไปทางเหนือถึงฐานทัพเรือนอร์ฟอล์ก ทางตะวันออกถึงชายหาดและพื้นที่รีสอร์ทเวอร์จิเนียบีช ทางตะวันตกถึงพอร์ตสมัธและทางใต้ถึงเชซาพีค

ส่วนขยายที่เป็นไปได้เส้นหนึ่งจะวิ่งไปทางใต้จากนอร์ฟอล์ก โดยน่าจะสิ้นสุดที่ บริเวณ กรีนไบรเออร์ของเชซาพีค รัฐเวอร์จิเนีย^{[ 26 ]}

ส่วนขยายที่เป็นไปได้ที่สองจะต่อขยาย The Tide จากสถานีปลายทางศูนย์การแพทย์ ไปยัง สถานีทหารเรือนอร์ฟอล์ก [ ^{26 ]}ซึ่งจะเชื่อมต่อมหาวิทยาลัยโอลด์โดมิเนียน เข้ากับบริการรถไฟฟ้ารางเบา ฐานทัพเรือเป็นหนึ่งในนายจ้างรายใหญ่ที่สุดในพื้นที่แฮม ^ป์ตันโรดส์ และ ODU เป็นมหาวิทยาลัยของรัฐขนาดใหญ่ ในปี 2018 HRT พบว่าส่วนขยายนี้จะมีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป และเริ่มมุ่งเน้นไปที่ส่วนขยายในส่วนตะวันออกของเมืองเพื่อรวม Military Circle แทน

โครงการ Peninsula Rapid Transit กำลังสำรวจความเป็นไปได้ของรถไฟฟ้ารางเบาในนิวพอร์ต นิวส์จุดจอดที่เป็นไปได้ของ The Tide on the Peninsula จะรวมถึงตัวเมืองนิวพอร์ตนิวส์ สถานีรถไฟโดยสาร Amtrak ของนิวพอร์ต นิวส์ บริเวณ Oyster Point และสนามบินนานาชาตินิวพอร์ต นิวส์/วิลเลียมส์เบิร์กนอกจากนี้ยังมีการพิจารณาขยายเส้นทางระหว่างตัวเมืองนิวพอร์ต นิวส์ และตัวเมืองแฮมป์ตันด้วย^{[ 26 ]}

ส่วนต่อขยาย LRT ที่เสนอนี้จะวิ่งต่อไปตามแนวทางรถไฟเดิมของ Norfolk Southern (NS) จุดจอดหลักจะอยู่ที่ศูนย์กลางเมืองเวอร์จิเนียบีชในพื้นที่เพมโบรค ใกล้กับสถานีฐานทัพอากาศโอเชียนาและจะสิ้นสุดในพื้นที่รีสอร์ทที่ศูนย์การประชุมเวอร์จิเนียบีชซึ่งอยู่ห่างจากมหาสมุทรแอตแลนติกไปทางทิศตะวันตกไม่กี่ช่วงตึก^{[ 26 ]} เส้นทางแยกที่เป็นไปได้จะแยกออกจาก จุดเชื่อมต่อโอเชียนา ของทางรถไฟ NS (ทางตะวันออกของถนนลอนดอนบริดจ์และทางเหนือของถนนพอตเตอร์ส) และใช้แนวทางรถไฟที่ถูกทิ้งร้างที่มีอยู่ตามแนวฝั่งตะวันตกของสถานีฐานทัพอากาศโอเชียนาไปทางทิศใต้ นอกจากนี้ เส้นทางทางรถไฟเดิมของ NS ส่วนใหญ่จากพื้นที่ถนนวิชดักทางใต้ไปยังศูนย์เทศบาลเวอร์จิเนียบีชยังคงไม่ได้พัฒนา

ในปี 2011 เมืองเวอร์จิเนียบีชเสนอว่าอาจจะขยายบริการรถไฟฟ้ารางเบา The Tide ไปทางทิศตะวันออกจาก สถานีปลายทาง ถนนนิวทาวน์นายกเทศมนตรีเมืองเวอร์จิเนียบีชในขณะนั้น วิล เซสซอมส์ กล่าวว่าเมืองหวังที่จะซื้อสิทธิ์ในการใช้ทาง ต่อมาเมืองได้ซื้อรางรถไฟในราคา 40 ล้านดอลลาร์ โดยใช้เงินภาษีท้องถิ่น 10 ล้านดอลลาร์ ซึ่งจะทำให้มีรางรถไฟยาวรวมประมาณ 18 ไมล์ (29 กิโลเมตร) การขยายเส้นทางนี้คาดว่าจะใช้งบประมาณ 254 ล้านดอลลาร์สำหรับศูนย์กลางเมือง และ 807 ล้านดอลลาร์สำหรับพื้นที่ริมทะเล^{[ 27 ]}

ในปี 2559 ผู้มีสิทธิเลือกตั้งในเวอร์จิเนียบีชปฏิเสธการขยายรถไฟฟ้ารางเบาเข้าไปในเขตเทศบาล ส่งผลให้แผนการขยายระบบไปยังเวอร์จิเนียบีชทั้งหมดถูกระงับอย่างไม่มีกำหนด^{[ 28 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน ปี 1999 เมืองเวอร์จิเนียบีชได้จัดการลงประชามติเกี่ยวกับการก่อสร้างและการดำเนินงานของรถไฟฟ้ารางเบาเข้าสู่เวอร์จิเนียบีชตามแนวทางรถไฟของบริษัทNorfolk Southern (NS) เส้นทางที่เสนอจะเชื่อมต่อใจกลางเมืองนอร์ฟอล์กกับชายหาดเวอร์จิเนียบีช การลงประชามตินำไปสู่การอภิปรายในชุมชนเกี่ยวกับระบบรถไฟฟ้ารางเบาและรถโดยสารประจำทางที่เสนอ สื่อท้องถิ่นและกลุ่มผลประโยชน์พิเศษได้อภิปรายเรื่องนี้อย่างละเอียด โดยใช้ข้อมูลจากร่างรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (DEIS) ผู้ลงคะแนนเสียงในเวอร์จิเนียบีชปฏิเสธระบบรถไฟฟ้ารางเบาที่เสนอ โดยอ้างถึงองค์ประกอบที่ไม่พึงประสงค์ที่อาจเกิดขึ้นจากรถไฟโดยสาร

จากนั้นสภาเมืองเวอร์จิเนียบีชได้ผ่านมติที่มีผลบังคับใช้เป็นเวลา 10 ปี โดยประกาศว่าเมืองนี้จะไม่เข้าไปเกี่ยวข้องกับโครงการรถไฟฟ้ารางเบาที่เสนอไว้อีกต่อไป

หลายปีต่อมา ศูนย์กลางทางเศรษฐกิจและการพัฒนาที่สำคัญได้ถูกสร้างขึ้นตามแนวทางรถไฟ NS ซึ่งรู้จักกันในชื่อเวอร์จิเนีย บีช ทาวน์ เซ็นเตอร์ ทาวน์เซ็นเตอร์แห่งใหม่นี้ ประกอบกับราคาน้ำมันที่สูงเป็นประวัติการณ์ในปี 2008 ได้เปลี่ยนสถานการณ์และส่งผลให้สาธารณชนกลับมาสนใจในระบบรถไฟอีกครั้ง

จากนั้นเวอร์จิเนียบีชก็ซื้อส่วนของรางรถไฟที่อยู่ในเขตอำนาจของตนจาก NS ^{[ 29 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2555 สภาเมืองเวอร์จิเนียบีชลงมติ 10 ต่อ 1 ให้ผู้มีสิทธิเลือกตั้งตัดสินชะตากรรมของการขยายเวลาในการเลือกตั้งทั่วไปเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2555 ^{[ 27 ]}

ในรายงานสถานการณ์ของเมือง ประจำเดือนเมษายน พ.ศ. 2554 เซสซอมส์กล่าวว่า "ยังไม่ทราบแน่ชัดในขณะนี้ว่าทางเดินดังกล่าวจะได้รับการพัฒนาด้วยระบบขนส่งมวลชนด่วนโดยรถโดยสารหรือรถไฟฟ้ารางเบาในที่สุด" โดยอ้างถึงปัญหาด้านต้นทุนและจำนวนผู้โดยสาร^{[ 30 ]}

ในเดือนเมษายน 2554 HRT ได้ระงับการศึกษาไว้ชั่วคราว จนกว่าจะรวบรวมข้อมูลจำนวนผู้โดยสารจากรถไฟฟ้ารางเบา Tide Light Rail ในนอร์ฟอล์กได้ครบ 9-12 เดือน

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2555 ผู้มีสิทธิเลือกตั้งได้อนุมัติการลงประชามติที่ไม่ผูกมัดซึ่งสนับสนุนการขยายรถไฟฟ้ารางเบาไปยังเวอร์จิเนียบีชด้วยคะแนนเสียงส่วนใหญ่ 62 เปอร์เซ็นต์ การศึกษาเพื่อกำหนดต้นทุนของโครงการจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2557 ^{[ 31 ]}รัฐเวอร์จิเนียได้ให้คำมั่นว่าจะสนับสนุนเงิน 155 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับการขยายไปยังเวอร์จิเนียบีช รวมถึงให้กู้ยืมเงินสูงสุด 30 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากธนาคารโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของเวอร์จิเนีย^{[ 32 ]}เส้นทางสุดท้ายที่สภาเมืองเวอร์จิเนียบีชเลือกคือส่วนต่อขยายสั้นๆ ระยะทาง 3.5 ไมล์ไปยังศูนย์กลางเมืองที่เวอร์จิเนียบีชในช่วงกลางปี ​​พ.ศ. 2558 ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}

เมื่อวันที่8 พฤศจิกายน 2016หลังจากที่การลงคะแนนเสียงประสบความสำเร็จเมื่อสี่ปีก่อน และการออกแบบเบื้องต้นเสร็จสิ้นไป 30% เมื่อหนึ่งเดือนก่อนหน้านั้น ผู้มีสิทธิเลือกตั้งในเวอร์จิเนียบีช 57% ลงคะแนนเสียงคัดค้านการลงประชามติเกี่ยวกับการใช้เงินทุนของเมืองเพื่อจ่ายส่วนหนึ่งของการขยายศูนย์กลางเมือง ซึ่งจะมีมูลค่าเกือบ 90 ล้านดอลลาร์ ส่งผลให้งานทั้งหมดเกี่ยวกับการขยายรถไฟฟ้ารางเบาต้องหยุดลง รวมถึงการยกเลิกคำสั่งซื้อรถไฟฟ้ารางเบาเพิ่มอีกสามคัน และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของรัฐเวอร์จิเนียออเบรย์ เลย์นได้โอนเงิน 155 ล้านดอลลาร์กลับไปยังโครงการ Smart Scale เพื่อใช้ในการจัดหาเงินทุนด้านการขนส่งทั่วเครือรัฐ ค่าใช้จ่ายในการขยายเส้นทางอยู่ที่ 243.1 ล้านดอลลาร์ หรือประมาณ 80 ล้านดอลลาร์ต่อไมล์สภาเมืองเวอร์จิเนียบีชมีเวลาหลายเดือนในการตัดสินใจว่าจะทำอย่างไรกับเส้นทางรถไฟที่ซื้อมา หากพวกเขาไม่สามารถตัดสินใจได้ เมืองจะต้องคืนเงิน 20 ล้านดอลลาร์ให้กับรัฐเวอร์จิเนีย^{[ 35 ]}ในที่สุดสภาเมืองเวอร์จิเนียบีชก็ตัดสินใจคืนเงิน 20 ล้านดอลลาร์ให้กับรัฐ^{[ 36 ]}

• รถไฟรางเบาในอเมริกาเหนือ
• แฮมป์ตันโรดส์ ทรานสิต

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟฟ้ารางเบาไทด์ (Tide Light Rail )

• ระบบขนส่งมวลชนแฮมป์ตันโรดส์ (HRT)
• เว็บไซต์ Ride The Tide ของ HRT
• กรมการรถไฟและการขนส่งสาธารณะแห่งรัฐเวอร์จิเนีย (DRPT)
• DRPT – รถไฟฟ้ารางเบาแห่งนอร์ฟอล์ก

ส่วนขยาย

• DRPT – แผนวิสัยทัศน์ด้านการขนส่งของแฮมป์ตันโรดส์
• แผนที่แผนวิสัยทัศน์ระดับภูมิภาคแฮมป์ตันโรดส์