ทางรถไฟเตอร์เคสถาน-ไซบีเรีย
ทางรถไฟเตอร์เคสถาน-ไซบีเรีย ในทุ่งหญ้าสเตปป์ทางตอนใต้ของคาซัคสถาน
ภาพรวม
ชื่ออื่น	ชาวเติร์ก-ซิบ
สถานะ	การดำเนินงาน
เจ้าของ	การรถไฟรัสเซีย (โนโวซีบีร์สค์–โลคอต) คาซัคสถาน เทมีร์ โจลี (ซานา-เซเม–อารีสที่ 1)
ท้องถิ่น	เอเชียกลาง
เทอร์มินี	โนโวซีบีร์สค์ ราศีเมษที่ 1
สถานี	22
บริการ
พิมพ์	รถไฟระหว่างเมือง รถไฟขนส่งสินค้า
ผู้ปฏิบัติงาน	คาซัคสถาน เทมีร์ โจลี การรถไฟรัสเซีย การรถไฟอุซเบกิสถาน
ประวัติศาสตร์
เริ่มแล้ว	พ.ศ. 2460–2473
เปิดแล้ว	21 เมษายน พ.ศ. 2473 ( 21 เมษายน 1930 )
สมบูรณ์	21 เมษายน พ.ศ. 2473 ( 21 เมษายน 1930 )
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	2,375 กม. (1,476 ไมล์)
จำนวนแทร็ก	2
อักขระ	การเชื่อมโยงทางรถไฟระหว่างประเทศ
ระยะห่างราง	1,520 มม. ( 4 ฟุต  11 นิ้ว)+27 ⁄ 32  นิ้ว)
การใช้ไฟฟ้า	สายส่งไฟฟ้าแรงสูง 25 kV 50 Hz กระแสสลับ
แผนที่เส้นทาง ทางรถไฟทรานส์ไซบีเรีย ไปยังเมืองครัสโนยาร์สค์ โนโวซีบีร์สค์ ทางรถไฟทรานส์ไซบีเรีย ไปยังออมสค์ เชเรปาโนโว Srednesibirskaya ถึงอาบากัน อัลไตสกายา ถึงบิอิสก์ โอบ บาร์นาอูล ไปยังอัสตานา โลคอต รัสเซีย คาซัคสถาน ชายแดน อิรติช จานา-เซเหมย ชาร์ ชาร์มา อายาโกซ อักโตเกย์ ถึง Mointy ผ่านBalkhash │ถึงDostyk มาไต โคกซู ซาริโอเสก อัลมาตีที่ 1 โอตาร์ ไปยัง Mointy ผ่านทาง Kijachti เบอร์ลิก ไอ ชู ถึงบาลีคชี ลูโกวายา ไปยัง Şolaqqorğan ทาราส ทิวล์คูบาส ไปยังทางแยกโทกิส ชิมเคนท์ อารีส 2 ไปยังโอเรนเบิร์ก ราศีเมษที่ 1 ไปยังทาชเคนต์

รถไฟเตอร์กิสถาน-ไซบีเรีย (โดยทั่วไปเรียกโดยย่อว่าTurk-Sib , คาซัค : Түрксіб , อักษรโรมัน :  Türksib , อ่านว่า[tʉrksɪ́p] ; รัสเซีย : Турксиб ) มีความสูง1,520 มิลลิเมตร ( 4 ฟุต  11)+ ทางรถไฟ รางกว้าง 27/32 นิ้วที่เชื่อมต่อเอเชียกลางกับไซบีเรียเริ่มต้นทางเหนือของทาชเคนต์ในกิสถานณเมืองอาริสซึ่งเป็นจุดแยกจากส์-อารัลมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงเหนือโดยประมาณ ผ่านชิมเคนต์ทาราซ บิชเคก(บนทางแยก) ไปยังเมืองหลวงเก่าของคาซัคสถานจากนั้นเลี้ยวไปทางเหนือไปยังเซเมย์ก่อนข้ามรัสเซียผ่านบาร์นาอูลก่อนสิ้นสุดที่โนโวซีบีร์สค์ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อกับทางรถไฟทรานส์-ไซบีเรียตะวันตกงานก่อสร้างส่วนใหญ่ดำเนินการระหว่างปี 1926 ถึง 1931

แนวคิดเรื่องการสร้างทางรถไฟเชื่อมระหว่างไซบีเรียและเตอร์เคสถานของรัสเซียถูกหยิบยกขึ้นมาตั้งแต่ปี 1886 แต่ต่อมาถูกแทนที่ด้วยแนวคิด การสร้างทางรถไฟ ที่ทำได้จริงมากกว่าระหว่างทาชเคนต์และโอเรนเบิร์กในเทือกเขาอูราลเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 1896 สภาเมืองเวอร์นี ได้จัดตั้งคณะกรรมการเพื่อตรวจสอบความเป็นไปได้ในการสร้างทางรถไฟเตอร์เคสถาน-ไซบีเรีย คาดว่าทางรถไฟสายนี้จะช่วยอำนวยความสะดวกในการขนส่งฝ้ายจากเตอร์เคสถานไปยังไซบีเรีย และธัญพืชราคาถูกจากไซบีเรียจากรัสเซียไปยังหุบเขาเฟอร์กานา ส่วนทางรถไฟสายตะวันออกจะช่วยเสริมสร้างอิทธิพลทางทหารและเศรษฐกิจของรัสเซียบริเวณชายแดน จีน

ในปี ค.ศ. 1906 รัฐบาลจักรวรรดิรัสเซียตัดสินใจให้ทุนสนับสนุนการก่อสร้างส่วนแรก ระหว่างบาร์นาอูลและอาริสทีมวิศวกรชาวรัสเซียได้ทำการสำรวจอย่างละเอียดเกี่ยวกับภูมิประเทศที่เป็นทุ่งหญ้าสเตปป์และกึ่งทะเลทรายที่คาดว่าทางรถไฟจะตัดผ่าน ในวันที่ 21 ตุลาคม ค.ศ. 1915 ส่วนเหนือที่เชื่อมระหว่างโนโวซี บีร์สค์ และ เซมิ ปาลาตินสค์ ได้ถูกตั้งชื่อว่า ทางรถไฟอัลไต ส่วนที่ขาดหายไปคือส่วนอาริส- ปิชเป็ก - ทอกมักซึ่งมีชื่ออย่างเป็นทางการว่า ทางรถไฟ เซมิปาลาตินสค์ถูกปล่อยให้ก่อสร้างโดยกลุ่มบริษัทเอกชนด้านทางรถไฟที่ได้รับเงินทุนจากฝรั่งเศสและบริหารจัดการโดยรัสเซีย แต่สงครามโลกครั้งที่หนึ่งได้ยุติโครงการนี้ลง

หลังจากการปฏิวัติบอลเชวิกงานก่อสร้างถูกระงับไปเป็นเวลาหนึ่งทศวรรษ และเส้นทางรถไฟเซมิปาลาตินสค์- อายากุซ ระยะทาง 140 กิโลเมตร (87 ไมล์) ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1918-19 โดยฝ่ายรัสเซียขาวภายใต้การริเริ่มของพลเรือเอกโคลชัคก็ถูกรื้อถอนโดยไม่มีเหตุผลที่ชัดเจน ส่วนทางรถไฟที่เหลืออีก 1,442 กิโลเมตร (896 ไมล์) ถูกสร้างขึ้นอย่างยิ่งใหญ่ภายใต้แผนห้าปีแรกระหว่างปี 1928 ถึง 1932

การให้บริการรถไฟโดยสารประจำระหว่างเซมิปาลาตินสค์และอายากุซได้เริ่มขึ้นอย่างเป็นทางการในวันที่ 10 พฤษภาคม 1929 รถไฟสายเติร์กซิบสร้างเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 21 เมษายน 1930 หัวรถจักรที่บุกเบิกเส้นทางจากทาชเคนต์ไปยังเซมิปาลาตินสค์ (Э-1441(rus)) ต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของอนุสรณ์สถานใน อัลมาอาตา

วิกเตอร์ อเล็กซานโดรวิตช์ ตูริน เป็นผู้กำกับภาพยนตร์สารคดีของโซเวียตในปี 1929 เกี่ยว กับการ ก่อสร้างทางรถไฟซึ่งมีชื่อว่าเติร์กซิบ เช่นกัน

หลายปีหลังจากที่ทางรถไฟสายเติร์กซิปสร้างเสร็จสมบูรณ์ ก็ได้เชื่อมต่อกับทางรถไฟสายหลักเหนือ-ใต้ของคาซัคสถาน ณ สถานีรถไฟชู ซึ่งให้บริการ เมืองคารากันดา อัสตานาและเปโตรปาฟลอฟสค์บนหนึ่งในเส้นทาง หลัก ของทางรถไฟทรานส์ซิป

ในปี 1990 สถานี Aktogayซึ่งอยู่กึ่งกลางระหว่างAlma-Ataและ Semipalatinsk กลายเป็นจุดเชื่อมต่อที่สำคัญ เส้นทางรถไฟจากที่นี่วิ่งไปทางทิศตะวันออก เชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟ Lanxinของจีน ที่ Dostyk (มุ่งหน้าไปยัง Urumqi , Lanzhouและใจกลางประเทศจีน) และไปทางทิศตะวันตกไปยังBalkhashและ Karaganda

• Dobson, G. (1890). การขยายเครือข่ายทางรถไฟของรัสเซียเข้าสู่เอเชียกลาง . WH Allen & Co. เป็นแหล่งข้อมูลที่ดีสำหรับการศึกษาภูมิหลังเกี่ยวกับรัสเซีย เอเชียกลาง และทางรถไฟ. สาธารณสมบัติ.

• บนทางรถไฟในตำนาน Turksib ; Qazaqstan Tarihy รายงานวันที่ 19 กันยายน 2018
• วิดีโอ: Turksib (1929) สารคดีรถไฟโซเวียตคลาสสิก ฉบับย่อ คำบรรยายและบทนำภาษาอังกฤษ
• Turksib 1929 / Турксиб (คำบรรยายภาษาอังกฤษ)
• Turksibที่ IMDb

44°37′24″เหนือ77°59′32″ตะวันออก / 44.62333°เหนือ 77.99222°ตะวันออก / 44.62333; 77.99222