เกียร์โรเตอร์ (Gerotor ) (อ่านว่า/ dʒəˈroʊtər / ) เป็น ปั๊มเกียร์หมุนแบบปริมาตรคงที่ ชนิดหนึ่งชื่อเกียร์โรเตอร์มาจากคำว่า "generated rotor" (โรเตอร์ที่สร้างขึ้น) หน่วยเกียร์โรเตอร์ประกอบด้วยโรเตอร์ด้านในและโรเตอร์ด้านนอก โรเตอร์ด้านในมี ฟัน nซี่ ในขณะที่โรเตอร์ด้านนอกมี ฟัน n + 1 ซี่ โดยที่nเป็นจำนวนเต็มบวกที่มากกว่าหรือเท่ากับ 2 แกนของโรเตอร์ด้านในจะเยื้องจากแกนของโรเตอร์ด้านนอก และโรเตอร์ทั้งสองจะหมุนรอบแกนของตนเอง  

โดยปกติแล้ว ใบพัดทั้งสองจะถูกหุ้มด้วยตัวเรือนทรงกลมที่มีแผ่นกั้นแนวรัศมีสองแผ่น ซึ่งเมื่อมองจากแนวแกน จะแยกครึ่งด้านขาเข้าของเกียร์โรเตอร์ที่เกิดการขยายตัวของปริมาตร และครึ่งด้านขาออกที่เกิดการหดตัวของปริมาตร เช่นเดียวกับปั๊มแบบอื่นๆ อีกหลายแบบ การทำงานของปั๊มเกียร์โรเตอร์อาศัยการเปลี่ยนแปลงปริมาตรนี้

ในระหว่างรอบการหมุนของชุดประกอบ ของเหลวที่ถูกกักอยู่ในช่องว่างระหว่างฟันของเกียร์โรเตอร์จะไหลจากด้านทางเข้าของตัวปั๊มไปยังด้านทางออกของตัวปั๊ม กระบวนการนี้เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องขณะที่เกียร์โรเตอร์หมุน กระบวนการนี้ทำให้ของเหลวถูกถ่ายโอนจากทางเข้าของปั๊มไปยังทางออกของปั๊ม และสร้างการไหลของของเหลวและ/หรือความดัน ปั๊มเกียร์โรเตอร์ถือเป็นปั๊มประเภทปริมาตรคงที่ซึ่งหมายความว่าอัตราการไหลของมันแปรผันตรงกับรอบต่อนาทีอย่างใกล้ชิดและแทบไม่ขึ้นอยู่กับความดัน

โดยทั่วไป ปั๊มเกอโรเตอร์ได้รับการออกแบบโดยใช้ โรเตอร์ภายในแบบทรอย โคอิดัลและโรเตอร์ภายนอกที่ประกอบเป็นวงกลมที่มีส่วนโค้งวงกลมตัดกัน^{[ 1 ]}

ปั๊มแบบเกอโรเตอร์ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบหล่อลื่นแรงดันของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์ รวมถึงยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในประเภทอื่นๆ และการใช้งานเครื่องยนต์สันดาปภายในอื่นๆ ด้วย

เกียร์โรเตอร์ยังสามารถทำงานเป็นเครื่องยนต์โรตารี่แบบไม่มีลูกสูบหรือมอเตอร์ของเหลว/ไฮดรอลิกได้อีกด้วย ก๊าซหรือของเหลวแรงดันสูงจะเข้าสู่ช่องรับอากาศและดันไปที่โรเตอร์ด้านในและด้านนอก ทำให้ทั้งสองหมุนตามไปด้วย ขณะที่ปริมาตรระหว่างโรเตอร์ด้านในและด้านนอกเพิ่มขึ้น ในระหว่างขั้นตอนการขยายตัวและการอัดตัวของปริมาตร ของเหลวเสียที่เหลือจะถูกปล่อยออกสู่บรรยากาศและ/หรือถูกสูบออกไป

ในระดับพื้นฐานที่สุด เกียร์โรเตอร์คืออุปกรณ์ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานของไหล เดิมทีของเหลวที่ใช้คือน้ำ แต่ปัจจุบันนิยมใช้ในอุปกรณ์ไฮดรอลิกมากกว่า ไมรอน เอฟ. ฮิลล์ ซึ่งอาจเรียกได้ว่าเป็นบิดาแห่งเกียร์โรเตอร์ ในหนังสือเล่มเล็กของเขาเรื่อง "Kinematics of Ge-rotors" ได้ระบุถึงความพยายามของแกลโลเวย์ในปี 1787 แนชและทิลเดนในปี 1879 คูลีย์ในปี 1900 ศาสตราจารย์ลิลลี่แห่งมหาวิทยาลัยดับลินในปี 1915 และเฟือร์เฮิร์ดในปี 1918 บุคคลเหล่านี้ต่างทำงานเพื่อพัฒนา ปรับปรุงกลไก เฟืองภายใน ให้สมบูรณ์แบบ โดยการใช้ความแตกต่างของฟันเฟืองเพียงหนึ่งซี่เพื่อสร้างการเคลื่อนที่

ไมรอน ฮิลล์ เริ่มต้นความพยายามครั้งแรกในปี 1906 จากนั้นในปี 1921 เขาได้ทุ่มเทเวลาทั้งหมดให้กับการพัฒนาโรเตอร์แบบเกียร์โรเตอร์ เขาได้พัฒนาทฤษฎีทางเรขาคณิตมากมายที่เกี่ยวข้องกับโรเตอร์เหล่านี้ บัญญัติศัพท์คำว่า GE-ROTOR (ซึ่งหมายถึงโรเตอร์ที่สร้างขึ้น ) และจดสิทธิบัตรพื้นฐานเกี่ยวกับ GE-ROTOR

ปัจจุบันเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบเกียร์โรเตอร์ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรม และผลิตขึ้นในรูปทรงและขนาดที่หลากหลายโดยใช้วิธีการที่แตกต่างกันมากมาย

• เครื่องยนต์
• ปั๊มเชื้อเพลิง
• เครื่องอัดแก๊ส
• มอเตอร์ไฮดรอลิก
• เฟืองท้ายแบบจำกัดการลื่นไถล
• ปั๊มน้ำมัน (เครื่องยนต์สันดาปภายใน)
• ชุดพวงมาลัยพาวเวอร์

• คอมเพรสเซอร์แบบสกรูทรงกรวย
• ปั๊มเกียร์
• เครื่องยนต์แวนเคล

• บริษัท คาสคอน อิงค์
• นิโคลส์ พอร์ตแลนด์ แอลแอลซี
• Pump School - คำอธิบายและภาพเคลื่อนไหวของปั๊มแบบ Gerotor
• วิธีการวาดภาพทีละขั้นตอนเก็บถาวรเมื่อวันที่ 18 ตุลาคม 2016 ที่Wayback Machine
• เจนนิเฟอร์ โค (21 พฤศจิกายน 2551) "การผลิตไฟฟ้าจากความร้อนเหลือทิ้ง: ระบบของ Ener-G-Rotors เก็บเกี่ยวพลังงานที่อุณหภูมิต่ำกว่า"วารสารเทคโนโลยีสถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ (MIT) สืบค้นเมื่อ30 มกราคม 2564