เทอร์โบ-ไฮดรอลิก 125
เกียร์อัตโนมัติ Hydra-Matic 3T40 ซึ่งผลิตระหว่างปี 1979 ถึง 2001 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์มรดกยานยนต์ Ypsilanti
ภาพรวม
ผู้ผลิต	เจเนอรัล มอเตอร์ส
การผลิต	พ.ศ. 2522–2544
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	เกียร์อัตโนมัติ 3 สปี ดแบบ วางขวาง
ที่เกี่ยวข้อง	เทอร์โบไฮดรอลิก
ลำดับเหตุการณ์
ผู้สืบทอด	4T40-E/4T45-E 4T60-E/4T65-E 4T80-E

เกียร์อัตโนมัติ Turbo -Hydramatic 125 เป็น เกียร์อัตโนมัติรุ่นแรกในตระกูล เกียร์อัตโนมัติ จากGeneral Motorsที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์วางขวาง เปิดตัวในปี 1980 ในรถยนต์แพลตฟอร์ม X-body และT-body (ขับเคลื่อนล้อหน้า)และถูกนำไปใช้ในทุกแผนกของ GM ทั่วโลก และพัฒนามาเป็นเกียร์อัตโนมัติตระกูล 4T40/45/65/80 ในปัจจุบัน

เกียร์อัตโนมัติ 3 สปีดTurbo-Hydramatic 125เปิดตัวในปี 1980 และผลิตต่อเนื่องจนถึงปี 2001 โดยใช้ชิ้นส่วนบางอย่างร่วมกับเกียร์Turbo-Hydramatic 200และ350 สำหรับรถยนต์ใช้งานเบา แต่โดยทั่วไปแล้วเป็นการออกแบบใหม่ทั้งหมด ต่อมาเกียร์ 125 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น3T40ตามหลักเกณฑ์การตั้งชื่อใหม่ของ GM หลังจากที่เปิดตัวเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดแบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์4T40-E ในปี 1995 เกียร์ 3T40 ก็ค่อยๆ ถูกยกเลิกการผลิตไป

การใช้งาน:

• ตัวถังเอ (A-body)ปี 1982–1996
• 1980–1985 X-body ^{[ 1 ]}
• 1982–2001 เจ-บอดี้
• ตัวถัง Wปี 1990-1993
• ตัวถัง Lปี 1987–1996
• ตัวถัง T-body ปี 1980-1991 (ขับเคลื่อนล้อหน้า)/T80
• รถตู้ตัวถังรูปตัว Uปี 1990–1995 (พร้อม เครื่องยนต์ LG6 )
• พอนทิแอค ไฟโรปี 1984-1988

นี่คือรุ่นที่พัฒนาต่อมาของรุ่น 125 ซึ่งเปิดตัวในปี 1982 และมีระบบคลัตช์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์หรือTCC TCC ทำงานคล้ายกับคลัตช์ในรถเกียร์ธรรมดา กล่าวคือ ที่ความเร็วเกิน 35 ไมล์ต่อชั่วโมง วาล์วตรวจจับสุญญากาศและอุณหภูมิของเครื่องยนต์ และสวิตช์เบรกเฉพาะ (และในรุ่นต่อมาจะมีECU ด้วย ) จะทำงานร่วมกับโซลินอยด์ซึ่งจะไปกระตุ้นคลัตช์ ทำให้ใบพัดและกังหันภายในทอร์คคอนเวอร์เตอร์ล็อกเข้าด้วยกัน ส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์ถูกส่งไปยังเพลาส่งกำลัง โดยตรง ตัวอักษร C ใน Turbo-Hydramatic 125 C หมายถึงการใช้ TCC โซลินอยด์ที่ควบคุมระบบนี้ขึ้นชื่อเรื่องความเสียหายเนื่องจากชิ้นส่วนพลาสติกที่ร้อนเกินไป และปัญหาที่สังเกตได้คือเครื่องยนต์ดับเมื่อหยุดรถจากความเร็วเกิน 45 ไมล์ต่อชั่วโมง ปัญหานี้เกิดขึ้นเพราะคลัตช์ไม่ปลดออก และเมื่อความเร็วของรถลดลงใกล้ศูนย์ไมล์ต่อชั่วโมง เครื่องยนต์จะถูกบังคับให้ลดความเร็วลงเหลือศูนย์รอบต่อนาที

สำหรับรุ่นปี 1988 แผนก Pontiac ของ GM ได้นำเกียร์ THM 125C ที่ได้รับการดัดแปลงเพื่อรองรับ ชุด เกียร์ทดกำลังแบบเฟืองดาวเคราะห์และตัวเรือนส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลา เพื่อส่งแรงบิด 40% ไปยังล้อหลังในรุ่น6000STE ที่ใช้เครื่องยนต์ 3.1 ลิตร แม้ว่าจะมีการใช้การออกแบบที่คล้ายกันในเกียร์ 4T65E รุ่นต่อมา แต่เกียร์สามสปีดนี้ถูกใช้เพียงแค่สามปีเท่านั้น หลังจากนั้นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ถูกยกเลิกเป็นตัวเลือกสำหรับรถรุ่นนี้

รุ่น THM440T4 หมายถึง เกียร์อัตโนมัติ Turbo HydraMatic รุ่น 440 แบบติดตั้งขวาง 4 สปีด

เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดที่เข้ามาแทนที่เกียร์ 125 นั้น ถูกสร้างขึ้นสำหรับรถยนต์GM C platform (ขับเคลื่อนล้อหน้า) / GM H platform (ขับเคลื่อนล้อหน้า) รุ่น ปี 1985–1986 โดย ใช้ชื่อว่า Turbo-Hydramatic 440-T4ชิ้นส่วนภายในแทบไม่มีการใช้ร่วมกับเกียร์ 125 และระบบโอเวอร์ไดรฟ์นั้นได้มาจากการ ปรับเปลี่ยน โครงสร้างเฟืองดาวเคราะห์ แบบ Simpson ทั่วไปอย่างสิ้นเชิง เกียร์อัตโนมัตินี้ถูกนำมาใช้ครั้งแรกในรถยนต์ GM รุ่น Buick Park Avenue, Oldsmobile 98 และ Cadillac Deville ในปี 1985 ต่อมาในปี 1986 หลังจากเปลี่ยนมาใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า รถยนต์ Buick LeSabre, Oldsmobile Delta 88 และ Pontiac Bonneville ก็ใช้เกียร์อัตโนมัตินี้เช่นกัน ต่อมา 440-T4 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น4T60ตามระบบการตั้งชื่อเกียร์ใหม่ของ GM เกียร์ 4T60 รุ่นหนึ่งที่เรียกว่า4T60-HDซึ่งมีการปรับปรุงฮาร์ดแวร์เฟืองท้าย แต่ในด้านกลไกแล้วไม่แตกต่างจากเกียร์มาตรฐาน ถูกนำมาใช้ในรถ Pontiac Grand Prix รุ่นปี 1989-1990 ที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ GM เริ่มเพิ่มระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ให้กับเกียร์ 4T60 ในปี 1990 กับเกียร์F7ที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะของรถCadillac Allantéและในปี 1991 เป็นต้นไปกับเกียร์4T60-Eซึ่ง เป็นเกียร์มาตรฐานของบริษัท

คุณสมบัติพิเศษอย่างหนึ่งของระบบส่งกำลังนี้คือการใช้ทั้งวาล์วควบคุมและสายคันเร่ง (TV cable) ระบบส่งกำลังส่วนใหญ่จะใช้เพียงอย่างใดอย่างหนึ่งในการควบคุมจุดเปลี่ยนเกียร์และความราบรื่นในการเปลี่ยนเกียร์ แต่ในระบบ Turbo 440-T4 สายคันเร่งจะควบคุมจุดเปลี่ยนเกียร์โดยเฉพาะ ในขณะที่วาล์วควบคุมจะควบคุมความรู้สึกในการเปลี่ยนเกียร์ โดยผลของการปรับแต่งทั้งสองส่วนจะซ้อนทับกันน้อยมาก คุณสมบัตินี้ทำให้ช่างซ่อมรถยนต์ทั่วไปสามารถปรับจุดเปลี่ยนเกียร์ของระบบส่งกำลังได้ง่ายมาก โดยมีผลกระทบต่อความรู้สึกในการเปลี่ยนเกียร์น้อยที่สุด

เดิมทีเกียร์ 440-T4 มีแผนจะใช้กับรถยนต์ C-Body ขนาดเล็กในปี 1984 อย่างไรก็ตาม ปัญหาความเสียหายที่เกิดจากการขาดการหล่อลื่นของของเหลวในชิ้นส่วนสำคัญของระบบคลัตช์ในดีไซน์ที่ค่อนข้างซับซ้อนและกะทัดรัด ทำให้การเปิดตัวเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดแบบวางขวางขับเคลื่อนล้อหน้าถูกเลื่อนออกไปเป็นตัวเลือกจนถึงปี 1985 สำหรับรุ่นปี 1985

การใช้งาน:

• 4T60
  • ตัวถัง Wปี 1988-1993
  • ตัวถัง Hปี 1986-1993
  • ตัวถังซีปี 1985-1993
  • ตัวถังเอ (A-body)ปี 1984-1993
  • บิวอิค ริเวียร่าปี 1988-1990
  • บิวอิค รีแอทต้าปี 1988-1990
• 4T60-HD
  • รถยนต์ Pontiac Grand Prixปี 1989-1990 (เฉพาะรุ่นเทอร์โบ)
• เอฟ-7
  • แคดิลแลค อัลลันเต้ปี 1987–1992

• รายชื่อเกียร์ของ GM