การให้บริการ รถราง ( ภาษาจีน:有轨电车) ครั้งแรกในปักกิ่งมีมาตั้งแต่ปี 1899 และรถรางเป็นระบบขนส่งสาธารณะหลักตั้งแต่ปี 1924 จนถึงปลายทศวรรษ 1950 ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วยรถโดยสารไฟฟ้าที่วิ่งตามเส้นทางรถรางเดิม อย่างไรก็ตาม กำลังมีการเปิดให้บริการรถรางใหม่ในชานเมืองของปักกิ่ง

บริการรถรางเทศบาลที่เก่าแก่ที่สุดในปักกิ่งมีมาตั้งแต่ปี 1899 เมื่อชาวต่างชาติสร้างและดำเนินการให้บริการรถราง ระยะทาง 7.5 กิโลเมตรระหว่างMajiapuและYongdingmen ^{[ 1 ] [ 2 ]} รางรถรางถูกทำลายในช่วงกบฏบ็อกเซอร์ในปี 1900 ^{[ 1 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2464 รัฐบาลเมืองได้จัดตั้งบริษัท Peking Electric Tramway Co., Ltd. และใช้หุ้นของบริษัทเพื่อค้ำประกันเงินกู้ 2 ล้านเหรียญสหรัฐจากธนาคารฝรั่งเศส-จีนเพื่อเป็นทุนในการดำเนินกิจการ^{[ 1 ]} อุปกรณ์เกือบทั้งหมดถูกนำเข้า – รางรถรางจากฝรั่งเศส รถรางจากญี่ปุ่น อุปกรณ์ผลิตไฟฟ้าจากสวีเดนและเยอรมนี และโรงซ่อมบำรุงจากอังกฤษ^{[ 1 ]} บริการรถรางเริ่มขึ้นสามปีต่อมาในวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2467 ^{[ 1 ]} แขกหลายร้อยคน รวมถึงชาวต่างชาติ เข้าร่วมพิธีเปิดที่ปลายด้านใต้ของจัตุรัสเทียนอัน เหมิ น^{[ 1 ]} รถรางสิบสองคันวิ่งไปตามเส้นทางรถรางสายแรกยาว 9 กิโลเมตรจากเฉียนเหมินไปยังซีจือเหมิน [ ^{1 ] [ 3 ] ชาว} เมืองต่างพากันมาชมรถรางใหม่ตามเส้นทาง^{[ 1 ]} ห้าปีต่อมา จำนวนเส้นทางเพิ่มขึ้นเป็นห้าเส้นทาง ซึ่งแบ่งแยกด้วยสีแดง เหลือง น้ำเงิน ขาว และเขียว^{[ 1 ]} รถรางส่วนใหญ่ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีจากชาวเมือง ยกเว้น คนขับ รถลากที่ธุรกิจลดลงอย่างมาก^{[ 1 ]} เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2462 สหภาพคนขับรถลากปะทะกับบริษัทรถราง และคนขับรถลากได้บุกเข้าไปในโรงเก็บรถราง และทำลายรถราง 63 คัน ทำให้ต้องหยุดให้บริการเป็นเวลา 18 วัน^{[ 1 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2473 รถรางสายที่ 6 เริ่มให้บริการจากชงเหวินเหมินไปยังจูซื่อโข่วตะวันออก^{[ 1 ]} การปะทุของสงครามจีน-ญี่ปุ่นครั้งที่สองหลังเหตุการณ์สะพานมาร์โคโปโลทำให้การให้บริการรถรางต้องหยุดชะงักชั่วคราว^{[ 3 ]}ในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2481 รถรางสายที่ 6 เริ่มให้บริการบนรางที่สร้างใหม่ระหว่างเทียนเฉียวและหย่งติ้งเหมิน^{[ 1 ]} จำนวนผู้โดยสารเฉลี่ยอยู่ที่ 129,000 คนต่อวันในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 ^{[ 3 ]} ภายในปี พ.ศ. 2486 เมืองนี้มีเส้นทางรถราง 7 เส้นทาง รวมระยะทาง 46.65  กิโลเมตร และมีรถรางให้บริการ 144 คัน^{[ 3 ]}

ในช่วงสงครามกลางเมืองจีนบริการรถรางลดลง จำนวนผู้โดยสารลดลงเหลือ 60,000 ถึง 70,000 คนต่อวัน ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2493 เส้นทางวงแหวนของรถรางจากผิงอันหลี่ ผ่านซีซีซีตาน เทียน อันเหมินตงตา น และตงซีได้รับการฟื้นฟู^{[ 1 ]} เส้นทางที่แปดจากหงเฉียวไปยังเทียนเฉียวถูกเพิ่มเข้ามาในปี พ.ศ. 2498 ^{[ 1 ]} ในปี พ.ศ. 2490 บริการรถรางมีรถรางให้บริการ 250 คัน ซึ่งเป็นจำนวนสูงสุดตลอดกาล^{[ 1 ]} อย่างไรก็ตาม ในขณะนั้น รถรางถือว่าช้าและเสียงดังเมื่อเทียบกับยานยนต์อื่นๆ และการขยายบริการไปยังพื้นที่พัฒนาใหม่ของเมืองนั้นมีราคาแพงและยุ่งยากกว่า เนื่องจากต้องวางราง^{[ 1 ]} นักวางผังเมืองจึงหันมาพิจารณาใช้รถรางไฟฟ้า ซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้รางและไม่ต้องใช้น้ำมันดีเซลในการเดินรถ ในช่วงทศวรรษ 1950 การผลิต ปิโตรเลียมของจีน มีจำกัด และรถรางไฟฟ้าสามารถใช้พลังงานจากแหล่งพลังงานไฟฟ้าอื่นที่ไม่ใช่น้ำมันได้^{[ 1 ]}

เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 2499 รถรางไฟฟ้าคัน แรกของปักกิ่ง ได้ทดลองวิ่งอย่างประสบความสำเร็จจากซีซีไปยังฟู่เฉิงเหมิน [ ^{1 ] เมื่อ} วันที่ 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2490 รถรางไฟฟ้าคันแรกของเมืองได้เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์จากเป่ยฉีจื่อและฟู่เฉิงเหมิน^{[ 1 ]} เมื่อวันที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2491 สภาประชาชนปักกิ่งได้ลงมติให้เปลี่ยนบริการรถรางภายในเมืองเก่าเป็นรถรางไฟฟ้าและรถประจำทางธรรมดาภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2492 ซึ่งทันเวลาสำหรับการเฉลิมฉลองครบรอบ 10 ปีของการก่อตั้งสาธารณรัฐประชาชนจีน [ ^{1 ] เมื่อ} วันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2492 คนงานได้รื้อรางรถรางและสายไฟฟ้าออกระหว่างซีจือเหมินและซีตาน และติดตั้งรางรถรางไฟฟ้า^{[ 1 ]} วันรุ่งขึ้น รถรางไฟฟ้าสาย 5 เริ่มให้บริการจากเฉียนเหมินไปยังซีตาน ซินเจียโข่ว และซีจือเหมิน^{[ 1 ]} บริการรถรางจากเฉียนเหมินไปยังตงตาน เป่ยซินเฉียว และตงจือเหมินถูกแทนที่ด้วยรถประจำทางสาย 24 ^{[ 1 ]} บริการรถรางถูกยกเลิกอย่างรวดเร็วในเมืองเก่า^{[ 1 ]} เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2509 รถรางคันสุดท้ายในสายระหว่างยงติ้งเหมินและโรงยิมปักกิ่งได้หยุดให้บริการ ส่งผลให้บริการรถรางในเมืองสิ้นสุดลงจนกระทั่งรถรางสายเฉียนเหมินเริ่มให้บริการอีกครั้งในอีก 42 ปีต่อมา^{[ 1 ]}

• รถบัสปักกิ่ง
• รถไฟใต้ดินปักกิ่ง

• คู่มือเส้นทางและตารางเวลาเดินรถประจำทาง 8864.cn
• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของบริษัท ปักกิ่ง พับลิค ทรานสปอร์ต โฮลดิ้งส์ จำกัด