เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์ เป็น เครื่องยนต์กังหันแก๊สชนิดหนึ่งที่ได้รับการปรับแต่งให้ผลิตกำลังเพลามากกว่าแรงขับไอพ่น โดยหลักการแล้ว เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์มีความคล้ายคลึงกับ เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ตมากแต่มีส่วนขยายของกังหันเพิ่มเติมเพื่อดึงพลังงานความร้อนจากไอเสียและแปลงเป็นกำลังเพลาส่งออก ยิ่งไปกว่านั้น ยังคล้ายกับเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป มาก โดยมีเพียงความแตกต่างเล็กน้อย และเครื่องยนต์รุ่นเดียวมักจำหน่ายในทั้งสองรูปแบบ

เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์นิยมใช้ในงานที่ต้องการกำลังขับสูงอย่างต่อเนื่อง ความน่าเชื่อถือสูง ขนาดเล็ก และน้ำหนักเบา เช่นเฮลิคอปเตอร์หน่วยกำลังเสริมเรือและเรือเดินทะเลรถถังเรือโฮเวอร์คราฟต์และอุปกรณ์ประจำที่

เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์อาจประกอบด้วยส่วนประกอบหลักสองส่วน ได้แก่ 'เครื่องกำเนิดก๊าซ' และ 'ส่วนกำลัง' เครื่องกำเนิดก๊าซประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์ห้องเผาไหม้พร้อมตัวจุดระเบิดและหัวฉีด เชื้อเพลิง และกังหันหนึ่งหรือหลายขั้นส่วนกำลังประกอบด้วยกังหันเพิ่มเติม ระบบ ลดเกียร์และเพลาส่งกำลัง เครื่องกำเนิดก๊าซสร้างก๊าซร้อนที่ขยายตัวเพื่อขับเคลื่อนส่วนกำลัง ขึ้นอยู่กับการออกแบบ อุปกรณ์เสริมของเครื่องยนต์อาจถูกขับเคลื่อนโดยเครื่องกำเนิดก๊าซหรือโดยส่วนกำลังก็ได้

ในการออกแบบส่วนใหญ่ เครื่องกำเนิดก๊าซและส่วนกำลังไฟฟ้าจะแยกออกจากกันทางกลไก เพื่อให้แต่ละส่วนสามารถหมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกันได้ตามสภาวะ ซึ่งเรียกว่า ' กังหันกำลังอิสระ ' กังหันกำลังอิสระเป็นคุณลักษณะการออกแบบที่มีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับยานพาหนะ เนื่องจากช่วยให้การออกแบบไม่ต้องมีน้ำหนักและต้นทุนของระบบส่งกำลังและคลัตช์ แบบหลายอัตราส่วน ที่ ซับซ้อน

ตัวอย่างที่ไม่ธรรมดาของหลักการเทอร์โบชาฟต์คือ เครื่องยนต์ เทอร์โบแฟนPratt & Whitney F135 -PW-600 สำหรับเครื่องบินSTOVL Lockheed F-35B Lightning II – ในโหมดปกติจะทำงานเป็นเทอร์โบแฟน แต่เมื่อขับเคลื่อนระบบยกของ Rolls-Royceมันจะสลับบางส่วนเป็นโหมดเทอร์โบชาฟต์เพื่อส่งกำลัง 29,000 แรงม้าไปข้างหน้าผ่านเพลา^{[ 1 ]}และบางส่วนเป็นโหมดเทอร์โบแฟนเพื่อส่งแรงขับไปยังพัดลมและหัวฉีดด้านหลังของเครื่องยนต์หลักต่อไป

เฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์สองหรือสามเครื่องMil Mi-26ใช้เครื่องยนต์Lotarev D-136 สอง เครื่อง เครื่องละ 11,400 แรงม้า^{[ 2 ]}ในขณะที่Sikorsky CH-53E Super Stallionใช้ เครื่องยนต์ General Electric T64 สาม เครื่อง เครื่องละ 4,380 แรงม้า^{[ 3 ]}

เครื่องยนต์กังหันแก๊สเครื่องแรกที่พิจารณาสำหรับยานรบหุ้มเกราะคือGT 101ซึ่งมีพื้นฐานมาจาก เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท BMW 003ได้รับการทดสอบในรถถัง Pantherในช่วงกลางปี ​​1944 ^{[ 4 ]} เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์เครื่องแรกสำหรับเฮลิคอปเตอร์ถูกสร้างขึ้นโดยบริษัทเครื่องยนต์Turbomeca ของฝรั่งเศสซึ่งนำโดยผู้ก่อตั้งJoseph Szydlowskiในปี 1948 พวกเขาสร้างเครื่องยนต์กังหันที่ออกแบบโดยชาวฝรั่งเศสเครื่องแรกคือ 782 ขนาด 100 แรงม้า เดิมทีถูกคิดค้นขึ้นเพื่อใช้เป็นหน่วยกำลังเสริมแต่ในไม่ช้าก็ถูกดัดแปลงเพื่อใช้ในการขับเคลื่อนเครื่องบิน และพบว่าตัวเองมีบทบาทสำคัญในฐานะเครื่องยนต์สำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยเทอร์โบชาฟต์ในช่วงทศวรรษ 1950 ในปี 1950 Turbomeca ได้นำผลงานจาก 782 มาพัฒนาArtouste ขนาดใหญ่ขึ้น 280 แรงม้า ซึ่งถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในAérospatiale Alouette IIและเฮลิคอปเตอร์อื่นๆ^{[ 5 ]}เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นหลังจากการติดตั้ง เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์ Boeing T50ในเฮลิคอปเตอร์ ซิงโครปเตอร์ Kaman K-225รุ่นทดลองเมื่อวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2494 ซึ่งถือเป็นเฮลิคอปเตอร์ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์ลำแรกของโลกที่บินได้^{[ 6 ]}

รถ ถัง T-80ซึ่งเข้าประจำการในกองทัพโซเวียตในปี 1976 เป็นรถถังคันแรกที่ใช้เครื่องยนต์กังหันแก๊สเป็นเครื่องยนต์หลัก ตั้งแต่ปี 1980 กองทัพสหรัฐฯได้ใช้งาน รถถัง M1 Abramsซึ่งก็ใช้เครื่องยนต์กังหันแก๊สเช่นกัน (รถถังส่วนใหญ่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลแบบลูกสูบ) รถถังStridsvagn 103 ของสวีเดน เป็นรถถังคันแรกที่ใช้เครื่องยนต์กังหันแก๊สเป็นเครื่องยนต์เสริมกำลังสูงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพให้กับเครื่องยนต์ลูกสูบหลัก เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์ที่ใช้ในรถถังเหล่านี้มีชิ้นส่วนน้อยกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบที่มันมาแทนที่หรือเสริมอย่างมาก มีความน่าเชื่อถือทางกลไกสูง ลดเสียงรบกวนภายนอก และสามารถใช้เชื้อเพลิงได้แทบทุกชนิด: น้ำมันเบนซินน้ำมันดีเซล และ น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงกว่าเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ในรถถังหลักสมัยใหม่ส่วนใหญ่มาก

• เครื่องยนต์เจ็ท
• เครื่องยนต์ดิสก์คลื่น
• MTT Turbine Superbikeคือซูเปอร์ไบค์ที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาเทอร์โบ
• ระบบส่งกำลังแบบกังหันไฟฟ้า