" รถไฟบนรถไฟ " (トレイン・オン・トレイン, Torein on Torein )เป็นคำที่ใช้ในการขนส่งทางรถไฟของญี่ปุ่น มันหมายถึงแนวคิดของการแบกเกวียนโดยบรรทุก เกวียน ขนาดแคบบนเกวียนแบนที่มี ขนาดกว้าง กว่า "Train on Train " ใช้แนวคิดเดียวกันกับTransporter wagonsและRollbocks

ความจำเป็นสำหรับ "รถไฟซ้อนรถไฟ" เกิดขึ้นเมื่อบริษัทรถไฟฮอกไกโด ของญี่ปุ่น (JR Hokkaido) วางแผนที่จะให้บริการรถไฟความเร็วสูงชินคันเซ็นฮอกไกโดแบบรางมาตรฐาน ใน อุโมงค์ใต้น้ำเซกันตั้งแต่ปี 2016 ปัญหาคือรถไฟขนส่งสินค้าแบบรางแคบไม่สามารถวิ่งด้วยความเร็วสูงได้ เนื่องจากอุโมงค์มีความยาว 53.85 กิโลเมตร (33.46 ไมล์) การรวมรถไฟรางแคบที่ช้ากว่าเข้าไปในตารางเวลาจะทำให้การให้บริการรถไฟความเร็วสูงที่วางแผนไว้หยุดชะงักอย่างมาก นอกจากนี้ยังถือว่าทำได้ยากในทางเทคนิคที่จะสร้างโรงจอดรถไฟขนส่งสินค้าใหม่ภายในอุโมงค์เซกัน JR Hokkaido จึงได้ตรวจสอบหาวิธีแก้ปัญหาโดยการติดตั้งรถไฟขนส่งสินค้าแบบรางแคบไว้บนรถไฟขนส่งสินค้าแบบรางมาตรฐานที่เร็วกว่า^{[ 1 ]} JR Hokkaido ได้ยื่นขอสิทธิบัตรสำหรับรถไฟซ้อนรถไฟเมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ 2549 และได้ทำการวิจัยและพัฒนาอย่างต่อเนื่องเพื่อสร้างรถไฟขนส่งสินค้าชินคันเซ็นตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา^{[ 2 ]} การพัฒนา "รถไฟซ้อนรถไฟ" ถูกระงับอย่างมีประสิทธิภาพในปี 2015 รถไฟชินคันเซ็นฮอกไกโดเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 26 มีนาคม 2016 โดยที่ "รถไฟซ้อนรถไฟ" ยังไม่ได้ถูกนำมาใช้

เมื่อรถไฟชินคันเซ็นสายฮอกไกโดเปิดให้บริการระหว่างชิน-อาโอโมริและชิน-ฮาโกดาเตะในปี 2016 รถไฟชินคันเซ็นความเร็วสูงได้ใช้รางคู่ ร่วมกัน ผ่านอุโมงค์เซกันซึ่งเชื่อมเกาะหลักฮอนชูกับฮอกไกโดขณะอยู่ในอุโมงค์ รถไฟขนส่งสินค้าบนรางแคบขนาด1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว ) จะถูกจำกัดความเร็วไว้ที่ 110 กม./ชม. (70 ไมล์ต่อชั่วโมง) แนวคิด "รถไฟซ้อนรถไฟ" เกี่ยวข้องกับการบรรทุกตู้รถไฟคอนเทนเนอร์ KoKi 100 รางแคบลงบนตู้รถไฟรางมาตรฐานที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ เพื่อให้สามารถวิ่งด้วยความเร็วสูงสุดถึง 200 กม./ชม. (120 ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 1 ]}มีรายงานว่าความเร็วในอุโมงค์เซกันเพิ่มขึ้นเป็น 160 กม./ชม. (99 ไมล์ต่อชั่วโมง) หลังจากการทดสอบอย่างกว้างขวางในปี 2014 ^{[ 3 ]}

แนวคิด "รถไฟซ้อนรถไฟ" ได้รับการประกาศในปี 2549 ^{[ 4 ]}และมีการสร้างและสาธิตยานพาหนะจำลองขนาดเต็มที่โรงงานนาเอโบะในปี 2550 แม้ว่าขั้นตอนต่อไปคือการสร้างรถไฟต้นแบบสำหรับการใช้งานจริง แต่แผนนี้ก็ไม่เคยดำเนินการต่อ^{[ 1 ] [ 5 ]}ตั้งแต่ปี 2553 JR Freightเริ่มพัฒนารถจักรไฟฟ้าใหม่รุ่น EH800เพื่อใช้กับไฟฟ้ากระแสสลับ 20/25 kV เพื่อใช้งานผ่านอุโมงค์เซกัน^{[ 6 ]}รถจักรเหล่านี้จะลากบริการ "รถไฟซ้อนรถไฟ" ผ่านอุโมงค์ การนำเสนอ "ฟอรัม 2050" โดย JR Hokkaido ในปี 2553 ระบุว่าการใช้การจัดเรียง "รางคู่" จะช่วยให้สามารถถ่ายโอนรถไฟทั้งขบวนไปยังและจากตู้รถไฟ "รถไฟซ้อนรถไฟ" ได้ภายในเวลาประมาณ 10 นาที^{[ 7 ] [ 8 ]}ณ เดือนตุลาคม พ.ศ. 2567 แนวคิด "รถไฟซ้อนรถไฟ" ยังไม่ได้รับการนำไปใช้

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับTrain on Train

• วิดีโอแอนิเมชั่นแสดงวิธีการใช้งาน(ภาษาญี่ปุ่น)