ทริสแลนเดอร์
ออริกนี แอร์ เซอร์วิส ทริสแลนเดอร์
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินโดยสาร
สัญชาติ	สหราชอาณาจักร
ผู้ผลิต	บริทเทน-นอร์แมน
สถานะ	เกษียณแล้ว
ผู้ใช้งานหลัก	บริการทางอากาศแองกวิลลา สายการบินโรไรมา
จำนวนที่สร้าง	80
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2513–2525
เที่ยวบินแรก	11 กันยายน 2513
เกษียณแล้ว	2011
พัฒนามาจาก	บริทเทน-นอร์แมน ไอส์แลนด์

เครื่องบินBritten-Norman Trislander (ชื่ออย่างเป็นทางการคือBN-2A Mk III Trislander ) เป็นเครื่องบินอเนกประสงค์แบบใช้เครื่องยนต์ลูกสูบสามเครื่องยนต์ ออกแบบและผลิตโดยบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินสัญชาติอังกฤษBritten- Norman

เครื่องบิน Trislander ได้รับการออกแบบในช่วงปลายทศวรรษ 1960 โดยพัฒนาต่อยอดมาจากเครื่องบิน Islanderของบริษัทซึ่งเป็นเครื่องบินพาณิชย์สองเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้า เครื่องบิน Trislander มีความจุในการบรรทุกที่มากกว่า โดยสามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 18 คน และยังสามารถปฏิบัติการSTOL ได้ เมื่อจำเป็น^{[ 1 ]}เมื่อวันที่ 11 กันยายน 1970 เครื่องบินต้นแบบ Trislander ได้ทำการบินครั้งแรกและเครื่องบินรุ่นนี้ได้เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในเวลาไม่ถึงหนึ่งปีต่อมา

เครื่องบิน Trislander ถูกวางจำหน่ายเป็นหลักในฐานะเครื่องบินป้อนผู้โดยสาร และส่วนใหญ่ขายให้กับผู้ประกอบการพลเรือน โดยผลิตขึ้นที่โรงงานของบริษัทบน เกาะไอล์ออฟไวต์ระหว่างปี 1970 ถึง 1982 ต่อมา เครื่องบิน Trislander ยังถูกผลิตในโรมาเนีย และส่งผ่านเบลเยียมไปยังสหราชอาณาจักรเพื่อขอรับรอง^{[ 2 ]}สายการบินผู้โดยสารหลายแห่งได้ให้บริการเครื่องบิน Trislander ในเที่ยวบินโดยสารตามตารางเวลา โดยสายการบินที่ใหญ่ที่สุดคือAurigny ซึ่ง ตั้งอยู่ในเกิร์นซีย์และให้บริการเครื่องบินรุ่นนี้มานานกว่า 40 ปี แม้จะมีแผนที่จะผลิตเครื่องบิน Trislander ที่บริษัทผู้ผลิตของอเมริกา International Aviation Corporation (IAC) ในชื่อTri-Commutair แต่แผน ดังกล่าวก็ไม่ประสบผลสำเร็จ

ในช่วงทศวรรษ 1960 บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินสัญชาติอังกฤษBritten-Normanซึ่งก่อตั้งโดย John Britten และDesmond Normanได้ออกแบบและเริ่มผลิตเครื่องบินIslanderซึ่งเป็นเครื่องบินพาณิชย์สองเครื่องยนต์ที่พิสูจน์ให้เห็นอย่างรวดเร็วว่าประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์^{[ 3 ]}ด้วยความกระตือรือร้นที่จะใช้ประโยชน์จาก Islander ฝ่ายบริหารของบริษัทจึงเลือกที่จะพัฒนาเครื่องบินขนาดใหญ่ขึ้นซึ่งจะดัดแปลงมาจากรุ่นก่อนหน้าเพื่อใช้ประโยชน์จากความเหมือนกันและลดต้นทุนการพัฒนา ในปี 1968 บริษัทได้ทดสอบบินเครื่องบินรุ่นที่ขยายขนาดออกไป ซึ่งรู้จักกันในชื่อBN-2E Islander Superอย่างไรก็ตาม รุ่นนี้ไม่เคยได้รับการพัฒนาต่อจนได้รับการรับรอง โดยหันไปใช้การออกแบบทางเลือกที่ล้ำสมัยกว่าแทน นั่นคือ Trislander ^{[ 3 ]}

เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกของเครื่องบินให้มากขึ้น ลำตัวเครื่องบิน Islander จึงถูกยืดและเสริมความแข็งแรงอย่างมากสำหรับ Trislander ซึ่งเป็นมาตรการที่จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างหลายอย่าง การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดที่สุดคือการเพิ่มเครื่องยนต์ตัวที่สามซึ่งอยู่บนเส้นกึ่งกลางลำตัวเครื่องบินเหนือครีบหางที่ยาวขึ้น[ 3 ^{]นอกจากนี้} ยังมีการนำระบบ ล้อลงจอดแบบสามล้อคงที่มาใช้ แม้ว่าจะมีรูปลักษณ์ที่แปลกตา แต่ระบบดังกล่าวก็พิสูจน์แล้วว่าใช้งานได้จริง ในแง่ของการก่อสร้าง Trislander มีความคล้ายคลึงกับ Islander มากพอที่เครื่องบินทั้งสองลำจะใช้สายการประกอบขั้นสุดท้ายเดียวกัน^{[ 3 ]}

ต้นแบบของ Trislander ถูกสร้างขึ้นจากต้นแบบที่สองของ Islander โดยทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2513 ^{[ 4 ]}ความเชื่อมั่นในเครื่องบินรุ่นนี้ทำให้มีการนำไปจัดแสดงที่งานFarnborough Air Showในวันเดียวกันนั้น^{[ 3 ]} Britten-Norman เลือกที่จะโปรโมต Trislander ให้กับผู้ประกอบการที่มีศักยภาพเป็นหลักในฐานะเครื่องบินโดยสารขนาดเล็กและบทบาทรองที่คาดการณ์ไว้รวมถึงศักยภาพในการใช้งานโดยหน่วยบริการการบินทางทหารด้วย^{[ 3 ]}

ในแง่ของลักษณะการบิน Trislander มีคุณสมบัติการควบคุมที่ความเร็วต่ำที่ยอดเยี่ยม ความทนทานที่ยาวนานขึ้น น้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้น และเสียงรบกวนที่ค่อนข้างต่ำ สามารถบินขึ้นจากรันเวย์ยาว 150 เมตร (492 ฟุต) Trislander สามารถปฏิบัติการได้อย่างง่ายดายจากพื้นผิวที่ไม่ได้เตรียมไว้ นอกจากนี้ยังได้รับการส่งเสริมในด้านต้นทุนการดำเนินงานที่ประหยัด บางรุ่นมาพร้อมกับ ใบพัด ปรับมุมอัตโนมัติและอุปกรณ์ช่วยในการบินขึ้นด้วยจรวด (RATO) ^{[ 3 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2514 เครื่องบิน Trislander ได้เข้าประจำการกับสายการบินAurignyที่ตั้งอยู่ในเกิร์นซีย์หนึ่งเดือนหลังจากเริ่มส่งมอบเครื่องบินรุ่นนี้^{[ 5 ]} Aurigny จะเป็นผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุดของเครื่องบินรุ่นนี้ โดยมีเครื่องบิน Trislander จำนวน 16 ลำในช่วงที่มีการใช้งานสูงสุด^{[ 5 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2560 Aurigny เลือกที่จะปลดระวางเครื่องบิน Trislander ทั้งหมด^{[ 6 ] [ 7 ]} โดยเครื่องบิน รุ่นนี้ถูกแทนที่ด้วย เครื่องบิน Dornier 228รุ่น ใหม่กว่า ^{[ 8 ]}เครื่องบิน Trislander ลำหนึ่งจากอดีตของ Aurigny ได้รับการอนุรักษ์และนำไปจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์สงครามจักรวรรดิ Duxfordในสหราชอาณาจักร ในขณะที่เครื่องบินอีกลำหนึ่งจัดแสดงอยู่ที่โรงนาเล่นของ Oaty & Joey ที่หมู่บ้าน Oatlands ในเกิร์นซีย์^{[ 9 ] [ 10 ]}

หลังจากการเข้าซื้อกิจการ Britten-Norman โดยFairey Aviation Group ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2515 และการก่อตั้งบริษัท Fairey Britten-Norman กิจกรรมการผลิตส่วนใหญ่ของทั้ง Islander และ Trislander ถูกย้ายไปยังโรงงานAvions Fairey ใน เมือง Gosseliesประเทศเบลเยียม^{[ 11 ] [ 12 ]}กิจกรรมการผลิตทั้งหมดของเครื่องบินประเภทนี้ในสหราชอาณาจักรหยุดลงในปี พ.ศ. 2525 ซึ่งในขณะนั้นมีการส่งมอบ Trilander ไปแล้ว 73 ลำ ในขณะที่เครื่องบินอีก 7 ลำเสร็จสมบูรณ์แต่ยังไม่ได้ขาย ในปีเดียวกันนั้น Pilatus Britten Norman ได้ขายใบอนุญาตการผลิตให้กับผู้ผลิตชาวอเมริกัน International Aviation Corporation (IAC) IAC วางแผนที่จะผลิต Trislander ชุดแรกจำนวน 12 ลำ (ซึ่งจะวางจำหน่ายภายใต้ชื่อTri-Commutair ) จากชุดชิ้นส่วนที่จัดหาโดย Britten-Norman ก่อนที่จะดำเนินการผลิตเต็มรูปแบบ^{[ 13 ]}อย่างไรก็ตาม แผนการเหล่านี้ก็ล้มเหลวในที่สุด^{[ 14 ]}

ในช่วงทศวรรษ 2020 บริษัทต่างๆ ยังคงดำเนินการ Trislander ต่อไป และมีจำนวนหนึ่งที่เปิดให้หน่วยงานเอกชนเช่าได้^{[ 15 ]}

BN-2A Mk III-1

รุ่นผลิตจริงรุ่นแรก มีจมูกสั้น

BN-2A Mk III-2

จมูกยาวขึ้นและน้ำหนักใช้งานสูงขึ้น

BN-2A Mk III-3

รุ่นนี้ได้รับการรับรองสำหรับการใช้งานในสหรัฐอเมริกา

BN-2A Mk III-4

ยาน III-2 ติดตั้งอุปกรณ์ช่วยขึ้นบินด้วยจรวดขนาด 350 ปอนด์ (160 กิโลกรัม)

BN-2A Mk III-5

III-2 พร้อมห้องโดยสารเก็บเสียง ห้องนักบิน/ภายในที่ทันสมัย ​​และเครื่องยนต์ใหม่ (อยู่ในระหว่างการวางแผน ยังไม่ได้สร้างจริง)

ทริสแลนเดอร์ เอ็ม

เป็นรุ่นที่เสนอสำหรับใช้ในกองทัพ แต่ไม่ได้ผลิตจริง

แองกวิลลา

• บริการทางอากาศแองกวิลลา^{[ 16 ]}

กายอานา

• สายการบินโรไรมา^{[ 17 ]}

แอนติกาและบาร์บูดา

• LIAT ^{[ 18 ]}

เกิร์นซีย์

• Aurigny ^{[ 19 ]}

เจอร์ซีย์

• เกาะสีฟ้า^{[ 20 ]}

 นิวซีแลนด์

• อากาศกั้น^{[ 21 ]}

สหราชอาณาจักร

• ลิดด์ แอร์^{[ 22 ]}
• โลแกนแอร์^{[ 23 ]}

เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2520 เครื่องบิน ZS-JYF ซึ่งดำเนินการโดย Southern Aviation ได้ตกกระแทกพื้นขณะพยายามเลี้ยวแบบหยุดนิ่งระหว่างการแสดงทางอากาศที่Lanseriaในแอฟริกาใต้แม้จะได้รับความเสียหายอย่างหนัก (เสียหายเกินกว่าจะซ่อมแซมได้) เครื่องบินก็ลงจอดฉุกเฉิน และไม่มีผู้โดยสารคนใดได้รับบาดเจ็บ^{[ 24 ]}

เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2534 เครื่องบิน Trislander ของสายการบินBali International Air Serviceหายไปขณะบินวนรอลงจอดใกล้สนามบิน H. Asanในประเทศอินโดนีเซีย มีผู้โดยสาร 17 คนอยู่บนเครื่อง ซึ่งคาดว่าเสียชีวิตทั้งหมด^{[ 25 ]}

เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2537 เครื่องบินAerocondor Britten-Norman Trislander หมายเลขทะเบียน CS-DAF ซึ่งให้บริการใน เส้นทาง ลิสบอน -บรากังซาได้ลงจอดฉุกเฉินชนต้นไม้ใกล้สนามบิน หลังจากเครื่องยนต์ขัดข้อง ไม่มีรายงานผู้เสียชีวิต แต่เครื่องบินลำดังกล่าวถูกปลดระวาง^{[ 26 ]}

เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2551 เครื่องบิน Trislander ที่ดำเนินการโดยLAPในเปอร์โตริโก ประสบอุบัติเหตุ ตกทะเลใกล้กับหมู่เกาะเติร์กส์และไคคอสไม่นานหลังจากส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือ โฆษกของสมาคมนักบินแห่งชาติรายงานว่าใบอนุญาตนักบินถูกระงับในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2549 ^{[ 27 ]}

เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2552 เครื่องบิน Trislander ของสายการบิน Great Barrier Airlines (ปัจจุบันคือ Barrier Air) สูญเสียใบพัดด้านขวาหลังจากบินได้ 6 นาที จากเกาะ Great Barrierประเทศนิวซีแลนด์ไปยังเมืองโอ๊คแลนด์ใบพัดหักและกระแทกกับลำตัวเครื่องบิน ทำให้ต้องลงจอดฉุกเฉินอย่างปลอดภัย แม้จะมีผู้ได้รับบาดเจ็บ แต่ไม่มีรายงานผู้เสียชีวิต อุบัติเหตุเกิดจากการกัดกร่อนของหน้าแปลนใบพัดที่ตรวจไม่พบ ซึ่งนำไปสู่ความเสียหายในที่สุด^{[ 28 ]}

ข้อมูลจากJane's All The World's Aircraft 1976–77 ^{[ 4 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1 หรือ 2 คน
• ความจุ: 16 หรือ 17 ผู้โดยสาร
• ความยาว: 49 ฟุต 3 นิ้ว (15.01 เมตร)
• ความกว้างปีก: 53 ฟุต 0 นิ้ว (16.15 เมตร)
• ส่วนสูง: 14 ฟุต 2 นิ้ว (4.32 เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 337.0 ตารางฟุต (31.31 ตาราง^เมตร )
• อัตราส่วนภาพ : 7.95:1
• รูปทรงปีกเครื่องบิน : NACA 23012
• น้ำหนักเปล่า: 5,842 ปอนด์ (2,650 กิโลกรัม)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 10,000 ปอนด์ (4,536 กิโลกรัม)
• ความจุถังเชื้อเพลิง: 154 แกลลอนอังกฤษ (185 แกลลอนสหรัฐ; 700 ลิตร)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ลูกสูบแบบแบน 6 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศLycoming O-540-E4C5จำนวน 3 เครื่อง กำลัง เครื่องละ 260 แรงม้า (190 กิโลวัตต์)
• ใบพัด:ใบพัด 2 ใบHartzell HC-C2YK-2G/C8477-4 แบบปรับความเร็วคงที่

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 180 ไมล์ต่อชั่วโมง (290 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 160 นอต) ที่ระดับน้ำทะเล
• ความเร็วในการบินปกติ: 155 ไมล์ต่อชั่วโมง (249 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 135 นอต) (กำลังเครื่องยนต์ 59%) ที่ระดับความสูง 13,000 ฟุต (4,000 เมตร)
• พิสัย: 1,000 ไมล์ (1,600 กม., 870 นาโนเมตร)
• เพดานบริการ: 13,160 ฟุต (4,010 เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 980 ฟุต/นาที (5.0 เมตร/วินาที)
• ระยะทางวิ่งขึ้นสู่ระดับความสูง 50 ฟุต (15 เมตร): 1,950 ฟุต (590 เมตร)
• ระยะลงจอดจากความสูง 50 ฟุต (15 เมตร): 1,445 ฟุต (440 เมตร)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• บริทเทน-นอร์แมน ไอส์แลนด์

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• เดอ ฮาวิลแลนด์ แคนาดา ดีเอชซี-6 ทวิน อ็อตเตอร์
• ดอร์เนียร์ 228
• GAF โนแมด
• ปล่อยให้ L-410 เทอร์โบเล็ต

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ: บริทเทน-นอร์มัน ทริสแลนเดอร์ ( หมวดหมู่ )

• สิทธิบัตรเลข ที่ US 3807665เผยแพร่เมื่อวันที่ 30 เมษายน 1974 มอบให้แก่ Britten Norman 
• สารานุกรมภาพประกอบเกี่ยวกับอากาศยาน (ฉบับพิมพ์ระหว่างปี 1982–1985)ลอนดอน: สำนักพิมพ์ออร์บิส, 1985
• Stroud, John. "เครื่องบินใบพัดหลังสงคราม: Islander และ Trislander". Aeroplane Monthly . เล่มที่ 22, ฉบับที่ 8. สิงหาคม 1994. หน้า 44–49. ISSN 0143-7240 . 
• "บริทเทน-นอร์แมน BN-2A Mk.3 ทริสแลนเดอร์" . สายการบิน . net
• บริษัท บริทเทน-นอร์แมน