รางรถรางใช้ใน ระบบ รถรางหรือรถไฟฟ้ารางเบาเช่นเดียวกับรางรถไฟ ทั่วไป รางรถรางมี รางเหล็ก คู่ขนาน สอง ราง โดยระยะห่างระหว่างหัวรางเรียกว่าระยะราง (track gauge ) เมื่อไม่มีความจำเป็นต้องใช้สำหรับคนเดินเท้าหรือยานพาหนะบนถนน จะใช้ รางแบบแบน ธรรมดา แต่หากมีการจราจรดังกล่าว เช่น ในถนนในเมืองจะใช้ราง แบบมีร่อง

รางรถรางสามารถวางบนพื้นผิวได้หลายประเภท เช่น บนพื้นดินที่ปูด้วย หิน รองราง และวางทับด้วย ไม้หมอน (หรือที่เรียกว่า ties)และรางแบบแบนราบ – เหมือนกับรางรถไฟ – หรือสำหรับการวิ่งบนถนนจะใช้รางแบบมีร่องซึ่งมักฝังอยู่ในทางเท้าคอนกรีต ในบางพื้นที่ รางจะวางบน พื้น หญ้าซึ่งเรียกว่ารางสีเขียวรางบนหญ้าหรือรางบนสนามหญ้า

รางรถรางมีมาตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 16 เดิมทีทำจากไม้ แต่ในช่วงปลายศตวรรษที่ 18 เหล็กและต่อมาเหล็กกล้าก็เริ่มนำมาใช้และกลายเป็นวัสดุหลักในที่สุด

รางรถรางบนถนนแห่งแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1832 ในนิวยอร์กโดยจอห์น สตีเฟนสันเพื่อช่วยม้าลากรถโดยสารบนถนนลูกรังโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อถนนเป็นโคลนจากสภาพอากาศเปียกชื้น รางรถรางช่วยให้ม้าสามารถลากน้ำหนักได้ถึง 10 ตันได้อย่างง่ายดาย เมื่อเทียบกับ 1 ตันบนถนนลูกรัง วิวัฒนาการของรางรถรางบนถนนนั้นควบคู่ไปกับการเปลี่ยนผ่านจากพลังงานม้าไปสู่พลังงานกลและไฟฟ้า บนถนนลูกรัง รางจำเป็นต้องมีฐานราก ซึ่งโดยปกติจะเป็นฐานคอนกรีตขนาดใหญ่ หน่วยงานทางหลวงมักกำหนดให้บริษัทรถรางปูถนนส่วนที่เหลือ โดยปกติจะใช้หินแกรนิตหรือหินชนิดเดียวกัน ซึ่งมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

รถรางรุ่นแรกๆ มีรางที่ยื่นออกมาเหนือพื้นถนน หรือมีขั้นบันไดฝังอยู่ในถนน ซึ่งทั้งสองแบบนี้มักจะไปเกี่ยวติดกับยางแคบๆ ของรถม้า การประดิษฐ์รางแบบมีร่องโดยอัลฟองส์ ลูบาต์ในปี 1852 ทำให้สามารถวางรางรถรางได้โดยไม่ก่อให้เกิดความเดือดร้อนแก่ผู้ใช้ถนนคนอื่นๆ ยกเว้นนักปั่นจักรยาน ที่ไม่ทันระวังตัว ซึ่งล้อของพวกเขาอาจไปติดอยู่ในร่องได้

รางร่องหรือรางคานเป็นรางพิเศษที่มีร่อง ออกแบบมาสำหรับราง รถรางหรือรางรถไฟบนพื้นผิวทางเท้าหรือพื้นหญ้า (รางหญ้าหรือรางในสนามหญ้า) ส่วนหัวด้านขวาของรางรับน้ำหนักของยานพาหนะ ส่วนแผ่นกั้นด้านซ้ายซึ่งมีพื้นที่กว้างขวางสำหรับขอบล้อ ไม่รับน้ำหนัก แต่ทำหน้าที่ลดโอกาสการตกรางหากล้อเบี่ยงเบนจากตำแหน่งปกติ ซึ่งขอบล้อจะไม่ถูกจำกัดด้านข้าง

รางแบบมีร่องถูกคิดค้นขึ้นในปี 1852 โดยอัลฟองส์ ลูบาต์ นักประดิษฐ์ชาวฝรั่งเศส ผู้ปรับปรุง อุปกรณ์ รถรางและรถไฟ และช่วยพัฒนาระบบรถรางในนครนิวยอร์กและปารีส การคิดค้นรางแบบมีร่องทำให้สามารถวางรางรถรางได้โดยไม่ก่อให้เกิดความเดือดร้อนแก่ผู้ใช้ถนนรายอื่น ยกเว้นนักปั่นจักรยานที่ไม่ทันระวังตัว ซึ่งล้ออาจติดอยู่ในร่องได้ ร่องเหล่านี้อาจเต็มไปด้วยกรวดและสิ่งสกปรก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่ได้ใช้งานบ่อยหรือหลังจากไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน) และจำเป็นต้องทำความสะอาดเป็นระยะ ซึ่งทำโดยรถรางที่มี "เครื่องขัด" การไม่ทำความสะอาดร่องอาจทำให้การเดินทางของผู้โดยสารไม่ราบรื่น เกิดความเสียหายต่อล้อหรือราง และอาจทำให้รถรางตกรางได้

เพื่อตอบสนองต่อความหลากหลายของการออกแบบรางรถรางที่ใช้ในสหราชอาณาจักร และความต้องการรางที่เหมาะสมสำหรับการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า (ซึ่งกำลังเข้ามาแทนที่รถรางที่ใช้ม้าลากอย่างรวดเร็ว) จึงได้มีการจัดตั้งคณะอนุกรรมการของคณะกรรมการมาตรฐานวิศวกรรมขึ้น ซึ่งได้จัดทำมาตรฐานอังกฤษสำหรับการออกแบบรางร่อง (และแผ่นเชื่อมต่อ) สำหรับรถรางในปี 1903 (BS 2:1903) ในมาตรฐานนี้ สามารถระบุการออกแบบเดียวกันได้ใน 5 น้ำหนักที่แตกต่างกัน ตั้งแต่ 90 ปอนด์ (lb) ต่อหลา ถึง 110 ปอนด์ต่อหลา โดยเพิ่มขึ้นทีละ 5 ปอนด์ แต่ละส่วนยังมีรูปแบบที่แตกต่างกันสำหรับส่วนโค้ง โดยมีร่องที่กว้างขึ้นเล็กน้อย^{[ 1 ]}

รางร่องแบบดั้งเดิมคือรางป้องกันคานดังแสดงในภาพด้านล่าง รางนี้เป็นรูปแบบดัดแปลงของรางหน้าแปลน และต้องใช้การติดตั้งแบบพิเศษเพื่อถ่ายเทน้ำหนักและรักษาระยะห่างของราง หากพื้นผิวถนนรองรับน้ำหนัก จะต้องใช้หมอนรองรางเหล็กเป็นระยะๆ เพื่อรักษาระยะห่างของราง การติดตั้งหมอนรองรางเหล็กเหล่านี้ต้องทำการขุดและปรับพื้นผิวทั้งหมดใหม่

รางบล็อกเป็นรางกันตกแบบคานที่มีรูปทรงต่ำกว่า โดยที่ไม่มีเว็บ ในแง่ของรูปทรง จะคล้ายกับรางสะพานแบบทึบที่มีช่องปีกและตัวกันตกเพิ่มเข้ามา การเอาเว็บออกและรวมส่วนหัวเข้ากับส่วนฐานโดยตรงจะทำให้รางอ่อนแอ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีความหนาเพิ่มเติมในส่วนที่รวมกัน^{[ 2 ]}

รางบล็อกร่องแบบสมัยใหม่มีมวลน้อยกว่า โดยจะถูกสอดเข้าไปในคานคอนกรีตสำเร็จรูป เช่น LR55 ^{[ 3 ]}ที่ไม่มีเว็บ แต่ได้รับการรองรับอย่างเต็มที่ด้วยปูนโพลียูรีเทนลดเสียงรบกวน หรือฝังอยู่ในรางคาน เช่น P-CAT City Metro ^{[ 4 ]}หน่วยสำเร็จรูปเหล่านี้ หากใช้กับรถรางน้ำหนักเบาพิเศษ สามารถฝังลงในฐานถนนที่มีอยู่ได้ ซึ่งอาจช่วยลดความจำเป็นในการเบี่ยงเส้นทางบริการใต้ดิน

การใช้ไฟฟ้าจำเป็นต้องมีการพัฒนาด้านอื่นๆ เพิ่มเติม โดยเฉพาะอย่างยิ่งรางที่แข็งแรงขึ้นเพื่อรองรับรถรางไฟฟ้าที่มีน้ำหนัก 12 ตัน แทนที่จะเป็นรถรางที่ใช้ม้าลากซึ่งมีน้ำหนัก 4 ตัน จุดสับราง เนื่องจากรถรางไฟฟ้าไม่สามารถถูกลากไปยังรางที่ถูกต้องด้วยม้าได้ และความจำเป็นในการเชื่อมต่อทางไฟฟ้า เพื่อเป็นเส้นทางส่งกลับของกระแสไฟฟ้า ซึ่งโดยปกติจะส่งผ่านสายไฟเหนือศีรษะ

ในบางเมืองที่มองว่าสายไฟฟ้าเหนือศีรษะเป็นการรบกวน จึง มีการใช้ ท่อร้อยสายไฟฟ้าใต้ดินแทน ตัวอย่างเช่น นิวยอร์ก วอชิงตัน ดี.ซี. ปารีส ลอนดอน บรัสเซลส์ และบูดาเปสต์ ระบบท่อร้อยสายไฟฟ้าใต้ดินมีค่าใช้จ่ายในการติดตั้งและบำรุงรักษาที่สูงมาก แม้ว่าวอชิงตันจะไม่ได้ปิดระบบจนกระทั่งปี 1962 ก็ตาม มีความพยายามที่จะพัฒนาระบบทางเลือกที่ไม่ต้องใช้สายไฟเหนือศีรษะ มีระบบสัมผัสแบบ "พื้นผิว" หลายระบบ โดยการฝังหมุดลงบนพื้นผิวถนนและรับพลังงานจากรถรางที่วิ่งผ่าน ไม่ว่าจะด้วยกลไกหรือแม่เหล็ก เพื่อจ่ายพลังงานผ่านแผ่นโลหะที่วางไว้ใต้รถราง น่าเสียดายที่ระบบเหล่านี้ล้มเหลวทั้งหมดเนื่องจากปัญหาด้านความน่าเชื่อถือและไม่ปิดระบบหลังจากรถรางวิ่งผ่านเสมอ ส่งผลให้ม้าและสุนัขถูกไฟฟ้าดูดเป็นครั้งคราว ตั้งแต่ปี 2003 ระบบสัมผัสพื้นผิว แบบใหม่ ได้ถูกติดตั้งในระบบรถรางของเมืองบอร์โดซ์โดยบริษัทอัลสตอม

ก่อนที่ไฟฟ้าจะถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย รถรางหลายสายใช้ระบบลากด้วยสายเคเบิล โดยมีสายเคเบิลต่อเนื่องวางอยู่ในท่อใต้ถนน และมีช่องบนพื้นถนนให้รถรางเกาะสายเคเบิลเพื่อเคลื่อนที่ระบบ นี้ ยังคงพบเห็นได้ในซานฟรานซิสโกรัฐแคลิฟอร์เนีย รวมถึงระบบของเกรทออร์มในเวลส์ด้วย ระบบเหล่านี้ต้องการโครงสร้างรางที่แข็งแรงกว่ามาก

• 
  รางรถรางบน Florent Pauwelslei, Antwerp
• 
  ลู่วิ่งแบบมีร่อง
• 
  สนามหญ้า
• 
  รางรถไฟฟ้ารางเบาพร้อมหมอนรองรางคอนกรีต (หมอนรองราง)
• 
  การเชื่อมต่อรางรถรางโดยใช้การเชื่อมแบบคายความร้อน
• 
  รอยเชื่อมแบบคายความร้อนหยาบๆ หลังจากการถอดแม่พิมพ์ออกเมื่อไม่นานมานี้ ก่อนที่จะทำการขัดให้ได้รูปทรงที่ต้องการ
• 
  มีการรื้อพื้นผิวถนนเพื่อซ่อมแซมรางรถไฟ ในเมืองโทรอนโต
• 
  การรวมตัวกันชั่วคราวในกรุงบรัสเซลส์ ปี 2018
• 
  รถเฉพาะกิจกำลังล้างรางรถรางในเมืองริกาประเทศลัตเวีย

สื่อที่เกี่ยวข้องกับรางรถรางในวิกิมีเดียคอมมอนส์

• ระบบราง LR55 รายละเอียดทั้งหมดเก็บถาวรเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน 2022 ที่Wayback Machine
• ซัพพลายเออร์และที่ปรึกษาด้านราง LR55
• ราวกั้นทางแบบคานเหล็กของยุโรป และราวกั้นทางแบบบล็อกร่องสำหรับรถราง/รถไฟฟ้า (ไม่มีส่วนเชื่อมต่อ)
• ทดสอบรางคานเหล็กบนระบบขนส่งมวลชน MBTA
• รางรถไฟแบบคานเหล็กของเวิร์ธ (Wirth Girder Rail) ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 11 เมษายน 2021 ที่Wayback Machine
• รางร่องหรือรางคาน
• บริษัท เอ็มอาร์ที แทร็ก แอนด์ เซอร์วิสเซส จำกัด / ครุปป์ รางรูปตัว T และรางคานเหล็ก เลื่อนลงด้านล่าง เก็บถาวรเมื่อวันที่ 4 มีนาคม 2016 ที่Wayback Machine
• รางบล็อก
• รางร่อง ThyssenKrupp
• ฮิลตัน, จอร์จ ดับเบิลยู.; ดู, จอห์น ฟิตซ์เจอรัลด์ (1 มกราคม 2000). รถไฟฟ้าระหว่างเมืองในอเมริกา . สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยสแตนฟอร์ด. ISBN 978-0-8047-4014-2สืบค้นข้อมูลเมื่อ วัน ที่10 มิถุนายน 2557