อุปกรณ์ต่อพ่วงรถเทรลเลอร์สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วไป รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก รถบรรทุกขนาดเล็ก และรถยนต์อเนกประสงค์ มีให้เลือกสองประเภทหลักๆ คือ แบบติดตั้งกับตัวรถ (receiver) และแบบติดตั้งกับกันชน/คานลาก (bumper/fixed-drawbar)

ชุดต่อพ่วงแบบรับประกอบด้วยส่วนที่มีช่องเปิดหันไปทางด้านหลัง ซึ่งใช้สำหรับรับอุปกรณ์เสริมแบบถอดได้ที่ติดตั้งเพิ่มเติม เช่น ตัวยึดลูกบอลสำหรับรถพ่วง ที่วางจักรยาน ที่บรรทุกสัมภาระ ฯลฯ

โดยทั่วไปแล้ว ชุดต่อพ่วงแบบกันชน/แบบคานยึดตายตัว มักถูกสร้างขึ้นเป็นชิ้นเดียว มีรูในตัว (บางครั้งอาจมีมากกว่าหนึ่งรูในรถกระบะ) สำหรับยึดลูกบอลของตัวพ่วง และโดยทั่วไปแล้วจะไม่สามารถใช้งานร่วมกับอุปกรณ์เสริมที่ติดตั้งกับชุดต่อพ่วงจากผู้ผลิตรายอื่นได้

นอกทวีปอเมริกาเหนือ จุดยึดสำหรับลูกบอลลากจูงบนตัวรถเรียกว่า ตัวยึดลากจูงจุดยึดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นใหม่ทั้งหมดถูกกำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ และผู้ผลิตตัวยึดลากจูงจะต้องใช้จุดยึดเหล่านี้และพิสูจน์ประสิทธิภาพของตัวยึดของตนสำหรับรถแต่ละคันโดยการทดสอบความล้า แบบเต็มรูปแบบบนแท่น ทดสอบ

ขนาดลูกบอล

หัวบอลสำหรับต่อพ่วงรถพ่วงมีหลายขนาดขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุกและประเทศที่ใช้งาน โดยแบบถอดได้จะมีสลัก/ก้านสำหรับยึดกับหัวบอล ส่วนคานลากรถพ่วง (ในอเมริกาเหนือ) หรือข้อต่อ (นอกอเมริกาเหนือ) จะสวมเข้ากับหัวบอลรถพ่วงที่ติดอยู่กับตัวยึดพ่วงหรือเป็นส่วนประกอบเดียวกับตัวพ่วง

หัวบอลคอห่านขนาดใหญ่และทนทาน: ขนาด3 นิ้ว (76.2 มม.)โดยทั่วไปใช้สำหรับการลากจูงที่มีน้ำหนักมากกว่า10,000 ปอนด์ (4.5 ตัน)และความสามารถในการลากจูงนี้อยู่นอกเหนือขอบเขตของคลาสหัวต่อรถพ่วง SAE J684   

ขนาดหัวต่อลากจูงทั่วไปในอเมริกาเหนือ

ขนาดลูกบอล	เส้นผ่านศูนย์กลางของสลัก/ก้าน	ความจุสูงสุดโดยทั่วไป
1 + 7 ⁄ 8นิ้ว (47.6 มม.)	3/4 นิ้ว (19.1 มม.)	2,000 ปอนด์ (907 กิโลกรัม)
	1 นิ้ว (25.4 มม.)	2,000 ปอนด์ (907 กิโลกรัม)
2 นิ้ว (50.8 มม.)	3/4 นิ้ว (19.1 มม.)	3,500 ปอนด์ (1,590 กิโลกรัม)
	1 นิ้ว (25.4 มม.)	6,000 ปอนด์ (2,720 กิโลกรัม)
	1 + 1 ⁄ 4นิ้ว (31.8 มม.)	6,000 ปอนด์ (2,720 กิโลกรัม)
	1 + 3 ⁄ 8นิ้ว (34.9 มม.)	10,000 ปอนด์ (4,540 กิโลกรัม)
2 + 5 ⁄ 16นิ้ว (58.7 มม.)	1 นิ้ว (25.4 มม.)	6,000 ปอนด์ (2,720 กิโลกรัม)
	1 + 1 ⁄ 4นิ้ว (31.8 มม.)	10,000 ปอนด์ (4,540 กิโลกรัม)
3 นิ้ว (76.2 มม.)	2 นิ้ว (50.8 มม.)	> 10,000 ปอนด์ (4,540 กิโลกรัม)

รถบรรทุกรุ่นต่างๆ

สามารถดูพิกัดน้ำหนักสำหรับชุดต่อพ่วงทั้งแบบติดตั้งที่กันชนและแบบติดตั้งที่โครงรถได้ที่กันชนของรถกระบะ (สำหรับชุดต่อพ่วงแบบติดตั้งที่กันชน) และที่ตัวชุดต่อพ่วง (สำหรับชุดต่อพ่วงแบบติดตั้งที่โครงรถ)

สำหรับรถบรรทุกพื้นเรียบและรถกระบะที่ลากรถ พ่วงน้ำหนัก 10,000 ถึง 30,000 ปอนด์ (4.5 ถึง 13.6 ตัน)จะมี ข้อต่อ แบบห้าล้อและข้อต่อแบบคอห่าน ซึ่งใช้สำหรับการเกษตร อุตสาหกรรม และรถพ่วงเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจขนาดใหญ่ 

ตะขอพ่วงด้านหน้ายังใช้กับรถกระบะ รถ SUV ขนาดใหญ่ และรถ RV เพื่อวัตถุประสงค์หลายประการ^{[ 6 ]}ตะขอพ่วงที่ติดตั้งด้านหน้าสามารถรองรับอุปกรณ์เสริมสำหรับรถบรรทุกเพิ่มเติม เช่น ที่วางจักรยานด้านหน้า อุปกรณ์ตกปลา/ล่าสัตว์วินช์แผ่นเหยียบ และที่ไถหิมะ นอกจากนี้ยังช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถบังคับรถพ่วงด้วยทัศนวิสัยที่ดีขึ้นในการจอดรถ ตะขอพ่วงด้านหน้าติดตั้งโดยตรงกับโครงรถเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้ โดยทั่วไปตะขอพ่วงด้านหน้าจะมีท่อรับขนาดมาตรฐานเพื่อรองรับอุปกรณ์เสริมแบบถอดได้ที่ติดตั้งกับตะขอพ่วงหลังการขายหลากหลายชนิด

ในสหภาพยุโรปตะขอเกี่ยวลากจูงต้องเป็นประเภทที่ได้รับการอนุมัติตาม ข้อกำหนดของ คำสั่งสหภาพยุโรป 94/20/EC และติดตั้งกับยานพาหนะที่จดทะเบียนครั้งแรกในหรือหลังวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2541 ^{[ 8 ]}

นอกเหนือจากทวีปอเมริกาเหนือ ลูกบอลลากจูงมาตรฐาน ISO ที่ได้รับการยอมรับในส่วนใหญ่ของโลกมีเส้นผ่านศูนย์กลาง50 มม. ( 1 + 31 ⁄ 32นิ้ว) และเป็นไปตามมาตรฐาน BS AU 113b (แทนที่ด้วย BS ISO ^{[ 9 ]} 1103:2007 ^{[ 10 ]} ) โดยมีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย และได้รับการเผยแพร่โดย UNECE เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน 2018 ในฐานะคลาส A ^{[ 7 ]}  

หัวบอลลากจูงมาตรฐาน ISO มีสองประเภทหลัก ได้แก่ แบบมีหน้าแปลน และแบบคอหงส์ ซึ่งมีส่วนคอที่ยื่นออกมาเพื่อเสียบเข้ากับตัวยึดลากจูง หัวบอลลากจูงแบบคอหงส์มักถอดออกได้ เพื่อหลีกเลี่ยงความไม่สะดวกจากการที่หัวบอลลากจูงยื่นออกมาจากตัวรถเมื่อไม่ใช้งาน ผู้ผลิตบางรายกำลังนำเสนอหัวบอลลากจูงแบบยืดหดได้เป็นตัวเลือกเพิ่มเติม

ทั่วทั้งยุโรป รถยนต์ประมาณ 25% ติดตั้งหัวบอลลากจูง แต่มีความแตกต่างกันในแต่ละภูมิภาค โดยพบได้บ่อยกว่าในกลุ่มประเทศเบเนลักซ์และสแกนดิเนเวียในสวีเดน รถยนต์ประมาณ 2.2 ล้านคันจากทั้งหมดประมาณ 4.3  ล้านคัน (มากกว่า 50%) ติดตั้งหัวบอลลากจูง^{[ 11 ]}ในสหราชอาณาจักร ความนิยมของคาราวาน ส่งผลให้รถยนต์ ขับเคลื่อนสี่ล้อ ( SUV ) จำนวนมากติดตั้งอุปกรณ์ลากจูง

ชุดต่อพ่วงกระจายน้ำหนักเป็นชุดต่อพ่วงแบบ "ปรับระดับน้ำหนัก" เป็นชุดต่อพ่วงที่ติดตั้งบนรถลากจูง โดยใช้สปริงบาร์และโซ่ที่รับแรงดึงเพื่อกระจายน้ำหนักส่วนหนึ่งของตัวรถพ่วงจากเพลาล้อหลังของรถลากจูงไปยังเพลาล้อหน้าของรถลากจูงและไปยังเพลาล้อของรถพ่วง ช่วยลดการแกว่งและการกระโดดของรถพ่วงได้ การกระโดดของรถพ่วงอาจทำให้รถลากจูงกระชากได้ การแกว่งของรถพ่วงเรียกอีกอย่างว่าการส่ายไปมาที่ความเร็วสูง การแกว่งของรถพ่วงอาจเป็นอันตรายได้ ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่จะอนุญาตให้รถพ่วงรับน้ำหนักได้สูงสุด5,000 ปอนด์ (2,300 กิโลกรัม)และ น้ำหนักกดที่หัวต่อพ่วง 500 ปอนด์ (230 กิโลกรัม)หากไม่ใช้ชุดต่อพ่วงกระจายน้ำหนัก รถลากจูงมักมีช่องรับแบบสี่เหลี่ยมเพื่อรับชุดต่อพ่วงกระจายน้ำหนัก  

ขอเกี่ยวแบบพินเทิล (ซ้าย) และห่วงลูเน็ตต์ (ขวา) ที่ใช้ในการลากจูงทางทหาร

ห่วงลูเน็ต (Lunette ring) เป็นอุปกรณ์ต่อพ่วงรถพ่วงชนิดหนึ่งที่ใช้ร่วมกับ ขอเกี่ยว แบบพินเทิล (Pintle hook) บนรถลากจูง การใช้ขอเกี่ยวแบบพินเทิลและห่วงลูเน็ตทำให้การต่อพ่วงมีความปลอดภัยมากขึ้น เมื่อเทียบกับขอเกี่ยว รถพ่วงแบบลูกบอล ซึ่งเหมาะสำหรับพื้นที่ขรุขระโดยทั่วไปแล้วจะพบเห็นได้ในการใช้งานลากจูงในภาคเกษตรกรรม อุตสาหกรรม และกองทัพ

ช่องว่างระหว่างห่วงยึดและหมุดยึดช่วยให้รถพ่วงและรถลากเคลื่อนที่ได้มากกว่าข้อต่อแบบลูกบอล ข้อเสียคือ "แรงกระแทก" ที่ส่งไปยังรถลากทุกครั้งที่มีการเปลี่ยนทิศทางการดึงหรือผลัก ทำให้ต้องแลกเปลี่ยนระหว่างการเชื่อมต่อที่ปลอดภัยกว่าและประสบการณ์การลากจูงที่สะดวกสบายกว่า

ชุดต่อพ่วงแบบคอห่านจะติดตั้งอยู่ตรงกลางกระบะรถบรรทุก ชุดต่อพ่วงนี้ออกแบบมาเพื่อใช้กับรถพ่วงแบบคอห่าน ซึ่งสามารถรับน้ำหนักได้มากกว่าชุดต่อพ่วงที่ติดตั้งอยู่ด้านหลังของรถลากจูง

ข้อดีอย่างหนึ่งของข้อต่อแบบคอห่านคือรัศมีวงเลี้ยวที่แคบกว่า ซึ่งเป็นประโยชน์เมื่อลากรถบรรทุกขนาดใหญ่หรือรถบรรทุกขนส่งรถยนต์

ข้อเสียอย่างหนึ่งของข้อต่อแบบคอห่านคือ มันจะกีดขวางการใช้พื้นที่กระบะท้ายรถเมื่อไม่ได้ลากจูง เนื่องจากมันกินพื้นที่กระบะไป

ข้อต่อสำหรับรถออฟโรดสามารถหมุนได้ 360 องศาในแนวดิ่งและแนวเอียง เพื่อรองรับมุมสุดขั้วระหว่างรถลากและรถพ่วงที่พบเมื่อปีนป่ายหินหรือลุยโคลน^{[ 12 ]}