บริษัท ทรานส์เน็ต เอสโอซี จำกัด

พิมพ์	วิสาหกิจของรัฐ
อุตสาหกรรม	การขนส่งทางรถไฟการจัดการท่าเรือโลจิสติกส์การจัดการท่อส่ง
ผู้มาก่อน	เอสอาร์แอนด์เอช
ก่อตั้ง	เมษายน พ.ศ. 2533
สำนักงานใหญ่	โจฮันเนสเบิร์ก, เกาเต็ง , แอฟริกาใต้
บุคคลสำคัญ	พี. เดอร์บีประธานกรรมการ[ 1 ]
สินค้า	โลจิสติกส์ขนส่งสินค้า
รายได้	82.7 พันล้านแรนด์ ( ปีงบประมาณ 2024/25 )
รายได้จากการดำเนินงาน	12.3 พันล้าน แรนด์  ( ปีงบประมาณ 2024/25 )
กำไรสุทธิ	-  1.9 พันล้านแรนด์ ( ปีงบประมาณ 2024/25 )
สินทรัพย์รวม	366.9 พันล้านแรนด์ ( ปีงบประมาณ 2024/25 )
ส่วนของผู้ถือหุ้นทั้งหมด	134.4 พันล้านแรนด์ ( ปีงบประมาณ 2024/25 )
จำนวนพนักงาน	45,450 ( ปีงบประมาณ 2024/25 )
แผนกต่างๆ	ทรานส์เน็ต เอ็นจิเนียริ่ง ทรานสเน็ต เฟรท เรล ทรานส์เน็ต เนชั่นแนล พอร์ตส์ ออธอริตี้ ท่อส่งน้ำมันทรานส์เน็ต ท่าเรือทรานส์เน็ต ทรานส์เน็ต พร็อพเพอร์ตี้ ผู้จัดการโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟของ Transnet
เว็บไซต์	www.transnet.net​​
แหล่งที่มา ของเชิงอรรถ : Transnet [ 2 ]

Transnet SOC Ltdเป็นบริษัทรถไฟ ท่าเรือ และท่อส่ง ขนาดใหญ่ ของแอฟริกาใต้ มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ Carlton Centreในโจฮันเนสเบิร์ก [ ^{3 ] บริษัท}ก่อตั้งขึ้นเป็นบริษัทจำกัดเมื่อวันที่ 1 เมษายน 1990 หุ้นส่วน ใหญ่ของบริษัทเป็นของกรมวิสาหกิจสาธารณะ หรือ DPE ของรัฐบาลแอฟริกาใต้ บริษัทก่อตั้งขึ้นโดยการปรับโครงสร้างการดำเนินงานของ South African Railways and Harboursและการดำเนินงานและผลิตภัณฑ์อื่นๆ ที่มีอยู่เดิม ให้เป็นหน่วยธุรกิจ

ณ เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 บริษัทมีหนี้สะสมจำนวน 121 พันล้านแรนด์^{[ 4 ]}

หน่วยงานหลักของ Transnet ประกอบด้วย:

• บริษัท ทรานส์เน็ต เนชั่นแนล พอร์ตส์ ออธอริตี้ (NPA) และทรานส์เน็ต พอร์ต เทอร์มินัลส์ (เดิมชื่อ SAPO) เป็นเจ้าของและดำเนินการท่าเรือหลักของประเทศ
• Transnet Pipelines - ผู้ดำเนินการหลักของ ท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงในแอฟริกาใต้
• บริษัท Transnet Freight Railผู้ให้บริการรถไฟขนส่งสินค้า
• Transnet Engineering - การผลิตและการบำรุงรักษารถไฟ
• ผู้จัดการโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟของ Transnet
• ทรานส์เน็ต พร็อพเพอร์ตี้

การท่าเรือแห่งชาติ (National Ports Authority - TNPA)ให้บริการโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือและบริการทางทะเลที่ท่าเรือพาณิชย์ทั้ง 8 แห่งในแอฟริกาใต้ Transnet Port Terminals ก่อตั้งขึ้นในปี 2543 เมื่อ Portnet ซึ่งเป็นแผนกท่าเรือเดียวของ Transnet ในขณะนั้น ถูกแบ่งออกเป็นธุรกิจด้านการดำเนินงานและการให้เช่าพื้นที่ ได้แก่ SAPO (Transnet Port Terminals) และ National Port Authority (TNPA) นับตั้งแต่ก่อตั้ง Transnet Port Terminals มีบทบาทสำคัญในการสนับสนุน ยุทธศาสตร์ การเติบโตที่ขับเคลื่อนด้วยการส่งออก ของรัฐบาลแอฟริกาใต้ สินค้าโภคภัณฑ์นำเข้าและส่งออกส่วนใหญ่ของแอฟริกาตอนใต้ถูกขนส่งผ่านท่าเรือที่ใหญ่ที่สุด 6 แห่งของแอฟริกาใต้ ได้แก่Richards Bay , Durban , Saldanha , Cape Town , Port ElizabethและEast Londonในเดือนตุลาคม 2552 ท่าเรือน้ำลึกแห่งใหม่ Ngquraได้เปิดใช้งาน ซึ่งอยู่ห่างจาก Port Elizabeth เพียง 7 กิโลเมตร ท่าเรือต่างๆ ไม่เพียงแต่จัดการสินค้าเท่านั้น แต่ยังดำเนินการจัดการด้านโลจิสติกส์สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ สินค้าเทกอง สินค้าแบบแยกชิ้น (อเนกประสงค์) และการดำเนินงานท่าเทียบเรือสำหรับรถยนต์ด้วย

บริษัท Transnet Pipelinesซึ่งเดิมชื่อ Petronet เป็นผู้ดูแลระบบท่อส่งน้ำมันและก๊าซของประเทศ และปัจจุบันให้บริการแก่สองอุตสาหกรรมหลัก (เชื้อเพลิงและก๊าซ) โดยการขนส่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมและก๊าซในระยะทางที่แตกต่างกัน

Transnet Freight Railซึ่งเดิมชื่อ Spoornet เป็นหน่วยงานที่ใหญ่ที่สุดของ Transnet เป็นบริษัทขนส่งสินค้าทางรถไฟขนาดใหญ่ที่เชี่ยวชาญด้านการขนส่งสินค้า เป็นหน่วยงานที่ใหญ่ที่สุดนอกสหรัฐอเมริกา (ไม่รวมอินเดีย) ซึ่งไม่ใช่บริษัทเอกชน แต่เป็นหน่วยงานของรัฐบาล

ทางรถไฟได้รับการพัฒนาขึ้นครั้งแรกในพื้นที่รอบเมืองเคปทาวน์ และต่อมาในเมืองเดอร์บันราวปี 1840 เส้นทางแรกเปิดให้บริการในเมืองเดอร์บันเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 1860 เครือข่ายเริ่มต้นถูกสร้างขึ้นเพื่อให้บริการพื้นที่การผลิตทางการเกษตรระหว่างเคปทาวน์และเวลลิงตัน ข่าวการค้นพบแหล่งแร่ทองคำในสาธารณรัฐทรานส์วาลกระตุ้นให้รัฐบาลอาณานิคมเคป (ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลอังกฤษ) เชื่อมต่อเมืองคิมเบอร์ลีย์ด้วยทางรถไฟไปยังเคปทาวน์โดยเร็วที่สุด ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความฝันของอาณานิคม^{[ 5 ]}

ในสหภาพแอฟริกาใต้ (31 พฤษภาคม 1910 – 31 พฤษภาคม 1961) ซึ่งประกอบด้วยอาณานิคมเดิม 4 แห่ง ได้แก่ แหลมกู๊ดโฮป นาตาล ออเรนจ์ฟรีสเตท และทรานส์วาล ระบบรถไฟทั้งหมดในแอฟริกาใต้ได้รวมกันเป็นระบบรถไฟของรัฐในที่สุดในปี 1910 เมื่อการรถไฟแอฟริกาใต้ตอนกลาง การรถไฟรัฐบาลเคป และการรถไฟรัฐบาลนาตาล ได้รวมกันโดยพระราชบัญญัติของรัฐสภา (พระราชบัญญัติแอฟริกาใต้ ค.ศ. 1909) จึงกำเนิดการรถไฟและท่าเรือแอฟริกาใต้ (SAR&H) ขึ้น^{[ 6 ]}

เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2504 สหภาพได้กลายเป็นสาธารณรัฐแอฟริกาใต้ ภายในปี พ.ศ. 2524 รัฐบาลได้ตัดสินใจว่า SAR&H ควรปรับโครงสร้างองค์กรใหม่ตามสายธุรกิจเพื่อพัฒนาจากบริษัทของรัฐไปสู่การแปรรูปเป็นเอกชน ต่อมา เมื่อการบินพาณิชย์เริ่มขึ้น สายการบินแอฟริกาใต้ก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของระบบขนส่งทางบก ทางทะเล และทางอากาศขนาดใหญ่นี้ ส่วนสำคัญของกระบวนการนี้คือการเปลี่ยนแปลงชื่อและภาพลักษณ์ขององค์กร ซึ่งจะสะท้อนถึงภารกิจใหม่ในฐานะวิสาหกิจของรัฐ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2524 การดำเนินงานด้านรถไฟ ท่าเรือ การขนส่งทางถนน การบิน และท่อส่งของประเทศกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ South African Transport Services (SATS) ในขณะเดียวกัน องค์กรก็ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่เป็นหน่วยและแผนกต่างๆ โดยเน้นหนักไปที่การจัดการในระดับท้องถิ่น ^{[ 7 ]} "พระราชบัญญัติการสืบทอดทางกฎหมายของ South African Transport Services พ.ศ. 2532" ได้เปลี่ยน South African Transport Services จากหน่วยงานของรัฐให้เป็นบริษัทมหาชน^{[ 8 ]}เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2533 หลังจากอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐบาลและรัฐสภาเป็นเวลา 80 ปี SATS ได้รับสถานะเป็นบริษัท

เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2533 บริษัทใหม่ที่เป็นตัวแทนของเครือข่ายการขนส่งขนาดใหญ่ได้ถือกำเนิดขึ้น และได้รับการตั้งชื่ออย่างเหมาะสมว่าTRANSNETบริษัท Transnet Limited เป็นบริษัทมหาชนที่รัฐบาลแอฟริกาใต้เป็นผู้ถือหุ้นแต่เพียงผู้เดียว^{[ 9 ]}

ปัจจุบัน Transnet ประกอบด้วย:

• บริษัท ทรานส์เน็ต เฟรท เรล (เดิมชื่อ สปอร์เน็ต)
• บริษัท ทรานส์เน็ต เอ็นจิเนียริ่ง (เดิมชื่อ ทรานส์เวิร์ก)
• ทรานสเน็ต (Transnet) องค์การบริหารท่าเรือแห่งชาติ (เดิมชื่อ NPA)
• ท่าเรือทรานส์เน็ต (เดิมชื่อ SAPO)
• บริษัท ทรานส์เน็ต ไพพ์ไลน์ส์ (เดิมชื่อ ปิโตรเน็ต)

ในเดือนธันวาคม 2013 Transnet ได้แต่งตั้ง บริษัทที่ ชาวผิวดำเป็นเจ้าของ จำนวน 9 แห่ง ให้เป็นผู้จัดหาเชื้อเพลิงให้แก่บริษัทตลอดระยะเวลา 5 ปี ในข้อตกลงมูลค่า 1.5 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อส่งเสริมโครงการ เสริมสร้างศักยภาพทางเศรษฐกิจของชาวผิวดำของรัฐบาลแอฟริกาใต้

เมื่อวันที่ 17 มีนาคม 2557 ไบรอัน โมเลเฟ ซีอีโอของทรานส์เน็ต ประกาศสัญญา มูลค่า 50 พันล้านแรนด์ กับบริษัทผู้ผลิตระดับนานาชาติ 4 แห่ง เพื่อสร้างหัวรถจักรจำนวน 1,064 คัน (ดีเซล 465 คัน และไฟฟ้า 599 คัน) โดย GE จะจัดหาหัวรถจักรดีเซล 233 คัน, CNR 232 คัน, Bombardier Transportation 240 คัน และ CSR 359 คัน จากจำนวนหัวรถจักรทั้งหมด 1,064 คัน จะนำเข้าสำเร็จรูป 70 คัน และส่วนที่เหลือจะผลิตในประเทศโดย Transnet Engineering ในเมืองพรีโทเรียและเดอร์บัน

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของหัวรถจักรดีเซลสองคันแรกที่ส่งมอบให้กับ Transnet โดยบริษัท CRRC Corporation ของรัฐบาลจีน มีปัญหาร้ายแรงเกิดขึ้นไม่นานหลังจากที่มาถึงแอฟริกาใต้ในปีที่แล้ว ทำให้หัวรถจักรไม่สามารถใช้งานได้ ขณะนี้ Transnet ปฏิเสธที่จะรับหัวรถจักรอีก 18 คันที่รอการจัดส่งไปยังแอฟริกาใต้^{[ 10 ]}

ต่อมา Transnet ได้ยกเลิกสัญญากับ Brian Molefe และ Siyabonga Gama ผู้สืบทอดตำแหน่งของเขา รายงานการตรวจสอบทางนิติวิทยาศาสตร์ระบุว่า Molefe ได้หลอกลวงคณะกรรมการ Transnet ให้เห็นชอบกับค่าใช้จ่าย Molefe และอีกสามคนได้เพิ่มข้อตกลงเกี่ยวกับหัวรถจักรขึ้นอย่างน้อย 16 พันล้านแรนด์ เป็น 54 พันล้านแรนด์ ภายในปลายปี 2018 ทั้งสองคนอยู่ภายใต้การสอบสวนทางอาญา^{[ 11 ]}องค์กรได้ไล่ Gama ออกในเดือนตุลาคม 2018 โดยให้เหตุผลว่าต้องการซีอีโอที่น่าเชื่อถือ^{[ 12 ]}ในเดือนมิถุนายน 2020 มีรายงานในDaily Maverickว่าผู้บริหารระดับสูงสามคน (Nonkululeko Sishi, Lenny Moodley และ Shulami Qalinge) ที่มีส่วนเกี่ยวข้องในการอำนวยความสะดวกในการยึดอำนาจรัฐถูกไล่ออก^{[ 13 ]}เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม 2022 กามา พร้อมด้วยผู้บริหารอีก 4 คน ถูกจับกุมโดยสำนักงานอัยการแห่งชาติในข้อหาทุจริต ฉ้อโกง และฟอกเงิน และได้รับการประกันตัวก่อนการพิจารณาคดีอีกครั้งในเดือนกรกฎาคม 2022 ^{[ 14 ] [ 15 ]}ในเดือนกันยายน 2024 ประธานาธิบดีซีริล รามาโฟซา ได้สั่งให้ SIU สอบสวนข้อกล่าวหาเรื่องการบริหารงานที่ผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับการคืนตำแหน่งซีอีโอของ Transnet Freight Rail ให้กับสิยาบองกา กามา ในเดือนกุมภาพันธ์ 2011 ^{[ 16 ] [ 17 ]}

เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 2564 Transnet ประสบกับ "การโจมตีทางไซเบอร์การบุกรุกด้านความปลอดภัย และการก่อวินาศกรรม " ซึ่งทำให้ต้องประกาศเหตุสุดวิสัย ที่ ท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์สำคัญหลายแห่งรวมถึง ท่าเรือ เดอร์บันเอ็นกูราพอร์ตเอลิซาเบธและเคปทาวน์ท่าเรือเดอร์บันรองรับการขนส่งคอนเทนเนอร์ของแอฟริกาใต้ถึง 60% ณ วันที่ 26 กรกฎาคม ระบบคอมพิวเตอร์ส่วนใหญ่ได้รับการกู้คืนแล้ว แต่ Transnet ยังคงดำเนินการสอบสวนความรุนแรงของการโจมตีต่อไป^{[ 18 ] [ 19 ]}

กลุ่มผู้รับบำนาญจำนวน 66,000 คนได้ยื่นฟ้องทางแพ่งเพื่อเรียกคืนเงินประมาณ 6.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐที่พวกเขาอ้างว่า Transnet ยักยอกไปจากกองทุนบำนาญของพวกเขา กลุ่มดังกล่าวกล่าวหา Transnet ว่ายักยอกทรัพย์สินจากกองทุนบำนาญ Transnet และกองทุนบำนาญ Transnet Second Defined Benefit Fund และบริหารจัดการกองทุนเหล่านั้นอย่างไม่เหมาะสมจนทำให้กองทุนไม่สามารถปฏิบัติตามภาระผูกพันต่อสมาชิกได้ พวกเขายังกล่าวหา Transnet ว่าพยายามยุบกองทุนบำนาญ การเพิ่มขึ้นของเงินบำนาญถูกจำกัดไว้ที่ 2% เป็นเวลาเกือบสิบปี ทำให้ผู้รับบำนาญส่วนใหญ่ตกอยู่ในความยากจน ^{[ 20 ]}

• สายการบินแอฟริกาใต้
• รถไฟฟ้าใต้ดิน
• เกาเทรน
• หน่วยงานการรถไฟโดยสารแห่งแอฟริกาใต้
• กะหล่ำวัฒนธรรมตะวันตกเฉียงเหนือ
• การโจมตีทางไซเบอร์ของ Transnet ปี 2021