การประชุมสภานิติบัญญัติแห่งรัฐนอร์ทแคโรไลนา ในปี 1989 ได้อนุมัติให้จัดตั้งองค์การขนส่งมวลชนไทรแองเกิล (Triangle Transit Authority) ขึ้นเป็นหน่วยงานขนส่งสาธารณะระดับภูมิภาคที่ให้บริการในเขตเดอร์แฮม ออเรนจ์ และเวค หน่วยงานปกครองส่วนท้องถิ่นใหม่นี้ได้รับการรับรองจากเลขาธิการแห่งรัฐนอร์ทแคโรไลนาเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 1989

• ปี 1991 – สภานิติบัญญัติแห่งรัฐนอร์ทแคโรไลนา ได้อนุญาตให้ Triangle Transit เรียกเก็บภาษีการจดทะเบียนรถยนต์ได้สูงสุด 5 ดอลลาร์ต่อการจดทะเบียน โดยต้องได้รับการอนุมัติจากแต่ละเคาน์ตีก่อน ภาษีป้ายทะเบียนนี้ใช้เป็นทุนในการดำเนินงานรถโดยสารประจำทางระดับภูมิภาค โครงการรถตู้ร่วมเดินทาง และโครงการวางแผนต่างๆ
• พ.ศ. 2535 – องค์การขนส่งมวลชนไทรแองเกิล (TTA) ได้ทำการศึกษาเส้นทางรถไฟแบบคงที่ของไทรแองเกิลเสร็จสมบูรณ์ หลังจากได้รับเงินทุนสนับสนุนจากสำนักงานบริหารการขนส่งของรัฐบาลกลาง (FTA) เพื่อศึกษาการขนส่งสาธารณะระดับภูมิภาคระยะยาวสำหรับภูมิภาคไทรแองเกิลสามเคาน์ตี (เดอร์แฮม ออเรนจ์ และเวค) ^{[ 3 ]}
• กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2538 – คณะกรรมการบริหาร TTA ได้รับรองข้อเสนอแนะเบื้องต้นสำหรับแผนการขนส่งระดับภูมิภาค หลังจากประเมินทางเลือกต่างๆ และได้รับข้อเสนอแนะจากผู้เชี่ยวชาญด้านการใช้ที่ดินและการขนส่ง เจ้าหน้าที่ที่ได้รับการเลือกตั้ง และประชาชน^{[ 3 ]}
• ตุลาคม พ.ศ. 2538 – คณะกรรมการบริหาร TTA ได้นำข้อเสนอแนะสำหรับแผนการขนส่งระดับภูมิภาคมาใช้ และต่อมาได้นำไปรวมไว้ในแผนการขนส่งระยะยาวสองแผนของภูมิภาค เอกสารฉบับนี้เป็นแนวทางในการวางแผนการขนส่งระดับภูมิภาคในปัจจุบัน^{[ 3 ]}
• ปี 1997 – สภานิติบัญญัติแห่งรัฐนอร์ทแคโรไลนา ได้อนุมัติให้ Triangle Transit เรียกเก็บภาษีรถเช่าได้สูงสุดถึง 5% ของรายได้รวม โดยต้องได้รับการอนุมัติจากแต่ละเคาน์ตีเสียก่อน ภาษีนี้มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 1998 และจะนำไปใช้เป็นเงินทุนสำหรับโครงการลงทุนในอนาคต
• มกราคม พ.ศ. 2541 – TTA ร่วมมือกับ FTA เริ่มขั้นตอนการออกแบบทางวิศวกรรมเบื้องต้น (PE) ในการพัฒนาโครงการและเริ่มเตรียมร่างรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (DEIS) สำหรับระบบขนส่งทางรางระดับภูมิภาคที่เสนอ^{[ 3 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2544 ร่างรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (DEIS) จัดทำขึ้นตามพระราชบัญญัตินโยบายสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ (NEPA) และกฎระเบียบของรัฐบาลกลางที่เกี่ยวข้องทั้งหมด ซึ่งเน้นย้ำถึงผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม มาตรการบรรเทาผลกระทบ และการมีส่วนร่วมของชุมชนของโครงการ^{[ 4 ]}ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2546 สำนักงานบริหารการขนส่งของรัฐบาลกลาง (FTA) ได้ออกบันทึกการตัดสินใจ (ROD) ยืนยันว่าการวิเคราะห์ การบรรเทาผลกระทบ และวัตถุประสงค์การมีส่วนร่วมของประชาชนที่จำเป็นทั้งหมดได้บรรลุผลแล้ว^{[ 4 ]}ต่อมาในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 FTA ได้อนุมัติคำขอของ TTA ให้ดำเนินการต่อในขั้นตอนการออกแบบขั้นสุดท้าย ซึ่งอนุญาตให้มีการปรับปรุงรายละเอียดโครงการเพิ่มเติม^{[ 4 ]}

ภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2548 TTA ได้ดำเนินการออกแบบเสร็จสมบูรณ์ 100% โดยสรุปแผนสำหรับตำแหน่งสถานีและแนวเส้นทาง และยังคงดำเนินการต่อไปเพื่อรับเงินทุนจากรัฐบาลกลาง^{[ 4 ]}อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2550 เนื่องจากต้นทุนโครงการที่เพิ่มขึ้นและการเปลี่ยนแปลงในสูตรต้นทุนและผลประโยชน์ของโครงการ New Starts ของรัฐบาลกลาง Triangle Transit จึงเลือกที่จะไม่ยื่นใบสมัคร New Starts เพื่อขอรับเงินทุนจาก FTA การตัดสินใจนี้ทำให้โครงการต้องถูกระงับในขณะที่มีการตรวจสอบต้นทุนและตัวเลือกการจัดหาเงินทุนในอนาคตอีกครั้ง^{[ 4 ]}

Triangle Transit ก่อตั้งขึ้นเพื่อวางแผน จัดหาเงินทุน จัดระเบียบ และดำเนินงานระบบขนส่งสาธารณะสำหรับพื้นที่ Research Triangle โดยมุ่งเน้นในสามด้านหลัก ได้แก่:

1. บริการรถโดยสารประจำภูมิภาค
2. บริการรถตู้ร่วมเดินทาง
3. การวางแผนการขนส่งระดับภูมิภาค

นับตั้งแต่ปี 1995 กลยุทธ์ระยะยาวของ Triangle Transit มีรากฐานมาจากเส้นทางรถไฟยาว 28 ไมล์ ซึ่งทอดยาวจากทางตะวันออกเฉียงเหนือของเมือง Raleigh ผ่านใจกลางเมือง Raleigh, Cary และ Research Triangle Park ไปจนถึง Durham โดยใช้เทคโนโลยีรถไฟดีเซลหลายตู้ (DMU) ข้อเสนอที่จะขยายเส้นทางนี้ออกไปอีก 7 ไมล์ไปยัง Chapel Hill โดยใช้เทคโนโลยีรถไฟรางเบาถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนดในปี 2006 หลังจากที่สำนักงานบริหารการขนส่งของรัฐบาลกลางปฏิเสธการให้ทุนสนับสนุนโครงการเนื่องจากข้อจำกัดทางการเงินและลำดับความสำคัญของรัฐบาลกลางที่เปลี่ยนแปลงไป^{[ 5 ] [ 4 ]}

เมื่อวันที่ 17 มีนาคม 2551 หลังจากดำเนินงานในชื่อ Triangle Transit Authority มา 15 ปี คณะกรรมการบริหารได้เปลี่ยนชื่อและโลโก้ของหน่วยงานเป็น Triangle Transit โดยประธานคณะกรรมการบริหาร Triangle Transit นาย Sig Hutchinson ได้ประกาศคำมั่นสัญญาใหม่ที่มีต่อพื้นที่ Triangle ดังนี้:

Triangle Transit ช่วยยกระดับคุณภาพชีวิตของภูมิภาคของเราด้วยการเชื่อมโยงผู้คนและสถานที่ต่างๆ ด้วยทางเลือกการเดินทางที่เชื่อถือได้ ปลอดภัย และใช้งานง่าย ซึ่งช่วยลดความแออัดและการใช้พลังงาน ประหยัดเงิน และส่งเสริมความยั่งยืน วิถีชีวิตที่มีสุขภาพดี และชุมชนที่มีความรับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

GoTriangle อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของคณะกรรมการบริหารจำนวน 13 คน^{[ 6 ]}สมาชิก 10 คนได้รับการแต่งตั้งโดยเทศบาลและเทศมณฑลหลักของภูมิภาค และสมาชิก 3 คนได้รับการแต่งตั้งโดย เลขาธิการกระทรวงคมนาคมแห่งรัฐนอร์ ทแคโรไลนา

การวางแผนระบบขนส่งมวลชนระดับภูมิภาคเริ่มต้นขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ภายใต้การกำกับดูแลของ Triangle Transit Authority ในปี 1992 การศึกษา Triangle Fixed Guideway Study เสร็จสมบูรณ์หลังจากได้รับเงินทุนสนับสนุนจาก Federal Transit Administration (FTA) เพื่อศึกษาการขนส่งสาธารณะระดับภูมิภาคในระยะยาวสำหรับภูมิภาค Triangle สามเคาน์ตี (Durham, Orange และ Wake) การศึกษานี้ได้ตรวจสอบโอกาสในการเติบโตทางเศรษฐกิจระดับภูมิภาคและระบุตำแหน่งที่มีศักยภาพสำหรับการเติบโต เส้นทางที่สามารถเชื่อมต่อพื้นที่การเติบโตเหล่านี้ และการเปลี่ยนแปลงการใช้ที่ดินที่จำเป็นต้องเกิดขึ้นเพื่อรองรับการขนส่งมวลชน^{[ 7 ]}ข้อเสนอแนะจากแผนดังกล่าวได้รับการรับรองโดยคณะกรรมการบริหารของ TTA ในปี 1995 และถูกนำไปรวมไว้ในแผนการขนส่งระยะยาวของภูมิภาค^{[ 7 ]}ภายในปี 1998 การวางแผนด้านวิศวกรรมและสิ่งแวดล้อมเบื้องต้นของโครงการได้เริ่มขึ้นแล้ว^{[ 7 ]}ในปี 2003 FTA ได้ออกบันทึกการตัดสินใจและอนุญาตให้โครงการดำเนินการออกแบบขั้นสุดท้ายต่อไป^{[ 7 ]}

TTA ดำเนินการออกแบบเสร็จสมบูรณ์ 100% และดำเนินการต่อไปเพื่อให้ได้รับเงินทุนจากรัฐบาลกลางในปี 2548 ในช่วงปลายปี 2550 เนื่องจากต้นทุนโครงการที่เพิ่มสูงขึ้นและการเปลี่ยนแปลงสูตรต้นทุน-ผลประโยชน์ของโครงการ New Starts ของรัฐบาลกลาง Triangle Transit จึงเลือกที่จะไม่ยื่นใบสมัคร New Starts เพื่อขอรับเงินทุนจาก FTA ส่งผลให้งานเกี่ยวกับระบบรถไฟระดับภูมิภาคถูกระงับเพื่อตรวจสอบต้นทุนและตัวเลือกการจัดหาเงินทุนในอนาคตอีกครั้ง^{[ 7 ]}

เพื่อวิเคราะห์อนาคตของระบบรถไฟระดับภูมิภาคในเขตไทรแองเกิล ความร่วมมือระหว่าง TTA, องค์กรวางแผนมหานครเขตเมืองหลวง (CAMPO), องค์กรวางแผนมหานครเดอร์แฮม-แชปเพิลฮิลล์-คาร์โบโร (DCHC), กองขนส่งสาธารณะของกรมการขนส่งรัฐนอร์ทแคโรไลนา (NCDOT) และสภาปกครองส่วนภูมิภาคไทรแองเกิล เจ (TJCOG) ได้ร่วมกันดำเนินโครงการวิเคราะห์ทางเทคนิค "แผนแม่บทการขนส่ง" (Transit Blueprint Technical Analysis Project) ความพยายามในปี 2007 นี้เป็นการทำงานร่วมกันระหว่างหน่วยงานต่างๆ เพื่อวางรากฐานทางเทคนิคสำหรับการวิเคราะห์ทั้งเส้นทางขนส่งในอนาคตและการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่วางแผนไว้หรือที่อาจเกิดขึ้นภายในเส้นทางเหล่านั้น ผลลัพธ์ของแผนแม่บทนี้ถูกนำมาใช้เพื่อกำหนดลำดับความสำคัญของการลงทุนด้านการขนส่งที่สำคัญ โดยพิจารณาจากลักษณะการใช้ที่ดิน ตลาดการเดินทาง และต้นทุน

คณะกรรมการที่ปรึกษาด้านการขนส่งพิเศษ (STAC) ซึ่งประชุมระหว่างเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2550 ถึงเมษายน พ.ศ. 2551 เป็นกลุ่มพลเมืองที่มีฐานกว้าง ประกอบด้วยสมาชิก 38 คนจากทั่วภูมิภาค Research Triangle STAC ได้รับการแต่งตั้งโดย CAMPO และ DCHC เพื่อช่วยในการพัฒนาร่วมกันของแผนระบบขนส่งมวลชนระดับภูมิภาค และเพื่อจัดทำข้อเสนอแนะสำหรับองค์ประกอบด้านการขนส่งมวลชนของแผนการขนส่งระยะยาว (LRTP) ของแต่ละองค์กร โดยมุ่งเน้นที่การลงทุนด้านการขนส่งมวลชนที่สำคัญ คณะกรรมการได้นำเสนอรายงานฉบับสุดท้ายต่อองค์กรวางแผนมหานคร (MPO) ในการประชุมร่วมกันเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2551 ^{[ 7 ]}

ในปี 2552 องค์กรวางแผนสองแห่งของภูมิภาค ได้แก่ CAMPO และ DCHC ได้ดำเนินการจัดทำแผนการขนส่งระยะยาวปี 2568 เสร็จสมบูรณ์ แผนดังกล่าวรวมถึงการเพิ่มบริการรถโดยสารประจำทางและการเพิ่มบริการรถไฟ กลุ่มพันธมิตรด้านการขนส่ง การคมนาคม และสิ่งแวดล้อมได้ร่วมกันสนับสนุนร่างกฎหมายสภาผู้แทนราษฎรแห่งรัฐหมายเลข 148 ซึ่งกำหนดให้มีการลงประชามติในอนาคตเพื่อจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการขนส่งสาธารณะโดยใช้ภาษีการขายที่ได้รับการอนุมัติจากผู้มีสิทธิเลือกตั้ง เขตไทรแองเกิลและไทรแอดสามารถจัดการลงประชามติเกี่ยวกับภาษีการขายครึ่งเซนต์สำหรับระบบขนส่งสาธารณะได้ ส่วนเขตอื่นๆ สามารถขอให้ผู้มีสิทธิเลือกตั้งลงคะแนนเสียงเพื่อขอเก็บภาษีการขายหนึ่งในสี่เซนต์ได้ หลังจากที่ร่างกฎหมายผ่านการอนุมัติจากสภานิติบัญญัติแห่งรัฐนอร์ทแคโรไลนาในฤดูร้อนปี 2552 ผู้ว่าการรัฐเบฟ เพอร์ดู ได้ลงนามในกฎหมายฉบับนี้ในเดือนสิงหาคมปี 2552

ปัจจุบัน เทศมณฑลต่างๆ ในภูมิภาคกำลังทำงานร่วมกับ Triangle Transit, CAMPO และ DCHC เพื่อสรุปแผนของแต่ละเทศมณฑล ซึ่งจะรวมถึงตัวเลือกการขนส่งที่ได้รับการปรับปรุง คณะกรรมการเทศมณฑลมีอำนาจในการเรียกให้มีการลงประชามติเมื่อพวกเขารู้สึกพึงพอใจกับแผนการขนส่งที่พวกเขาได้ตัดสินใจไว้ และพร้อมที่จะนำเสนอต่อผู้มีสิทธิเลือกตั้งเพื่อขอรับเงินทุน เทศมณฑลเดอร์แฮมได้ผ่านร่างกฎหมายภาษีขายครึ่งเซนต์สำหรับการขนส่งในเดือนพฤศจิกายน 2011 ร่างกฎหมายที่ได้รับการอนุมัติยังเชื่อมโยงเงินทุนของรัฐเข้ากับโครงการในอนาคตด้วย^{[ 7 ]}

ในเดือนเมษายน 2555 มีการประกาศเจตจำนง (Notice of Intent หรือ NOI) ในวารสาร Federal Register ระบุว่า สำนักงานบริหารการขนส่งแห่งสหรัฐอเมริกา (Federal Transit Administration) และ Triangle Transit ตั้งใจที่จะจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (Environmental Impact Statement หรือ EIS) สำหรับโครงการรถไฟฟ้ารางเบา Durham-Orange เท่านั้น การประชุมเพื่อกำหนดขอบเขตของโครงการรถไฟฟ้ารางเบา DO จัดขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2555 เพื่อรวบรวมเจ้าหน้าที่ที่ได้รับการเลือกตั้งและหน่วยงานกำกับดูแล (กระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมสหรัฐฯ กองทัพบกสหรัฐฯ และอื่นๆ) จากการหารือดังกล่าว ได้มีการเผยแพร่รายงานการกำหนดขอบเขต ซึ่งระบุถึงทุกแง่มุมของสิ่งแวดล้อมทั้งทางด้านมนุษย์และธรรมชาติของโครงการที่จำเป็นต้องมีการวิเคราะห์และพิจารณาเพิ่มเติมในระหว่างขั้นตอนการจัดทำ EIS

การประเมินทางเลือก Wake Corridor และ Durham-Wake Corridor ยังคงดำเนินต่อไปในเบื้องหลัง^{[ 7 ]}

การประชุมสาธารณะสามครั้งในเดือนพฤศจิกายน 2013 จะแสดงทางเลือกที่ดำเนินการต่อไปเพื่อศึกษาเพิ่มเติมในขั้นตอนการจัดทำรายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม^{[ 7 ]}

การวางแผนโครงการรถไฟฟ้ารางเบาสายใหม่ระหว่างเดอร์แฮมและแชเปลฮิลล์เริ่มขึ้นในปี 2556 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนการขนส่งของเดอร์แฮมและออเรนจ์เคาน์ตี้^{[ 8 ]}บริการรถไฟฟ้ารางเบาระยะทาง 17.7 ไมล์นี้เชื่อมต่อโรงพยาบาล UNC ในแชเปลฮิลล์กับ NCCU ในเดอร์แฮม โดยให้บริการสถานที่สำคัญต่างๆ ในสองภูมิภาคนี้

การวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมสำหรับโครงการรถไฟฟ้ารางเบาเดอร์แฮม-ออเรนจ์ ตั้งแต่ปี 2012 ถึง 2016 ซึ่งรวมถึงการติดตามตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อมการกำหนดขอบเขตและแนวเส้นทางของโครงการที่เป็นไปได้ และการสื่อสารและการประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2560 GoTriangle ได้รับการอนุมัติจากสำนักงานบริหารการขนส่งของรัฐบาลกลางให้ดำเนินการจาก “การพัฒนาโครงการ” ขั้นต้นไปสู่ ​​“การออกแบบวิศวกรรมเริ่มต้นใหม่” ซึ่งหมายความว่า GoTriangle จะทำงานอย่างใกล้ชิดกับ FTA ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าเพื่อสรุปการออกแบบโครงการ การเข้าสู่ขั้นตอนการออกแบบวิศวกรรมหมายความว่าภูมิภาคของเราจะได้รับเงินลงทุนจากรัฐบาลกลางมากกว่า 1 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งคิดเป็น 50 เปอร์เซ็นต์ของเงินทุนโครงการทั้งหมด ซึ่งได้รับเงินทุนจากรัฐและภาษีการขาย^{[ 9 ]}