ZF 8HP
เกียร์อัตโนมัติ 8 แรงม้า 70
ภาพรวม
ผู้ผลิต	ZF ฟรีดริชส์ฮาเฟน
การผลิต	ปี 2008–ปัจจุบัน
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดแบบวางตามยาว
ที่เกี่ยวข้อง	GM 8L · ตระกูลอ้ายซิ-โตโยต้า 8 สปีด · MB 9G-Tronic · ZF 9HP
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	ZF 6HP

8HPเป็นชื่อทางการค้าของZF Friedrichshafen AG สำหรับ เกียร์อัตโนมัติ8สปีดรุ่นต่างๆ ที่ใช้ตัวแปลงไฮดรอลิกและชุด เฟือง ระนาบสำหรับเครื่องยนต์วางตามยาว 8HP เป็นเกียร์รุ่นแรกที่ใช้แนวคิดชุดเฟือง 8 สปีดนี้ และในปัจจุบันได้กลายเป็นมาตรฐานใหม่สำหรับเกียร์อัตโนมัติแล้ว

ระบบ ส่งกำลัง GM 8Lใช้แนวคิดชุดเกียร์ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรทั่วโลกแบบเดียวกัน แม้ว่าจะยังคงใช้ตรรกะของชุดเกียร์แบบเดิม แต่แตกต่างกันตรงการจัดเรียงส่วนประกอบที่ได้รับการจด สิทธิบัตร ^{[ 1 ] โดยสลับชุดเกียร์ 1 และ 3 [ 2 ]}

ออกแบบและผลิตครั้งแรกโดยบริษัทลูกของ ZF ในเมืองซาร์บรุคเคินประเทศเยอรมนี โดยเปิดตัวครั้งแรกในปี 2551 ใน รถซีดาน BMW 7 Series (F01) 760Li ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ V12 BMW ยังคงเป็นลูกค้ารายใหญ่ของระบบส่งกำลังนี้ ปัจจุบันอยู่ในรุ่นที่สี่และถูกนำไปใช้โดยแบรนด์ต่างๆ มากกว่า 20 แบรนด์ ตั้งแต่ BMW ไปจนถึง Ram โดยภายในปี 2566 มีการผลิตไปแล้วกว่า 15 ล้านหน่วย^{[ 7 ]}

ลูกค้ารายใหญ่อีกรายคือStellantisซึ่งได้รับใบอนุญาตในการผลิตระบบส่งกำลังและจัดตั้งโรงงานร่วมทุนกับ ZF Stellantis ได้ผลิตระบบส่งกำลังที่ โรงงาน Kokomo Transmissionตั้งแต่ปี 2013 ภายใต้ชื่อแบรนด์ของตนเองคือ^Torqueflite 8 ^{[ 8} ] ^{[ 9 ]}โรงงานร่วมทุนในGray Court รัฐเซาท์แคโรไลนาเปิดทำการในปี 2012 ^{[ 10 ]}

ระบบ ส่งกำลัง 8HP 70ที่มีชุดเกียร์ 4 ในการจัดเรียงฟัน 23-85 ซี่ เป็นรุ่นนำร่อง ดังนั้นจึงไม่มีการกำหนดรุ่น มีการใช้ครั้งแรกใน BMW 7 Series (F01) 760Li มี ขีดจำกัดการรับ แรงบิด 700  N⋅m (516  lb⋅ft ) และมีน้ำหนัก 87  กก. (192  lb ) ^{[ 11 ]}

นอกจากรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังแล้ว ยังมีรุ่น ขับเคลื่อนสี่ล้อ อีกสองแบบ ให้เลือก โดยรุ่นหนึ่งมีไว้สำหรับ ใช้งานใน กลุ่ม Volkswagen Groupโดยใช้เฟืองท้ายกลางแบบTorsen ^{[ 12 ]}สามารถรองรับช่วงแรงบิดได้ตั้งแต่ 300  N⋅m (221  lb⋅ft ) ถึง 1,000  N⋅m (738  lb⋅ft ) และสามารถใช้งานได้ในรถยนต์ขนาดกลางไปจนถึงรถยนต์อเนกประสงค์หรู ขนาดใหญ่ ^{[ 12 ]}

เนื่องจากชุดเฟือง 4 ขบกับเกียร์เกือบทุกเกียร์จนถึงเกียร์ 5 การใช้เฟืองขนาดใหญ่จึงเป็นข้อได้เปรียบในด้านความทนทาน และเนื่องจากเกียร์ 1 ซึ่งมีอัตราทดสูงมากนั้นประกอบขึ้นจากชุดเฟือง 4 เพียงอย่างเดียว เฟืองดวงอาทิตย์ของชุดเฟืองนี้จึงมีขนาดเล็กผิดปกติ ด้วยเหตุนี้ ชุดเฟืองนี้จึงถูกขยายขนาดขึ้นกว่า 20% เมื่อมีการเปิดตัวรุ่นแรก แม้ว่าข้อได้เปรียบนี้จะต้องถูกละทิ้งไปทันทีเมื่อมีการเปิดตัวรุ่นที่สอง เพื่อเพิ่มช่วงการทำงานโดยรวมก็ตาม

การปรับปรุงประสิทธิภาพเหนือการออกแบบนำร่องและรุ่นแรกประกอบด้วยช่วงอัตราส่วนที่กว้างขึ้นเป็น 7.81 ลดแรงบิดลากจากองค์ประกอบการเปลี่ยนเกียร์ ลดแรงดันปั๊มน้ำมันที่ต้องการ และขยายการใช้งานระบบการขับเคลื่อนแบบปล่อยไหลและการสตาร์ท-หยุด^{[ 13 ]} ZF ประมาณการว่าการประหยัดเชื้อเพลิงดีขึ้นกว่ารุ่นแรก 3% นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงในส่วนของการสั่นสะเทือนด้วย

การปรับปรุงที่สำคัญคือช่วงทั้งหมด 8.59 และการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น 2.5% เมื่อเทียบกับรุ่นที่สอง มีตัวเลือกแรงบิดสูงสุดหลายแบบให้เลือกใช้ นอกจากนี้เกียร์ยังมีให้เลือกใช้กับระบบไฮบริดแบบอ่อนและแบบปลั๊กอินไฮบริด: ด้วยกำลัง 15  kW (20  แรงม้า ) และแรงบิด 200  N⋅m (148  lb⋅ft ) ที่รองรับการเพิ่มกำลังและการฟื้นฟูร่วมกับเทคโนโลยี 48  โวลต์สูงสุดถึง 90  kW (121  แรงม้า ) และแรงบิด 250  N⋅m (184  lb⋅ft ) สำหรับการใช้งานกับแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้น^{[ 14 ]}

การปรับปรุงที่สำคัญคือการเปลี่ยนไปใช้ระบบโมดูลาร์อเนกประสงค์ที่ช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์สามารถติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับรุ่นต่างๆ ได้อย่างครอบคลุมและยืดหยุ่นตามต้องการ ตัวเลือกปลั๊กอินไฮบริดที่มีกำลังสูงสุด 160  kW (215  แรงม้า ) และแรงบิด 280  N⋅m (207  lb⋅ft ) สามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนได้มากถึง 70% เมื่อเทียบกับรุ่น 8HP แบบดั้งเดิมตามขั้นตอนการทดสอบยานยนต์ขนาดเล็กที่สอดคล้องกันทั่วโลก (WLTP) ^{[ 4 ]}นอกจากนี้ การปรับเปลี่ยนชุดเกียร์ 3 ยังเพิ่มอัตราทดเกียร์ถอยหลัง ทำให้ไม่เสียเปรียบมากนัก ด้วยแนวคิดชุดเกียร์นี้ ขั้นตอนการเปลี่ยนจากเกียร์ 7 ไปเกียร์ 8 ที่ใหญ่เกินไปอยู่แล้วจึงเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย

วัตถุประสงค์หลักในการเปลี่ยนรุ่นก่อนหน้าคือการปรับปรุงประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นและช่วงเกียร์ที่กว้างขึ้นเพื่อให้สามารถลดระดับความเร็วรอบเครื่องยนต์ลงได้ (downspeeding) ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานและลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้ ระดับความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ต่ำลงยังช่วยปรับปรุงความสบายด้านเสียง การสั่นสะเทือน และความกระด้าง และลดเสียงรบกวนภายนอก เมื่อเทียบกับเกียร์ ZF 6HP 6 สปีดแล้ว เกียร์ นี้ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงน้อยลง 12% และน้อยลง 14% เมื่อเทียบกับเกียร์ 5 สปีด^{[ 15 ] [ 16 ]}เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบภายใน ทำให้เวลาในการเปลี่ยนเกียร์ลดลงเหลือ 0.2 วินาที

เพื่อหลีกเลี่ยงการเพิ่มความซับซ้อนในการผลิตในขณะที่ขยายจำนวนอัตราทดเกียร์ZFจึงเปลี่ยนจากวิธีการออกแบบแบบเดิม ซึ่งจำกัดแนวคิดชุดเกียร์ดาวเคราะห์ ไว้เฉพาะการส่งกำลังแบบอนุกรมหรือแบบเรียงแถวเท่านั้น ไปเป็นวิธีการออกแบบที่ทันสมัยกว่า ซึ่งใช้ แนวคิดชุดเกียร์ดาวเคราะห์ที่มีการส่งกำลังแบบขนานและอนุกรมรวมกัน สิ่งนี้เป็นไปได้ด้วยการออกแบบโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วย และส่งผลให้ได้แนวคิดชุดเกียร์ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรทั่วโลก ความก้าวหน้าที่เกิดขึ้นสะท้อนให้เห็นในอัตราส่วนที่ดีขึ้นระหว่างจำนวนเกียร์กับจำนวนชิ้นส่วนที่ใช้ เมื่อเทียบกับแบบเดิม เกียร์ 8HP จึงกลายเป็นมาตรฐานอ้างอิงใหม่ (เกณฑ์มาตรฐาน) สำหรับเกียร์อัตโนมัติ

แนวคิดชุดเฟืองดาวเคราะห์: ความซับซ้อนในการผลิต^[ก]

ด้วยการประเมินผล	เอาต์พุต: อัตรา ทดเกียร์	ความยืดหยุ่นของนวัตกรรม[ b ] Δ ผลผลิต : Δ ปัจจัยนำเข้า	ข้อมูลนำเข้า: ส่วนประกอบหลัก
			ทั้งหมด	ชุดเกียร์	เบรก	คลัตช์
วัตถุอ้างอิง 8HP	${\displaystyle n_{O1}}$${\displaystyle n_{O2}}$	หัวข้อ[ข]	${\displaystyle n_{I}=n_{G}+}$${\displaystyle n_{B}+n_{C}}$	${\displaystyle n_{G1}}$${\displaystyle n_{G2}}$	${\displaystyle n_{B1}}$${\displaystyle n_{B2}}$	${\displaystyle n_{C1}}$${\displaystyle n_{C2}}$
หมายเลข Δ	${\displaystyle n_{O1}-n_{O2}}$		${\displaystyle n_{I1}-n_{I2}}$	${\displaystyle n_{G1}-n_{G2}}$	${\displaystyle n_{B1}-n_{B2}}$	${\displaystyle n_{C1}-n_{C2}}$
Δ สัมพัทธ์	Δ เอาต์พุต${\displaystyle {\tfrac {n_{O1}-n_{O2}}{n_{O2}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {n_{O1}-n_{O2}}{n_{O2}}}:{\tfrac {n_{I1}-n_{I2}}{n_{I2}}}}$${\displaystyle ={\tfrac {n_{O1}-n_{O2}}{n_{O2}}}\cdot {\tfrac {n_{I2}}{n_{I1}-n_{I2}}}}$	Δ อินพุต${\displaystyle {\tfrac {n_{I1}-n_{I2}}{n_{I2}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {n_{G1}-n_{G2}}{n_{G2}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {n_{B1}-n_{B2}}{n_{B2}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {n_{C1}-n_{C2}}{n_{C2}}}}$
8HP 6HP [ c ]	8 [ d ] 6 [ d ]	ความคืบหน้า[ข]	9 8	4 3 [ e ]	2 2	3 3
หมายเลข Δ	2		1	1	0	0
Δ สัมพัทธ์	0.333${\displaystyle {\tfrac {2}{6}}}$	2.667 [ข]${\displaystyle {\tfrac {2}{6}}:{\tfrac {1}{8}}={\tfrac {1}{3}}\cdot {\tfrac {8}{1}}={\tfrac {8}{3}}}$	0.125${\displaystyle {\tfrac {1}{8}}}$	0.333${\displaystyle {\tfrac {1}{3}}}$	0.000${\displaystyle {\tfrac {0}{2}}}$	0.000${\displaystyle {\tfrac {0}{3}}}$
8 แรงม้า 3 ส ปีด [ f ]	8 [ d ] 3 [ d ]	ตำแหน่งทางการตลาด[ข]	9 7	4 2	2 3	3 2
หมายเลข Δ	5		2	2	-1	1
Δ สัมพัทธ์	1.667${\displaystyle {\tfrac {5}{3}}}$	5.833 [ข]${\displaystyle {\tfrac {5}{3}}:{\tfrac {2}{7}}={\tfrac {5}{3}}\cdot {\tfrac {7}{2}}={\tfrac {35}{6}}}$	0.286${\displaystyle {\tfrac {2}{7}}}$	1.000${\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}$	−0.333${\displaystyle {\tfrac {-1}{3}}}$	0.500${\displaystyle {\tfrac {1}{2}}}$
^ความก้าวหน้าช่วยเพิ่มประสิทธิภาพด้านต้นทุน และสะท้อนให้เห็นในอัตราส่วนของเกียร์เดินหน้าต่อส่วนประกอบหลักขึ้นอยู่กับการไหลของพลังงาน: แบบขนาน:การใช้องศาอิสระสององศาของชุดเฟืองดาวเคราะห์ เพื่อเพิ่มจำนวนเกียร์ โดยมีจำนวนส่วนประกอบไม่เปลี่ยนแปลง อนุกรม: ชุดเฟืองดาวเคราะห์แบบรวมอินไลน์โดยไม่ใช้องศาอิสระสององศา เพื่อเพิ่มจำนวนเกียร์ การเพิ่มจำนวนส่วนประกอบตามไปด้วยนั้นเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ^ a b c d e fความยืดหยุ่นของนวัตกรรมจำแนกความก้าวหน้าและตำแหน่งทางการตลาด ผู้ผลิตรถยนต์ผลักดันการพัฒนาทางเทคนิคเป็นหลักเพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขัน หรือเพื่อบรรลุหรือปกป้องความเป็นผู้นำทางเทคโนโลยี ดังนั้น ความก้าวหน้าทางเทคนิคนี้จึงอยู่ภายใต้ข้อจำกัดทางเศรษฐกิจเสมอมา เฉพาะนวัตกรรมที่มีผลประโยชน์เพิ่มเติมเชิงสัมพัทธ์มากกว่าต้นทุนทรัพยากรเพิ่มเติมเชิงสัมพัทธ์ กล่าวคือมีความยืดหยุ่นทางเศรษฐกิจมากกว่า 1 เท่านั้นที่จะได้รับการพิจารณาเพื่อนำไปปฏิบัติจริง ความยืดหยุ่นด้านนวัตกรรมที่จำเป็นสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ขึ้นอยู่กับผลตอบแทนจากการลงทุนที่คาดหวัง ข้อสมมติฐานพื้นฐานที่ว่าผลประโยชน์เพิ่มเติมเชิงสัมพัทธ์ต้อง สูง กว่าทรัพยากรเพิ่มเติมเชิงสัมพัทธ์ อย่างน้อยสองเท่า ช่วยในการกำหนดทิศทาง ถ้าผลลัพธ์เพิ่มขึ้นและปัจจัยนำเข้าลดลงถือว่าสมบูรณ์แบบ หากผลลัพธ์เพิ่มขึ้นและปัจจัยนำเข้าลดลง ถือว่าผลลัพธ์เป็น ลบ 2 ขึ้นไปถือว่าดี คะแนน 1 หรือสูงกว่านั้นถือว่ายอมรับได้ (สีแดง) ด้านล่างนี้ถือว่าไม่น่าพอใจ (ตัวหนา) ^รุ่นก่อนหน้าโดยตรง เพื่อสะท้อนความคืบหน้าของการเปลี่ยนแปลงแบบจำลองเฉพาะนั้น ^ a b c d บวกเกียร์ถอยหลัง 1 ^ซึ่งชุดเฟือง 2 ชุดถูกรวมเข้าด้วยกันเป็นชุดเฟือง Ravigneaux แบบผสม ^มาตรฐานอ้างอิง (เกณฑ์มาตรฐาน) เกียร์ 3 สปีดพร้อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ได้สร้างมาตรฐานให้กับตลาดเกียร์อัตโนมัติในปัจจุบัน และทำให้เกียร์อัตโนมัติแบบอื่นๆ เป็นไปได้ตั้งแต่แรก เนื่องจากดีไซน์นี้พิสูจน์แล้วว่าเป็นทางเลือกที่ลงตัวระหว่างต้นทุนและประสิทธิภาพ มันกลายเป็นต้นแบบและครองตลาดโลกมาประมาณ 3 ทศวรรษ โดยกำหนดมาตรฐานสำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติ จนกระทั่งเมื่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงกลายเป็นจุดสนใจ การออกแบบนี้จึงถึงขีดจำกัด ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมมันจึงหายไปจากตลาดโดยสิ้นเชิงในปัจจุบัน สิ่งที่ยังคงอยู่คือแนวทางที่นำเสนอในฐานะมาตรฐานอ้างอิง (จุดอ้างอิง เกณฑ์มาตรฐาน) สำหรับตลาดนี้ เพื่อกำหนดความก้าวหน้า และด้วยเหตุนี้จึงกำหนดตำแหน่งทางการตลาดของผลิตภัณฑ์อื่นๆ ที่ออกมาในภายหลัง ระบบส่งกำลังทุกแบบประกอบด้วยส่วนประกอบหลัก 7 ส่วน ตัวอย่างทั่วไปได้แก่ ระบบเทอร์โบไฮดรอลิกจากจีเอ็ม ระบบ Cruise-O-Maticจากฟอร์ด ระบบเกียร์ทอร์คไฟลท์จากไครสเลอร์ เกียร์ Detroit GearจากBorgWarnerสำหรับStudebaker BW-35จากBorgWarnerและT35จากAisin 3N 71จากนิสสัน / แจทโค 3 แรงม้าจากZF Friedrichshafen W3A 040 และ W3B 050จากเมอร์เซเดส-เบนซ์

อัตราส่วนของเกียร์ทั้ง 8 เกียร์นั้นมีการกระจายตัวไม่สม่ำเสมอในทุกรุ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่เห็นได้ชัดเจนคือ

• ช่วงห่างระหว่างเกียร์ 3 กับเกียร์ 4 น้อยเกินไป
• และช่วงห่างระหว่างเกียร์ 7 กับเกียร์ 8 ที่มากเกินไป

ปัญหานี้ไม่สามารถแก้ไขได้โดยไม่ส่งผลกระทบต่ออัตราทดเกียร์อื่นๆ ทั้งหมด ในทางกลับกัน แนวคิดชุดเกียร์ที่เลือกใช้นั้นมีจำนวนเกียร์มากกว่าระบบส่งกำลังแบบดั้งเดิมที่มีต้นทุนการผลิตใกล้เคียงกันถึง 2-3 เกียร์ ซึ่งชดเชยจุดอ่อนต่างๆ ได้อย่างเหลือเฟือ

นอกจากนี้ ชุดเกียร์ยังช่วยให้สามารถเปลี่ยนเกียร์แบบไม่เรียงลำดับได้ โดยเปลี่ยนจากเกียร์ 8 เป็นเกียร์ 2 ในสถานการณ์ฉุกเฉินโดยการเปลี่ยนองค์ประกอบการเปลี่ยนเกียร์เพียงอย่างเดียว (เหยียบเบรก B และปล่อยคลัตช์ D) ^{[ 17 ]}

แนวคิดชุดเฟืองดาวเคราะห์: คุณภาพอัตราส่วนเกียร์^{[ a ]}

การวิเคราะห์เชิงลึก[ b ]พร้อมการประเมินและอัตราส่วนแรงบิด[ c ]และการคำนวณประสิทธิภาพ[ d ]			ชุดเกียร์ดาวเคราะห์: ฟัน[ e ]				นับ	ชื่อ[ f ]ประสิทธิผล[ g ]​​	ศูนย์กลาง[ h ]​
									เฉลี่ย[ i ]
ประเภท โมเดล	เวอร์ชั่น		S 1 [ j ] R 1 [ k ]	S 2 [ l ] R 2 [ m ]	S 3 [ n ] R 3 [ o ]	S 4 [ p ] R 4 [ q ]	เบรกคลัตช์	อัตราส่วนช่วง	เกียร์ขั้น[ r ]
เกียร์	อาร์	1	2	3	4	5	6	7	8
อัตราทดเกียร์[ข]	${\displaystyle {i_{R}}}$[ข]	${\displaystyle {i_{1}}}$[ข]	${\displaystyle {i_{2}}}$[ข]	${\displaystyle {i_{3}}}$[ข]	${\displaystyle {i_{4}}}$[ข]	${\displaystyle {i_{5}}}$[ข]	${\displaystyle {i_{6}}}$[ข]	${\displaystyle {i_{7}}}$[ข]	${\displaystyle {i_{8}}}$[ข]
ขั้นตอน[ r ]	${\displaystyle -{\frac {i_{R}}{i_{1}}}}$[ s ]	${\displaystyle {\frac {i_{1}}{i_{1}}}}$	${\displaystyle {\frac {i_{1}}{i_{2}}}}$[ t ]	${\displaystyle {\frac {i_{2}}{i_{3}}}}$	${\displaystyle {\frac {i_{3}}{i_{4}}}}$	${\displaystyle {\frac {i_{4}}{i_{5}}}}$	${\displaystyle {\frac {i_{5}}{i_{6}}}}$	${\displaystyle {\frac {i_{6}}{i_{7}}}}$	${\displaystyle {\frac {i_{7}}{i_{8}}}}$
Δ ขั้นตอน[ u ] [ v ]			${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}:{\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}:{\tfrac {i_{3}}{i_{4}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{3}}{i_{4}}}:{\tfrac {i_{4}}{i_{5}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{4}}{i_{5}}}:{\tfrac {i_{5}}{i_{6}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{5}}{i_{6}}}:{\tfrac {i_{6}}{i_{7}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{6}}{i_{7}}}:{\tfrac {i_{7}}{i_{8}}}}$
ความเร็ว เพลา	${\displaystyle {\frac {i_{1}}{i_{R}}}}$	${\displaystyle {\frac {i_{1}}{i_{1}}}}$	${\displaystyle {\frac {i_{1}}{i_{2}}}}$	${\displaystyle {\frac {i_{1}}{i_{3}}}}$	${\displaystyle {\frac {i_{1}}{i_{4}}}}$	${\displaystyle {\frac {i_{1}}{i_{5}}}}$	${\displaystyle {\frac {i_{1}}{i_{6}}}}$	${\displaystyle {\frac {i_{1}}{i_{7}}}}$	${\displaystyle {\frac {i_{1}}{i_{8}}}}$
Δ ความเร็ว เพลา [ w ]	${\displaystyle 0-{\tfrac {i_{1}}{i_{R}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}-0}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{5}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{6}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{5}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{7}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{6}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{8}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{7}}}}$
อัตราส่วนแรงบิด[ c ]	${\displaystyle \mu _{R}}$[ค]	${\displaystyle \mu _{1}}$[ค]	${\displaystyle \mu _{2}}$[ค]	${\displaystyle \mu _{3}}$[ค]	${\displaystyle \mu _{4}}$[ค]	${\displaystyle \mu _{5}}$[ค]	${\displaystyle \mu _{6}}$[ค]	${\displaystyle \mu _{7}}$[ค]	${\displaystyle \mu _{8}}$[ค]
ประสิทธิภาพ[ d ]${\displaystyle \eta _{n}}$	${\displaystyle {\frac {\mu _{R}}{i_{R}}}}$[ d ]	${\displaystyle {\frac {\mu _{1}}{i_{1}}}}$[ d ]	${\displaystyle {\frac {\mu _{2}}{i_{2}}}}$[ d ]	${\displaystyle {\frac {\mu _{3}}{i_{3}}}}$[ d ]	${\displaystyle {\frac {\mu _{4}}{i_{4}}}}$[ d ]	${\displaystyle {\frac {\mu _{5}}{i_{5}}}}$[ d ]	${\displaystyle {\frac {\mu _{6}}{i_{6}}}}$[ d ]	${\displaystyle {\frac {\mu _{7}}{i_{7}}}}$[ d ]	${\displaystyle {\frac {\mu _{8}}{i_{8}}}}$[ d ]
2008: ซีรีส์นำร่อง[ x ]
8HP 70 [ x ]	700  นิวตันเมตร (516  ปอนด์ฟุต )		48 [ 18 ] 96	48 [ 18 ] 96	69 [ y ] [ 2 ] 111	23 [ 2 ] 85	2 3	7.0435 4.9452 [กรัม] [วินาที]	1.7693
									1.3216 [ r ]
เกียร์	อาร์	1	2	3	4	5	6	7	8
อัตราทดเกียร์[ข]	−3.2968 [วินาที] [กรัม]${\displaystyle -{\tfrac {1,744}{529}}}$	4.6957${\displaystyle {\tfrac {108}{23}}}$	3.1304 [ v ]${\displaystyle {\tfrac {72}{23}}}$	2.1039${\displaystyle {\tfrac {162}{77}}}$	1.6667 [ r ] [ v ] [ w ]${\displaystyle {\tfrac {5}{3}}}$	1.2845 [ v ]${\displaystyle {\tfrac {8,826}{6,871}}}$	1.0000${\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}$	0.8392 [ v ] [ w ]${\displaystyle {\tfrac {120}{143}}}$	0.6667${\displaystyle {\tfrac {2}{3}}}$
ขั้นตอน	0.7021 [วินาที]	1.0000	1.5000	1.4879	1.2623 [ r ]	1.2975	1.2845	1.1917	1.2587
Δ ขั้นตอน[ u ]			1.0081 [ v ]	1.1787	0.9729 [ v ]	1.0101 [ v ]	1.0779	0.9467 [ v ]
ความเร็ว	-1.4243	1.0000	1.5000	2.2319	2.8174	3.6555	4.6957	5.5957	7.0435
Δ ความเร็ว	1.4243	1.0000	0.5000	0.7319	0.5855 [ w ]	0.8382	1.0401	0.9000 [ w ]	1.4478
อัตราส่วนแรงบิด[ c ]	–3.1186 –3.0313	4.6217 4.5848	3.0603 3.0253	2.0820 2.0709	1.6446 1.6336	1.2720 1.2658	1.0000	0.8347 0.8324	0.6622 0.6599
ประสิทธิภาพ[ d ]${\displaystyle \eta _{n}}$	0.9460 0.9195	0.9843 0.9764	0.9776 0.9664	0.9896 0.9843	0.9867 0.9802	0.9903 0.9854	1.0000	0.9947 0.9920	0.9932 0.9898
ปี 2010: รุ่นที่ 1
HP 30/I 8HP 45	300  นิวตันเมตร (221  ปอนด์ฟุต ) 450  นิวตันเมตร (332  ปอนด์ฟุต )		48 [ 18 ] [ 19 ] 96	48 [ 18 ] [ 19 ] 96	60 96	28 104	2 3	7.0714 4.9429 [กรัม] [วินาที]	1.7728
									1.3224 [ r ]
เกียร์	อาร์	1	2	3	4	5	6	7	8
อัตราทดเกียร์[ข]	−3.2952 [วินาที] [กรัม]${\displaystyle -{\tfrac {346}{105}}}$	4.7143${\displaystyle {\tfrac {33}{7}}}$	3.1429 [ v ]${\displaystyle {\tfrac {22}{7}}}$	2.1064${\displaystyle {\tfrac {99}{47}}}$	1.6667 [ r ] [ v ] [ w ]${\displaystyle {\tfrac {5}{3}}}$	1.2854 [ v ]${\displaystyle {\tfrac {1,171}{911}}}$	1.0000${\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}$	0.8387 [ v ] [ w ]${\displaystyle {\tfrac {26}{31}}}$	0.6667${\displaystyle {\tfrac {2}{3}}}$
ขั้นตอน	0.6990 [วินาที]	1.0000	1.5000	1.4921	1.2638 [ r ]	1.2966	1.2854	1.1923	1.2581
Δ ขั้นตอน[ u ]			1.0053 [ v ]	1.1805	0.9747 [ v ]	1.0087 [ v ]	1.0781	0.9477 [ v ]
ความเร็ว	-1.4306	1.0000	1.5000	2.2381	2.8286	3.6576	4.7143	5.6209	7.0714
Δ ความเร็ว	1.4306	1.0000	0.5000	0.7381	0.5905 [ w ]	0.8390	1.0467	0.9066 [ w ]	1.45058
อัตราส่วนแรงบิด[ c ]	–3.1171 –3.0299	4.6400 4.6029	3.0724 3.0373	2.0844 2.0734	1.6446 1.6336	1.2729 1.2666	1.0000	0.8343 0.8320	0.6622 0.6599
ประสิทธิภาพ[ d ]${\displaystyle \eta _{n}}$	0.9460 0.9195	0.9842 0.9764	0.9776 0.9664	0.9896 0.9843	0.9867 0.9802	0.9903 0.9854	1.0000	0.9944 0.9915	0.9943 0.9913
8HP 55 8HP 65 8HP 70 8HP 90	650  นิวตันเมตร (479  ปอนด์-ฟุต ) 650  นิวตันเมตร (479  ปอนด์-ฟุต ) 700  นิวตันเมตร (516  ปอนด์-ฟุต ) 900  นิวตันเมตร (664  ปอนด์-ฟุต )		48 [ 18 ] [ 19 ] 96	48 [ 18 ] [ 19 ] 96	69 [ y ] [ 2 ] 111	28 104	2 3	7.0714 4.9752 [กรัม] [วินาที]	1.7728
									1.3224 [ r ]
เกียร์	อาร์	1	2	3	4	5	6	7	8
อัตราทดเกียร์[ข]	−3.3168 [วินาที] [กรัม]${\displaystyle -{\tfrac {534}{161}}}$	4.7143${\displaystyle {\tfrac {33}{7}}}$	3.1429 [ v ]${\displaystyle {\tfrac {22}{7}}}$	2.1064${\displaystyle {\tfrac {99}{47}}}$	1.6667 [ r ] [ v ] [ w ]${\displaystyle {\tfrac {5}{3}}}$	1.2847 [ v ]${\displaystyle {\tfrac {5,397}{4,201}}}$	1.0000${\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}$	0.8392 [ v ] [ w ]${\displaystyle {\tfrac {120}{143}}}$	0.6667${\displaystyle {\tfrac {2}{3}}}$
ขั้นตอน	0.7036 [วินาที]	1.0000	1.5000	1.4921	1.2638 [ r ]	1.2973	1.2847	1.1917	1.2587
Δ ขั้นตอน[ u ]			1.0053 [ v ]	1.1806	0.9742 [ v ]	1.0098 [ v ]	1.0781	0.9467 [ v ]
ความเร็ว	-1.4213	1.0000	1.5000	2.2381	2.8286	3.6696	4.7143	5.6179	7.0714
Δ ความเร็ว	1.4243	1.0000	0.5000	0.7381	0.5905 [ w ]	0.8410	1.0447	0.9036 [ w ]	1.4536
อัตราส่วนแรงบิด[ c ]	–3.1377 –3.0499	4.6400 4.6029	3.0724 3.0373	2.0844 2.0734	1.6446 1.6336	1.2722 1.2660	1.0000	0.8347 0.8324	0.6622 0.6599
ประสิทธิภาพ[ d ]${\displaystyle \eta _{n}}$	0.9460 0.9195	0.9842 0.9764	0.9776 0.9664	0.9896 0.9843	0.9867 0.9802	0.9903 0.9854	1.0000	0.9947 0.9920	0.9932 0.9898
2014: รุ่นที่ 2
8 แรงม้า 75/I	740  N⋅m (546  lb⋅ft ) [ 3 ]		48 [ 18 ] [ 19 ] 96	48 [ 18 ] [ 19 ] 96	69 [ y ] [ 2 ] 111	28 104	2 3	7.0714 4.9752 [กรัม] [วินาที]	1.7728
									1.3224 [ r ]
เกียร์	อาร์	1	2	3	4	5	6	7	8
อัตราทดเกียร์[ข]	−3.3168 [วินาที] [กรัม]	4.7143	3.1429 [ v ]	2.1064	1.6667 [ r ] [ v ] [ w ]	1.2847 [ v ]	1.0000	0.8392 [ v ] [ w ]	0.6667
8HP 30/II 8HP 50	300  N⋅m (221  lb⋅ft ) [ 3 ] 500  N⋅m (369  lb⋅ft ) [ 3 ]		48 [ 18 ] [ 19 ] 96	54 96	60 96	24 96	2 3	7.8125 5.1840 [กรัม] [วินาที]	1.7889
									1.3413 [ r ]
เกียร์	อาร์	1	2	3	4	5	6	7	8
อัตราทดเกียร์[ข]	−3.4560 [วินาที]${\displaystyle -{\tfrac {432}{125}}}$	5.0000${\displaystyle {\tfrac {5}{1}}}$	3.2000 [ v ]${\displaystyle {\tfrac {16}{5}}}$	2.1429${\displaystyle {\tfrac {15}{7}}}$	1.7200 [ r ] [ v ] [ w ]${\displaystyle {\tfrac {43}{25}}}$	1.3139 [ v ]${\displaystyle {\tfrac {1,507}{1,147}}}$	1.0000${\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}$	0.8221 [ v ] [ w ]${\displaystyle {\tfrac {208}{253}}}$	0.6400${\displaystyle {\tfrac {16}{25}}}$
ขั้นตอน	0.6912 [วินาที]	1.0000	1.5625	1.4933	1.2458 [ r ]	1.3091	1.3139	1.2163	1.2846
Δ ขั้นตอน[ u ]			1.0463 [ v ]	1.1986	0.9517 [ v ]	0.9964 [ v ]	1.0802	0.9469 [ v ]
ความเร็ว	-1.4468	1.0000	1.5625	2.3333	2.9070	3.8056	5.0000	6.0817	7.8125
Δ ความเร็ว	1.4468	1.0000	0.5625	0.7708	0.5736 [ w ]	0.8986	1.1944	1.0817 [ w ]	1.7308
อัตราส่วนแรงบิด[ c ]	–3.2698 –3.1785	4.9200 4.8800	3.1258 3.0888	2.1207 2.1096	1.6965 1.6848	1.3008 1.2943	1.0000	0.8873 0.8148	0.6353 0.6330
ประสิทธิภาพ[ d ]${\displaystyle \eta _{n}}$	0.9461 0.9197	0.9840 0.9760	0.9768 0.9653	0.9897 0.9845	0.9863 0.9796	0.9901 0.9851	1.0000	0.9941 0.9911	0.9927 0.9890
8HP 75/II 8HP 95	740  N⋅m (546  ปอนด์⋅ft ) [ 3 ] 900  N⋅m (664  ปอนด์⋅ft ) [ z ]		48 [ 18 ] [ 19 ] 96	54 96	69 [ y ] [ 2 ] 111	24 96	2 3	7.8125 2.2261 [กรัม] [วินาที]	1.7889
									1.3413 [ r ]
เกียร์	อาร์	1	2	3	4	5	6	7	8
อัตราทดเกียร์[ข]	−3.4783 [วินาที] [กรัม]${\displaystyle -{\tfrac {80}{23}}}$	5.0000${\displaystyle {\tfrac {5}{1}}}$	3.2000 [ v ]${\displaystyle {\tfrac {16}{5}}}$	2.1429${\displaystyle {\tfrac {15}{7}}}$	1.7200 [ r ] [ v ] [ w ]${\displaystyle {\tfrac {43}{25}}}$	1.3131 [ v ]${\displaystyle {\tfrac {2,315}{1,763}}}$	1.0000${\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}$	0.8226 [ v ] [ w ]${\displaystyle {\tfrac {320}{389}}}$	0.6400${\displaystyle {\tfrac {16}{25}}}$
ขั้นตอน	0.6957 [วินาที]	1.0000	1.5625	1.4933	1.2458 [ r ]	1.3099	1.3131	1.2156	1.2853
Δ ขั้นตอน[ u ]			1.0463 [ v ]	1.1986	0.9511 [ v ]	0.9975 [ v ]	1.0802	0.9458 [ v ]
ความเร็ว	-1.4375	1.0000	1.5625	2.3333	2.9070	3.8078	5.0000	6.0781	7.8125
Δ ความเร็ว	1.4375	1.0000	0.5625	0.7708	0.5736 [ w ]	0.9008	1.1922	1.0781 [ w ]	1.7344
อัตราส่วนแรงบิด[ c ]	–3.2910 –3.1993	4.9200 4.8800	3.1258 3.0888	2.1207 2.1096	1.6965 1.6848	1.3001 1.2935	1.0000	0.8178 0.8153	0.6353 0.6330
ประสิทธิภาพ[ d ]${\displaystyle \eta _{n}}$	0.9462 0.9198	0.9840 0.9760	0.9768 0.9653	0.9897 0.9845	0.9863 0.9796	0.9901 0.9851	1.0000	0.9942 0.9911	0.9927 0.9890
ปี 2018: รุ่นที่ 3
8HP 76/I	760  N⋅m (561  lb⋅ft ) [ aa ]		48 [ 18 ] [ 19 ] 96	54 96	69 [ y ] [ 2 ] 111	24 96	2 3	7.8125 5.4348 [กรัม] [วินาที]	1.7889
									1.3413 [ r ]
เกียร์	อาร์	1	2	3	4	5	6	7	8
อัตราทดเกียร์[ข]	−3.4783 [วินาที] [กรัม]	5.0000	3.2000 [ v ]	2.1429	1.7200 [ r ] [ v ] [ w ]	1.3131 [ v ]	1.0000	0.8226 [ v ] [ w ]	0.6400
8HP 30/III 8HP 51	300  N⋅m (221  lb⋅ft ) [ ab ] 500  N⋅m (369  lb⋅ft ) [ ac ]		48 [ 18 ] [ 19 ] 96	54 96	60 96	24 102	2 3	8.2031 5.8000 [กรัม] [วินาที]	1.8330
									1.3507 [ r ]
เกียร์	อาร์	1	2	3	4	5	6	7	8
อัตราทดเกียร์[ข]	−3.7120 [วินาที] [กรัม]${\displaystyle -{\tfrac {464}{125}}}$	5.2500${\displaystyle {\tfrac {21}{4}}}$	3.3600 [ v ]${\displaystyle {\tfrac {84}{25}}}$	2.1724${\displaystyle {\tfrac {63}{29}}}$	1.7200 [ r ] [ v ] [ w ]${\displaystyle {\tfrac {43}{25}}}$	1.3161 [ v ]${\displaystyle {\tfrac {6,371}{4,841}}}$	1.0000${\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}$	0.8221 [ v ] [ w ]${\displaystyle {\tfrac {208}{253}}}$	0.6400${\displaystyle {\tfrac {16}{25}}}$
ขั้นตอน	0.7070 [วินาที]	1.0000	1.5625	1.5467	1.2630 [ r ]	1.3069	1.3161	1.2163	1.2846
Δ ขั้นตอน[ u ]			1.0102 [ v ]	1.2246	0.9664 [ v ]	0.9931 [ v ]	1.0820	0.9469 [ v ]
ความเร็ว	-1.4143	1.0000	1.5625	2.4167	3.0523	3.9892	5.2500	6.3858	8.2031
Δ ความเร็ว	1.4143	1.0000	0.5625	0.8542	0.6357 [ w ]	0.9369	1.2608	1.1358 [ w ]	1.8173
อัตราส่วนแรงบิด[ c ]	–3.5138 –3.4168	5.1650 5.1225	3.2815 3.2423	2.1501 2.1389	1.6965 1.6848	1.3031 1.2966	1.0000	0.8173 0.8148	0.6353 0.6330
ประสิทธิภาพ[ d ]${\displaystyle \eta _{n}}$	0.9466 0.9205	0.9838 0.9757	0.9766 0.9650	0.9897 0.9846	0.9863 0.9796	0.9902 0.9852	1.0000	0.9941 0.9911	0.9927 0.9890
8HP 76/II	760  นิวตันเมตร (561  ปอนด์ฟุต ) [โฆษณา]		48 [ 18 ] [ 19 ] 96	54 96	69 [ y ] [ 2 ] 111	24 108	2 3	8.5938 6.2391 [กรัม] [วินาที]	1.8762
									1.3597 [ r ]
เกียร์	อาร์	1	2	3	4	5	6	7	8
อัตราทดเกียร์[ข]	−3.9930 [วินาที] [กรัม]${\displaystyle -{\tfrac {2,296}{575}}}$	5.5000${\displaystyle {\tfrac {11}{2}}}$	3.5200 [ v ]${\displaystyle {\tfrac {88}{25}}}$	2.2000${\displaystyle {\tfrac {11}{5}}}$	1.7200 [ r ] [ v ] [ w ]${\displaystyle {\tfrac {43}{25}}}$	1.3172 [ v ]${\displaystyle {\tfrac {191}{145}}}$	1.0000${\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}$	0.8226 [ v ] [ w ]${\displaystyle {\tfrac {320}{389}}}$	0.6400${\displaystyle {\tfrac {16}{25}}}$
ขั้นตอน	0.7260 [วินาที]	1.0000	1.5625	1.6000	1.2791 [ r ]	1.3058	1.3172	1.2156	1.2853
Δ ขั้นตอน[ u ]			0.9766 [ v ]	1.2509	0.9796 [ v ]	0.9913 [ v ]	1.0836	0.9458 [ v ]
ความเร็ว	-1.3774	1.0000	1.5625	2.5000	3.1977	4.1754	5.5000	6.6859	8.5938
Δ ความเร็ว	1.3774	1.0000	0.5625	0.9375	0.6977 [ w ]	0.9777	1.3246	1.1859 [ w ]	1.8321
อัตราส่วนแรงบิด[ c ]	–3.7818 –3.6783	5.4100 5.3650	3.4371 3.3958	2.1776 2.1663	1.6965 1.6848	1.3044 1.2979	1.0000	0.8178 0.8153	0.6353 0.6330
ประสิทธิภาพ[ d ]${\displaystyle \eta _{n}}$	0.9471 0.9212	0.9836 0.9755	0.9765 0.9647	0.9898 0.9847	0.9863 0.9796	0.9902 0.9853	1.0000	0.9942 0.9911	0.9927 0.9890
ปี 2022: รุ่นที่ 4
8 แรงม้า 100	1,000  N⋅m (738  ปอนด์⋅ฟุต ) [ ae ] [ 4 ]		48 [ 18 ] [ 19 ] 96	54 96	60 108	24 96	2 3	7.8125 6.2000 [กรัม] [วินาที]	1.7889
									1.3413 [ r ]
เกียร์	อาร์	1	2	3	4	5	6	7	8
อัตราทดเกียร์[ข]	−3.9680 [วินาที] [กรัม]${\displaystyle -{\tfrac {496}{125}}}$	5.0000${\displaystyle {\tfrac {5}{1}}}$	3.2000 [ v ]${\displaystyle {\tfrac {16}{5}}}$	2.1429${\displaystyle {\tfrac {15}{7}}}$	1.7200 [ r ] [ v ] [ w ]${\displaystyle {\tfrac {43}{25}}}$	1.2973 [ v ]${\displaystyle {\tfrac {1,571}{1,211}}}$	1.0000${\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}$	0.8327 [ v ] [ w ]${\displaystyle {\tfrac {224}{269}}}$	0.6400${\displaystyle {\tfrac {16}{25}}}$
ขั้นตอน	0.7936 [วินาที]	1.0000	1.5625	1.4933	1.2458 [ r ]	1.3259	1.2973	1.2009	1.3011
Δ ขั้นตอน[ u ]			1.0463 [ v ]	1.1986	0.9397 [ v ]	1.0220 [ v ]	1.0803	0.9230 [ v ]
ความเร็ว	-1.2601	1.0000	1.5625	2.3333	2.9070	3.8542	5.0000	6.0045	7.8125
Δ ความเร็ว	1.2601	1.0000	0.5625	0.7708	0.5736 [ w ]	0.9473	1.1458	1.0045 [ w ]	1.8080
อัตราส่วนแรงบิด[ c ]	–3.7579 –3.6550	4.9200 4.8800	3.1258 3.0888	2.1207 2.1096	1.6965 1.6848	1.2846 1.2782	1.0000	0.8280 0.8256	0.6353 0.6330
ประสิทธิภาพ[ d ]${\displaystyle \eta _{n}}$	0.9471 0.9211	0.9840 0.9760	0.9768 0.9653	0.9897 0.9845	0.9863 0.9796	0.9902 0.9853	1.0000	0.9944 0.9915	0.9927 0.9890
8 แรงม้า 80	800  N⋅m (590  ปอนด์⋅ฟุต ) [ 4 ] [ af ]		48 [ 18 ] [ 19 ] 96	54 96	60 108	24 108	2 3	8.5938 7.1000 [กรัม] [วินาที]	1.8762
									1.3597 [ r ]
เกียร์	อาร์	1	2	3	4	5	6	7	8
อัตราทดเกียร์[ข]	−4.5440 [วินาที] [กรัม]${\displaystyle -{\tfrac {1,704}{375}}}$	5.5000${\displaystyle {\tfrac {11}{2}}}$	3.5200 [ v ]${\displaystyle {\tfrac {88}{25}}}$	2.2000${\displaystyle {\tfrac {11}{5}}}$	1.7200 [ r ] [ v ] [ w ]${\displaystyle {\tfrac {43}{25}}}$	1.3010 [ v ]${\displaystyle {\tfrac {389}{299}}}$	1.0000${\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}$	0.8327 [ v ] [ w ]${\displaystyle {\tfrac {224}{269}}}$	0.6400${\displaystyle {\tfrac {16}{25}}}$
ขั้นตอน	0.8262 [วินาที]	1.0000	1.5625	1.6000	1.2791 [ r ]	1.3221	1.3010	1.2009	1.3011
Δ ขั้นตอน[ u ]			0.9766 [ v ]	1.2509	0.9675 [ v ]	1.0162 [ v ]	1.0834	0.9230 [ v ]
ความเร็ว	-1.2104	1.0000	1.5625	2.5000	3.1977	4.2275	5.5000	6.6049	8.5938
Δ ความเร็ว	1.2104	1.0000	0.5625	0.9375	0.6977 [ w ]	1.0298	1.2725	1.1049 [ w ]	1.9888
อัตราส่วนแรงบิด[ c ]	–4.3071 –4.1910	5.4100 5.3650	3.4371 3.3958	2.1776 2.1663	1.6965 1.6848	1.2885 1.2822	1.0000	0.8280 0.8256	0.6353 0.6330
ประสิทธิภาพ[ d ]${\displaystyle \eta _{n}}$	0.9479 0.9223	0.9836 0.9755	0.9765 0.9647	0.9898 0.9847	0.9863 0.9796	0.9904 0.9856	1.0000	0.9944 0.9915	0.9927 0.9890
2016: รถแข่ง
8P 45R [ ag ]	450  N⋅m (332  lb⋅ft ) – 1,050  N⋅m (774  lb⋅ft ) [ 5 ]		ยังไม่กำหนด	ยังไม่กำหนด	60 96	ยังไม่กำหนด	2 3	4.2000 ยังไม่กำหนด	ยังไม่กำหนด
									1.2275 [ r ]
เกียร์	อาร์	1	2	3	4	5	6	7	8
อัตราทดเกียร์[ข]	ยังไม่กำหนด	ยังไม่กำหนด	ยังไม่กำหนด	ยังไม่กำหนด	ยังไม่กำหนด	ยังไม่กำหนด	1.0000	ยังไม่กำหนด	ยังไม่กำหนด
2017: ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์[ ah ]
8AP 600 T [ ai ] 8AP 800 T 8AP 1000 T 8AP 1200 T	600  N⋅m (443  lb⋅ft ) 800  N⋅m (590  lb⋅ft ) 1,000  N⋅m (738  lb⋅ft ) 1,200  N⋅m (885  lb⋅ft ) [ aj ]		65 [ ak ] [ 6 ] [ 34 ] 115	65 [ ak ] 115	62 122	27 105	2 3	7.6522 6.6523 [กรัม] [วินาที]	1.7673
									1.3374 [ r ]
เกียร์	อาร์	1	2	3	4	5	6	7	8
อัตราทดเกียร์[ข]	−4.2501 [วินาที] [กรัม]${\displaystyle -{\tfrac {10,672}{2,511}}}$	4.8889${\displaystyle {\tfrac {44}{9}}}$	3.1235 [ v ]${\displaystyle {\tfrac {253}{81}}}$	2.0334${\displaystyle {\tfrac {1,584}{779}}}$	1.6389 [ r ] [ v ] [ w ]${\displaystyle {\tfrac {59}{36}}}$	1.2541 [ v ]${\displaystyle {\tfrac {123,164}{98,209}}}$	1.0000${\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}$	0.8400 [ v ] [ w ]${\displaystyle {\tfrac {2,116}{2,519}}}$	0.6389${\displaystyle {\tfrac {23}{36}}}$
ขั้นตอน	0.8693 [วินาที]	1.0000	1.5652	1.5361	1.2407 [ r ]	1.3068	1.2541	1.1905	1.3148
Δ ขั้นตอน[ u ]			1.0190 [ v ]	1.2381	0.9494 [ v ]	1.0420 [ v ]	1.0535	0.9054 [ v ]
ความเร็ว	-1.1503	1.0000	1.5652	2.4043	2.9831	3.8983	4.8889	5.8200	7.6522
Δ ความเร็ว	1.1503	1.0000	0.5652	0.8391	0.5787 [ w ]	0.9153	0.9906	0.9311 [ w ]	1.8322
อัตราส่วนแรงบิด[ c ]	–4.0268 –3.9174	4.8111 4.7722	3.0513 3.0152	2.0132 2.0030	1.6181 1.6077	1.2424 1.2365	1.0000	0.8355 0.8331	0.6342 0.6318
ประสิทธิภาพ[ d ]${\displaystyle \eta _{n}}$	0.9475 0.9217	0.9841 0.9761	0.9769 0.9654	0.9901 0.9851	0.9873 0.9810	0.9907 0.9860	1.0000	0.9946 0.9918	0.9927 0.9890
8AP 1200 S [ al ]	1,200  N⋅m (885  lb⋅ft ) [ aj ]		65 [ ak ] 115	65 [ ak ] 115	65 [ ak ] 115	27 105	2 3	7.6522 5.8803 [กรัม] [วินาที]	1.7673
									1.3374 [ r ]
เกียร์	อาร์	1	2	3	4	5	6	7	8
อัตราทดเกียร์[ข]	−3.7569 [วินาที] [กรัม]${\displaystyle -{\tfrac {3,956}{1,053}}}$	4.8889${\displaystyle {\tfrac {44}{9}}}$	3.1235 [ v ]${\displaystyle {\tfrac {253}{81}}}$	2.0334${\displaystyle {\tfrac {1,584}{779}}}$	1.6389 [ r ] [ v ] [ w ]${\displaystyle {\tfrac {59}{36}}}$	1.2676 [ v ]${\displaystyle {\tfrac {49,572}{39,107}}}$	1.0000${\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}$	0.8305 [ v ] [ w ]${\displaystyle {\tfrac {828}{997}}}$	0.6389${\displaystyle {\tfrac {23}{36}}}$
ขั้นตอน	0.7685 [วินาที]	1.0000	1.5652	1.5361	1.2407 [ r ]	1.2929	1.2676	1.2041	1.2999
Δ ขั้นตอน[ u ]			1.0190 [ v ]	1.2381	0.9596 [ v ]	1.0200 [ v ]	1.0527	0.9263 [ v ]
ความเร็ว	-1.3013	1.0000	1.5652	2.4043	2.9831	3.8568	4.8889	5.8867	7.6522
Δ ความเร็ว	1.3013	1.0000	0.5652	0.8391	0.5787 [ w ]	0.8738	1.0321	0.9979 [ w ]	1.7654
อัตราส่วนแรงบิด[ c ]	–3.5566 –3.4585	4.8111 4.7722	3.0513 3.0152	2.0132 2.0030	1.6181 1.6077	1.2556 1.2495	1.0000	0.8258 0.8234	0.6342 0.6318
ประสิทธิภาพ[ d ]${\displaystyle \eta _{n}}$	0.9467 0.9206	0.9841 0.9761	0.9769 0.9654	0.9901 0.9851	0.9873 0.9810	0.9905 0.9857	1.0000	0.9943 0.9914	0.9927 0.9890
องค์ประกอบการเลื่อนที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์[ am ]
เบรก A [ an ]	❶	❶	❶					❶	❶
เบรก B [ ao ]	❶	❶	❶	❶	❶	❶
คลัตช์ C [ ap ]		❶		❶		❶	❶	❶
คลัตช์ D [ aq ]	❶				❶	❶	❶	❶	❶
คลัตช์ E [ ar ]			❶	❶	❶		❶		❶
อัตราส่วนทางเรขาคณิต: การแปลงความเร็ว
อัตราทดเกียร์[ b ] R & 1 & 2 ทั่วไป[ as ]พื้นฐานหมายเหตุ[ at ]	${\displaystyle i_{R}={\frac {R_{2}(S_{3}S_{4}-R_{3}R_{4})}{S_{3}S_{4}(S_{2}+R_{2})}}}$			${\displaystyle i_{1}={\frac {S_{4}+R_{4}}{S_{4}}}}$			${\displaystyle i_{2}={\frac {R_{2}(S_{4}+R_{4})}{(S_{2}+R_{2})S_{4}}}}$
	${\displaystyle i_{R}={\tfrac {1-{\tfrac {R_{3}R_{4}}{S_{3}S_{4}}}}{1+{\tfrac {S_{2}}{R_{2}}}}}}$			${\displaystyle i_{1}=1+{\tfrac {R_{4}}{S_{4}}}}$			${\displaystyle i_{2}={\tfrac {1+{\tfrac {R_{4}}{S_{4}}}}{1+{\tfrac {S_{2}}{R_{2}}}}}}$
อัตราทดเกียร์[ b ] 3 & 4 ทั่วไป[ as ]พื้นฐานหมายเหตุ[ at ]	${\displaystyle i_{3}={\frac {(S_{1}+R_{1})(S_{4}+R_{4})}{S_{4}R_{1}+S_{1}(S_{4}+R_{4})}}}$					${\displaystyle i_{4}=1+{\frac {S_{2}R_{1}}{S_{1}(S_{2}+R_{2})}}}$
	${\displaystyle i_{3}={\tfrac {1}{{\tfrac {1}{1+{\tfrac {R_{1}}{S_{1}}}}}+{\tfrac {1}{\left(1+{\tfrac {S_{1}}{R_{1}}}\right)\left(1+{\tfrac {R_{4}}{S_{4}}}\right)}}}}}$					${\displaystyle i_{4}=1+{\tfrac {\tfrac {R_{1}}{S_{1}}}{1+{\tfrac {R_{2}}{S_{2}}}}}}$
อัตราทดเกียร์[ b ] 5 ทั่วไป[ as ]พื้นฐานหมายเหตุ[ at ]	${\displaystyle i_{5}={\frac {S_{1}R_{2}R_{4}(S_{3}+R_{3})+S_{2}S_{3}(S_{1}+R_{1})(S_{4}+R_{4})}{S_{1}R_{4}(S_{3}(S_{2}+R_{2})+R_{2}R_{3})+S_{2}S_{3}S_{4}(S_{1}+R_{1})}}}$
	${\displaystyle i_{5}={\tfrac {1}{{\tfrac {1}{{\tfrac {\left(1+{\tfrac {R_{1}}{S_{1}}}\right)\left(1+{\tfrac {S_{4}}{R_{4}}}\right)}{1+{\tfrac {R_{2}}{S_{2}}}\left(1+{\tfrac {R_{3}}{S_{3}}}\right)}}+{\tfrac {1}{{\tfrac {1}{1+{\tfrac {S_{3}}{R_{3}}}}}+{\tfrac {1+{\tfrac {S_{2}}{R_{2}}}}{1+{\tfrac {R_{3}}{S_{3}}}}}}}}}+{\tfrac {1}{1+{\tfrac {R_{4}}{S_{4}}}+{\tfrac {{\tfrac {R_{2}R_{4}}{S_{2}S_{4}}}\left(1+{\tfrac {R_{3}}{S_{3}}}\right)}{1+{\tfrac {R_{1}}{S_{1}}}}}}}}}}$
อัตราทดเกียร์[ b ] 6 – 8 ทั่วไป[ as ]พื้นฐานหมายเหตุ[ at ]	${\displaystyle i_{6}={\frac {1}{1}}}$		${\displaystyle i_{7}={\frac {R_{2}(S_{3}+R_{3})}{R_{2}(S_{3}+R_{3})+S_{2}S_{3}}}}$				${\displaystyle i_{8}={\frac {R_{2}}{S_{2}+R_{2}}}}$
			${\displaystyle i_{7}={\tfrac {1}{1+{\tfrac {\tfrac {S_{2}}{R_{2}}}{1+{\tfrac {R_{3}}{S_{3}}}}}}}}$				${\displaystyle i_{8}={\tfrac {1}{1+{\tfrac {S_{2}}{R_{2}}}}}}$
อัตราส่วนจลน์: การแปลงแรงบิด
อัตราส่วนแรงบิด[ c ] R & 1 & 2	${\displaystyle \mu _{R}={\tfrac {1-{\tfrac {R_{3}R_{4}}{S_{3}S_{4}}}{\eta _{0}}^{2}}{1+{\tfrac {S_{2}}{R_{2}}}\cdot {\tfrac {1}{\eta _{0}}}}}}$			${\displaystyle \mu _{1}=1+{\tfrac {R_{4}}{S_{4}}}{\eta _{0}}}$			${\displaystyle \mu _{2}={\tfrac {1+{\tfrac {R_{4}}{S_{4}}}\eta _{0}}{1+{\tfrac {S_{2}}{R_{2}}}\cdot {\tfrac {1}{\eta _{0}}}}}}$
อัตราส่วนแรงบิด[ c ] 3 & 4	${\displaystyle \mu _{3}={\tfrac {1}{{\tfrac {1}{1+{\tfrac {R_{1}}{S_{1}}}{\eta _{0}}^{\tfrac {1}{2}}}}+{\tfrac {1}{\left(1+{\tfrac {S_{1}}{R_{1}}}{\eta _{0}}^{\tfrac {1}{2}}\right)\left(1+{\tfrac {R_{4}}{S_{4}}}\eta _{0}\right)}}}}}$					${\displaystyle \mu _{4}=1+{\tfrac {{\tfrac {R_{1}}{S_{1}}}\eta _{0}}{1+{\tfrac {R_{2}}{S_{2}}}\cdot {\tfrac {1}{\eta _{0}}}}}}$
อัตราส่วนแรงบิด[ c ] 5	${\displaystyle \mu _{5}={\tfrac {1}{{\tfrac {1}{{\tfrac {\left(1+{\tfrac {R_{1}}{S_{1}}}{\eta _{0}}^{\tfrac {1}{2}}\right)\left(1+{\tfrac {S_{4}}{R_{4}}}{\eta _{0}}^{\tfrac {1}{3}}\right)}{1+{\tfrac {R_{2}}{S_{2}}}\cdot {\tfrac {1}{{\eta _{0}}^{\tfrac {1}{3}}}}\left(1+{\tfrac {R_{3}}{S_{3}}}\cdot {\tfrac {1}{{\eta _{0}}^{\tfrac {1}{4}}}}\right)}}+{\tfrac {1}{{\tfrac {1}{1+{\tfrac {S_{3}}{R_{3}}}{\eta _{0}}^{\tfrac {1}{4}}}}+{\tfrac {1+{\tfrac {S_{2}}{R_{2}}}\cdot {\tfrac {1}{{\eta _{0}}^{\tfrac {1}{3}}}}}{1+{\tfrac {R_{3}}{S_{3}}}{\eta _{0}}^{\tfrac {1}{4}}}}}}}}+{\tfrac {1}{1+{\tfrac {R_{4}}{S_{4}}}{\eta _{0}}^{\tfrac {1}{3}}+{\tfrac {{\tfrac {R_{2}R_{4}}{S_{2}S_{4}}}{\eta _{0}}^{\tfrac {2}{3}}\left(1+{\tfrac {R_{3}}{S_{3}}}{\eta _{0}}^{\tfrac {1}{4}}\right)}{1+{\tfrac {R_{1}}{S_{1}}}\cdot {\tfrac {1}{{\eta _{0}}^{\tfrac {1}{2}}}}}}}}}}}$
อัตราส่วนแรงบิด[ c ] 6 – 8	${\displaystyle \mu _{6}={\tfrac {1}{1}}}$		${\displaystyle \mu _{7}={\tfrac {1}{1+{\tfrac {{\tfrac {S_{2}}{R_{2}}}\cdot {\tfrac {1}{\eta _{0}}}}{1+{\tfrac {R_{3}}{S_{3}}}\eta _{0}}}}}}$				${\displaystyle \mu _{8}={\tfrac {1}{1+{\tfrac {S_{2}}{R_{2}}}\cdot {\tfrac {1}{\eta _{0}}}}}}$
^แก้ไขเมื่อ 14 มกราคม 2026การตั้งชื่อ ${\displaystyle S_{n}=}$เฟืองดวงอาทิตย์: จำนวนฟัน ${\displaystyle R_{n}=}$เฟืองวงแหวน: จำนวนฟัน ${\displaystyle \color {gray}{C_{n}=}}$ตัวยึดเฟืองหรือตัวยึดเฟืองดาวเคราะห์ (ไม่จำเป็น) ${\displaystyle s_{n}=}$เฟืองดวงอาทิตย์: ความเร็วเพลา ${\displaystyle r_{n}=}$เฟืองวงแหวน: ความเร็วเพลา ${\displaystyle c_{n}=}$ตัวยึดหรือตัวยึดเฟืองดาวเคราะห์: ความเร็วเพลา พร้อมอุปกรณ์คือ ${\displaystyle n=}$ ${\displaystyle i_{n}=}$อัตราทดเกียร์ หรือ อัตราทดระบบส่งกำลัง ${\displaystyle \omega _{1;n}=\omega _{t}=}$ความเร็วเพลา เพลา 1: เพลาขาเข้า (กังหัน) ${\displaystyle \omega _{2;n}=}$ความเร็วเพลา เพลา 2: เพลาส่งออก ${\displaystyle T_{1;n}=T_{t}=}$เพลาแรงบิด 1: เพลาอินพุต (กังหัน) ${\displaystyle T_{2;n}=}$เพลาแรงบิด 2: เพลาส่งกำลัง ${\displaystyle \mu _{n}=}$อัตราส่วนแรงบิด หรือ อัตราส่วนการแปลงแรงบิด ${\displaystyle \eta _{n}=}$ประสิทธิภาพ ${\displaystyle i_{0}=}$อัตราทดเกียร์คงที่ ${\displaystyle \eta _{0}=}$ประสิทธิภาพของเกียร์คงที่ (ที่สมมติขึ้น) ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab acอัตราทดเกียร์ (อัตราทดการส่งกำลัง) — การแปลงความเร็ว —${\displaystyle i_{n}}$ อัตราทดเกียร์${\displaystyle i_{n}}$คืออัตราส่วนของ ความเร็วเพลาอินพุต${\displaystyle \omega _{1;n}}$ ความเร็วเพลาส่งออก${\displaystyle \omega _{2;n}}$ และด้วยเหตุนี้จึงสอดคล้องกับส่วนกลับของความเร็วรอบเพลา ${\displaystyle i_{n}={\frac {1}{\frac {\omega _{2;n}}{\omega _{1;n}}}}={\frac {\omega _{1;n}}{\omega _{2;n}}}={\frac {\omega _{t}}{\omega _{2;n}}}}$ ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y zอัตราส่วนแรงบิด (อัตราส่วนการแปลงแรงบิด) — การแปลงแรงบิด —${\displaystyle \mu _{n}}$ อัตราส่วนแรงบิด${\displaystyle \mu _{n}}$คืออัตราส่วนของ แรงบิดเอาต์พุต${\displaystyle T_{2;n}}$ เพื่อป้อนแรงบิด${\displaystyle T_{1;n}}$ หักลบการสูญเสียประสิทธิภาพ และด้วยเหตุนี้ จึง สอดคล้องกับ ค่าผกผันของความเร็วรอบเพลา (นอกเหนือจากการสูญเสียประสิทธิภาพ) ${\displaystyle \mu _{n}=i_{n}\eta _{n;\eta _{0}}={\frac {\omega _{1;n}\eta _{n;\eta _{0}}}{\omega _{2;n}}}={\frac {T_{2;n}\eta _{n;\eta _{0}}}{T_{1;n}}}}$ ซึ่งอาจแตกต่างกันไปในแต่ละเกียร์ตามสูตรที่ระบุไว้ในตารางนี้ และ${\displaystyle \eta _{n;\eta _{0}}}$${\displaystyle 0\leq \eta _{n;\eta _{0}}\leq 1}$ ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u vประสิทธิภาพ ประสิทธิภาพได้ รับการคำนวณแล้ว ${\displaystyle \eta _{n}}$ จากอัตราส่วนแรงบิด ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับอัตราทดเกียร์ (อัตราทดระบบส่งกำลัง) ${\displaystyle \eta _{n}={\frac {\mu _{n}}{i_{n}}}}$ การสูญเสียพลังงานสำหรับเฟืองขบเดี่ยว อยู่ในช่วง 1% ถึง 1.5% ชุดเฟืองเกลียว ซึ่งใช้ในการลดเสียงรบกวนในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล อยู่ในช่วงการสูญเสียที่ค่อนข้างสูง ชุดเฟืองตรง ซึ่งจำกัดการใช้งานเฉพาะในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เนื่องจากให้เสียงรบกวนน้อยกว่านั้น อยู่ในช่วงการสูญเสียที่ค่อนข้างต่ำ ทางเดินสำหรับอัตราส่วนแรงบิดและประสิทธิภาพ ในชุดเฟืองดาวเคราะห์อัตราทดเกียร์คง${\displaystyle i_{0}}$ที่เกิดจากการทำงานของเฟืองดาวเคราะห์และโดยการขบกันสองครั้ง เพื่อความง่ายในการอธิบาย โดยทั่วไปจึงระบุประสิทธิภาพของทั้งสองเมชรวมกันไว้ในนั้น ประสิทธิภาพที่ระบุไว้ในที่นี้อิงตามประสิทธิภาพที่สมมติขึ้นสำหรับอัตราส่วนคงที่${\displaystyle \eta _{0}}$${\displaystyle i_{0}}$ ของ(ค่าสูงสุด)${\displaystyle \eta _{0}=0.9800}$ และ(ค่าที่ต่ำกว่า)${\displaystyle \eta _{0}=0.9700}$ สำหรับการแทรกแซงทั้งสองอย่างพร้อมกัน ประสิทธิภาพที่สอดคล้องกัน สำหรับเฟืองคู่แบบขบกันด้านเดียวคือ${\displaystyle {\eta _{0}}^{\tfrac {1}{2}}}$ ที่(ค่าสูงสุด)${\displaystyle 0.9800^{\tfrac {1}{2}}=0.98995}$ และ(ค่าที่ต่ำกว่า)${\displaystyle 0.9700^{\tfrac {1}{2}}=0.98489}$ ^เค้าโครง ช่องรับและช่องส่งออกอยู่คนละด้าน ชุดเฟืองดาวเคราะห์ 1 อยู่ทางด้านขาเข้า (ด้านกังหัน) เพลาขาเข้า (กังหัน) คือC 2และหากมีการขับเคลื่อน จะเป็นR 3และS 4 เพลาส่งกำลังคือC 4 ^ช่วงอัตราส่วนรวม (อัตราส่วนเกียร์รวม/อัตราส่วนการส่งกำลังรวม) ระบุ ${\displaystyle {\frac {\omega _{2;n}}{\omega _{2;1}}}={\frac {\frac {\omega _{2;n}}{\omega _{2;1}\omega _{2;n}}}{\frac {\omega _{2;1}}{\omega _{2;1}\omega _{2;n}}}}={\frac {\frac {1}{\omega _{2;1}}}{\frac {1}{\omega _{2;n}}}}={\frac {\frac {\omega _{t}}{\omega _{2;1}}}{\frac {\omega _{t}}{\omega _{2;n}}}}={\frac {i_{1}}{i_{n}}}}$ ช่วงที่กว้างขึ้นช่วยให้ ลดความเร็วเมื่อขับรถออกนอกเขตเมือง เพิ่มความสามารถในการปีนป่าย เมื่อขับรถผ่านทางขึ้นเขาหรือทางออฟโรด หรือเมื่อลากรถพ่วง ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y zช่วงอัตราส่วนรวม (อัตราส่วนเกียร์รวม/อัตราส่วนระบบส่งกำลังรวม) ที่มีประสิทธิภาพ ${\displaystyle {\frac {\omega _{2;n}}{max(\omega _{2;1};|\omega _{2;R}|)}}={\frac {min(i_{1};|i_{R}|)}{i_{n}}}}$ ระยะดังกล่าวจะมีประสิทธิภาพก็ต่อเมื่อ... อัตราทดเกียร์ถอยหลัง ตรงกับเกียร์ 1 ดูเพิ่มเติมที่ มาตรฐาน R:1 ออกนอกเรื่องเกียร์ถอยหลัง โดยปกติแล้วจะยาวกว่าเกียร์ 1 ดังนั้น ระยะที่มีประสิทธิภาพจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งในการพิจารณาความเหมาะสมของระบบส่งไฟฟ้า เพราะในกรณีเหล่านี้ส่วนต่างราคาที่ระบุไว้จะสื่อความหมายที่บิดเบือน ซึ่งจะไม่เป็นปัญหาเฉพาะกับรถยนต์ที่มีกำลังจำเพาะสูงเท่านั้น ผู้เข้าร่วมตลาด โดยปกติแล้ว ผู้ผลิตไม่มีความสนใจที่จะระบุช่วงความยาวที่มีประสิทธิภาพ ผู้ใช้งานยังไม่ได้กำหนดประโยชน์ในทางปฏิบัติที่ช่วงระยะที่มีประสิทธิภาพมีต่อพวกเขา ช่วงเวลาที่มีประสิทธิภาพยังไม่ได้มีบทบาทในการวิจัยและการสอน ตรงกันข้ามกับความสำคัญของมัน ดังนั้น ระยะการทำงานที่มีประสิทธิภาพจึงยังไม่สามารถกำหนดได้อย่างชัดเจน ไม่ว่าจะในทางทฤษฎี ก็ตาม หรือในทางปฏิบัติ จบการนอกเรื่อง ^จุดศูนย์กลางของช่วงอัตราส่วน ${\displaystyle (i_{1}i_{n})^{\frac {1}{2}}}$ จุดกึ่งกลางแสดงระดับความเร็วของระบบส่งกำลัง ร่วมกับอัตราทดเกียร์สุดท้าย มันแสดงระดับความเร็วรอบเพลาของยานพาหนะ ^ระยะเกียร์เฉลี่ย ${\displaystyle \left({\frac {\omega _{2;n}}{\omega _{2;1}}}\right)^{\frac {1}{n-1}}=\left({\frac {i_{1}}{i_{n}}}\right)^{\frac {1}{n-1}}}$ มีช่วงเกียร์ระหว่างเกียร์ แต่ละเกียร์${\displaystyle n-1}$${\displaystyle n}$ โดยที่ความกว้างของขั้นบันไดลดลง เฟืองต่างๆ เชื่อมต่อกันได้ดีขึ้น ความสบายที่เปลี่ยนแปลงไปเพิ่มขึ้น ↑ซัน 1: ซันเกียร์ของชุดเกียร์ 1 ↑แหวน 1: เฟืองวงแหวนของชุดเกียร์ 1 ↑ซัน 2: ซันเกียร์ของชุดเกียร์ 2 ↑วงแหวน 2: เฟืองวงแหวนของชุดเกียร์ 2 ↑ซัน 3: ซันเกียร์ของชุดเกียร์ 3 ↑วงแหวน 3: เฟืองวงแหวนของชุดเกียร์ 3 ↑ซัน 4: ซันเกียร์ของชุดเกียร์ 4 ↑วงแหวน 4: เฟืองวงแหวนของชุดเกียร์ 4 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am anมาตรฐาน 50:50 — 50% อยู่เหนือและ 50% อยู่ต่ำกว่าอัตราทดเกียร์เฉลี่ย — ด้วยอัตราทดเกียร์ที่ลดลงอย่างต่อเนื่อง (เส้นที่ไฮไลต์สีเหลืองStep ) และช่วงเปลี่ยนเกียร์จากเกียร์ 1 ไปเกียร์ 2 ที่ค่อนข้างกว้างเป็นพิเศษ ครึ่งล่างของช่วงเกียร์ (ระหว่างเกียร์เล็กๆ; ปัดลง ในที่นี้คือ 3 เกียร์แรก) จะมีขนาดใหญ่กว่าเสมอ และครึ่งบนของช่วงเกียร์ (ระหว่างเกียร์ใหญ่ๆ; ปัดขึ้น ในที่นี้คือ 4 เกียร์สุดท้าย) จะมีขนาดเล็กกว่าเสมอ น้อยกว่าอัตราทดเกียร์เฉลี่ย (เซลล์ที่ไฮไลต์สีเหลืองสองแถวบนสุดทางด้านขวา) ครึ่งล่าง: เกียร์ที่มีช่วงห่างน้อยเกินไปเป็นการสิ้นเปลืองอัตราส่วนที่เป็นไปได้ (ตัวหนาสีแดง) ครึ่งบน: ขั้นเกียร์ที่ใหญ่เกินไปนั้นไม่น่าพอใจ (ตัวหนาสีแดง) ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al Standard R:1 — เกียร์ถอยหลังและเกียร์ 1 มีอัตราทดเท่ากัน — เกียร์ถอยหลังที่เหมาะสมควรมีอัตราทดเกียร์เดียวกับเกียร์ 1 ไม่มีความบกพร่องขณะทำการบังคับเลี้ยว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อลากรถพ่วง ตัวแปลงแรงบิดสามารถชดเชยข้อบกพร่องนี้ได้เพียงบางส่วนเท่านั้น เพิ่มขึ้น 11.11% ลดลง 10% เมื่อเทียบกับเกียร์ 1 ถือว่าดี บวก 25% ลบ 20% ถือว่ายอมรับได้ (สีแดง) ข้างต้นนี้ถือว่าไม่น่าพอใจ (ตัวหนา) ดูเพิ่มเติมที่ ช่วงอัตราส่วนรวม (อัตราส่วนเกียร์รวม/อัตราส่วนการส่งกำลังรวม) ที่ใช้งานได้จริง ^มาตรฐาน 1:2 — อัตราทดเกียร์จากเกียร์ 1 ไปเกียร์ 2 ควรน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ — ด้วยการลดระดับเกียร์อย่างต่อเนื่อง (เส้นสีเหลืองที่ทำเครื่องหมายไว้คือStep ) ช่วงเกียร์ ที่กว้างที่สุดคือช่วงเกียร์จากเกียร์ 1 ไปเกียร์ 2ซึ่ง เพื่อการเชื่อมต่อความเร็วสูงที่ดี และ การเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่น ต้องมีขนาดเล็กที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ อัตราทดเกียร์ไม่เกิน 1.6667 : 1 (5 : 3) ถือว่าดี อัตราส่วนไม่เกิน 1.7500 : 1 (7 : 4) ถือว่ายอมรับได้ (สีแดง) ข้อความข้างต้นไม่เป็นที่น่าพอใจ (ตัวหนา) ^ a b c d e f g h i j k lจากเฟืองขนาดใหญ่ไปขนาดเล็ก (จากขวาไปซ้าย) ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca cb cc cd ce cf cg ch ci cj ck cl cm cn co cp cq cr cs Standard STEP — จากเกียร์ใหญ่ไปเกียร์เล็ก: การเพิ่มเกียร์อย่างต่อเนื่องและค่อยเป็นค่อยไป — ขั้นตอนการเปลี่ยนเกียร์ควร เพิ่มขึ้น: Δ Step (เส้นสีเขียวที่ไฮไลต์เส้นแรกΔ Step ) จะมากกว่า 1 เสมอ ให้ มีความก้าวหน้ามากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้: Δ ขั้นจะต้องมากกว่าขั้นก่อนหน้าเสมอ การไม่เพิ่มขึ้นทีละน้อยถือว่ายอมรับได้ (สีแดง) การไม่เพิ่มขึ้นถือว่าไม่น่าพอใจ (ตัวหนา) ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av awความเร็วมาตรฐาน— จากเฟืองเล็กไปเฟืองใหญ่: ความแตกต่างของความเร็วเพลาเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง — ความแตกต่างของความเร็วเพลาควร เพิ่มขึ้น: Δ ความเร็วเพลา (เส้นที่สองที่ทำเครื่องหมายสีเขียวΔ (ความเร็วเพลา) ) จะมากกว่าเส้นก่อนหน้าเสมอ ความแตกต่างที่น้อยกว่าค่าก่อนหน้า 1 ค่า ถือว่ายอมรับได้ (สีแดง) การใช้เลข 1 สองครั้งติดกันเป็นการสิ้นเปลืองอัตราส่วนที่เป็นไปได้ (ตัวหนา) ^ a bโดยไม่มีการกำหนดรุ่น ^ a b c d e fชุดเกียร์ 3: 69/111 หรือ 46/74 · 46/74 ไม่น่าเป็นไปได้ เนื่องจากเฟืองดาวเคราะห์มี 14 ฟัน ซึ่งน้อยกว่าจำนวนที่ต้องการ 23 ฟัน · 21 ฟันในแบบ 69/111 นั้นยอมรับได้สำหรับยานพาหนะที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ ↑ The new BMW M760 Li xDrive · BMW Media Information Germany · 02/2016 · P. 23 · German : Der neue BMW M760 Li xDrive · BMW Medianinformation Deutschland · BMW Media Information Germany · 02/2016 · S. 23 · and The new BMW M760 Li xDrive · ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค · BMW Media Information Austria · 01/2017 · P. 2 ·เยอรมัน : Der ใหม่ BMW M760 Li xDrive · ข้อมูลด้านเทคนิคของ BMW Österreich · 01/2017 · S. 2 · 800  N⋅m (590  lb⋅ft ) [ 20 ] [ 3 ] ^ช่วงอัตราส่วนรวมที่แคบ · เหมาะสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน รถสปอร์ต และเครื่องยนต์สมรรถนะสูง · Alpina B3 Saloon AWD · ข้อมูลทางเทคนิค · 730  N⋅m (538  lb⋅ft ) [ 21 ] [ 3 ] ^ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค · BMW 3 Series Sedan รุ่นใหม่ · ข้อมูลสื่อของ BMW · 03/2019 · หน้า 2: BMW 320i Sedan · 300  N⋅m (221  lb⋅ft ) [ 22 ] [ 3 ] ^ตำแหน่ง อ้าง · หน้า 10: BMW M340i xDrive ซีดาน · 500 นิวตันเมตร (369 ปอนด์⋅ฟุต ) [ 22 ] [ 3 ] ^ช่วงอัตราส่วนรวมกว้าง · เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล รถออฟโรด และเครื่องยนต์สมรรถนะต่ำ · loc. cit. · หน้า 18: BMW 330d Sedan · 580  N⋅m (428  lb⋅ft ) [ 22 ] [ 3 ]และ Alpina D3 S Saloon AWD · ข้อมูลทางเทคนิค · 730  N⋅m (538  lb⋅ft ) [ 23 ] ^ช่วงอัตราส่วนรวมที่แคบ · เหมาะสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน รถสปอร์ต และเครื่องยนต์สมรรถนะสูง · BMW XM รุ่นแรก · เปิดตัวสู่ตลาด กันยายน 2022 [ 24 ] [ 25 ] BMW M5 รุ่นใหม่ทั้งหมด · เปิดตัวสู่ตลาด มิถุนายน 2024 [ 26 ] [ 27 ] ^ช่วงอัตราส่วนรวมที่กว้าง · เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล รถออฟโรด และเครื่องยนต์สมรรถนะต่ำ · ความก้าวหน้าและประสิทธิภาพพร้อมความหลากหลายที่เพิ่มขึ้น: ตัวเลือกระบบขับเคลื่อนเพิ่มเติมและนวัตกรรมสำหรับ BMW 7 Series ใหม่ · เปิดตัวสู่ตลาด 2022/2023 [ 28 ] [ 29 ] Alpina XB7 AWD · ข้อมูลทางเทคนิค [ 30 ] ^โดยไม่มีตัวแปลงแรงบิดไฮดรอลิก · ช่วงอัตราส่วนรวมแคบที่ 4.2 [ 5 ] ^อิงตามแนวคิดชุดเกียร์เดียวกันกับระบบส่งกำลัง 8HP [ 31 ] [ 32 ] ^ระบบ ส่งกำลัง แบบพาว เวอร์ชิฟต์ อัตโนมัติสำหรับรถบรรทุก[ 33 ] ^ a bแรงบิดที่สูงขึ้นตามความต้องการ[ 6 ] ^ a b c d eชุดเกียร์ 1 & 2 (& 3): 65/115 หรือ 52/92 · 52/92 ไม่น่าเป็นไปได้ เนื่องจากเฟืองดาวเคราะห์มี 20 ฟัน ซึ่งน้อยกว่าจำนวนที่ต้องการ 23 ฟัน · 25 ฟันในแบบ 65/115 นั้นดีและจำเป็นสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ^ระบบ ส่งกำลังแบบ พาวเวอร์ชิฟต์อัตโนมัติสำหรับยานพาหนะพิเศษ [ 34 ] [ 35 ] ^องค์ประกอบที่เชื่อมต่อกันอย่างถาวร S 1และS 2 C 1และR 4 R 2และS 3 R 3และS 4 ^บล็อก S 1และ S 2 ^บล็อก R 1 ^จับคู่ R 3และ S 4กับอินพุต (กังหัน) ^คู่ C 3กับ C 4 ^คู่รัก R 2และ S 3กับ R 3และ S 4 ^ a b c dทั่วไปที่บันทึกไว้ สำหรับการกำหนดอัตราทดเกียร์โดยตรง ^ a b c dจดบันทึกเบื้องต้น การแสดงผลทางเลือกสำหรับการกำหนดอัตราส่วนการส่งผ่าน ประกอบด้วยตัวถูกดำเนินการเท่านั้น ด้วยเศษส่วนอย่างง่ายของเฟืองกลางทั้งสองของชุดเฟืองดาวเคราะห์ หรือมีค่าเท่ากับ 1 โดยพื้นฐานแล้ว เพื่อความน่าเชื่อถือ และตรวจสอบย้อนกลับได้ การกำหนดอัตราส่วนการแปลงแรงบิดและประสิทธิภาพ