รถจักรยานยนต์Triumph Bonneville T120เดิมทีผลิตโดยTriumph Engineeringตั้งแต่ปี 1959 ถึง 1975 เป็นรุ่นแรกของ ซีรีส์ Bonnevilleซึ่งต่อมาผลิตโดยTriumph Motorcycles Ltd. รุ่น T120 ถูกยกเลิกการ ผลิตเพื่อแทนที่ด้วยรุ่นT140 ขนาด 750 ซีซีในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ^{[ 4 ]} 

Bonneville T120 เป็นผลงานการออกแบบเพื่อการผลิตชิ้นสุดท้ายของEdward Turner ที่ Triumph ^{[ 5 ]} (เมื่อเกษียณอายุ Turner ได้ออกแบบTriumph Bandit/BSA Furyซึ่งไม่ผ่านขั้นตอนต้นแบบก่อนที่ BSA จะล้มละลาย^{[ 6 ]} ) รถจักรยานยนต์รุ่นใหม่นี้ได้รับการคิดค้นและพัฒนาอย่างรวดเร็วจนไม่ได้ถูกรวมอยู่ในแคตตาล็อกของ Triumph ในปี 1959 ^{[ 7 ]}ด้วยเครื่องยนต์แบบคู่ขนาน (สองสูบ) ขนาด 649 ซีซี (39.6 ลูกบาศก์^{นิ้ว ) T120 มีพื้นฐานมาจาก} Triumph Tiger T110และติดตั้ง คาร์บูเรเตอร์ Amal Monobloc ขนาด 1 3/16 นิ้วคู่ ที่ เป็นอุปกรณ์เสริมของ Tiger เป็นมาตรฐาน พร้อมกับเพลาลูกเบี้ยวไอดีประสิทธิภาพสูงของรุ่นนั้น^{[ 4 ]} Bonneville T120 เปิดตัวในปี 1959 โดย Triumph ในชื่อ "รถจักรยานยนต์ที่ดีที่สุดในโลก" โดยมุ่งเป้าไปที่ตลาดสหรัฐอเมริกาเป็นหลัก ซึ่งผู้ที่ชื่นชอบต่างต้องการสมรรถนะที่เหนือกว่า^{[ 8 ]}    

เดิมทีผลิตด้วย เครื่องยนต์ โครงสร้างแบบหน่วยสำเร็จรูปซึ่งทำให้รถจักรยานยนต์สามารถทำความเร็วได้ถึง115 ไมล์ต่อชั่วโมง (185 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)โดยไม่ต้องดัดแปลงเพิ่มเติม แต่กำลังดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะทำให้เกิดการสั่นสะเทือนที่ความเร็วสูงจากเฟรมท่อเดี่ยว^{[ 4 ]}ดังนั้นในปี 1963 จึงมีการแนะนำรุ่น โครงสร้างแบบหน่วยสำเร็จรูป ที่แข็งแรงและกะทัดรัดกว่า โดยมีการเสริมแรงเพิ่มเติมที่ส่วนหัวบังคับเลี้ยวและแขนสวิง^{[ 4 ]}มุมบังคับเลี้ยวได้รับการปรับเปลี่ยนและมีการติดตั้งโช้คหน้าที่ได้รับการปรับปรุงในอีกไม่กี่ปีต่อมา ซึ่งเมื่อรวมกับความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นทำให้ประสิทธิภาพโดยรวมเทียบเท่ากับคู่แข่งของ Bonneville ^{[ 9 ]}  

ในปี พ.ศ. 2510 Triumph ประสบความสำเร็จมากที่สุดในสหรัฐอเมริกา โดยมียอดขาย T120 ประมาณ 28,000 คัน^{[ 10 ]}ในปี พ.ศ. 2511 T120 ได้รับระบบจุดระเบิดใหม่ที่มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2514 รุ่น T120 ใช้เฟรมใหม่ซึ่งมีน้ำมันเครื่องอยู่ภายใน แทนที่จะใช้ถังแยกต่างหาก (ซึ่งต่อมาเรียกว่า รุ่น น้ำมันเครื่องในเฟรม / 'OIF') เกียร์ 5 สปีดมีให้เลือกใช้อย่างเต็มรูปแบบในปี พ.ศ. 2515 แต่การแข่งขันจากรถจักรยานยนต์ที่มีความจุมากกว่าทำให้ T120 ถูกแทนที่ด้วยBonneville T140  ขนาด 750 ซีซี

การผลิตรถจักรยานยนต์รุ่น 650 ซีซี ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1973 เมื่อคนงานที่สำนักงานใหญ่ของ Triumph ในเมืองเมอริเดนได้ทำการประท้วงหยุดงานจนถึงปี 1975 ในปี 1974 มีรถจักรยานยนต์รุ่น 650 ซีซี ที่ประกอบเสร็จแล้วน้อยกว่า 1,000 คันที่คนงานปล่อยออกมา และอีก 38 คันในปี 1975 การผลิตรถจักรยานยนต์รุ่น T120 ไม่ได้กลับมาดำเนินการต่อหลังจากเหตุการณ์ประท้วงหยุดงานสหกรณ์รถจักรยานยนต์เมอริเดนที่ก่อตั้งขึ้นหลังข้อพิพาทได้มุ่งเน้นไปที่รถจักรยานยนต์รุ่น 750 ซีซี สองสูบแทน^{[ 11 ]}

• ที120อาร์

รุ่นส่งออกที่ออกแบบมาสำหรับตลาดสหรัฐอเมริกา โดยมีรายละเอียดแตกต่างกันออกไป

• ที120วี

รุ่นเกียร์ 5 สปีดวางจำหน่ายในปี 1972

• T120C TT สเปเชียล

รุ่นสำหรับแข่งขัน มีท่อไอเสียระดับต่ำหรือสูง (ฝั่งตะวันตกหรือตะวันออก) ไม่มีท่อเก็บเสียง ไม่มีมาตรวัด ไม่มีไฟ ระบบจุดระเบิด ET โดยไม่ต้องใช้แบตเตอรี่ คาร์บูเรเตอร์ Amal Monobloc ขนาดใหญ่ ลูกสูบอัตราส่วนกำลังอัด 11:1 และออกแบบมาเพื่อการแข่งขันโดยเฉพาะ

• T120TT พิเศษ

สำหรับช่วงปลายปี 1966-1967 มีสเปคคล้ายกับ T120C TT Special รุ่นก่อนหน้า แต่มีอัตราส่วนกำลังอัดต่ำกว่า ใช้คาร์บูเรเตอร์ Amal แบบวงกลมขนาดเล็กกว่า ปรับเปลี่ยนรูปทรงของระบบบังคับเลี้ยว และติดตั้งชิ้นส่วนมาตรฐานของ Bonneville รุ่นสำหรับใช้งานบนถนนทั่วไป

รุ่น T120C ปี 1964 สำหรับชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา ในปี 1968 อีเวล คีนีเวลกระโดดข้าม น้ำพุ ของคาสิโนซีซาร์พาเลซด้วยรถ Bonneville T120TT และได้รับบาดเจ็บสาหัสกระดูกหักหลายชิ้นหลังจากเสียการควบคุมขณะลงจอด^{[ 12 ]}

• ที120อาร์ที

รุ่น พิเศษขนาด 750  ซีซี ที่ติดตั้งชุดกระบอกสูบ Routt 750 ซีซี ในอเมริกาโดย Triumph เพื่อให้สามารถนำไปใช้ใน การแข่งขันรถจักรยานยนต์แบบผลิตตามแบบ ของ American Motorcycle Associationชุดดังกล่าวถูกติดตั้งในรุ่น T120R ใหม่ขณะที่ยังอยู่ในกล่อง เพื่อให้มีคุณสมบัติ รถจักรยานยนต์ต้องผลิตและจำหน่ายให้กับประชาชนในรูปแบบเดียวกับที่จะนำไปแข่ง Triumph ต้องผลิตและจำหน่ายอย่างน้อย 200 คันก่อนจึงจะมีคุณสมบัติ และถึงแม้ว่าจะไม่มีการบันทึกจำนวนที่ขายได้ที่แน่นอน แต่พวกเขาก็ทำตามข้อกำหนดได้ ตัวอักษร T ถูกประทับแยกต่างหากบนฝาครอบเครื่องยนต์ในอเมริกาหลังจากทำการดัดแปลง T120R รุ่นมาตรฐานแล้ว เฟรมไม่ได้ถูกประทับ^{[ 13 ]}

• ที120อาร์วี

โดยทั่วไปแล้วถือว่าเกียร์ 5 สปีดมีให้เลือกใช้—และมีการโฆษณาเช่นนั้น—ตั้งแต่ปี 1972 กับรุ่น T120V อย่างไรก็ตาม มีการผลิตรุ่น 5 สปีดจำนวนเล็กน้อยก่อนการผลิตจริงในเดือนมิถุนายน 1971 เท่านั้น และขายในชื่อรุ่นปี '71 รถรุ่นเหล่านั้นมีรูปลักษณ์ภายนอกเหมือนกับรุ่น T120R 4 สปีดปี '71 ทุกประการ และไม่มีสติ๊กเกอร์ "V" ติดอยู่เหมือนกับรุ่น 5 สปีดปี 1972 ที่ติดอยู่บนแผงข้าง รถเหล่านั้นเป็นรุ่น T120R ที่ได้รับการดัดแปลงจากโรงงาน (ไม่ใช่จากตัวแทนจำหน่าย) ดังนั้นเครื่องยนต์/เฟรม/และชื่อรุ่นจึงกำหนดให้เป็น T120RV โดยมีการประทับตัว V แยกต่างหากเมื่อติดตั้งเกียร์

เกียร์ 5 สปีดรุ่นแรกๆ จากโรงงาน Triumph เหล่านี้ ไม่ควรสับสนกับเกียร์ 5 สปีด Quaife ที่ตัวแทนจำหน่าย Triumph ระบุไว้ว่ามีจำหน่ายในปี 1970 เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของ AMA (ชิ้นส่วน "ต้องมีจำหน่ายจาก Triumph") อัตราทดเกียร์ของ T120RV รุ่นแรกและรุ่นสุดท้ายในปี 1971 นั้นเหมือนกับรุ่น 4 สปีด ทำให้มีอัตราทดที่ใกล้เคียงกันมากขึ้น ซึ่งแตกต่างจากเกียร์ 5 สปีดในภายหลัง เกียร์ 5 สปีดเหล่านี้ไม่ได้มีการโฆษณา ไม่ได้มีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริม และไม่สามารถสั่งซื้อได้ เนื่องจากผลิตออกมาจำนวนน้อยและถูกแจกจ่ายให้กับตัวแทนจำหน่าย Triumph ที่ได้รับการคัดเลือกเท่านั้น และขายโดยการบอกต่อกันปากต่อปาก

การแข่งขันครั้งแรกที่ Triumph Bonneville เข้าร่วมคือการแข่งขัน Thruxton 500 ปี 1959 โดยมีตัวแทนจำหน่าย Triumph เข้าร่วม ได้แก่ Alec Bennet และ Kings Motors (บริหารงานโดยเจ้าของ Stan Hailwood ซึ่งเป็นพ่อของ Mike Hailwood) โดยใช้รถจักรยานยนต์ที่จัดหามาจากโรงงาน ในการแข่งขันครั้งแรกนี้ พวกเขาได้อันดับที่ 2 โดยมีนักแข่ง Tony Godfrey/John Holder (ตามหลัง BMW) และอันดับที่ 4 โดยมีนักแข่ง Arthur Burton/Charles Erskine ถือเป็นจุดเริ่มต้นของยุคแห่งความสำเร็จในการแข่งขันรถจักรยานยนต์ของ Triumph ^{[ 14 ]}

ในปี 1962 โทนี่ ก็อดฟรีย์ และจอห์น โฮลเดอร์ ขี่รถจักรยานยนต์ T120 Bonneville คว้าชัยชนะในการแข่งขัน Thruxton 500 ไมล์และบทความในนิตยสารThe Motor Cycleที่ชื่อว่า "Thruxton Triumph by Bonneville" นำไปสู่การพัฒนารถจักรยานยนต์ Triumph T120R 'Thruxton' ซึ่งสร้างขึ้นด้วยมือโดยทีมช่างเทคนิคของ Triumph โดยใช้ส่วนประกอบที่คัดสรรมาเป็นพิเศษและฝาสูบและเสื้อสูบที่ผ่านการกลึงอย่างแม่นยำ กำลังสูงสุดเพิ่มขึ้น และเครื่องยนต์ 'Thruxton' แต่ละเครื่องได้รับการทดสอบบนแท่นทดสอบเพื่อให้ได้กำลังประมาณ53 แรงม้า (40 กิโลวัตต์)ที่ 6,800 รอบต่อนาที โดยมีรอบสูงสุดที่ปลอดภัยที่ 7,200 รอบต่อนาที มีการผลิต Thruxton T120R เพียง 52 คันในปี 1964/5 เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการรับรองสำหรับการแข่งขันแบบผลิต^{[ 15 ] [ 16 ]}และตัวอย่างที่ยังคงเหลืออยู่นั้นหายาก^{[ 17 ]}ต่อมาได้มีการผลิตเครื่องจักรเพิ่มอีกประมาณ 100 เครื่องและจัดส่งให้กับตัวแทนจำหน่ายและผู้ขับขี่ที่ได้รับการคัดเลือก^{[ 15 ]}นอกจากนี้ ตัวแทนจำหน่ายยังได้สร้างตัวอย่างเพิ่มเติมโดยได้รับอนุมัติจากโรงงาน โดยใช้ชิ้นส่วนที่โรงงานจัดหาให้^{[ 16 ]}    

T120 ชนะการแข่งขัน Production Isle of Man TTในปี 1967และ1969ใน รุ่น 501–750 ซีซี การแข่งขัน Production TT กลับมาจัดอีกครั้งในปี 1967 โดยJohn Hartleคว้าอันดับหนึ่ง สองปีต่อมาในปี 1969 Triumph สร้างสถิติใหม่ในประวัติศาสตร์ TT เมื่อMalcolm Uphillทำความเร็วเฉลี่ย100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)รอบสนามMountain Courseด้วยรถ Bonneville ^{[ 18 ]}ความสำเร็จของ Uphill เป็นครั้งแรกที่รถจักรยานยนต์ที่ผลิตเพื่อจำหน่ายสามารถทำความเร็วเกิน 100 ไมล์ต่อชั่วโมงจากจุดเริ่มต้น^{[ 19 ]}หลังจากสถิติของ Uphill ยาง Dunlop K81 ที่เขาใช้จึงถูกเปลี่ยนชื่อเป็นTT100s ^{[ 20 ]}  

ในปี พ.ศ. 2512 รถจักรยานยนต์ Bonneville T120 คว้าสามอันดับแรกในการแข่งขัน Thruxton 500 ^{[ 4 ]} Percy Taitและ Malcolm Uphill ผู้ร่วมแข่ง เข้าเส้นชัยเป็นคนแรก นำหน้า Triumph T120R อีกสองคัน^{[ 17 ]}

ในปี 2012 Marc LaNoue ได้สร้างสถิติคลาสวินเทจในการแข่งขัน Pikes Peak International Hill Climb ^{[ 21 ] [ 22 ]}

ชื่อบอนเนวิลล์ (Bonneville) มาจากความสำเร็จของจอห์นนี่ อัลเลน นักแข่งชาวเท็กซัส บนที่ราบ เกลือบอนเนวิลล์ (Bonneville Salt Flats ) ในรัฐยูทาห์ในเดือนกันยายนปี 1955 อัลเลนทำความเร็วเฉลี่ยสองทางได้ 193.3  ไมล์ต่อชั่วโมง (311  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ด้วยรถจักรยานยนต์พิเศษของเขาที่ชื่อว่า "ลูกศรปีศาจ" (Devil's Arrow) ซึ่ง ใช้เครื่องยนต์ไทรอัมฟ์ (Triumph) สองสูบขนาด 650 ซีซี ที่ใช้เชื้อเพลิงเมทานอลในตัวถังแบบ "สตรีมไลเนอร์" ที่เป็นเอกลักษณ์ ความเร็วของอัลเลนได้รับการรับรองเป็นสถิติโดยสมาคมรถจักรยานยนต์แห่งอเมริกา (American Motorcycle Association)แต่ไม่ได้รับการรับรองจากองค์กรระดับโลกอย่างสหพันธ์รถจักรยานยนต์นานาชาติ (FIM)เนื่องจากไม่มีผู้สังเกตการณ์อย่างเป็นทางการอยู่ในขณะนั้น

บริษัทผลิตรถจักรยานยนต์NSU จากเยอรมนี ได้ทำลายสถิติในปีถัดมา ดังนั้น อัลเลนและทีมของเขาจึงกลับไปที่บอนเนวิลล์ในเดือนกันยายนปี 1956 และคว้าสถิติกลับคืนมาด้วยความเร็วเฉลี่ย 214.17  ไมล์ต่อชั่วโมง (344  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) สหพันธ์รถจักรยานยนต์นานาชาติ (FIM) ก็ปฏิเสธที่จะยอมรับสถิตินี้เป็นสถิติโลกเช่นกัน แต่ไทรอัมพ์ก็ได้รับการประชาสัมพันธ์ที่จำเป็นอย่างมากจากข้อพิพาททางกฎหมายที่ตามมา

หลังจากที่ Bonneville T120 ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่สถิติของ Allen แล้ว รถจักรยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ Triumph รุ่นอื่นๆ ก็ทำความเร็วได้มากขึ้นบน Salt Flats ในปี 1962 Bill Johnson ทำสถิติความเร็วเฉลี่ยสองทางที่ 230.269  ไมล์ต่อชั่วโมง (370.5  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในระยะทาง 1 ไมล์ โดยขี่รถจักรยานยนต์แบบ 'streamliner' ขนาด 667 ซีซี ซึ่งออกแบบโดยอิงจากเครื่องบินจรวด X-15 ของอเมริกา ในปี 1966 Bob Leppan ตัวแทนจำหน่าย Triumph ในดีทรอยต์ทำลายสถิติด้วยความเร็ว 245.66  ไมล์ต่อชั่วโมง (395.3  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ด้วยGyronaut X-1 ของเขา ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Triumph ขนาด 650 ซีซี สองเครื่อง ในอีกไม่กี่ปีต่อมา Triumph ได้ติดสติ๊กเกอร์ "รถจักรยานยนต์ที่เร็วที่สุดในโลก" ไว้บนรถโรดสเตอร์ Bonneville ^{[ 12 ]}

• ไทรอัมพ์ บอนเนวิลล์ T140
• เลส แฮร์ริส (นักธุรกิจ)
• รถจักรยานยนต์ Bonneville รุ่นใหม่ 800, 900 และ 1200
• รายชื่อรถจักรยานยนต์ในยุคปี 1950
• รายชื่อรถจักรยานยนต์ไทรอัมพ์

• รีวิว Bonneville T120
• วิดีโอการแข่งขัน T120s
• รถ Triumph Bonneville รุ่นจำลองของ Evel Knievel (วิดีโอ)