ไทรอัมพ์ TR2
ภาพรวม
ผู้ผลิต	บริษัท สแตนดาร์ด มอเตอร์
การผลิต	พ.ศ. 2496–2498
การประกอบ	สหราชอาณาจักร: โคเวนทรี
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถสปอร์ต
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง ขนาด 1991 ซีซี
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 4 สปีด[ 1 ]
มิติ
ฐานล้อ	88 นิ้ว (2,235 มม.) [ 2 ]
ความยาว	151 นิ้ว (3,835 มม.) [ 2 ]
ความกว้าง	55 นิ้ว (1,397 มม.) [ 2 ]
ความสูง	50 นิ้ว (1,270 มม.) [ 2 ]
น้ำหนักรถเปล่า	2,100 ปอนด์ (953 กิโลกรัม)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	ไทรอัมฟ์ 20TS
ผู้สืบทอด	ไทรอัมพ์ TR3

Triumph TR2เป็นรถสปอร์ตที่ผลิตโดยบริษัท Standard Motor Companyในสหราชอาณาจักร ตั้งแต่ปี 1953 ถึง 1955 โดยส่วนใหญ่จะมีจำหน่ายในรูปแบบรถ เปิดประทุนสองที่นั่ง

รถยนต์รุ่น Triumph Roadsterของ Standard นั้นล้าสมัยและมีกำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอเมื่อแรกเริ่มวาง จำหน่าย เซอร์ จอห์น แบล็ก หัวหน้าบริษัท พยายามเข้าซื้อกิจการMorgan Motor Companyแต่ไม่สำเร็จ อย่างไรก็ตาม เขายังคงต้องการรถสปอร์ตราคาไม่แพง จึงได้สร้างรถต้นแบบสองที่นั่งขึ้นบนแชสซีStandard Eight ที่ตัดให้สั้นลง โดยใช้เครื่องยนต์ 4 สูบเรียงขนาด 2 ลิตรจาก Standard Vanguard รถต้นแบบ Triumph 20TS ที่ได้นั้น ถูกเปิดตัวในงานLondon Motor Show ปี 1952

แบล็กขอให้ เคน ริชาร์ดสัน วิศวกรพัฒนาและนักขับทดสอบ ของ BRMประเมิน 20TS หลังจากที่เขาประกาศว่ามันเป็น "กับดักมรณะ" จึงมีการดำเนินโครงการเพื่อปรับปรุงการออกแบบ^{[ 3 ]}หนึ่งปีต่อมา TR2 ก็ได้รับการเปิดตัว มันมีรูปลักษณ์ที่ดีขึ้นแชสซีแบบบันไดที่ เรียบง่าย ตัวถังที่ยาวขึ้น และท้ายรถที่ใหญ่ขึ้น มันเป็นที่ชื่นชอบของผู้ซื้อชาวอเมริกัน และกลายเป็นรถที่ทำกำไรได้ดีที่สุดสำหรับไทรอัมฟ์^{[ 4 ]}

"TR" ย่อมาจาก "Triumph Roadster" โฆษณาในยุคนั้นเรียกชื่อรถว่า TR2 มีการผลิต TR2 ทั้งหมด 8,636 คัน^{[ 5 ]} ในปี พ.ศ. 2498 รถ TR3ที่ทรงพลังกว่าพร้อมกระจังหน้าดีไซน์ใหม่และแพ็คเกจ GT ที่รวมถึงหลังคาแข็งจากโรงงาน ได้เข้ามาแทนที่^{[ 4 ]}

ณ ปี 2011 มีรถ TR2 ที่ได้รับอนุญาตประมาณ 377 คัน และ รถ TR2 ที่ SORN 52 คัน ที่จดทะเบียนกับDVLAในสหราชอาณาจักร^{[ 6 ] [ 7 ]}ในสหรัฐอเมริกามีรถ TR2 ที่ทราบว่ายังคงใช้งานอยู่ 1,800 คัน^{[ 8 ]}

TR2 มีเครื่องยนต์แบบสี่สูบเรียงขนาด 1,991 ซีซี (121.5 ลูกบาศก์นิ้ว) จากVanguardติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ SU แบบ H4 คู่ และปรับแต่งเพื่อเพิ่มกำลังขับเป็น 90 แรงม้า (67 กิโลวัตต์) ^{[ 2 ] [ 4 ]} ตัวถังติดตั้งบนแชสซีแยกต่างหากพร้อม ระบบกันสะเทือนอิสระแบบสปริงขดที่ด้านหน้าและเพลา แข็งแบบสปริงใบ ที่ด้านหลัง สามารถเลือกล้อแบบซี่ลวดหรือแบบดิสก์ได้ ระบบส่งกำลังเป็นเกียร์ธรรมดาสี่สปีด พร้อมเกียร์โอเวอร์ ไดรฟ์ เสริมเบรกดรัมของ Lockheed ติดตั้งอยู่ทั้งสี่ล้อ

รถยนต์ที่ติดตั้งระบบโอเวอร์ไดรฟ์ซึ่งทดสอบโดย นิตยสาร The Motorในปี 1954 มีความเร็วสูงสุด 107.3 ไมล์ต่อชั่วโมง (172.7 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และสามารถเร่งความเร็วจาก 0–60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ได้ใน 12.0 วินาที อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ที่ 34.5 ไมล์ต่อแกลลอน (8.2 ลิตร/100 กิโลเมตร; 28.7 ไมล์ต่อแกลลอน_{สหรัฐ} ) รถทดสอบมีราคา 900 ปอนด์ รวมภาษีแล้ว และค่าติดตั้งระบบโอเวอร์ไดรฟ์อีก 56 ปอนด์

นิตยสารยังแสดงความคิดเห็นว่า TR2 เป็นรถยนต์อังกฤษราคาถูกที่สุดที่สามารถทำความเร็วได้เกิน 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 2 ]}

ในขณะที่มุ่งเน้นไปที่ตลาดรถสปอร์ตของสหรัฐฯ ที่ทำกำไรได้มหาศาลStandard-Triumphแทบไม่ได้คิดถึงศักยภาพในการแข่งขันของ TR2 รุ่นใหม่เลย เหตุการณ์สองอย่างจะแก้ไขข้อบกพร่องนี้ ได้แก่ การทดสอบ Jabbekeและชัยชนะในการแข่งขันแรลลี่ของ กลุ่มเอกชนในช่วงแรก ^{[ 9 ]}

โดยใช้รถ TR2 รุ่นผลิตที่มีอุปกรณ์เสริมเพิ่มความลื่นไหลตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เรียกว่า “Speedmodel” (แผ่นกันกระแทกใต้ท้องรถ (หมายเลขชิ้นส่วน 502122), บังโคลนปีกหลัง, ฝาครอบห้องนักขับโลหะ) ^{[ 10 ]} Triumph ทำความเร็วได้ 124.889 ไมล์ต่อชั่วโมงบนทางหลวง Jabbeke ที่ปิดให้บริการในเบลเยียมในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2496 ^{[ 11 ]}ในเดือนมีนาคมปีถัดมา รถ TR2 ของลูกค้าได้รับรางวัลที่ 1, 2 และ 5 ในการแข่งขันแรลลี่ RAC อันทรงเกียรติ การประชาสัมพันธ์ที่ได้จากความสำเร็จเหล่านี้ทำให้โรงงานจัดตั้งแผนกการแข่งขันภายใต้การนำของKen Richardsonเพื่อสนับสนุนทั้งรถของโรงงานและรถของลูกค้า^{[ 9 ]}

ระหว่างปี 1954 ถึง 1955 รถ TR2 ได้เข้าร่วมการแข่งขันMille Miglia , Ulster TT ที่Dundrod , Grand Prix of Macao , Lockbourne Races (สหรัฐอเมริกา), Alpine , Monte Carlo , RAC, Thousand Island (แคนาดา), Liege-Rome-Liege , Nigeria 24-Hour, 3rd ADAG Gruenewaldfahrt, Circuit of Ireland , Soleil-Cannes, RSAC และTulip rallies รวมถึงรายการอื่นๆ อีกมากมาย โดยได้รับรางวัลมากมายทั้งในประเภทเดี่ยว ทีม และรุ่น รวมถึงรางวัล^Coupe des Alpes อันทรงเกียรติ [ ^{11 ]}

ในปี พ.ศ. 2498 ทีมงานของ Triumph ได้นำรถ TR2 จำนวน 3 คันที่ได้รับการดัดแปลงด้วยดิสก์เบรก คาร์บูเรเตอร์ขนาดใหญ่ขึ้น และ Aeroscreens ที่ทำจากเพอร์สเป็กซ์แบบสั่งทำพิเศษ เข้าร่วม การแข่งขัน 24 ชั่วโมงแห่งเลอม็องโดยทำความเร็วได้สูงสุดถึง 120 ไมล์ต่อชั่วโมง (193 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) บนทางตรงมุลซานน์ ทีมงานจบการแข่งขันใน อันดับ ที่ 14, 15 และ 19ดิสก์เบรก Girling และคาร์บูเรเตอร์ที่ได้รับการปรับปรุงของรถเหล่านี้ ต่อมาได้ปรากฏในTriumph TR3 ^{[ 9 ]}

ดั๊ก ไวท์ฟอร์ดชนะการแข่งขันMoomba TT ปี 1955ที่สนามAlbert Park Circuitในรัฐวิกตอเรียประเทศออสเตรเลีย โดยขับรถ Triumph TR2 ^{[ 12 ]}

Triumph TR2 Coupé Francorchampsคือรถยนต์รุ่นคูเป้ของ TR2 ที่ผลิตในประเทศเบลเยียม

บริษัทรถยนต์Impéria Automobiles ของเบลเยียม กลับมาผลิตอีกครั้งในยุคหลังสงครามโลกครั้งที่สอง โดยประกอบรถยนต์จากผู้ผลิตรายอื่นภายใต้ใบอนุญาต ซึ่งรวมถึงAdlerและตั้งแต่ปี 1949 เป็นต้นมา Standard-Triumph โดยเริ่มจากStandard Vanguardและต่อมาคือ TR2 ในที่สุด Impéria ก็ผลิต TR2 ประมาณ 500 คันจากชุด Complete Knock Down (CKD) ในโรงงานของพวกเขาที่Nessonvauxใกล้กับLiège ^{[ 13} ] รถ Triumph ที่ผลิตในเบลเยียมทั้งหมดจะมีคำต่อท้าย "N" เพิ่มเข้าไปในหมายเลขประจำ^{เครื่อง[ 14 ] [ 13 ]}

ในปี พ.ศ. 2497 บริษัทได้รับอนุญาตจาก Standard ให้พัฒนารถยนต์รุ่นคูเป้ของ TR2 รุ่นใหม่นี้ได้รับการออกแบบโดย Frans Pardon จาก Impéria รถยนต์คันนี้ตั้งชื่อตามสนามแข่งCircuit de Spa-Francorchamps ของเบลเยียม และเปิดตัวในงาน Brussels Motor Show ปี พ.ศ. 2498 หนึ่งปีต่อมา รถยนต์รุ่น Coupé Francorchamps ก็ปรากฏตัวที่บูธของ Triumph ในงานเดียวกัน^{[ 13 ]}

Pardon สร้าง ตัวถัง คูเป้หัวคงที่ที่มีกระจกหลังและ แผง Perspex โปร่งใสขนาดใหญ่ บนหลังคา ปริมาณกระจกด้านข้างที่เพิ่มขึ้นและแผงหลังคาโปร่งใสทำให้ภายในมีแนวโน้มที่จะร้อนอบอ้าวเกินไป^{[ 15 ]}

การแก้ไขของ Pardon ไม่ได้จำกัดอยู่แค่การเพิ่มหลังคาเท่านั้น การออกแบบยังเพิ่มประตูใหม่ที่มีกระจกเลื่อนลงและมือจับและตัวล็อคภายนอก นอกจากนี้ยังมีมือจับล็อคที่ฝากระโปรงท้ายด้วย เพื่อให้เข้าถึงภายในได้ง่ายขึ้น รถบางคันจึงเลื่อนเสา B ไปด้านหลัง 8 ซม. (3.1 นิ้ว) มีการผลิตรถทั้งแบบประตูยาวและประตูสั้นผสมกัน นอกจากนี้ พวงมาลัยยังถูกเลื่อนให้ใกล้กับเส้นกึ่งกลางของรถมากขึ้น และพื้นรถก็ถูกลดระดับลง 2 ซม. (0.8 นิ้ว) ^{[ 16 ]}รถทุกคันเป็นพวงมาลัยซ้าย

ตัวเลือกที่มีให้ ได้แก่ เกียร์โอเวอร์ไดรฟ์ วิทยุ ล้อลวด ที่ปัดน้ำฝน 2 ระดับ และพวงมาลัยไม้^{[ 17 ]}เกียร์โอเวอร์ไดรฟ์ทำงานด้วยสายเคเบิลแทนที่จะเป็นระบบไฟฟ้า ส่งผลให้มีคันเกียร์สองอันในห้องโดยสาร อันหนึ่งสำหรับเกียร์ธรรมดา 4 สปีด และอีกอันสำหรับเกียร์โอเวอร์ไดรฟ์ ซึ่งสามารถใช้งานได้ในเกียร์เดินหน้าใดก็ได้^{[ 13 ]}

การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวทำให้รถมีน้ำหนักมากกว่ารถเปิดประทุนสองที่นั่ง TR2 ถึง 62 กิโลกรัม (137 ปอนด์) ^{[ 14 ]}

รถยนต์คันนี้ผลิตขึ้นตั้งแต่กลางปี ​​1954 ถึงกลางปี ​​1955 โดยส่วนใหญ่ผลิตเพื่อตลาดเบลเยียม โดยผลิตเพียง 22 คันเท่านั้น^{[ 16 ] [ 15 ]}

บริษัท Impéria ปิดโรงงานในปี 1958 และต่อมา Triumph ก็ได้เปิดโรงงานประกอบรถยนต์ของตนเองในเบลเยียม

• Audiau, Xavier (พฤษภาคม 2015). "Triumph TR2 Francorchamps, 1955" (PDF) . Autoretro (ภาษาฝรั่งเศส). ฉบับที่ 397. หน้า  12–19 .

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับTriumph TR2