อ่าน 16 นาที
ทางรถไฟทรานส์ไซบีเรีย
ทางรถไฟทรานส์ไซบีเรีย ซึ่งในอดีตเรียกว่าเส้นทางไซบีเรียอันยิ่งใหญ่และมักย่อเป็น ทราน ส์ไซบีเรียเป็นระบบทางรถไฟขนาดใหญ่ที่เชื่อมต่อรัสเซียฝั่งยุโรปกับรัสเซียตะวันออกไกล...
ทางรถไฟทรานส์ไซบีเรีย
| ทางรถไฟทรานส์ไซบีเรีย | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ VL85เลียบชายฝั่งทะเลสาบไบคาล (ปี 2008) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ภาพรวม | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ชื่อพื้นเมือง | Транссибирская магистраль ( รัสเซีย ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| เจ้าของ | รัฐบาลรัสเซีย | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ท้องถิ่น | รัสเซีย | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| เทอร์มินี | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| บริการ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| พิมพ์ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ระบบ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ผู้ปฏิบัติงาน | การรถไฟรัสเซีย | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ประวัติศาสตร์ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| เริ่มแล้ว | 9 มีนาคม พ.ศ. 2434 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| เปิดแล้ว | 21 มิถุนายน พ.ศ. 2447 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ทางเทคนิค | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ความยาวเส้น | 9,289 กม. (5,772 ไมล์) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| จำนวนแทร็ก | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| อักขระ | เส้นทางบินระยะไกล | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ระยะห่างราง | 1,520 มม. ( 4 ฟุต 11 นิ้ว)+27/32 นิ้ว ) เก จวัดแบบรัสเซีย | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| การใช้ไฟฟ้า | สายส่งไฟฟ้าแรงสูงเหนือศีรษะ3 kV DC / 25 kV 50 Hz AC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ความเร็วในการทำงาน | 60–140 กม./ชม. (37–87 ไมล์/ชม.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ทางรถไฟทรานส์ไซบีเรีย [ a ]ซึ่งในอดีตเรียกว่าเส้นทางไซบีเรียอันยิ่งใหญ่[ b ]และมักย่อเป็น ทราน ส์ไซบีเรีย[ c ]เป็นระบบทางรถไฟขนาดใหญ่ที่เชื่อมต่อรัสเซียฝั่งยุโรปกับรัสเซียตะวันออกไกล[ 1 ] มีความยาวกว่า 9,289 กิโลเมตร (5,772 ไมล์) นับเป็นเส้นทางรถไฟที่ยาวที่สุดในโลก[ 2 ]โดยวิ่งจากเมืองมอสโกทางตะวันตกไปยังเมืองวลาดิโวสต็อกทางตะวันออก
ในช่วงสมัยจักรวรรดิรัสเซียรัฐมนตรีที่ได้รับการแต่งตั้งเป็นการส่วนตัวจากพระเจ้าอเล็กซานเดอร์ที่ 3และพระโอรสนิโคลัสที่ 2ได้กำกับดูแลการก่อสร้างเครือข่ายทางรถไฟระหว่างปี 1891 ถึง 1916 แม้กระทั่งก่อนที่จะสร้างเสร็จสมบูรณ์ เส้นทางนี้ก็ดึงดูดนักเดินทางที่บันทึกประสบการณ์ของพวกเขาไว้[ 3 ]ตั้งแต่ปี 1916 ทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียได้เชื่อมต่อมอสโกกับวลาดิโวสต็อกโดยตรง ณ ปี 2021 โครงการขยายยังคงดำเนินอยู่ โดยมีการสร้างเส้นทางเชื่อมต่อกับประเทศเพื่อนบ้านของรัสเซีย ได้แก่มองโกเลีย จีนและเกาหลีเหนือ[ 4 ] [ 5 ] นอกจากนี้ยังมีข้อเสนอและการพูดคุยเกี่ยวกับการขยายเครือข่ายไปยังโตเกียวประเทศญี่ปุ่น ด้วยสะพานหรืออุโมงค์ ใหม่ ที่จะเชื่อมต่อทางรถไฟบนแผ่นดินใหญ่ผ่านเกาะซาคาลิน ของรัสเซีย และเกาะฮอกไกโด ของ ญี่ปุ่น[ 4 ]
เส้นทาง
ทางรถไฟมักเกี่ยวข้องกับเส้นทางรถไฟสายหลักข้ามทวีปของรัสเซีย ซึ่งเชื่อมต่อเมืองใหญ่และเมืองเล็กหลายแห่งในส่วนยุโรปและเอเชียของรัสเซีย ด้วยความยาวเส้นทางมอสโก–วลาดิโวสต็อก 9,289 กิโลเมตร (5,772 ไมล์) [ 6 ]ครอบคลุมเขตเวลาถึง แปดเขต ซึ่งเป็นสถิติสูงสุด [ 7 ]การเดินทางใช้เวลาแปดวัน นับเป็นการให้บริการต่อเนื่องที่ยาวที่สุดเป็นอันดับสามของโลก รองจากบริการมอสโก– เปียงยาง 10,267 กิโลเมตร (6,380 ไมล์) [ 8 ] และบริการ เคียฟ –วลาดิโวสต็อก เดิม11,085 กิโลเมตร (6,888 ไมล์) [ 9 ]ซึ่งทั้งสองเส้นทางนี้ใช้เส้นทางรถไฟทรานส์ไซบีเรียเป็นส่วนใหญ่เช่นกัน[ 10 ]
เส้นทางหลักเริ่มต้นในมอสโกที่Yaroslavsky Vokzalวิ่งผ่านYaroslavlหรือChelyabinsk , Omsk , Novosibirsk , Krasnoyarsk , Irkutsk , Ulan-Ude , ChitaและKhabarovskไปยังVladivostokผ่านไซบีเรียตอนใต้ เส้นทางหลักที่สองคือทรานส์-แมนจูเรีย ซึ่งตรงกับทรานส์-ไซบีเรียทางตะวันออกของชิตาไปจนถึงทาร์สกายา (ป้ายจอด 12 กม. (7 ไมล์) ทางตะวันออกของคาริมสคอยเย ในชิตาแคว้นปกครองตนเอง ) ประมาณ 1,000 กม. (621 ไมล์) ทางตะวันออกของทะเลสาบไบคาล จากเมืองทาร์สกายา ทางรถไฟสายทรานส์แมนจูเรียมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงใต้ ผ่านทางรถไฟสายฮาร์บิน-แมนโจวหลี่และทางรถไฟสายฮาร์บิน-ซุยเฟินเหอ ใน มณฑลทางตะวันออกเฉียงเหนือของจีน(จากที่นี่มีรถไฟสายมอสโก-ปักกิ่งเชื่อมต่อกับปักกิ่ง) และไปบรรจบกับเส้นทางหลักที่เมืองอุสซูริสค์ทางเหนือของวลาดิโวสต็อก
เส้นทางหลักที่สามคือทางรถไฟทรานส์มองโกเลียซึ่งทับซ้อนกับทางรถไฟทรานส์ไซบีเรียไปจนถึงอูลานอูเดบน ชายฝั่งตะวันออกของ ทะเลสาบไบคาลจากอูลานอูเด ทางรถไฟทรานส์มองโกเลียจะมุ่งหน้าไปทางใต้สู่อูลานบาตาร์ก่อนที่จะมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงใต้สู่ปักกิ่ง ในปี 1991 เส้นทางที่สี่ซึ่งวิ่งไปทางเหนือมากขึ้นก็สร้างเสร็จสมบูรณ์ในที่สุด หลังจากงานก่อสร้างที่ไม่ต่อเนื่องมานานกว่าห้าทศวรรษ เส้นทางที่รู้จักกันในชื่อสายหลักไบคาล-อามูร์ (BAM) ส่วนต่อขยายล่าสุดนี้แยกออกจากเส้นทางทรานส์ไซบีเรียที่ไทเชต ซึ่ง อยู่ห่างจากทะเลสาบ ไบคาล ไป ทางตะวันตกหลายร้อยไมล์และผ่านทะเลสาบที่ปลายสุดทางเหนือ มันข้ามแม่น้ำอามูร์ที่คอมโซมอลสค์-นา-อามูร์ (ทางเหนือของคาบารอฟสค์ ) และไปถึงช่องแคบตาตาร์ที่โซเวตสกายา กาวาน[ 10 ]
ประวัติศาสตร์
ความต้องการและการออกแบบ
ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 การพัฒนาของไซบีเรียถูกขัดขวางโดยเส้นทางการขนส่งที่ไม่ดีทั้งภายในภูมิภาคและกับส่วนอื่นๆ ของประเทศ นอกเหนือจากเส้นทางไซบีเรียสายใหญ่แล้วถนนที่เหมาะสมสำหรับการขนส่งด้วยล้อมีน้อยมาก ประมาณห้าเดือนต่อปี แม่น้ำเป็นเส้นทางการขนส่งหลัก ในช่วงฤดูหนาว สินค้าและผู้โดยสารเดินทางด้วยเลื่อนที่ลากด้วยม้าไปตามถนนฤดูหนาวซึ่งหลายเส้นทางก็คือแม่น้ำสายเดียวกันแต่กลายเป็นน้ำแข็ง[ 11 ]
เรือกลไฟลำแรกในแม่น้ำโอบ คือ เรือออสโนวาของนิกิตา เมียสนิคอฟ เปิดตัวในปี 1844 อย่างไรก็ตาม นวัตกรรมในช่วงแรกนั้นพิสูจน์แล้วว่ายากลำบาก และจนกระทั่งปี 1857 การขนส่งทางเรือกลไฟจึงเริ่มพัฒนาอย่างจริงจังในระบบแม่น้ำโอบ เรือกลไฟเริ่มให้บริการในแม่น้ำเยนิเซย์ในปี 1863 และในแม่น้ำเลนาและอา มูร์ ในช่วงทศวรรษ 1870 ในขณะที่ภูมิประเทศที่ค่อนข้างราบเรียบของไซบีเรียตะวันตกนั้นได้รับประโยชน์จากระบบแม่น้ำที่ดี แต่ระบบแม่น้ำสายหลักโอบ - อีร์ติช - โทบอล - ชูลีมของไซบีเรียตะวันออกกลับประสบปัญหา แม่น้ำเยนิเซย์แม่น้ำอังการาตอนบนใต้เมืองบรัตสค์ซึ่งยากต่อการเดินเรือเนื่องจากมีแก่ง และแม่น้ำเลนา ส่วนใหญ่สามารถเดินเรือได้เฉพาะทิศเหนือ-ใต้ ทำให้การขนส่งจากตะวันตกไปตะวันออกเป็นไปได้ยาก ความพยายามที่จะแก้ไขสถานการณ์บางส่วนโดยการสร้างคลองโอบ-เยนิเซย์นั้นไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ปัญหาเหล่านี้ในภูมิภาคนี้จึงทำให้เกิดความจำเป็นในการสร้างทางรถไฟ[ 10 ]
โครงการทางรถไฟแรกในไซบีเรียเกิดขึ้นหลังจากการสร้างทางรถไฟเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก-มอสโก เสร็จสมบูรณ์ ในปี พ.ศ. 2494 [ 12 ]หนึ่งในโครงการแรกคือ โครงการ อีร์คุตสค์ - ชิตาซึ่งเสนอโดยผู้ประกอบการชาวอเมริกันเพอร์รี คอลลินส์และได้รับการสนับสนุนจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมคอนสแตนติน ปอสเซียตโดยมีจุดประสงค์เพื่อเชื่อมต่อมอสโกกับแม่น้ำอามูร์และต่อไปยังมหาสมุทรแปซิฟิก ผู้ว่าการไซบีเรียนิโคไล มูราวิยอฟ-อามูร์สกีกระตือรือร้นที่จะส่งเสริมการตั้งอาณานิคมของรัสเซียในดินแดนตะวันออกไกลของรัสเซียในปัจจุบันแต่แผนของเขาเป็นไปไม่ได้เนื่องจากผู้ตั้งถิ่นฐานต้องนำเข้าธัญพืชและอาหารจากจีนและเกาหลี[ 13 ] การสำรวจเพื่อสร้างทางรถไฟในภูมิภาค คาบารอ ฟสค์ ได้ดำเนินการ ตามความคิดริเริ่มของมูราวิยอฟ
ก่อนปี 1880 รัฐบาลกลางแทบจะเพิกเฉยต่อโครงการเหล่านี้ เนื่องจากจุดอ่อนของวิสาหกิจในไซบีเรีย ระบบราชการที่ไร้ประสิทธิภาพ และความเสี่ยงทางการเงิน แต่ในปี 1880 มีคำขออนุญาตก่อสร้างทางรถไฟเพื่อเชื่อมต่อไซบีเรียกับมหาสมุทรแปซิฟิกจำนวนมากที่ถูกปฏิเสธและกำลังจะยื่นขอ แต่ไม่รวมถึงรัสเซียตะวันออก เรื่องนี้ทำให้รัฐบาลกังวลและทำให้การเชื่อมต่อไซบีเรียกับรัสเซียตอนกลางกลายเป็นเรื่องเร่งด่วน กระบวนการออกแบบใช้เวลา 10 ปี นอกจากเส้นทางที่สร้างจริงแล้ว ยังมีการเสนอโครงการทางเลือกอื่นๆ อีกด้วย:
- เส้นทางใต้: ผ่านคาซัคสถาน , บาร์นาอูลอาบาคานและมองโกเลีย
- เส้นทางเหนือ: ผ่านเมือง Tyumen , Tobolsk , Tomsk , Yeniseyskและเส้นทางรถไฟสายหลัก Baikal-Amur ในปัจจุบัน หรือแม้กระทั่งผ่านเมืองYakutsk
เส้นทางถูกแบ่งออกเป็นเจ็ดส่วน โดยส่วนใหญ่หรือทั้งหมดมีคนงาน 62,000 คนทำงานพร้อมกัน ด้วยการสนับสนุนทางการเงินจากนักการเงินชั้นนำของยุโรปบารอน อองรี ฮอตติงเกอร์แห่งธนาคารฮอตติงเกอร์ แอนด์ ซีอี ในปารีส ต้นทุนรวมที่ประเมินไว้ที่ 35 ล้านปอนด์ถูกระดมทุนได้ในส่วนแรก (เชลยาบินสค์ถึงแม่น้ำโอบ) และเสร็จสิ้นด้วยต้นทุนที่ต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้ 900,000 ปอนด์[ 14 ]พนักงานรถไฟโต้แย้งข้อเสนอแนะในการประหยัดงบประมาณ เช่น การติดตั้งเรือข้ามฟากแทนสะพานข้ามแม่น้ำ จนกว่าปริมาณการจราจรจะเพิ่มขึ้น
ต่างจากโครงการเอกชนที่ถูกปฏิเสธซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อเชื่อมต่อเมืองที่มีอยู่ซึ่งต้องการการขนส่ง โครงการรถไฟทรานส์ไซบีเรียไม่ได้มีเป้าหมายสำคัญเช่นนั้น ดังนั้น เพื่อประหยัดเงินและหลีกเลี่ยงความขัดแย้งกับเจ้าของที่ดิน จึงมีการตัดสินใจวางรางรถไฟนอกเมืองที่มีอยู่ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากริมฝั่งแม่น้ำโอบใกล้เมืองทอมสค์ (เมืองที่ใหญ่ที่สุดในขณะนั้น) เป็นพื้นที่ชื้นแฉะ แนวคิดในการสร้างสะพานจึงถูกปฏิเสธ
ทางรถไฟถูกวางไปทางใต้ 70 กม. (43 ไมล์) (โดยข้ามแม่น้ำโอบที่โนโวนิโคลาเยฟสค์ ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นโนโวซีบีร์สค์ ) เป็นเส้นทางรถไฟสายย่อยที่เชื่อมต่อกับทอมสค์ ทำให้เมืองนี้สูญเสียการขนส่งทางรถไฟและการค้าที่คาดหวังไว้[ 10 ]
การก่อสร้าง
เมื่อวันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2434 รัฐบาลรัสเซียได้ออกพระราชกฤษฎีกาประกาศเจตนารมณ์ที่จะสร้างทางรถไฟข้ามไซบีเรีย[ 15 ]เจ้าชายนิโคลัส (ต่อมาคือซาร์นิโคลัสที่ 2) ทรงเปิดการก่อสร้างทางรถไฟในวลาดิโวสต็อกเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคมของปีนั้น[ 16 ]
ทะเลสาบไบคาลมีความยาวมากกว่า 640 กิโลเมตร (400 ไมล์) และลึกมากกว่า 1,600 เมตร (5,200 ฟุต) จนกระทั่ง มีการสร้าง ทางรถไฟรอบทะเลสาบไบคาล เส้นทางรถไฟ จะสิ้นสุดลงที่ฝั่งใดฝั่งหนึ่งของทะเลสาบเรือเฟอร์รี่ ข้ามทะเลสาบ SS Baikalที่สามารถฝ่าน้ำแข็งได้ สร้างขึ้นในปี 1897 และเรือเฟอร์รี่ขนาดเล็กกว่าSS Angaraสร้างขึ้นราวปี 1900 ใช้เวลาข้ามทะเลสาบสี่ชั่วโมงเพื่อเชื่อมต่อปลายทางรถไฟทั้งสองฝั่ง[ 17 ] [ 18 ]
พลเรือเอกและนักสำรวจชาวรัสเซียสเตปาน มาคารอฟ (1849–1904) ออกแบบ เรือ ไบคาลและอังกราแต่เรือทั้งสองลำถูกสร้างขึ้นที่เมืองนิวคาสเซิลอะพอนไทน์โดยบริษัทอาร์มสตรอง วิท เวิร์ ธ เรือทั้งสองลำเป็นเรือแบบ "ประกอบเอง" กล่าวคือ เรือแต่ละลำถูกประกอบเข้าด้วยกันในสหราชอาณาจักร ทุกส่วนของเรือถูกทำเครื่องหมายด้วยหมายเลข เรือถูกแยกชิ้นส่วนออกเป็นหลายร้อยชิ้นและขนส่งในรูปแบบชุดประกอบไปยังเมืองลิสต์เวียนกาซึ่งมีอู่ต่อเรือที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษเพื่อประกอบเรือ เหล่านั้น [ 18 ]หม้อไอน้ำ เครื่องยนต์ และส่วนประกอบอื่นๆ บางส่วนถูกสร้างขึ้นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก[ 18 ]และขนส่งไปยังลิสต์เวียนกาเพื่อติดตั้ง เรือไบคาลมีหม้อไอน้ำ 15 ตัว ปล่องควัน 4 ปล่อง และยาว 64 เมตร (210 ฟุต) สามารถบรรทุกตู้โดยสารรถไฟ 24 ตู้และหัวรถจักร 1 คันบนดาดฟ้าชั้นกลาง เรืออังกรามีขนาดเล็กกว่า มีปล่องควัน 2 ปล่อง[ 17 ] [ 18 ]
การสร้างทางรถไฟรอบทะเลสาบไบคาลเสร็จสมบูรณ์ในปี 1904 ทำให้ไม่ต้องใช้เรือข้ามฟาก แต่ทางรถไฟรอบทะเลสาบไบคาลก็ประสบปัญหาตกรางหรือหินถล่มเป็นระยะ ทำให้เรือทั้งสองลำถูกเก็บไว้เป็นเรือสำรองจนถึงปี 1916 เรือไบคาลถูกเผาทำลายในช่วงสงครามกลางเมืองรัสเซีย[ 17 ] [ 18 ]แต่เรืออังการายังคงอยู่รอด ได้รับการบูรณะและจอดเทียบท่าถาวรที่เมืองอีร์คุตสค์ ซึ่งทำหน้าที่เป็นสำนักงานและพิพิธภัณฑ์[ 17 ]
ในฤดูหนาว รถเลื่อนถูกใช้เพื่อขนส่งผู้โดยสารและสินค้าจากฝั่งหนึ่งของทะเลสาบไปยังอีกฝั่งหนึ่ง จนกระทั่งการสร้างทางรถไฟเลียบทะเลสาบไบคาลตามแนวชายฝั่งทางใต้ของทะเลสาบเสร็จสมบูรณ์ เมื่อทางรถไฟสายแม่น้ำอามูร์ทางเหนือของชายแดนจีนเสร็จสมบูรณ์ในปี 1916 ก็มีทางรถไฟต่อเนื่องจากเปโตรกราดไปยังวลาดิโวสต็อก ซึ่งจนถึงทุกวันนี้ยังคงเป็นทางรถไฟที่ยาวเป็นอันดับสองของโลก การติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับทางรถไฟ ซึ่งเริ่มต้นในปี 1929 และเสร็จสมบูรณ์ในปี 2002 ทำให้สามารถเพิ่มน้ำหนักบรรทุกของรถไฟเป็นสองเท่าเป็น 6,000 เมตริกตัน (5,900 ลองตัน; 6,600 ชอร์ตตัน) มีความคาดหวังเมื่อติดตั้งระบบไฟฟ้าว่าจะทำให้ปริมาณการจราจรทางรถไฟบนเส้นทางนี้เพิ่มขึ้น 40 เปอร์เซ็นต์[ 19 ]
ทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียทั้งหมดมีรางคู่ภายในปี พ.ศ. 2482 [ 20 ]
ผลกระทบ
การเกษตรในไซบีเรียเริ่มส่งออกธัญพืชราคาถูกไปทางตะวันตกตั้งแต่ราวปี 1869 การเกษตรในรัสเซียตอนกลางยังคงอยู่ภายใต้แรงกดดันทางเศรษฐกิจหลังจากการสิ้นสุดของระบบทาสติดที่ดินซึ่งถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการในปี 1861 เพื่อปกป้องดินแดนตอนกลางและป้องกันความไม่มั่นคงทางสังคมที่อาจเกิดขึ้น รัฐบาลซาร์จึงได้นำมาตรการ ยกเว้น ภาษีเชลยาบินสค์ ( Челябинский тарифный перелом ) มาใช้ในปี 1896 ซึ่งเป็นกำแพงภาษีสำหรับธัญพืชที่ผ่านเชลยาบินสค์ และกำแพงภาษีที่คล้ายกันในแมนจูเรียมาตรการนี้ได้เปลี่ยนลักษณะของการส่งออก โรงสีเกิดขึ้นเพื่อผลิตขนมปังจากธัญพืชในอัลไตไคร โนโวซีบีร์สค์และทอมสค์และฟาร์มหลายแห่งเปลี่ยนไปปลูก ข้าวโพด
ทางรถไฟเต็มไปด้วยการขนส่งในท้องถิ่นทันที โดยส่วนใหญ่เป็นข้าวสาลี ตั้งแต่ปี 1896 จนถึงปี 1913 ไซบีเรียส่งออกธัญพืชและแป้งเฉลี่ยปีละ 501,932 เมตริกตัน (494,005 ลองตัน; 553,285 ชอร์ตตัน) (30,643,000 ปูด ) [ 21 ]ในช่วงสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่นปี 1904–1905 การขนส่งทางทหารไปทางตะวันออกทำให้การขนส่งสินค้าพลเรือนหยุดชะงัก
ทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียได้นำชาวนาอพยพนับล้านคนจากภูมิภาคตะวันตกของรัสเซียและยูเครนมาด้วย[ 22 ]ระหว่างปีพ.ศ. 2449 ถึงพ.ศ. 2457 ซึ่งเป็นปีที่มีการอพยพสูงสุด มีชาวนาประมาณสี่ล้านคนเดินทางมาถึงไซบีเรีย[ 23 ]
นักประวัติศาสตร์คริสเตียน วอลมาร์โต้แย้งว่าทางรถไฟล้มเหลว เพราะสร้างขึ้นด้วยเหตุผลทางการเมืองที่แคบ ขาดการกำกับดูแลและการวางแผนที่ดี ค่าใช้จ่ายถูกประเมินสูงเกินจริงเพื่อเอื้อประโยชน์ให้แก่ข้าราชการที่โลภมาก ผู้วางแผนหวังว่ามันจะกระตุ้นการตั้งถิ่นฐาน แต่ดินแดนไซบีเรียแห้งแล้ง หนาวเย็น และห่างไกลเกินไป มีการตั้งถิ่นฐานน้อยมากในรัศมี 30 ไมล์ (48 กิโลเมตร) จากเส้นทางรถไฟ ระบบที่เปราะบางไม่สามารถรองรับปริมาณการจราจรที่หนาแน่นในช่วงสงครามได้ ดังนั้นชาวญี่ปุ่นในปี 1904 จึงรู้ว่าพวกเขาปลอดภัยในสงครามกับรัสเซียวอลมาร์สรุปว่า:
ทางรถไฟซึ่งเป็นรางเดี่ยวตลอดทาง โดยมีทางแยกสลับกันบ้างเป็นครั้งคราว ถูกสร้างขึ้นตามมาตรฐานที่ด้อยคุณภาพแทบทุกด้านอย่างไม่น่าแปลกใจ ทางรถไฟนั้นบอบบาง รางมีน้ำหนักเบาและหักง่าย มีหินรองราง ไม่เพียงพอ และหมอนรองรางมักแกะสลักจากไม้สดที่เน่าเปื่อยภายในปีแรกของการใช้งาน สะพานขนาดเล็กทำจากไม้สนเนื้ออ่อนและเน่าเปื่อยได้ง่าย คันดินตื้นและแคบเกินไป มักกว้างเพียง 10 ฟุต (3.0 เมตร) แทนที่จะเป็น 16 ฟุต (4.9 เมตร) ตามที่กำหนดไว้ในการออกแบบ และถูกน้ำพัดพังได้ง่าย มีความลาดชันสูงและโค้งแคบที่ทำให้ขอบล้อของรถไฟสึกหรอหลังจากใช้งานเพียงหกสัปดาห์[ 24 ]
สงครามและการปฏิวัติ
ในสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น (ค.ศ. 1904-1905) ความสำคัญทางยุทธศาสตร์และข้อจำกัดของทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียมีส่วนทำให้รัสเซียพ่ายแพ้ในสงคราม เนื่องจากเป็นทางรถไฟรางเดี่ยว การขนส่งจึงช้าลง เพราะรถไฟต้องรอที่ทางแยกเพื่อรอให้รถไฟอีกขบวนข้ามไปก่อน ซึ่งจำกัดขีดความสามารถของเส้นทางและเพิ่มเวลาในการเดินทาง รถไฟขนส่งทหารหรือรถไฟที่บรรทุกผู้บาดเจ็บที่เดินทางจากตะวันออกไปตะวันตกจะทำให้การขนส่งทหารหรือเสบียงและกระสุนในรถไฟที่เดินทางจากตะวันตกไปตะวันออกล่าช้า ปัญหาด้านการส่งเสบียงหมายความว่ากองกำลังรัสเซียมีกำลังพลและเสบียงจำกัด ในขณะที่กองกำลังญี่ปุ่นที่มีเส้นทางการสื่อสารสั้นกว่าสามารถโจมตีและรุกคืบได้
หลังจากการปฏิวัติรัสเซียในปี 1917 ทางรถไฟทำหน้าที่เป็นเส้นทางการสื่อสารที่สำคัญสำหรับกองทัพเชโกสโลวาเกียและกองทัพพันธมิตรที่ยกพลขึ้นบกที่วลาดิโวสต็อกระหว่าง การแทรกแซง ไซบีเรียในสงครามกลางเมืองรัสเซียกองกำลังเหล่านี้สนับสนุน รัฐบาล รัสเซียขาวของพลเรือเอกอเล็กซานเดอร์ โคลชัคซึ่งมีฐานอยู่ในออมสค์และทหารรัสเซียขาวที่ต่อสู้กับพวกบอลเชวิกใน แนวรบ อูราลการแทรกแซงอ่อนแอลงและในที่สุดก็พ่ายแพ้โดยนักรบกองโจรที่ระเบิดสะพานและรางรถไฟบางส่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคที่ไม่มั่นคงระหว่างคราสโนยาร์สค์และชิตา[ 25 ]
ผู้นำของกองทัพนักการเมืองMilan Rastislav Stefanik [ 26 ]เดินทางจากมอสโกไปยังวลาดิโวสต็อกในเดือนมีนาคมถึงสิงหาคม พ.ศ. 2461 ระหว่างการเดินทางไปยังญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกา[ 27 ] ทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียยังมีบทบาทโดยตรงอย่างมากในช่วงประวัติศาสตร์ของรัสเซีย โดยกองทัพเชโกสโลวาเกียใช้รถไฟติดอาวุธหนักและหุ้มเกราะเพื่อควบคุมทางรถไฟจำนวนมาก (และของรัสเซียเอง) ในช่วงสงครามกลางเมืองรัสเซียในช่วงปลายสงครามโลกครั้งที่ 1 [ 28 ]ในฐานะหนึ่งในกองกำลังต่อสู้ไม่กี่กลุ่มที่เหลืออยู่หลังจากการล่มสลายของจักรวรรดิ และก่อนที่กองทัพแดงจะเข้าควบคุมชาวเช็กและสโลวักสามารถใช้การจัดระเบียบและทรัพยากรของทางรถไฟเพื่อสร้างเขตควบคุมชั่วคราวก่อนที่จะเดินทางต่อไปยังวลาดิโวสต็อก ซึ่งพวกเขาอพยพกลับไปยังเชโกสโล วาเกีย
สงครามโลกครั้งที่สอง
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียมีบทบาทสำคัญในการจัดหาเสบียงให้กับฝ่ายที่ต่อสู้ในยุโรป ในช่วงปี 1939–1941 ทางรถไฟสายนี้เป็นแหล่งยางพาราสำหรับเยอรมนีเนื่องจากสนธิสัญญาระหว่างสหภาพโซเวียตและเยอรมนีในขณะที่การขนส่งสินค้าทางทะเลของเยอรมนีถูกปิดลง ทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย (รวมถึงสาขาทรานส์แมนจูเรีย ) ทำหน้าที่เป็นเส้นทางเชื่อมโยงที่สำคัญระหว่างเยอรมนีและญี่ปุ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับยางพารา ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2484 โดยเฉลี่ยแล้วจะมีการขนส่งยางพาราผ่านทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียวันละ 300 เมตริกตัน (300 ลองตัน; 330 ชอร์ตตัน) ไปยังเยอรมนี[ 29 ]
ในขณะเดียวกัน ชาวยิวและผู้ต่อต้านนาซีจำนวนหนึ่งใช้ทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียเพื่อหลบหนีออกจากยุโรป รวมถึงนักคณิตศาสตร์เคิร์ต เกอเดล และเบ็ตตี เออร์ลิช โลเวนสไตน์ แม่ของ ไฮนซ์ เบอร์นาร์ดนักแสดง ผู้กำกับ และโปรดิวเซอร์ชาวอังกฤษ[ 30 ]ผู้ลี้ภัยชาวยิวหลายพันคนสามารถเดินทางครั้งนี้ได้ด้วยวีซ่าคูราเซาที่ออกโดยกงสุลชาวดัตช์แยน ซวาร์เทนไดค์[ 31 ]และวีซ่าญี่ปุ่นที่ออกโดยกงสุลญี่ปุ่นชิอุเนะ สึกิฮาระในเมืองเคานาสประเทศลิทัวเนีย โดยทั่วไปแล้ว พวกเขาจะนั่งรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียไปยังวลาดิโวสต็อกจากนั้นจึงนั่งเรือไปยังสหรัฐอเมริกา จนถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 ชาวเยอรมันเชื้อสายอเมริกันที่สนับสนุนนาซีใช้รถไฟสายทรานส์ไซบีเรียเพื่อไปยังประเทศเยอรมนี[ 32 ]
สถานการณ์กลับตาลปัตรหลังจากวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 การที่ เยอรมนี บุกสหภาพโซเวียตทำให้เส้นทางการค้าที่เชื่อถือได้เพียงเส้นเดียวไปยังญี่ปุ่นถูกตัดขาด เยอรมนีจึงต้องใช้เรือสินค้าเร็วและต่อมาเรือดำน้ำขนาดใหญ่เพื่อหลีกเลี่ยงการปิดล้อมของฝ่ายสัมพันธมิตร ในทางกลับกัน สหภาพโซเวียตได้รับเสบียงจากสหรัฐอเมริกา ภายใต้โครงการ Lend-Lease แม้หลังจากที่ญี่ปุ่นประกาศสงครามกับสหรัฐอเมริกา แม้จะมีข้อร้องเรียนจากเยอรมนี ญี่ปุ่นก็มักจะอนุญาตให้เรือโซเวียตแล่นระหว่างสหรัฐอเมริกาและวลาดิโวสต็อกโดยไม่ถูกรบกวน [ 33 ]ส่งผลให้เส้นทางแปซิฟิก – ผ่านมหาสมุทรแปซิฟิกตอนเหนือและ TSR – กลายเป็นเส้นทางที่ปลอดภัยที่สุดระหว่างสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียต
ด้วยเหตุนี้ เส้นทางนี้จึงมีปริมาณการขนส่งสินค้ามากเท่ากับ เส้นทาง แอตแลนติกเหนือ-อาร์กติกและ เส้นทาง อิหร่านรวมกัน แม้ว่าสินค้าที่ขนส่งจะจำกัดเฉพาะวัตถุดิบและสินค้าที่ไม่ใช่ทางทหารก็ตาม ระหว่างปี 1941 ถึง 1942 เส้นทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ (TSR) ยังมีบทบาทสำคัญในการย้ายโรงงานอุตสาหกรรมของโซเวียตจากรัสเซียฝั่งยุโรปไปยังไซบีเรียเพื่อรับมือกับการรุกรานของเยอรมนี นอกจากนี้ TSR ยังขนส่งทหารโซเวียตจากตะวันออกไกลไปยังตะวันตกเพื่อเข้าร่วมในการโจมตีตอบโต้ของโซเวียตในเดือนธันวาคม 1941 อีกด้วย
ในปี พ.ศ. 2487–2488 เส้นทาง TSR ถูกใช้เพื่อเตรียมการสำหรับสงครามโซเวียต-ญี่ปุ่นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 ดูเส้นทางแปซิฟิกเมื่อคณะผู้แทนอังกฤษ-อเมริกันเดินทางไปเยือนมอสโกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 เพื่อหารือเกี่ยวกับการที่สหภาพโซเวียตเข้าร่วมสงครามกับญี่ปุ่นอลันบรูคได้รับแจ้งจากนายพลอันโตนอฟและสตาลินเองว่าเส้นทางนี้มีกำลังการขนส่งรถไฟ 36 คู่ต่อวัน แต่สามารถนับได้เพียง 26 คู่สำหรับการขนส่งทางทหาร ดูเส้นทางแปซิฟิกกำลังการบรรทุกของรถไฟแต่ละขบวนอยู่ที่ 600 ถึง 700 ตัน[ 34 ]
แม้ว่าญี่ปุ่นจะประเมินว่าการโจมตีไม่น่าจะเกิดขึ้นก่อนฤดูใบไม้ผลิปี 1946 แต่สตาฟก้าได้วางแผนการรุกในช่วงกลางเดือนสิงหาคมปี 1945 และได้ปกปิดการสะสมกำลังพล 90 กองพล โดยหลายคนได้ข้ามไซบีเรียด้วยยานพาหนะเพื่อหลีกเลี่ยงการสร้างภาระให้กับเส้นทางรถไฟ[ 35 ]
หลังสงครามโลกครั้งที่สอง
สามารถขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เต็มขบวนรถไฟจากปักกิ่งไปยังฮัมบูร์กได้โดยผ่านเส้นทางรถไฟทรานส์มองโกเลียและทรานส์ไซบีเรีย ในเวลาเพียง 15 วัน แต่โดยทั่วไปแล้วเวลาในการขนส่งสินค้าจะนานกว่านั้นมาก[ 36 ]และมีรายงานว่าเวลาในการขนส่งสินค้าทั่วไปจากญี่ปุ่นไปยังจุดหมายปลายทางหลักในรัสเซียยุโรปอยู่ที่ประมาณ 25 วัน[ 37 ]
จากรายงานปี 2009 ระบุว่า เวลาเดินทางที่ดีที่สุดสำหรับขบวนรถไฟขนส่ง สินค้า จากท่าเรือแปซิฟิกของรัสเซียไปยังชายแดนตะวันตก (ของรัสเซีย หรืออาจจะเป็นของเบลารุส ) คือประมาณ 12 วัน โดยรถไฟวิ่งได้ประมาณ 900 กิโลเมตร (600 ไมล์) ต่อวัน ด้วยความเร็วสูงสุด 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (50 ไมล์ต่อชั่วโมง) อย่างไรก็ตาม ในช่วงต้นปี 2009 การรถไฟรัสเซียได้ประกาศแผนการที่ทะเยอทะยาน "รถไฟทรานส์ไซบีเรียในเจ็ดวัน" ตามแผนนี้ จะมีการลงทุน 11 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในช่วงห้าปีข้างหน้า เพื่อให้สามารถขนส่งสินค้าในระยะทาง 9,000 กิโลเมตร (6,000 ไมล์) ได้ภายในเวลาเพียงเจ็ดวัน แผนดังกล่าวจะเกี่ยวข้องกับการเพิ่มความเร็วของรถไฟขนส่งสินค้าเป็น 90 กม./ชม. (60 ไมล์/ชม.) ในปี 2010–2012 และอย่างน้อยในบางช่วงเป็น 100 กม./ชม. (60 ไมล์/ชม.) ภายในปี 2015 ด้วยความเร็วเหล่านี้ รถไฟขนส่งสินค้าจะสามารถวิ่งได้ 1,500 กม. (900 ไมล์) ต่อวัน[ 38 ]
อาชญากรรม
ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2536 แก๊งอาชญากรใน ปักกิ่งหลายกลุ่มได้ปล้น ทำร้ายร่างกาย และข่มขืนผู้โดยสารรถไฟเป็นประจำ[ 39 ] อาชญากรเหล่านี้ใช้ประโยชน์จากข้อเท็จจริงที่ว่าตำรวจจีนลงจากรถไฟก่อนข้ามพรมแดนไปยังมองโกเลีย แต่ไม่มีตำรวจมองโกเลียขึ้นรถไฟมาแทนที่ และเจ้าหน้าที่รัสเซียก็ไม่ได้ขึ้นรถไฟจนกระทั่งรถไฟอยู่ในไซบีเรียมาครบหนึ่งวันแล้ว ในช่วงเวลานั้น ไม่มีการรักษาความปลอดภัยที่มีประสิทธิภาพบนรถไฟ และไม่มีการต่อต้านอาชญากรที่ติดอาวุธด้วยมีด ไม้ และเครื่องช็อตไฟฟ้าสำหรับสัตว์[ 40 ]
ความก้าวหน้าในอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือ
เมื่อวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2551 จีน มองโกเลีย รัสเซีย เบลารุส โปแลนด์ และเยอรมนี ตกลงที่จะร่วมมือกันในการให้บริการรถไฟขนส่งสินค้าระหว่างปักกิ่งและฮัมบูร์ก[ 41 ]
โดย ทั่วไปแล้วทางรถไฟสามารถขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ได้ในเวลา1/3ถึง1/2ของเวลา ที่ใช้ขนส่งทางเรือ และในช่วงปลาย ปี 2552 ได้ประกาศลดอัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ลง 20% ด้วยตารางอัตราค่าบริการปี 2552 ทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียจะขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตไปยังโปแลนด์จากโยโกฮามาในราคา 2,820 ดอลลาร์ หรือจากปูซานในราคา 2,154 ดอลลาร์[ 42 ]
แกลเลอรี
จุดเริ่มต้นของทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียในกรุงมอสโก
ป้ายบอกระยะทาง "ศูนย์กิโลเมตร" ที่สถานี Yaroslavsky ในมอสโก แสดงถึงความยาวของทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย ซึ่งเป็นระยะทางจากมอสโกไปยังวลาดิโวสต็อก
พนักงานสับรางรถไฟ ชาวบาสกีร์ใกล้เมืองอูสต์ คาตาฟบนแม่น้ำยูริวซานระหว่างเมืองอูฟาและเชลยาบินสค์ใน ภูมิภาค เทือกเขาอูรัลประมาณปี 1910
ภาพถ่ายจากชานชาลาด้านหลังของสถานีรถไฟซิมสกายา บนเส้นทางรถไฟซามารา-ซลาโตสต์ ประมาณปี 1910
เกือบทุกสถานีบนเส้นทางรถไฟทรานส์ไซบีเรียจะมีร้านขายอาหาร ซึ่งส่วนใหญ่เป็นพ่อค้าแม่ค้าท้องถิ่นที่ขายอาหารพื้นเมือง เช่น ปลา (เช่น ปลาโอมุลจากทะเลสาบไบคาล ) พายไส้เนื้อและมันฝรั่ง นอกจากแผงขายอาหารแล้ว ยังมีซุ้มขายของเล็กๆ อีกด้วย
หิมะในปลายเดือนเมษายนที่ สถานี นาซีวาเยฟสค์ ประเทศไซบีเรีย
เรือเฟอร์รี่ขนส่งรถไฟฝ่าธารน้ำแข็งSS Baikalให้บริการในทะเลสาบไบคาล
รถไฟเข้าสู่อุโมงค์ Circum-Baikal ทางตะวันตกของKultuk
วลาดิโวสต็อกสถานีปลายทางของทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย
ป้ายบอกระยะทางกิโลเมตรที่ 9,288 (5,771.3 ไมล์) ณสถานีรถไฟวลาดิโวสต็อก ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย
สะพานข้ามแม่น้ำกามา ใกล้เมืองเปร์มสร้างขึ้นในปี 1912
เส้นทาง
เส้นทางทรานส์ไซบีเรีย
เส้นทางสายหลักที่ใช้กันทั่วไปมีดังต่อไปนี้ ระยะทางและเวลาเดินทางอ้างอิงจากตารางเวลาของรถไฟหมายเลข 002M มอสโก–วลาดิโวสต็อก[ 6 ]
| ที่ตั้ง | ระยะทาง | เวลา เดินทาง | เขตเวลา | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|
| มอสโกสถานีรถไฟยาโรสลาฟสกี | 0 กม. (0 ไมล์) | เวลา Moscow (MT) | ||
| วลาดิมีร์ | 210 กม. (130 ไมล์) | เอ็มที | ||
| นิซนีโนฟโกรอด | 461 กม. (286 ไมล์) | 6 ชั่วโมง | เอ็มที | บนแม่น้ำโวลกา |
| คิรอฟ | 917 กม. (570 ไมล์) | 13 ชั่วโมง | เอ็มที | บนแม่น้ำวิยัตกา |
| เพิร์ม | 1,397 กิโลเมตร (868 ไมล์) | 20 ชั่วโมง | เอ็มที+2 | บนแม่น้ำกามะ |
| เยคาเทรินเบิร์ก | 1,816 กิโลเมตร (1,128 ไมล์) | 1 วัน 2 ชั่วโมง | เอ็มที+2 | ในเทือกเขาอูราลซึ่งในตารางเวลาส่วนใหญ่ยังคงใช้ชื่อเดิมสมัยโซเวียตว่า สเวิร์ดลอฟสค์ (Sverdlovsk) |
| ทิวเมน | 2,104 กม. (1,307 ไมล์) | เอ็มที+2 | ||
| ออมสค์ | 2,676 กม. (1,663 ไมล์) | 1 วัน 14 ชั่วโมง | เอ็มที+3 | บนแม่น้ำอีร์ติช |
| โนโวซีบีร์สค์ | 3,303 กิโลเมตร (2,052 ไมล์) | 1 วัน 22 ชั่วโมง | เอ็มที+4 | ตั้งอยู่ริมแม่น้ำโอบมีเส้นทางรถไฟ สายเติร์ก-ซีบ แยกออกจากที่นี่ |
| ครัสโนยาร์สค์ | 4,065 กม. (2,526 ไมล์) | 2 วัน 11 ชั่วโมง | เอ็มที+4 | บนแม่น้ำเยนิเซย์ |
| ไทเชต | 4,483 กม. (2,786 ไมล์) | เอ็มที+5 | จุดเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟสายหลักไบคาล-อามูร์ | |
| อีร์คุตสค์ | 5,153 กม. (3,202 ไมล์) | 3 วัน 4 ชั่วโมง | เอ็มที+5 | ใกล้กับปลายด้านใต้ของ ทะเลสาบไบคาล |
| อูลาน อูเด | 5,609 กม. (3,485 ไมล์) | 3 วัน 12 ชั่วโมง | เอ็มที+5 | ชายฝั่งตะวันออกของทะเลสาบไบคาล |
| จุดเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟทรานส์มองโกเลีย | 5,622 กิโลเมตร (3,493 ไมล์) | |||
| ชิตา | 6,166 กม. (3,831 ไมล์) | 3 วัน 22 ชั่วโมง | เอ็มที+6 | |
| จุดเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟทรานส์แมนจูเรียที่เมืองทาร์สกายา | 6,274 กม. (3,898 ไมล์) | เอ็มที+6 | ||
| บิโรบิดจาน | 8,312 กม. (5,165 ไมล์) | 5 วัน 13 ชั่วโมง | เอ็มที+7 | เมืองหลวงของเขตปกครองตนเองของชาวยิว |
| คาบารอฟสค์ | 8,493 กม. (5,277 ไมล์) | 5 วัน 15 ชั่วโมง | เอ็มที+7 | บนแม่น้ำอามูร์ |
| อุสซูริสค์ | 9,147 กม. (5,684 ไมล์) | เอ็มที+7 | จุดเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟทรานส์แมนจูเรียและเส้นทางรถไฟสายเกาหลี ตั้งอยู่ที่บารานอฟสกี ห่างจากอุสซูริสค์ 13 กิโลเมตร (8 ไมล์) | |
| วลาดิโวสต็อก | 9,289 กม. (5,772 ไมล์) | 6 วัน 4 ชั่วโมง | เอ็มที+7 | บนมหาสมุทรแปซิฟิก |
| เที่ยวบินไปยังเกาหลีเหนือยังคงให้บริการจากเมืองอุสซูริสค์ผ่านทาง: | ||||
| สถานีพริมอร์สกายา | 9,257 กม. (5,752 ไมล์) | 6 วัน 14 ชั่วโมง | เอ็มที+7 | |
| คาสัน | 9,407 กม. (5,845 ไมล์) | 6 วัน 19 ชั่วโมง | เอ็มที+7 | ชายแดนติดกับเกาหลีเหนือ |
| ตูมังกัง | 9,412 กม. (5,848 ไมล์) | 7 วัน 10 ชั่วโมง | เอ็มที+6 | ฝั่ง เกาหลีเหนือของพรมแดน |
| เปียงยาง | 10,267 กิโลเมตร (6,380 ไมล์) | 9 วัน 2 ชั่วโมง | เอ็มที+6 | |
มีเส้นทางอื่น ๆ อีกมากมายระหว่างมอสโกและไซบีเรีย ตัวอย่างเช่น:
- รถไฟบางขบวนจะออกจากมอสโกจากสถานีรถไฟคาซานสกีแทนที่จะเป็นสถานีรถไฟยาโรสลาฟสกีซึ่งจะช่วยลดระยะทางลงประมาณ 20 กิโลเมตร (12 ไมล์) เนื่องจากเป็นเส้นทางที่สั้นกว่าในการออกจากมอสโกไปยังเส้นทางหลักของนิชนีโนฟโกรอด
- สามารถนั่งรถไฟกลางคืนจากสถานีรถไฟ Kursky ในมอสโก ไปยังNizhny Novgorodแวะพักที่ Nizhny แล้วเปลี่ยนไปขึ้นรถไฟที่มุ่งหน้าไปยังไซบีเรียได้
- ตั้งแต่ปี 1956 ถึงปี 2001 มีรถไฟหลายขบวนวิ่งระหว่างมอสโกและคิรอฟโดยผ่านยาโรสลาฟล์แทนที่จะผ่านนิซนีโนฟโกรอดซึ่งจะทำให้ระยะทางจากมอสโกเพิ่มขึ้นประมาณ 29 กิโลเมตร (18 ไมล์) ทำให้ระยะทางรวมไปยังวลาดิโวสต็อกเป็น 9,288 กิโลเมตร (5,771 ไมล์)
- มีรถไฟขบวนอื่นวิ่งจากมอสโก (สถานีปลายทางคาซานสกี) ไปยังเยคาเทรินบูร์ก โดยผ่านคาซาน
- ระหว่างเยคาเทรินบูร์กและออมสค์ สามารถเดินทางผ่านเมืองคูร์กัน เปโต รปาฟลอฟสค์ (ในคาซัคสถาน ) แทนที่จะผ่านเมืองทูเมนได้
- เราสามารถเลี่ยงเมืองเยกาเตอรินบูร์กได้โดยเดินทางผ่านซามาราอูฟาเชลยาบินสค์และเปโตรปาฟลอฟสค์ ซึ่งเป็นเส้นทางที่ใช้กันมาตั้งแต่สมัยโบราณ
ระยะทางจากมอสโกไปยังสถานีเดียวกันในไซบีเรียอาจแตกต่างกันไปหลายสิบกิโลเมตร (หลายสิบไมล์) ขึ้นอยู่กับเส้นทางที่เลือก
เส้นทรานส์แมนจูเรีย
เส้นทางรถไฟทรานส์แมนจูเรีย เช่นที่ใช้โดยรถไฟหมายเลข 020 มอสโก-ปักกิ่ง[ 43 ]ใช้เส้นทางเดียวกับรถไฟทรานส์ไซบีเรียระหว่างมอสโกและชิตาจากนั้นจึงใช้เส้นทางนี้ไปยังประเทศจีน:
- แยกออกจากเส้นทางรถไฟทรานส์ไซบีเรียที่สถานีทาร์สกายา (6,274 กิโลเมตร (3,898 ไมล์) จากมอสโก)
- ซาไบคาลสค์ (6,626 กม. (4,117 ไมล์)) เมืองชายแดนรัสเซีย มีจุดเปลี่ยนขนาดรางรถไฟ
- เมือง หม่านโจวหลี่ (ห่างจากมอสโก 6,638 กิโลเมตร (4,125 ไมล์) และห่างจากปักกิ่ง 2,323 กิโลเมตร (1,443 ไมล์) ) เมืองชายแดนของจีน
- เมือง ฮาร์บิน (7,573 กม. (4,706 ไมล์), 1,388 กม.) เมืองในประเทศจีน
- เมืองฉางชุน (7,820 กิโลเมตร (4,859 ไมล์) จากมอสโก) เมืองในประเทศจีน
- ปักกิ่ง (8,961 กิโลเมตร (5,568 ไมล์) จากมอสโก) เมืองหลวงของจีน
รถไฟด่วน (หมายเลข 020) จากมอสโกไปยังปักกิ่งใช้เวลาเดินทางมากกว่าหกวันเล็กน้อย ไม่มีบริการรถไฟโดยสารโดยตรงตลอดเส้นทางรถไฟทรานส์แมนจูเรียสายเดิม (เช่น จากมอสโกหรือที่ใดก็ตามในรัสเซีย ทางตะวันตกของแมนจูเรีย ไปยังวลาดิโวสต็อกผ่านฮาร์บิน) เนื่องจากความไม่สะดวกด้านการบริหารจัดการและด้านเทคนิค ( ความแตกต่าง ของขนาดราง ) ที่เห็นได้ชัดจากการข้ามพรมแดนสองครั้ง อย่างไรก็ตาม หากมีความอดทนเพียงพอและมีวีซ่าที่เหมาะสม ก็ยังสามารถเดินทางไปตามเส้นทางเดิมได้ตลอดเส้นทาง โดยมีการหยุดพักบ้าง (เช่น ในฮาร์บิน โกรเดโคโวและอุสซูริสค์ )
เส้นทางการเดินทางดังกล่าวจะผ่านจุดต่างๆ ต่อไปนี้จากฮาร์บินไปทางทิศตะวันออก:
- ฮาร์บิน (7,573 กิโลเมตร (4,706 ไมล์) จากมอสโก)
- หมู่ตันเจียง (7,928 กม. (4,926 ไมล์))
- ซุยเฟินเหอ (8,121 กม. (5,046 ไมล์)) ด่านชายแดนของจีน
- โกรเดโคโว (8,147 กม. (5,062 ไมล์)), รัสเซีย
- อุสซูรีสค์ (8,244 กม. (5,123 ไมล์))
- วลาดิวอสต็อก (8,356 กม. (5,192 ไมล์))
เส้นทรานส์มองโกเลีย
เส้นทางรถไฟทรานส์-มองโกเลียใช้เส้นทางเดียวกับรถไฟทรานส์-ไซบีเรียระหว่างมอสโกและอูลานอูเดจากนั้นจึงใช้เส้นทางนี้ต่อไปยังมองโกเลียและจีน:
- แยกออกจากเส้นทางรถไฟทรานส์ไซบีเรีย (5,655 กิโลเมตร (3,514 ไมล์) จากมอสโก)
- นาอุชกี (5,895 กม. (3,663 ไมล์), MT+5) เมืองชายแดนรัสเซีย
- พรมแดน รัสเซีย- มองโกเลีย (5,900 กม. (3,666 ไมล์), MT+5)
- ซูคบาตาร์ (5,921 กม. (3,679 ไมล์), MT+5) เมืองชายแดนมองโกเลีย
- อูลานบาตาร์ (6,304 กม. (3,917 ไมล์), MT+5) เมืองหลวงของมองโกเลีย
- เมือง ซามิน-อูด (7,013 กม. (4,358 ไมล์), MT+5) เมืองชายแดนมองโกเลีย
- เอเรนฮอต (842 กม. (523 ไมล์) จากปักกิ่ง , MT+5) เมืองชายแดนของจีน
- เมืองต้าถง (371 กม. (231 ไมล์), MT+5) เมืองในประเทศจีน
- ปักกิ่ง (MT+5) เมืองหลวงของจีน
จุดสูงสุด
จุดที่สูงที่สุดของทางรถไฟสายทรานส์-ไซบีเรียอยู่ที่ช่องเขา Yablonovy ที่ระดับความสูง 1,070 เมตร (3,510 ฟุต) ซึ่งตั้งอยู่ในเทือกเขา YablonoiในTransbaikal (ส่วนใหญ่อยู่ในZabaykalsky Krai ) ไซบีเรีย ประเทศรัสเซีย ทางรถไฟสายทรานส์-ไซบีเรียผ่านเทือกเขาที่ Chita และวิ่งขนานไปกับเทือกเขาก่อนที่จะลอดอุโมงค์เพื่อเลี่ยงพื้นที่สูง[ 44 ]
ดูเพิ่มเติม
- เส้นทางรถไฟสายหลักไบคาล-อามูร์
- รถไฟที่มีชื่อเสียง
- ประวัติศาสตร์ของไซบีเรีย
- มาตรวัดรัสเซีย
- การรถไฟรัสเซีย
- ซิบีร์ยัค
- Starlight Expressเป็นละครเพลงเกี่ยวกับรถไฟ โดยมีตัวละครตัวหนึ่งที่ได้รับแรงบันดาลใจมาจากรถไฟสายทรานส์-ไซบีเรียนเอ็กซ์เพรส
- ภาพพาโนรามาทางรถไฟทรานส์ไซบีเรีย
- มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก
หมายเหตุ
- ↑ ภาษารัสเซีย : Транссибирская магистраль ,อักษรโรมัน : Transsibírskaya magistrál ,อ่านว่า[trənsːʲɪˈbʲirskəjə məɡʲɪˈstralʲ]
- ↑ Великий Сибирский Путь , Velíkiy Sibírskiy Putออกเสียงว่า[vʲɪˈlʲikʲɪj sʲɪˈbʲirʲsʲkʲɪj putʲ]
- ^ / ˈ t r æ n s ɪ b / TRAN -sib ; Транссибอ่านว่า [ trɐnˈsːʲip]
คู่มือการเดินทาง
- ริชมอนด์, ไซมอน (2018). ทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย (ฉบับที่ 6). ลอนดอน: โลนลี่แพลเน็ต. ISBN 978-1-78657-459-6.
- Thomas, Bryn (2014) [1988]. คู่มือทรานส์ไซบีเรีย (ฉบับที่ 9). ลอนดอน: Trailblazer. ISBN 978-1-905864-56-0.
อ่านเพิ่มเติม
- Ames, Edward (1947). "ศตวรรษแห่งการก่อสร้างทางรถไฟของรัสเซีย: 1837–1936". American Slavic and East European Review . 6 (3/4): 57– 74. doi : 10.2307/2491700 . JSTOR 2491700 .
- Banerjee, Anindita. "ทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียและเอเชียของรัสเซีย: วรรณกรรม ภูมิรัฐศาสตร์ ปรัชญาประวัติศาสตร์" Clio . ฤดูใบไม้ร่วง 2004/ฤดูหนาว 2005, เล่มที่ 34 ฉบับที่ 1/2, หน้า 19–40.
- Cherkashin, A. " ทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียและความสัมพันธ์ของการพัฒนาเศรษฐกิจของภูมิภาคต่างๆ" IOP Conference Series: Earth and Environmental Science Vol. 190. No. 1. 2018 ออนไลน์
- Dawson, John W. Jr. (2002). "Max Dehn, Kurt Gödel และเส้นทางหลบหนี Trans-Siberian". ประกาศของ AMS . 49 (9).
- Dmitriev-Mamanov, AI และ AF Zdziarski, บรรณาธิการ. คู่มือการเดินทางบนทางรถไฟไซบีเรียอันยิ่งใหญ่ ปี 1900 (พิมพ์ซ้ำโดย David & Charles, 1971) คู่มืออย่างเป็นทางการ; ครอบคลุมถึงเมืองและผู้คนในท้องถิ่นด้วย(ออนไลน์ )
- ฟอลสติช, เอดิธ เอ็ม. (1972–1977). การเดินทางในไซบีเรีย . ยองเกอร์ส, นิวยอร์ก.
{{cite book}}: CS1 maint: ไม่พบตำแหน่งผู้เผยแพร่ ( ลิงก์ ) - Garbutt, PE "รถไฟทรานส์ไซบีเรีย" วารสารประวัติศาสตร์การขนส่ง 4 (1954): 238–249
- แกรมส์, แกรนท์ ดับเบิลยู. (2021). การอพยพกลับประเทศของชาวเยอรมันจากสหรัฐอเมริกาและแคนาดา พ.ศ. 2476-2484 (เจฟเฟอร์สัน, นอร์ทแคโรไลนา, สำนักพิมพ์แมคฟาร์แลนด์)
- ฮุกแฮม, ฮิลดา. "ผู้สร้างทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย" ประวัติศาสตร์วันนี้ (สิงหาคม 1966), เล่มที่ 16 ฉบับที่ 8, หน้า 528–37
- เจฟเฟอร์สัน, โรเบิร์ต แอล. การใช้ชีวิตลำบากในไซบีเรีย ((แซมป์สัน โลว์, มาร์สตัน, 1987)
- Marks, SG (1991). เส้นทางสู่อำนาจ: ทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียและการตั้งอาณานิคมในรัสเซียเอเชีย ค.ศ. 1850–1917 . สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยคอร์เนลล์. ISBN 0-8014-2533-6.
- มีคิน, แอนเน็ตต์ เอ็มบีริบบิ้นเหล็ก (บิบลิโอไลฟ์, 2009)
- Metzer, Jacob (1976). "ทางรถไฟในรัสเซียสมัยซาร์: ผลประโยชน์โดยตรงและผลกระทบ" การสำรวจประวัติศาสตร์เศรษฐกิจ 13 ( 1): 85– 111. doi : 10.1016/0014-4983(76)90006-1 .
- Miller, Elisa B. (1978). "สะพานแผ่นดินทรานส์ไซบีเรีย เส้นทางการค้าใหม่ระหว่างญี่ปุ่นและยุโรป: ประเด็นและโอกาส" ภูมิศาสตร์โซเวียต 19 ( 4): 223– 43. doi : 10.1080/00385417.1978.10640225 .
- Mironova, Marina Nikolaevna, Natalia Gennadievna Kuznetsova และ Aleksandr Nikolaevich Sholudko. "ประเภทของเมืองตามแนวทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย: พลวัตของประชากรและหน้าที่ทางอุตสาหกรรม" วารสารเศรษฐศาสตร์ RUDN 25.4 (2017): 553–565
- นอร์ท, โรเบิร์ต เอ็น. (1979). การขนส่งในไซบีเรียตะวันตก: การพัฒนาในสมัยซาร์และโซเวียต . สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยบริติชโคลัมเบีย.
- เปเป้, จาโคโป มาเรีย. "'เขตแดนตะวันออก' ของเส้นทางรถไฟทรานส์ไซบีเรีย: ปัจจัยสำคัญในการประเมินยุทธศาสตร์ของรัสเซียต่อยูเรเซียและเอเชียแปซิฟิก" วารสารเอเชีย-ยุโรป 18.3 (2020): 305–324.
- อ่านโดย อาร์นอตจากปักกิ่งถึงปีเตอร์สเบิร์ก (BiblioLife, 2009)
- Reichman, Henry (1988). "การปฏิวัติปี 1905 บนทางรถไฟไซบีเรีย". Russian Review . 47 (1): 25– 48. doi : 10.2307/130442 . JSTOR 130442 .
- ริชมอนด์, ไซมอน (2009). ทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย . โลนลี่ แพลเน็ต.คู่มือสำหรับนักเดินทาง
- Sahi, Juha. "ทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียในฐานะเส้นทางการค้าระหว่างฟินแลนด์และญี่ปุ่นท่ามกลางวิกฤตการณ์โลก" วารสารประวัติศาสตร์การขนส่ง 36.1 (2015): 58–76.
- Thomas, Bryn (2003). คู่มือเส้นทางทรานส์ไซบีเรีย (ฉบับที่ 6). Trailblazer. ISBN 1-873756-70-4.คู่มือสำหรับนักเดินทาง
- ทัปเปอร์, ฮาร์มอน (1965). สู่มหาสมุทรอันยิ่งใหญ่: ไซบีเรียและทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย . ลิตเติล, บราวน์.ประวัติศาสตร์ยอดนิยมที่ครอบคลุมหลากหลายด้าน
- เวสต์วูด, จอห์น นอร์ตัน (1964). ประวัติศาสตร์ทางรถไฟรัสเซีย . จี. อัลเลน แอนด์ อันวิน.
- Калиничев, V.P. (1991) Великий Сибирский путь (историко-экономический очерк) (ในภาษารัสเซีย) Москва: ทรานสปอร์ต. ไอเอสบีเอ็น 5-277-00758-X.
- ออมรานี, บิจาน (2010). เอเชียข้ามแดน: เรื่องเล่าการเดินทางบนเส้นทางสายทรานส์ไซบีเรียและเส้นทางสายไหม . สำนักพิมพ์โอดิสซี. ISBN 978-962-217-811-3.
- วอล์คเกอร์, โรเบิร์ต. สารานุกรมทางรถไฟทรานส์ไซบีเรีย . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม 2560.
- วอลมาร์, คริสเตียน (2013). สู่สุดขอบโลก: เรื่องราวของรถไฟทรานส์ไซบีเรีย เอ็กซ์เพรส รถไฟที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลก . ลอนดอน: แอตแลนติก บุ๊คส์. ISBN 978-0857890375.
ลิงก์ภายนอก
| วิดีโอภายนอก | |
|---|---|
| รับชมได้ทางช่อง YouTube อย่างเป็นทางการของ RT Documentary (ภาษาอังกฤษ) | |
 ตัวอย่างภาพยนตร์ Trans-Siberian Odysseyบน YouTube | |
| การจากลาวันหยุดที่แสนเศร้าและการเริ่มต้นที่ไม่ราบรื่น – การเดินทางข้ามไซบีเรีย (ตอนที่ 1)บน YouTube | |
| ผู้โดยสารหัวร้อน แขกแปลกหน้า และบรรยากาศแห่งความสุขในวันหยุด – การเดินทางข้ามไซบีเรีย (ตอนที่ 2)บน YouTube | |
| คุณพ่อฟรอสต์และสาวน้อยหิมะแวะมาเที่ยวรถไฟ – Trans-Siberian Odyssey (E3)บน YouTube | |
| คุณพ่อฟรอสต์และสาวน้อยหิมะแวะมาเที่ยวรถไฟ – ทรานส์-ไซบีเรียน โอดิสซี (E4)บน YouTube | |
| อาการเบื่อหน่ายจากการอยู่แต่ในบ้าน เพลงคริสต์มาส และสายโทรศัพท์ที่น่าเป็นห่วง – Trans-Siberian Odyssey (E5)บน YouTube | |
| ของถูกในรัสเซียตะวันออกไกล & ไฟฟ้าลัดวงจรในตู้รถไฟบรรทุกสินค้า – การเดินทางข้ามไซบีเรีย (ตอนที่ 6)บน YouTube | |
| อาหารเป็นพิษบนเรือและการตัดสินใจที่ยากลำบาก – ทรานส์-ไซบีเรียน โอดิสซี (ตอนที่ 7)บน YouTube | |
| ความตึงเครียดที่ถาโถมเข้ามา การนัดพบที่ล้มเหลว และโศกนาฏกรรมที่รอดพ้นไปได้ – การเดินทางข้ามไซบีเรีย (ตอนที่ 8)บน YouTube | |
| การมาถึงที่แสนสุขและการพบกันอีกครั้งที่แสนประหม่า – การเดินทางข้ามไซบีเรีย (ตอนที่ 9)บน YouTube |
- ทางรถไฟทรานส์ไซบีเรียเว็บไซต์ National Geographic Expeditions
- ทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย: มุมมองจากมอสโกถึงวลาดิโวสต็อก – บทความภาพถ่าย (27 ธันวาคม 2016), เดอะการ์เดียนภาพถ่าย"ชีวิตบนทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย และสิ่งที่มองเห็นนอกหน้าต่างรถไฟ"
- เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของการรถไฟรัสเซีย
- ภาพรวมการเดินทางของผู้โดยสารในปัจจุบัน
- "แผนที่ทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย ปี 1903 "
- คู่มือการเดินทางด้วยรถไฟไซบีเรียสายใหญ่ (ค.ศ. 1900)
- Mikhailoff, M. (พฤษภาคม 1900). . วารสารอเมริกาเหนือ . 170 (522).
- แมนลีย์, เดโบราห์, บรรณาธิการ (2009). ทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย: รวมบทความจากนักเดินทาง . ซิกแนล บุ๊คส์. ISBN 978-1-904955-49-8เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 5 มีนาคม 2555
- วินเชสเตอร์, แคลเรนซ์, บรรณาธิการ (1936), " รถไฟด่วนทรานส์ไซบีเรีย" , สิ่งมหัศจรรย์ทางรถไฟของโลก , หน้า 451–57คำอธิบายพร้อมภาพประกอบของเส้นทางและรถไฟ
- รถไฟทรานส์ไซบีเรียหมายเลข 1 "รัสเซีย" ออกเดินทางด้วยรถไฟด่วนบน YouTube
- รายชื่อเมือง (พร้อมรูปภาพ) ที่นักท่องเที่ยวนิยมไปเยือนมากที่สุดเมื่อเดินทางตามเส้นทางรถไฟทรานส์ไซบีเรีย
สรุปเนื้อหา
ข้อมูลสำคัญจากบทความ
ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ ทางรถไฟทรานส์ไซบีเรีย
ทางรถไฟทรานส์ไซบีเรีย ซึ่งในอดีตเรียกว่าเส้นทางไซบีเรียอันยิ่งใหญ่และมักย่อเป็น ทราน ส์ไซบีเรียเป็นระบบทางรถไฟขนาดใหญ่ที่เชื่อมต่อรัสเซียฝั่งยุโรปกับรัสเซียตะวันออกไกล...
เส้นทาง
ทางรถไฟมักเกี่ยวข้องกับเส้นทางรถไฟสายหลักข้ามทวีปของรัสเซีย ซึ่งเชื่อมต่อเมืองใหญ่และเมืองเล็กหลายแห่งในส่วนยุโรปและเอเชียของรัสเซีย ด้วยความยาวเส้นทางมอสโก–วลาดิโวสต็อก 9,289 กิโลเมตร (5,772 ไมล์) [ 6 ] ครอบคลุม เขตเวลา ถึง แปดเขต ซึ่งเป็นสถิติสูงสุด [ 7 ]...
ความต้องการและการออกแบบ
ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 การพัฒนาของไซบีเรียถูกขัดขวางโดยเส้นทางการขนส่งที่ไม่ดีทั้งภายในภูมิภาคและกับส่วนอื่นๆ ของประเทศ นอกเหนือจาก เส้นทางไซบีเรียสายใหญ่แล้ว ถนนที่เหมาะสมสำหรับการขนส่งด้วยล้อมีน้อยมาก ประมาณห้าเดือนต่อปี แม่น้ำเป็นเส้นทางการขนส่งหลัก...
การก่อสร้าง
เมื่อวันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2434 รัฐบาลรัสเซียได้ออก พระราชกฤษฎีกา ประกาศเจตนารมณ์ที่จะสร้างทางรถไฟข้ามไซบีเรีย [ 15 ] เจ้าชายนิโคลัส (ต่อมาคือซาร์นิโคลัสที่ 2) ทรงเปิดการก่อสร้างทางรถไฟในวลาดิโวสต็อกเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคมของปีนั้น [ 16 ]