ซี-160
เครื่องบิน C-160 ของกองทัพอากาศเยอรมัน
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินขนส่งทางทหาร
สัญชาติ	ฝรั่งเศส / เยอรมนี
ผู้ผลิต	ทรานซอลล์
สถานะ	เกษียณแล้ว
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศเยอรมัน (เดิม) กองทัพอากาศและอวกาศฝรั่งเศส (เดิม) กองทัพอากาศตุรกี
จำนวนที่สร้าง	214
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2508–2528
วันที่แนะนำ	พ.ศ. 2510
เที่ยวบินแรก	25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2506
เกษียณแล้ว	แอฟริกาใต้ (1997) เยอรมนี (2021) ฝรั่งเศส (2022) ตุรกี (2026)

เครื่องบินTransall C-160เป็นเครื่องบินขนส่งทางทหารที่ผลิตขึ้นโดยความร่วมมือระหว่างฝรั่งเศสและเยอรมนี " Transall " เป็นคำย่อภาษาเยอรมันของกลุ่มผู้ผลิตTransporter Allianzซึ่งประกอบด้วยบริษัทMBB , AérospatialeและVFW- Fokker ^{[ 1 ]}

เครื่องบิน C-160 ได้รับการพัฒนาในช่วงปลายทศวรรษ 1950 และ 1960 โดยมีเป้าหมายเริ่มต้นเพื่อตอบสนองความต้องการเครื่องบินขนส่งที่ทันสมัยสำหรับกองทัพอากาศฝรั่งเศสและ เยอรมัน เมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ 1963 ต้นแบบลำแรกได้ทำการบินครั้งแรกและเริ่มประจำการในอีกสี่ปีต่อมา การผลิตแบ่งออกเป็นสองส่วนระหว่างสมาชิกของกลุ่มบริษัทเยอรมันและฝรั่งเศส ในช่วงแรกมีการดำเนินการสายการผลิตหลายสาย แต่ได้มีการปรับโครงสร้างใหม่ให้ใช้สายการประกอบเดียวในเมืองตูลูสในช่วงปลายทศวรรษ 1970 นอกเหนือจากการขายในประเทศแล้ว C-160 ยังประสบความสำเร็จในตลาดส่งออก โดยมีลูกค้าได้แก่กองทัพอากาศแอฟริกาใต้และกองทัพอากาศตุรกีรวมถึงผู้ใช้งานพลเรือนอีกหลายราย

เครื่องบิน C-160 มีอายุการใช้งานที่ยาวนาน โดยได้ให้การสนับสนุนด้านโลจิสติกส์ในปฏิบัติการต่างประเทศหลายครั้ง รวมถึงการรุกรานไซปรัส สงคราม ชายแดนแอฟริกาใต้และสงครามอ่าวเปอร์เซียนอกจากนี้ยังได้ปรับตัวให้สามารถปฏิบัติภารกิจเฉพาะทางได้หลายอย่าง เช่นเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ การรวบรวม ข่าวกรองทางอิเล็กทรอนิกส์และเป็นแพลตฟอร์มการสื่อสาร ในกองทัพฝรั่งเศสและเยอรมนี เครื่องบิน C-160 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินแอร์บัส A400M Atlas ที่มีขนาดใหญ่กว่าและใหม่กว่า ^{[ 2 ]}และ เครื่องบิน ล็อกฮีด-มาร์ติน C-130J Super Herculesจำนวนเล็กน้อยในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 อย่างไรก็ตาม เครื่องบิน C-160 ยังคงใช้งานอยู่มากกว่า 60 ปีหลังจากการบินครั้งแรกในปี 1963

ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 มีความจำเป็นต้องเปลี่ยน เครื่องบินขนส่ง Nord Noratlas ที่ใช้ เครื่องยนต์ลูกสูบ ซึ่งใช้งานโดยกองทัพอากาศของทั้งฝรั่งเศส ( Armée de l'Air ) และเยอรมนี ( Luftwaffe ) ด้วยความต้องการที่จะส่งเสริมความร่วมมือทางอุตสาหกรรมระหว่างสองประเทศ เช่นเดียวกับที่เคยเกิดขึ้นภายใต้ข้อตกลงก่อนหน้านี้ซึ่งWeser Flugzeugbau ได้ผลิตเครื่องบิน Noratlas สำหรับใช้งานในเยอรมนีภายใต้ใบอนุญาต ฝรั่งเศสและเยอรมนีจึงได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อพัฒนาเครื่องบินรุ่นใหม่มาแทนที่ Noratlas เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 1957 รัฐบาลอิตาลีก็เข้ามามีส่วนร่วมในโครงการนี้ตั้งแต่แรกเพื่อตอบสนองความต้องการของตนเอง อย่างไรก็ตาม การมีส่วนร่วมของอิตาลีในโครงการที่เพิ่งเริ่มต้นนี้ก็ถูกยุติลงในไม่ช้า โดยเลือกใช้เครื่องบิน Fiat G.222ที่ มีขนาดเล็กกว่าและผลิตในประเทศแทน ^{[ 3 ]}

กลุ่มบริษัท "Transporter-Allianz" หรือ Transall ก่อตั้งขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2492 โดยบริษัทNord Aviation ของฝรั่งเศส และบริษัท Weser Flugzeugbau ของเยอรมนี (ซึ่งต่อมากลายเป็นVereinigte Flugtechnische Werke (VFW) ในปี พ.ศ. 2507) และHamburger Flugzeugbau (HFB) เพื่อออกแบบและสร้างเครื่องบินขนส่งรุ่นใหม่^{[ 3 ] [ 4 ]}เครื่องบินรุ่นใหม่นี้จำเป็นต้องบรรทุกสินค้าหนัก 16,000 กิโลกรัม (35,000 ปอนด์) ได้ไกลถึง 1,720 กิโลเมตร (930 ไมล์ทะเล; 1,070 ไมล์) หรือบรรทุกสินค้าหนัก 8,000 กิโลกรัม (18,000 ปอนด์) ได้ไกลถึง 4,540 กิโลเมตร (2,450 ไมล์ทะเล; 2,820 ไมล์) และสามารถปฏิบัติการได้จากสนามบินที่เตรียมไว้บางส่วน^{[ 5 ]}ต้นแบบหนึ่งลำถูกสร้างขึ้นโดยพันธมิตรผู้ผลิตแต่ละราย โดยลำแรก (สร้างโดย Nord) บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2506 ตามด้วยต้นแบบที่สร้างโดย VFW และ HFB เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2506 และ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2507 ตามลำดับ^{[ 6 ]}ตามมาด้วยตัวอย่างก่อนการผลิตจำนวน 6 ลำ ซึ่งมีความยาวเพิ่มขึ้น 51 เซนติเมตร (20 นิ้ว) เมื่อเทียบกับต้นแบบ ซึ่งบินระหว่างปี พ.ศ. 2508 ถึง พ.ศ. 2509 ^{[ 7 ]}

คำสั่งผลิตล่าช้าเนื่องจากความพยายามของล็อกฮีดที่จะขาย เครื่องบินขนส่ง C-130 เฮอร์คิวลิสให้กับเยอรมนี ความพยายามเหล่านี้ถูกปฏิเสธ และมีการลงนามในสัญญาสำหรับ C-160 จำนวน 160 ลำ (110 ลำสำหรับเยอรมนีและ 50 ลำสำหรับฝรั่งเศส) เมื่อวันที่ 24 กันยายน 1964 งานผลิตถูกแบ่งระหว่างเยอรมนีและฝรั่งเศสตามจำนวนคำสั่งซื้อที่ได้รับ นอร์ดสร้างปีกและห้องเครื่องยนต์ วีเอฟดับเบิลยูสร้างลำตัวส่วนกลางและหางแนวนอน และเอชเอฟบีสร้างลำตัวส่วนหน้าและส่วนท้าย ครีบหางของเครื่องบินจะถูกสร้างโดยดอร์เนียร์มีการจัดตั้งสายการผลิตสามสายเพื่อประกอบชิ้นส่วนเหล่านี้ที่พันธมิตรหลักทั้งสามราย^{[ 4 ​​] [ 7 ]}

เครื่องบินรุ่นแรกที่ผลิตได้ถูกส่งมอบให้กับฝรั่งเศสและเยอรมนีตั้งแต่ปี 1967 ^{[ 7 ]}ชุดแรกประกอบด้วยC-160D จำนวน 110 ลำสำหรับกองทัพอากาศเยอรมัน ( Luftwaffe ), C-160F จำนวน 50 ลำสำหรับกองทัพอากาศฝรั่งเศสและC-160Z จำนวน 9 ลำสำหรับกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ C-160F จำนวน 4 ลำถูกดัดแปลงเป็น เครื่องบินขนส่งไปรษณีย์ทางอากาศ C-160Pและดำเนินการโดยสายการบินแอร์ฟรานซ์ [ ^{8 ] การ}ผลิตดำเนินต่อไปจนถึงเดือนตุลาคม 1972 ^{[ 4 ]}สหราชอาณาจักรแสดงความสนใจทั้งในการจัดหาและผลิต C-160 ในขณะที่การเจรจาเกิดขึ้นระหว่าง Transall, British Aircraft Corporationและรัฐบาลอังกฤษ แต่ C-130 กลับถูกเลือกใช้แทน^{[ 9 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2520 ฝรั่งเศสได้สั่งซื้อเครื่องบินจำนวน 25 ลำเพื่อสร้างตามมาตรฐานที่ได้รับการปรับปรุง^{[ 10 ]}งานผลิตสำหรับรุ่นใหม่นี้ถูกแบ่ง 50-50 ระหว่างAérospatiale (ผู้สืบทอดของ Nord) และMBB (ซึ่งได้รวม VFW และ HFB เข้าด้วยกัน) โดยมีสายการประกอบเดียวในเมืองตูลูส ประตูบรรทุกสินค้าด้านซ้ายของลำตัวเครื่องบินถูกแทนที่ด้วยช่องสำหรับถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในส่วนกลางของปีก เมื่อติดตั้งถังเหล่านี้แล้ว ความจุเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นจาก 19,000 ลิตร (4,190 แกลลอนอังกฤษ) เป็น 28,000 ลิตร (6,170 แกลลอนอังกฤษ) เครื่องบินยังได้รับการติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ทันสมัยขึ้นด้วย^{[ 11 ]} เครื่องบิน C-160 รุ่นที่สองลำแรกขึ้นบินในปี พ.ศ. 2524 ^{[ 12 ]}เครื่องบินที่ผลิตในชุดนี้ประกอบด้วย 29 ลำสำหรับฝรั่งเศส (มีการสร้างเครื่องบินที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานเพิ่มเติมอีก 4 ลำสำหรับภารกิจพิเศษ) และ 6 ลำสำหรับอินโดนีเซีย^{[ 13 ]}

เครื่องบิน Transall C-160 เป็นเครื่องบินขนส่งทางยุทธวิธีแบบสองเครื่องยนต์ มีห้องเก็บสัมภาระ ทางลาดสำหรับขึ้นลงด้านหลังอยู่ใต้หางที่ยกสูงขึ้น ปีกที่ติดตั้งสูง และเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป เครื่องบิน C-160 ได้รับการออกแบบมาเพื่อปฏิบัติภารกิจขนส่งสินค้าและกำลังพล การส่งเสบียงและอุปกรณ์ทางอากาศ และได้รับการออกแบบให้เข้ากันได้กับขนาดราง รถไฟระหว่างประเทศ เพื่อลดความซับซ้อนของโลจิสติกส์และการขนส่งสินค้า^{[ 6 ]}ในระหว่างการบิน พื้นที่บรรทุกสินค้าจะถูกปรับความดันและรักษาอุณหภูมิให้คงที่ด้วยระบบปรับอากาศแบบบูรณาการ^{[ 14 ]}

นอกจากนี้ ล้อลงจอดสามารถหดเก็บได้บางส่วนขณะอยู่บนพื้น ซึ่งจะทำให้เครื่องบิน C-160 ลดระดับลง ทำให้การเคลื่อนย้ายยานพาหนะเข้าไปในห้องเก็บสัมภาระทำได้ง่ายขึ้น เนื่องจากไม่จำเป็นต้องปีนขึ้นทางลาด

ลักษณะหนึ่งของ C-160 ที่ทำให้เครื่องบินประเภทนี้เหมาะสมกับการปฏิบัติการทางยุทธวิธีคือประสิทธิภาพในการขึ้นลงจอดบนทางวิ่งที่สั้น รวมถึงความสามารถในการลดระดับความชันได้ถึง 20 องศา และลงจอดบนทางวิ่งที่สั้นเพียง 400 เมตร^{[ 15 ]}ในบทบาทการขนส่งทางอากาศ C-160 รุ่นหลังๆ สามารถบรรทุกได้ถึง 8.5 ตัน ในระยะทาง 5,000 กิโลเมตร และขึ้นบินจากทางวิ่งที่สั้นเพียง 700 เมตร^{[ 16 ]}ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของเครื่องบิน เครื่องบินลำเดียวสามารถส่งพลร่มได้มากถึง 88 นายหรือขนส่งทหารพร้อมอุปกรณ์ได้มากถึง 93 นาย^{[ 17 ]}

เครื่องบิน C-160 ใช้ เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป Rolls-Royce Tyne สองเครื่อง ซึ่งขับเคลื่อน ใบพัดDowty Rotolสี่ใบสองชุด^{[ 6 ]}ข้อดีของการใช้เครื่องยนต์สองเครื่องเมื่อเทียบกับสี่เครื่อง ได้แก่ ต้นทุนต่อหน่วยและต้นทุนการผลิตที่ลดลง น้ำหนักและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่น้อยลง การออกแบบที่ง่ายขึ้น และความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์แต่ละเครื่องติดตั้งระบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสริม ซึ่งให้ทั้งไฟฟ้าและแรงดันไฮดรอลิกแก่เครื่องบิน^{[ 18 ]}หน่วยพลังงานเสริม ( General Electric CJ610 ) ใช้สำหรับจ่ายพลังงานให้กับเครื่องบินขณะอยู่บนพื้นดิน และสำหรับการใช้งานในกรณีฉุกเฉินกลางอากาศที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก^{[ 19 ]}

เครื่องบิน C-160 รุ่นที่สองที่ได้รับการปรับปรุงถูกผลิตขึ้นในช่วงทศวรรษ 1980 การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้น ได้แก่ การติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม ท่อเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ และระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ได้รับการปรับปรุง^{[ 12 ]}แม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในด้านเครื่องมือวัด รวมถึงระบบนำทางและระบบนักบินอัตโนมัติ แต่เครื่องบิน C-160 รุ่นที่สองยังคงรักษาลักษณะการทำงานดั้งเดิมไว้เพื่อลดความยุ่งยากในการถ่ายโอนลูกเรือระหว่างเครื่องบินแต่ละประเภท เครื่องบิน C-160 รุ่นที่สองยังได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับการใช้งานในบทบาทอื่นๆ เช่น การลาดตระเวนทางทะเลและการดับเพลิงทางอากาศ^{[ 20 ]}

เครื่องบิน C-160 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องบินอเนกประสงค์ ส่งผลให้มีอายุการใช้งานที่ยาวนาน ระหว่างการเปิดตัวจนถึงปี 1999 มีการดัดแปลงและปรับปรุงประมาณ 2,000 ครั้ง โดยแบ่งเป็น 60/40 ระหว่างโครงสร้างและอุปกรณ์^{[ 21 ]}มีการเปลี่ยนแปลงมากมายเกิดขึ้นตลอดเวลาในส่วนของระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินของเครื่องบิน โดยมีการเพิ่มคุณสมบัติใหม่ๆ เช่น ระบบนำทาง ด้วย GPSและระบบนำทางเฉื่อยด้วยเลเซอร์ ระบบนักบินอัตโนมัติที่ทันสมัย ​​และระบบจัดการลูกเรือ^{[ 22 ]}

การปรับปรุงและเพิ่มเติมอื่นๆ สำหรับเครื่องบินประเภทนี้ ได้แก่เกราะเคฟลาร์ ระบบจัดการสงครามอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องปล่อยเป้าลวง/พลุ ระบบเตือนการเข้าใกล้ขีปนาวุธ และระบบเตือนการชนTCAS ^{[ 22 ]}ทั้งฝรั่งเศสและเยอรมนีได้พยายามอย่างมากที่จะขยายอายุการใช้งานของเครื่องบินให้ยาวนานถึง 55 ปี หรือหากจำเป็นก็ให้ยาวนานกว่านั้นจนถึงปี 2018 ^{[ 23 ]}ในปี 2003–2004 เยอรมนีได้ลงนามในสัญญาแยกต่างหากกับTerma A/SและNorthrop Grummanเพื่ออัปเกรดระบบป้องกันตนเองทางสงครามอิเล็กทรอนิกส์และระบบเตือนการเข้าใกล้ขีปนาวุธ ของเครื่องบิน ^{[ 24 ] [ 25 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2517 กองทัพอากาศตุรกีใช้เครื่องบิน C-160D จำนวน 7 ลำระหว่างการรุกรานไซปรัสเพื่อขนส่งทหาร ปล่อยพลร่ม และลำเลียงเสบียง เครื่องบินเหล่านี้เข้าประจำการในกองทัพตุรกีในปี พ.ศ. 2514 และให้กำลังขนส่งจำนวนมากระหว่างปฏิบัติการ^{[ 26 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2519 กองทัพอากาศฝรั่งเศสใช้เครื่องบิน C-160 จำนวน 12 ลำเพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ Verveineโดยลำเลียงทหารและอุปกรณ์ของโมร็อกโกไปยังซาอีร์ระหว่างความขัดแย้งชายแดนกับแองโกลา [ ^{27 ] ใน} เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2521 เครื่องบิน C-160 หลายลำได้ปล่อยพลร่มของกองทหารต่างชาติฝรั่งเศสระหว่างยุทธการที่โคลเวซี^{[ 27 ]}

ในปี พ.ศ. 2520 กองทัพอากาศฝรั่งเศสได้สั่งซื้อรุ่นปรับปรุงใหม่ที่เรียกว่าC-160NG ซึ่งย่อ มาจากNouvelle Génération ("รุ่นใหม่") ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2524 มีการส่งมอบเครื่องบินเหล่านี้จำนวน 29 ลำ โดยครึ่งหนึ่งได้รับการดัดแปลงเป็นเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศอีกสี่ลำได้รับการดัดแปลงเป็น เครื่องบิน C-160H Astarté TACAMOสำหรับการสื่อสารระหว่างเรือ ดำน้ำ ซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญของระบบป้องปรามทางนิวเคลียร์ ของฝรั่งเศส ^{[ 12 ]}

ในการดัดแปลงครั้งสุดท้าย เครื่องบินสองลำถูกจัดหามาเพื่อ การเฝ้าระวังทางอิเล็กทรอนิกส์ SIGINTโดยกำหนดชื่อเป็นC-160G Gabrielแทนที่เครื่องบิน Noratlasที่เคยทำหน้าที่นี้มาก่อน^{[ N 1 ]}ในการปฏิบัติการตามปกติ เครื่องบิน C-160G มักจะเสริมเครื่องบินBoeing E-3 Sentry AWACS ของฝรั่งเศส ^{[ 28 ] ในปี 1991 เครื่องบิน C-160G ที่ติดตั้ง SIGINT ถูกส่งไปประจำการเป็นส่วนหนึ่งของการสนับสนุนของ ฝรั่งเศส}ต่อกองกำลังพันธมิตรในช่วงและหลังสงครามอ่าวเพื่อสนับสนุนเขตห้ามบินและการปิดล้อมอิรัก [ ^{28 ]}

เครื่องบิน C-160 ถูกใช้งานอย่างต่อเนื่องเพื่อสนับสนุนฐานทัพฝรั่งเศสในแอฟริกาตอนใต้ทะเลทรายซาฮารา และรุ่นเติมน้ำมันก็พิสูจน์แล้วว่ามีคุณค่าในการสนับสนุนปฏิบัติการในแอฟริกา^{[ 29 ]} ฝูงบิน C-160 เป็นกำลังหลักในการขนส่งทางอากาศของกองทัพฝรั่งเศสเป็นเวลาหลายปี โดยเสริมด้วยเครื่องบิน McDonnell Douglas DC-8 , CASA/IPTN CN-235และLockheed C-130 Herculesจำนวนเล็กน้อยตั้งแต่ปี 1990 ^{[ 16 ]}

ในช่วงสงครามชายแดนแอฟริกาใต้ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 เครื่องบิน C-160 ของกองทัพอากาศแอฟริกาใต้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการส่งกำลังพลและเสบียงให้กับกองกำลังในพื้นที่ชายแดนและในตำแหน่งทางตอนใต้ของแองโกลาเนื่องจากภูมิประเทศที่ไม่สามารถผ่านได้ ความสำคัญของอำนาจทางอากาศในสงครามทำให้การต่อสู้ส่วนใหญ่เกิดขึ้นที่สนามบินห่างไกล ทั้งสองฝ่ายพยายามที่จะยึดหรือปฏิเสธตำแหน่งที่ได้เปรียบเดียวกัน และสร้างความกดดันต่อความพยายามด้านโลจิสติกส์ของฝ่ายตรงข้าม^{[ 30 ]}ในภารกิจหนึ่ง เครื่องบิน C-160 ถูกใช้ในการเคลื่อนย้ายSA-8 ที่ยึดมาได้ จากแองโกลาไปยังแอฟริกาใต้ เครื่องบิน C-160 ถูกเลือกสำหรับภารกิจนี้มากกว่าC-130เนื่องจากมีพื้นที่บรรทุกสินค้าขนาดใหญ่กว่าและความสามารถในการลดตัวถังขณะอยู่บนพื้น ซึ่งช่วยอำนวยความสะดวกในการบรรทุกยานพาหนะหนัก^{[ 31 ]}

เครื่องบิน C-160 เป็นส่วนประกอบที่โดดเด่นในความพยายามระหว่างประเทศอื่นๆ อีกหลายประการ ฝูงบิน C-160 ของเยอรมนีถูกใช้เพื่อสนับสนุน^ความ พยายาม ในการรักษาสันติภาพในซูดาน [ ^{32 ]}ฝูงบิน C-160 ประจำการยังถูกส่งไปสนับสนุนกองกำลังช่วยเหลือความมั่นคงระหว่าง ประเทศนานาชาติ ในอัฟกานิสถาน^{[ 33 ]} ทั้ง เครื่องบินC-160 ของฝรั่งเศสและเยอรมนีถูกใช้เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ Servalซึ่งเป็นการแทรกแซงที่นำโดยฝรั่งเศสใน ความขัดแย้งทางตอนเหนือ ของมาลี^{[ 34 ] [ 35 ]}ไม่ ว่าจะเพื่อวัตถุประสงค์ ด้าน มนุษยธรรมหรือทางทหาร เครื่องบิน C ^- 160 ได้ดำเนินการปฏิบัติการอย่างกว้างขวางในหลายประเทศ รวมถึงมอริเตเนียไนเจอร์ชาดเอธิโอเปียบอสเนียและเลบานอน^{[ 36} ]

เริ่มตั้งแต่ปี 1984 เป็นต้นไป โครงเครื่องบินของเยอรมนีได้รับการปรับปรุงด้วยมาตรการยืดอายุการใช้งาน LEDA I ^{[ N 2 ]}และ LEDA II ซึ่งเน้นที่ปีก โปรแกรมต่อมาที่ดำเนินการในช่วงทศวรรษ 1990 เช่น LEDA III มุ่งเน้นไปที่โครงสร้างทั้งหมดของเครื่องบิน โดยเพิ่มอายุการใช้งานของโครงเครื่องบินจาก 8,000 เที่ยวบินเป็น 12,000 เที่ยวบิน และนำระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินใหม่มาใช้ เช่น ระบบป้องกันตนเองและระบบจัดการการบินทดแทน^{[ 37 ]}

ตั้งแต่ปี 1994 ถึง 1999 เครื่องบิน C-160 ของฝรั่งเศสทั้งหมดได้รับการอัปเกรดระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินและเพิ่มมาตรการต่อต้านขีปนาวุธใหม่ เครื่องบิน C-160F และ NG ที่ได้รับการปรับปรุงดังกล่าวได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นC-160R ( Renové — "ปรับปรุงใหม่") ในปี 2009 กระทรวงกลาโหมของฝรั่งเศสได้ประกาศการปรับปรุงฝูงบิน C-160 ให้ทันสมัย ​​เพื่อให้สามารถใช้งานต่อไปได้จนถึงปี 2018 หากจำเป็น^{[ 38 ]}

ในช่วงปลายปี 2011 มีการประกาศว่าฝูงบิน Transall ของเยอรมนีมีชั่วโมงบินรวมกันถึงหนึ่งล้านชั่วโมง^{[ 39 ]}ณ ปี 2012 ฝูงบิน C-160 ทั่วโลกกำลังใกล้ถึงจุดสิ้นสุดของอายุการใช้งาน เครื่องบิน C-160 ของแอฟริกาใต้ทั้งหมดได้ถูกปลดประจำการแล้ว ในขณะที่กองทัพอากาศตุรกียังคงใช้งานเครื่องบิน 20 ลำที่ได้รับจากเยอรมนี ( C-160T ) เพื่อทดแทน Transall กองทัพอากาศเยอรมัน ฝรั่งเศส และแอฟริกาใต้ได้สั่งซื้อAirbus A400M จำนวน 60, 50 และ 8 ลำ ตามลำดับ^{[ 40 ]}คำสั่งซื้อของแอฟริกาใต้ถูกยกเลิกในภายหลัง^{[ 41 ]}

ในปี 2558 มีการประกาศว่าการปลดระวางฝูงบิน Transall ของเยอรมนีถูกเลื่อนออกไปจากปี 2561 เป็นปี 2564 เนื่องจากความล่าช้าของ Airbus A400M จนถึงปี 2564 จำนวนเครื่องบินที่จะยังคงให้บริการต่อไปจะลดลงเรื่อยๆ เพื่อปฏิบัติภารกิจที่ต้องใช้ชุดป้องกันตนเองของ Transall ^{[ 42 ] [ 43 ]}ฝูงบิน Transall สุดท้ายของเยอรมนีถูกยุบในเดือนธันวาคม 2564 ^{[ 44 ]}

ต้นแบบ

มีการสร้างต้นแบบสามชิ้น โดยแต่ละชิ้นสร้างโดยบริษัทผู้ผลิต^{[ 27 ]}

• V1 สร้างโดย Nord Aviation ที่เมืองบูร์จ ประเทศฝรั่งเศส และบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2506 ^{[ 27 ]}
• V2 สร้างโดย VFW ที่เมืองเลมแวร์เดอร์ ประเทศเยอรมนี และบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2506 ^{[ 27 ]}
• V3 สร้างโดย HFB ที่ Hamburg-Finkenwerder และบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2507 ^{[ 27 ]}

ขั้นตอนก่อนการผลิต

ซี-160เอ

เครื่องบินต้นแบบจำนวน 6 ลำถูกสร้างขึ้นเพื่อการทดสอบร่วมกันระหว่างฝรั่งเศสและเยอรมนี^{[ 27 ] [ 45 ]}

เวอร์ชันที่เสนอ

ซี-160ซี

เสนออนุพันธ์เชิงพาณิชย์ รวมถึงรุ่นขยายสำหรับผู้โดยสาร 150 คน^{[ 45 ]}

เครื่องบินจำนวน 169 ลำที่ผลิตในรอบแรกนั้นถูกสร้างขึ้นโดยบริษัทสามแห่งในฝรั่งเศสและเยอรมนี โดย Nord สร้าง 56 ลำ, VFW สร้าง 57 ลำ และ HFB/MBB สร้าง 56 ลำ (HFB กลายเป็นส่วนหนึ่งของ Messerchmitt-Bolkow-Blohm ในปี 1969 ระหว่างการผลิต) ^{[ 27 ]}สายการผลิตทั้งสามสายผลิตเครื่องบินผสมกันสำหรับฝรั่งเศสและเยอรมนี แต่เครื่องบินสำหรับแอฟริกาใต้ทั้งหมดสร้างโดย Nord ^{[ 27 ]}

ซี-160ดี

เครื่องบินสำหรับผลิตให้กับกองทัพอากาศเยอรมนีตะวันตก สร้างขึ้น 110 ลำ^{[ 27 ]}เครื่องบินเหล่านี้ 20 ลำถูกส่งมอบให้กับกองทัพอากาศตุรกีในปี 1971 ในชื่อ C-160T เครื่องบิน C-160 ของเยอรมนีที่เหลืออีกจำนวนหนึ่งได้รับการติดตั้งชุดป้องกันตนเองที่เรียกว่าESS

ซี-160เอฟ

เครื่องบินสำหรับผลิตให้กับกองทัพอากาศและอวกาศของฝรั่งเศส สร้างขึ้น 50 ลำ^{[ 27 ]}

ซี-160พี

การดัดแปลง C-160F จำนวนสี่เครื่องเพื่อใช้โดยบริการไปรษณีย์ของฝรั่งเศส^{[ 27 ]}

ซี-160Z

เครื่องบินสำหรับผลิตให้กับกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ มีการสร้างทั้งหมด 9 ลำ^{[ 27 ]}

ตั้งแต่ปี 1981 เป็นต้นมา เครื่องบิน C-160 รุ่นใหม่บางรุ่นได้เข้าประจำการในกองทัพอากาศฝรั่งเศส เครื่องบินรุ่นใหม่นี้เรียกว่า C-160NG (Nouvelle Generation, รุ่นใหม่) มีถังเชื้อเพลิงที่ห้าอยู่ตรงกลางปีกเหนือลำตัว มีท่อเติมเชื้อเพลิง และประตูขนส่งสินค้าด้านซ้ายถูกถอดออก เครื่องบิน C-160F รุ่นแรกๆ บางลำได้รับการปรับปรุงตามแบบรุ่น NG และเปลี่ยนชื่อเป็น C-160R (Renové)

นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้แล้ว ในปี 1989 กองทัพอากาศฝรั่งเศสยังได้นำเครื่องบินC-160G Gabrielซึ่งเป็น เครื่องบิน SIGINTเข้ามาใช้งาน โดยสามารถแยกแยะได้ง่ายจากเสาอากาศที่ติดตั้งอยู่บนเครื่องบิน

จนกระทั่งถึงต้นทศวรรษ 2000 เครื่องบินC-160H Astarte ก็ยัง ถูกใช้งานอยู่ ในขณะที่ Astarté (Avion Station Relais de Transmissions Exceptionelles) ซึ่งหมายถึง "สถานีถ่ายทอดสัญญาณทางอากาศสำหรับการส่งสัญญาณพิเศษ" ถูกใช้สำหรับการสื่อสารกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของฝรั่งเศสที่อยู่ใต้น้ำ

 ออสเตรเลีย

• บริษัท Wieland Aviation Group Pty Ltd, Warnervale, รัฐนิวเซาท์เวลส์: ซื้อเครื่องบิน C-160D อดีตของกองทัพอากาศเยอรมันจำนวน 3 ลำในเดือนกันยายน พ.ศ. 2565 และจดทะเบียนหมายเลข VH-RFW, VH-RPR, VH-TIT ^{[ 46 ]}บริษัทตั้งใจที่จะดัดแปลงเครื่องบินเหล่านี้ให้เป็นเครื่องบินดับเพลิง^{[ 47 ]}

ทหาร

 ฝรั่งเศส

• กองทัพอากาศและอวกาศฝรั่งเศส – 78
• เครื่องบิน C-160F จำนวน 50 ลำ (+ เครื่องบินต้นแบบ 3 ลำ) :
  • ฝูงบินขนส่งที่ 61 ประจำ ฐานทัพอากาศออร์เลอ็องส์-บริซี (ฝูงบินนี้ใช้ระบบบำรุงรักษาเครื่องบินแบบรวมศูนย์ และเครื่องบินทรานซอลล์ไม่มีเครื่องหมายประจำฝูงบินเฉพาะของตนเอง)
    • ฝูงบินขนส่งที่ 1/61 ตูแรน (Escadron de Transport 1/61 Touraine)เป็นฝูงบินแรกของฝรั่งเศสที่ใช้งานเครื่องบิน C-160F ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 1967 ถึงปี 2012 ปัจจุบันได้รับเครื่องบิน A-400M ลำแรกแล้ว
    • ฝูงบินขนส่งที่ 2/61 ฟร็องช์-กงเต (Escadron de Transport 2/61 Franche-Comté)ใช้เครื่องบิน C-160F ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 1969 ถึงปี 1988 ปัจจุบันใช้เครื่องบินC-130H เฮอร์คิวลิส (C-130H Hercules )
    • ฝูงบินขนส่งที่ 3/61 ปัวตูได้ใช้งานเครื่องบิน C-160F มาตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2513 และยังคงมีเครื่องบินเก่าบางส่วนใช้งานอยู่ เนื่องจากความล่าช้าในโครงการพัฒนาเครื่องบินขนส่ง รุ่นใหม่ Airbus A-400M
• 25 C-160NG  :
  • 64e Escadre de Transportที่ฐานทัพอากาศ Évreux-Fauville
    • ฝูงบินขนส่งที่ 1/64 เบอาร์นได้ปฏิบัติการบินมาตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2524 จนถึงปัจจุบันไม่ทราบระยะเวลาที่แน่ชัด
    • ฝูงบินขนส่งที่ 2/64 อองฌูได้เริ่มปฏิบัติการบินมาตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2525
  • เครื่องบินรุ่น NG สองลำนี้ได้รับการดัดแปลงเป็นรุ่นสงครามอิเล็กทรอนิกส์ C-160G "Gabriel" ซึ่งใช้ใน " Escadron électronique aéroporté 1/54 Dunkerque " (ฝูงบินอิเล็กทรอนิกส์ทางอากาศ Dunkerque)
  • เครื่องบิน NG จำนวน 4 ลำได้รับการดัดแปลงเป็นรุ่น C-160H สำหรับทำหน้าที่เป็นสถานีถ่ายทอดสัญญาณสื่อสาร โดยใช้งานในฝูงบิน " Escadron avion 1/59 Bigorre " ( ฐานทัพอากาศ Châteaudun ) ระหว่างปี 1988 ถึง 2001 ปัจจุบันเครื่องบินเหล่านี้ถูกปลดประจำการและนำไปใช้เป็นแหล่งอะไหล่
  • ระหว่างปี 1973 ถึง 1985 เครื่องบิน C-160F จำนวน 4 ลำได้รับการดัดแปลงเป็นรุ่น C-160P ซึ่ง บริษัท Aéropostale นำไปใช้ งาน ปัจจุบันเครื่องบินเหล่านี้ปลดประจำการแล้วและนำไปใช้เป็นซากเครื่องบินสำหรับการฝึกอบรมดับเพลิง ตั้งแต่ปี 1999 เครื่องบินรุ่น F และ NG ทั้งหมดที่ประจำการในกองทัพอากาศฝรั่งเศสได้รับการดัดแปลงเป็นมาตรฐาน C-160R รุ่นปรับปรุงล่าสุด เครื่องบินลำสุดท้ายปลดประจำการในเดือนพฤษภาคม 2022

 เยอรมนี

• กองทัพอากาศเยอรมัน ( Luftwaffe ) – จำนวนทั้งหมด: 110 ลำ; หลังจากขายให้ตุรกีไป 20 ลำ: 90 ลำ; ตุลาคม 2011 (ก่อนการนำเครื่องบินแอร์บัส A400M เข้ามาใช้): 80 ลำ; สิงหาคม 2014: 56 ลำ; ฝูงบินสุดท้าย (4 ลำ) ถูกยุบเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2021 และถูกแทนที่ด้วย เครื่องบิน C-130J-30 Super HerculesและAirbus A400M Atlas
  • กองบินขนส่งทางอากาศที่ 61ณฐานทัพอากาศแลนด์สเบิร์ก-เลช (ยุบเลิกเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 2017)
  • กองบินขนส่งทางอากาศที่ 62ณฐานทัพอากาศวุนส์ตอร์ฟ (เปลี่ยนมาใช้เครื่องบิน A400M)
  • กองบินขนส่งทางอากาศที่ 63ณฐานทัพอากาศฮอน (ยุบเลิกเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2021)

 ไก่งวง

• กองทัพอากาศตุรกี – เครื่องบิน C-160D จำนวน 20 ลำจากอดีตกองทัพอากาศเยอรมนีตะวันตกที่ส่งมอบในปี 1971 หลังจากใช้งานมา 55 ปีและทำการบินรวม 285,000 ชั่วโมง เครื่องบินเหล่านี้ก็ถูกปลดประจำการอย่างเป็นทางการ เครื่องบิน C-160 ลำสุดท้ายที่ประจำการในกองทัพทั่วโลก ซึ่งรู้จักกันในชื่อ "The Last Mohican" ได้จัดพิธีครบรอบประวัติศาสตร์เมื่อวันที่ 26 มีนาคม 2026 ณ ฐานทัพอากาศหลักที่ 12 ในเมืองไคเซรี^{[ 48 ]}
  • 221 Filo (Esen) ที่Erkilet

แอฟริกาใต้

• กองทัพอากาศแอฟริกาใต้ – เครื่องบิน C-160Z ใหม่จำนวน 9 ลำถูกส่งมอบในปี พ.ศ. 2512 และ พ.ศ. 2513 โดยทั้งหมดถูกแยกชิ้นส่วน ยกเว้นเพียงลำเดียวที่ยังคงเหลืออยู่ ปัจจุบันเครื่องบินลำดังกล่าวจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศแอฟริกาใต้^{[ 49 ]}
  • ฝูงบิน 28 SAAFที่วอเตอร์คลูฟ

พลเรือน

 ฝรั่งเศส

• แอร์ฟรานซ์ในนามของบริการไปรษณีย์ฝรั่งเศส (เกษียณแล้ว) ^{[ 50 ]}

 กาบอง

• กองทัพอากาศกาบอง – ต้นแบบ V3 เดิมที่ได้รับการดัดแปลงให้เป็นมาตรฐาน C-160G ถูกขายให้กับบริษัทกาบองในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2519 ^{[ 27 ]}ปลดประจำการในฝรั่งเศสในปี พ.ศ. 2530 และถูกแยกชิ้นส่วน

 อินโดนีเซีย

• มะนังกัล แอร์ เซอร์วิส (ยกเลิก)
• Pelita Air (เกษียณแล้ว) ^{[ 51 ]}

 สวิตเซอร์แลนด์

• Balair – เครื่องบินรุ่นก่อนการผลิต C-160V ได้รับการเช่าในปี พ.ศ. 2511 ให้กับคณะกรรมการกาชาดสากล และดำเนินการโดย Balair ส่งคืนในปี พ.ศ. 2513 ^{[ 27 ]}

• 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2518 – เครื่องบิน C-160D 50+63 ของ กองทัพอากาศเยอรมันที่กำลังมุ่งหน้าไปยังฐานทัพนาโตบนเกาะครีตประสบกับพายุรุนแรง ทำให้เครื่องบินตกกระแทกภูเขา ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 42 คนเสียชีวิต^{[ 52 ]}
• 11 พฤษภาคม 2533 – ระหว่างเที่ยวบินปกติจากWunstorfเครื่องบินขนส่งทางอากาศ 50+39 ของกองทัพอากาศเยอรมัน ฝูงบินที่ 62 ตกกระแทกเนินเขาใกล้Lohrในสภาพอากาศเลวร้าย ลูกเรือทั้ง 10 คนบนเครื่องเสียชีวิตทั้งหมด^{[ 53 ]}
• 22 ตุลาคม พ.ศ. 2538 – เครื่องบิน C-160 50+43 ของกองทัพอากาศเยอรมันตกหลังจากขึ้นบินในหมู่เกาะอะโซเรสเมื่อชนกับเสาโทรเลข ลูกเรือทั้งเจ็ดคนบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 54 ]}
• 15 มิถุนายน พ.ศ. 2544 – เครื่องบิน PK-VTQ ซึ่งดำเนินการโดยManunggal Air Servicesประสบปัญหาเครื่องยนต์และลงจอดฉุกเฉินในอินโดนีเซียระหว่างการลงจอดฉุกเฉิน เครื่องบิน C-160 วิ่งออกนอกรันเวย์ ผู้โดยสาร 1 ใน 16 คนบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 55 ]}
• 3 พฤศจิกายน 2021 – เครื่องบินพลเรือน C-160 EY-560 เกิดไฟไหม้หลังจากลงจอดที่โดโลว์ในโซมาเลีย^{[ 56 ]}
• 25 มกราคม 2024 - เครื่องบิน C-160D ของกองทัพอากาศตุรกีลงจอดฉุกเฉินระหว่างการฝึกซ้อมในเมืองไคเซรีเนื่องจากความผิดพลาดทางเทคนิค แม้ว่าลูกเรือจะรอดชีวิตจากการลงจอดฉุกเฉินโดยไม่ได้รับบาดเจ็บ แต่เครื่องบินก็ได้รับความเสียหายอย่างมาก^{[ 57 ] [ 58 ]}

วิดีโอภายนอก
เครื่องบิน C-160 ลงจอดบนทางด่วน
การบินแสดงของเครื่องบิน C-160 ของกองทัพอากาศแอฟริกาใต้

ข้อมูลจาก Jane's All The World's Aircraft 1982–83 ^{[ 59 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:ลูกเรือบิน 3 คน + เจ้าหน้าที่ควบคุมการบรรทุก
• ความจุ: 16,000 กก. (35,274 ปอนด์)

• ทหาร 93 นายหรือ
• พลร่ม 61–88 นายหรือ
• เปลหาม 62 อัน
• ช่องบรรทุกสินค้า: ความยาว 17.20 เมตร (56.4 ฟุต); ความกว้าง 3.15 เมตร (10.3 ฟุต); ความสูง 2.98 เมตร (9 ฟุต 9.3 นิ้ว) ^{[ 60 ]}

• ความยาว: 32.4 เมตร (106 ฟุต 4 นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 40 เมตร (131 ฟุต 3 นิ้ว)
• ส่วนสูง: 11.65 เมตร (38 ฟุต 3 นิ้ว)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 160 ตารางเมตร⁽ 1,700 ตารางฟุต)
• อัตราส่วนภาพ : 10
• น้ำหนักเปล่า: 27,782 กก. (61,249 ปอนด์) เมื่อไม่มีอุปกรณ์บรรทุก
• น้ำหนักรวม: 46,000 กิโลกรัม (101,413 ปอนด์) พร้อมน้ำหนักบรรทุก 17,000 กิโลกรัม (37,479 ปอนด์)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 51,000 กิโลกรัม (112,436 ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบพร็อป Rolls-Royce RTy.20 Tyne Mk 22 จำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 4,549 กิโลวัตต์ (6,100 แรงม้า)
• ใบพัด:ใบพัด 4 ใบ รุ่น BAe Type 4/8000/6 ผลิตโดย Ratier Forest ปรับมุมใบพัดได้เต็มที่ ความเร็วคงที่ ปรับทิศทางใบพัดได้ เส้นผ่านศูนย์กลาง 5.486 เมตร (18 ฟุต 0 นิ้ว)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 513 กม./ชม. (319 ไมล์/ชม., 277 นอต) ที่ระดับความสูง 4,875 เมตร (16,000 ฟุต)
• ความเร็วขณะร่วงหล่น: 177 กม./ชม. (110 ไมล์/ชม., 96 นอต) เมื่อกางแฟลปออก
• ห้ามขับเกินความเร็ว : 593 กม./ชม. (368 ไมล์/ชม., 320 นอต)
• ระยะทำการบิน: 1,853 กม. (1,151 ไมล์, 1,001 ไมล์ทะเล) พร้อมน้ำหนักบรรทุก 16,000 กก. (35,274 ปอนด์) และเวลาบินสำรอง 30 นาที
• เพดานบริการ: 8,230 เมตร (27,000 ฟุต)
• อัตราการไต่ระดับ: 6.6 เมตร/วินาที (1,300 ฟุต/นาที)
• แรงกดต่อปีก: 319 กก./ตร.ม. ⁽ 65 ปอนด์/ตร.ฟุต)
• อัตราส่วนกำลังต่อมวล : 0.18 กิโลวัตต์/กิโลกรัม (0.11 แรงม้า/ปอนด์)

• เครื่องบินขนส่งทางทหาร

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• เอริทาเลีย จี.222
• อันโตนอฟ อัน-12
• คาวาซากิ ซี-1
• ล็อกฮีด ซี-130 เฮอร์คิวลิส
• ส่านซี Y-8

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินรบของฝรั่งเศส
• รายชื่อเครื่องบินรบของเยอรมนี
• รายชื่ออากาศยานของกองทัพอากาศแอฟริกาใต้

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินC-160 Transall

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของกองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe)
• พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศแอฟริกาใต้ – C-160Z