รถไฟ หุ้มเกราะ ( Armoured train หรือ armored train ในภาษาอังกฤษแบบเครือจักรภพ ) หรือ รถไฟหุ้มเกราะ ( Armored train ในภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน ) คือรถไฟที่หุ้มด้วยแผ่นโลหะหนาและมักมีตู้รถไฟที่ติดตั้งปืนใหญ่ปืนกลและปืนอัตโนมัติบางขบวนอาจมีช่องสำหรับยิงอาวุธขนาดเล็ก จากภายในขบวน โดยเฉพาะรถไฟหุ้มเกราะรุ่นแรกๆ โดยส่วนใหญ่แล้ว รถไฟหุ้มเกราะถูกใช้งานในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 เนื่องจากเป็นนวัตกรรมที่ช่วยให้สามารถเคลื่อนย้าย อาวุธจำนวนมากไปยังสถานที่ใหม่ ได้อย่างรวดเร็ว

ประเทศส่วนใหญ่ได้เลิกใช้รถไฟหุ้มเกราะแล้ว เนื่องจากยานพาหนะบนท้องถนนมีกำลังมากขึ้นและมีความยืดหยุ่นมากกว่า รางรถไฟพิสูจน์แล้วว่ามีความเสี่ยงต่อการก่อวินาศกรรมและการโจมตีทางอากาศมากเกินไป และการขนส่งทางอากาศเป็นวิธีที่ยืดหยุ่นกว่าในการเคลื่อนย้ายกำลังรบไปยังสถานที่ใหม่ อย่างไรก็ตาม ยังมีการใช้งานเป็นครั้งคราวในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 และต้นศตวรรษที่ 21 รัสเซียได้ใช้รถไฟหุ้มเกราะดัดแปลงในช่วงสงครามเชเชเนียครั้งที่สอง (1999–2009) และในการรุกรานยูเครน (2022–ปัจจุบัน) ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

รถไฟหุ้มเกราะในอดีตเป็นระบบการต่อสู้ที่ติดตั้งอาวุธหนัก เช่น ปืนใหญ่ ข้อยกเว้นคือ " รถไฟสีขาว " ของสหรัฐฯ ซึ่งเป็นรถไฟขนส่งอาวุธนิวเคลียร์ของกระทรวงพลังงาน หุ้มเกราะและมีเจ้าหน้าที่ติดอาวุธประจำตัวคอยคุ้มกัน^{[ 4 ]}

รถไฟหุ้มเกราะมีลักษณะเด่นอยู่ที่เกราะซึ่งเป็นที่มาของชื่อเรียกนั่นเอง

ไม่ควรสับสนกับ ปืน ใหญ่ทางรถไฟซึ่งรวมถึงปืนขนาดใหญ่และพลประจำปืน แต่ไม่มีการป้องกันพิเศษจากพวกเขา รถไฟที่ติดตั้งอาวุธเบาโดยไม่มีอุปกรณ์ป้องกันที่ซับซ้อน เช่น ตู้รถไฟธรรมดาที่มีปืนกลไม่กี่กระบอกซ่อนอยู่หลังกระสอบทราย ก็ไม่ถือว่าเป็นรถไฟหุ้มเกราะเช่นกัน^{[ 5 ]}

ตู้รถไฟในขบวนรถไฟหุ้มเกราะได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานหลายอย่าง บทบาททั่วไปได้แก่:

• ปืนใหญ่ – ติดตั้งอุปกรณ์เพื่อบรรทุกปืนใหญ่พร้อมด้วยอาวุธสนับสนุนอื่นๆ เช่น ปืนกลและเครื่องยิงจรวด ดูเพิ่มเติม ที่ ปืน ใหญ่ทางรถไฟ
• รถทหารราบ – ออกแบบมาเพื่อขนส่งหน่วยทหารราบ และอาจติดตั้งปืนกลได้ด้วย
• ปืนกล – ติดตั้งปืนกล
• ปืนต่อต้านอากาศยาน – ติดตั้งอาวุธต่อต้านอากาศยาน
• ศูนย์บัญชาการ – คล้ายกับรถม้าลำเลียงทหารราบ แต่ได้รับการออกแบบให้เป็นศูนย์บัญชาการของรถไฟ
• ปืนต่อต้านรถถัง – ติดตั้งปืนต่อต้านรถถัง โดยปกติจะอยู่ในป้อมปืนของรถถัง
• แท่นวางสินค้า – ไม่มีการหุ้มเกราะ ใช้สำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ ตั้งแต่การขนส่งกระสุนหรือยานพาหนะ การซ่อมแซมราง หรือการป้องกันการตกราง ไปจนถึงการใช้เป็นเครื่องไถรางเพื่อทำลายราง
• ทหารนอนหลับ
• บางครั้ง กองทัพเยอรมันจะใช้รถบรรทุกพื้นเรียบในการขนส่งรถ ถังเบา Fremdgerätเช่น รถถังSomua S-35 ของฝรั่งเศสที่ยึดมาได้ หรือ รถถัง PzKpfw 38(t) ของเช็ก หรือรถถัง Panzer IIซึ่งสามารถขับลงทางลาดได้อย่างรวดเร็วและไล่ล่ากองกำลังพลพรรค ของศัตรู ให้ห่างจากทางรถไฟ
• การขนส่ง ขีปนาวุธ – สหภาพโซเวียตมีระบบขนส่งขีปนาวุธข้ามทวีปRT-23 Molodets โดยใช้ทางรถไฟ ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 (เพื่อลดโอกาสที่การโจมตีครั้งแรกจะประสบความสำเร็จในการทำลายฐานยิงเพื่อตอบโต้) สหรัฐฯ เคยเสนอระบบขนส่งขีปนาวุธ MX โดยใช้ทางรถไฟเช่นกัน แต่โครงการนี้ไม่เคยได้รับการพัฒนาต่อยอด นอกจากนี้ สหรัฐฯ ยังใช้รถไฟขนส่งอาวุธนิวเคลียร์หุ้มเกราะของกระทรวงพลังงาน ไม่ใช่เพื่อการสู้รบ แต่เพื่อการขนส่งภายในประเทศ

มีการใช้เกราะหลายประเภทเพื่อป้องกันการโจมตีจากรถถัง นอกเหนือจากแผ่นโลหะต่างๆ แล้ว ในบางกรณีก็มีการใช้คอนกรีตและกระสอบทรายเพื่อสร้างรถไฟหุ้มเกราะแบบชั่วคราว

บางครั้งขบวนรถไฟหุ้มเกราะจะมีรถถังรางชนิดหนึ่งที่เรียกว่า " ดราซีน" คอยคุ้มกัน ตัวอย่างหนึ่งคือรถรางหุ้มเกราะ "ลิทโทรีนา" ซึ่งมีห้องคนขับอยู่ด้านหน้าและด้านหลัง โดยแต่ละห้องมีชุดควบคุมเพื่อให้สามารถขับเคลื่อนไปตามรางได้ทั้งสองทิศทาง ลิทโทรีนาติดตั้ง ป้อมปืนกล MG13 ขนาด 7.92 มม. สอง ป้อมจากรถถังเบา แพนเซอร์ 1

ป้อมปืน "ป้อมปืนทางรถไฟ" ปี 1861 ที่ใช้เพื่อปกป้องคนงานในช่วงสงครามกลางเมืองอเมริกา

หัวรถจักร หุ้มเกราะCGR ชั้น 3 แบบ 4-4-0 ปี 1889ตกรางเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม 1899 ระหว่างการสู้รบครั้งแรกของสงครามโบเออร์ครั้งที่สองที่คราไอปัน

รถไฟหุ้มเกราะและรถไฟติดอาวุธถูกนำมาใช้ในช่วงศตวรรษที่ 19 ในสงครามกลางเมืองอเมริกา (1861–1865) สงครามฝรั่งเศส-ปรัสเซีย (1870–1871) สงครามโบเออร์ ครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สอง (1880–1881 และ 1899–1902) ในช่วงสงครามโบเออร์ครั้งที่สองวินสตัน เชอร์ชิลล์ซึ่งในขณะนั้นเป็นผู้สื่อข่าวสงครามกำลังเดินทางบนรถไฟหุ้มเกราะซึ่งถูกซุ่มโจมตีโดยหน่วยคอมมานโดโบเออร์ ที่นำโดยนายพลหลุยส์ โบธาเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 1899 โบเออร์จับตัวเชอร์ชิลล์และผู้โดยสารจำนวนมากบนรถไฟไป^{[ 5 ]}

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 รัสเซียใช้รถไฟหุ้มเกราะในระหว่างสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น [ ^{6 ] รถไฟ}หุ้มเกราะยังถูกใช้ในระหว่างการปฏิวัติเม็กซิโก (1910–1920) และสงครามโลกครั้งที่ 1 (1914–1918) การใช้งานรถไฟหุ้มเกราะที่เข้มข้นที่สุดคือในช่วงสงครามกลางเมืองรัสเซีย (1918–1920) ในช่วงสงครามกลางเมืองจีนผู้ลี้ภัยชาวรัสเซียขาวที่รับใช้จอมพลจาง จูฉาง ได้สร้างรถไฟหุ้มเกราะ 14 ขบวนในช่วงปี 1924–1928 บางขบวน เช่น "ปักกิ่ง" ("ปักกิ่ง") ถูกสร้างขึ้นตามแบบของรถไฟประเภท " ซามูเรตส์ " (ต่อมาคือ "ออร์ลิก" ของเช็ก) ในช่วง สงครามโลกครั้งที่ 1 ^{[ 7 ]}สงครามกลางเมืองสเปนมีการใช้รถไฟหุ้มเกราะน้อย แต่สงครามโลกครั้งที่ 2 (1939–1945) มีการใช้มากกว่า ฝรั่งเศสใช้รถไฟหุ้มเกราะในช่วงสงครามอินโดจีนครั้งที่หนึ่ง (ค.ศ. 1946–1954) หลายประเทศมีรถไฟหุ้มเกราะในช่วงสงครามเย็น และยังถูกใช้ในสงครามยูโกสลาเวียในช่วงทศวรรษ ค.ศ. 1990 และการรุกรานยูเครนของรัสเซียในปี ค.ศ. 2022อีกด้วย

รถไฟติดอาวุธที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือตู้รถไฟหุ้มเกราะเพียงตู้เดียวที่สร้างขึ้นเพื่อป้องกันทางรถไฟฟิลาเดลเฟีย วิลมิงตัน และบัลติมอร์ทางรถไฟถูกโจมตีโดยกองกำลังฝ่ายใต้เพื่อป้องกันการขนส่งทหารฝ่ายเหนือไปยังแนวหน้า และพลซุ่มยิงได้ขัดขวางไม่ให้ผู้ที่พยายามซ่อมแซมความเสียหาย บริษัทBaldwin Locomotive Worksได้ดัดแปลงตู้รถไฟบรรทุกสัมภาระในปลายเดือนเมษายน ค.ศ. 1861 ปืนใหญ่ฮาวิตเซอร์ขนาด 24 ปอนด์ ถูกติดตั้งบนฐานหมุนที่ปลายอีกด้านของตู้รถไฟซึ่งอยู่ตรงข้ามกับหัวรถจักรที่ใช้ผลักดัน ด้านข้างของตู้รถไฟถูกหุ้มด้วยไม้กระดานโอ๊คหนา 2.5 นิ้ว (6.4 ซม.) หุ้มด้วยแผ่นเหล็กหนา 0.5 นิ้ว (1.3 ซม.) ปลายตู้รถไฟบริเวณปืนใหญ่ติดตั้งแผงบานพับขนาด 2 ฟุต (61 ซม.) ซึ่งสามารถยกขึ้นชั่วคราวเพื่อเล็งและยิงปืนใหญ่ จากนั้นจึงลดลงเพื่อป้องกันลูกเรือหกคนที่กำลังบรรจุกระสุนปืนใหญ่ด้วยกระสุนลูกปรายหรือกระสุนกรวดส่วนที่เหลือของตู้รถไฟมีช่องสำหรับพลปืนห้าสิบช่อง รถลากนั้นมีประสิทธิภาพตามวัตถุประสงค์เดิม แต่ความเปราะบางต่อปืนใหญ่ทำให้รถลากดังกล่าวมีประโยชน์น้อยลงในช่วงหลังของสงคราม ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2407 กลุ่มจู่โจมของฝ่ายสัมพันธมิตรได้ทำลายหัว รถจักรของ ทางรถไฟบัลติมอร์และโอไฮโอที่กำลังดันรถลากหุ้มเกราะอยู่ จากนั้นก็กองไม้หมอนรอบรถลากหุ้มเกราะและจุดไฟเผา^{[ 8 ]}

ในปี ค.ศ. 1884 ชาร์ลส์ เจอร์เวส บ็อกซ์ออลล์ (ค.ศ. 1852–1914) ทนายความและเจ้าหน้าที่จากไบรตัน ใน กองทหารอาสาสมัครปืนใหญ่ซัสเซ็กซ์ที่ 1 ได้ตีพิมพ์หนังสือ ชื่อ "รถไฟหุ้มเกราะสำหรับการป้องกันชายฝั่งในสหราชอาณาจักร " ซึ่งอธิบายถึงวิธีการใหม่ในการใช้ปืนใหญ่หนัก ในปี ค.ศ. 1894 เมื่อเขากลายเป็นผู้บังคับบัญชาของกองทหารอาสาสมัครปืนใหญ่ซัสเซ็กซ์ที่ 1 พนักงานรถไฟในกลุ่มอาสาสมัครของกองร้อยรักษาการณ์ที่ 6 ได้ประจำการบนรถไฟหุ้มเกราะที่สร้างขึ้นในโรงงานของทางรถไฟลอนดอน ไบรตัน และเซาท์โคสต์ (ซึ่งพันเอกกิตติมศักดิ์ของหน่วยเซอร์ จูเลียน โกลด์สมิดเป็นกรรมการ) ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

กองทัพอังกฤษใช้รถไฟหุ้มเกราะในช่วงสงครามโบเออร์ครั้งที่สองโดยรถไฟที่มีชื่อเสียงที่สุดคือรถไฟที่สร้างขึ้นอย่างเร่งด่วนในโรงงานซ่อมรถไฟที่เมืองเลดีสมิธก่อนที่การปิดล้อมเมืองจะเริ่มต้นขึ้น ในวันที่ 15 พฤศจิกายน 1899 รถไฟขบวนนี้ออกจากเมืองเพื่อลาดตระเวน โดยมีทหารประจำการคือ กองร้อยทหารราบหลวงดับลินภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันไอล์เมอร์ ฮัลเดนกองร้อยอาสาสมัครจาก กองทหารราบเบาเดอ ร์บันและปืนใหญ่ภูเขาขนาด 7 ปอนด์ที่ควบคุมโดยลูกเรือจากเรือ HMS Tartar วินสตัน เชอร์ชิลล์ร่วมภารกิจนี้ในฐานะผู้สื่อข่าวสงคราม รถไฟถูกซุ่มโจมตีและตกรางบางส่วน ฮัลเดน เชอร์ชิลล์ และทหารอีกประมาณ 70 นายถูกจับเป็นเชลยหลังจากการยิงต่อสู้กัน แม้ว่าหัวรถจักรจะหนีไปพร้อมกับผู้บาดเจ็บได้ก็ตาม^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}เมื่อนึกถึงประสบการณ์ของเขาในMy Early Lifeเชอร์ชิลล์เขียนว่า "ไม่มีอะไรดูน่าเกรงขามและน่าประทับใจไปกว่ารถไฟหุ้มเกราะ แต่ในความเป็นจริงแล้วไม่มีอะไรที่เปราะบางและไร้ทางสู้ไปกว่านี้อีกแล้ว เพียงแค่ระเบิดสะพานท่อระบายน้ำก็ทำให้สัตว์ประหลาดตัวนี้ติดอยู่ไกลจากบ้านและความช่วยเหลือ ตกอยู่ภายใต้ความเมตตาของศัตรู" ^{[ 15 ]}

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1รัสเซียใช้รถไฟหุ้มเกราะทั้งแบบเบาและแบบหนักผสมกัน รถไฟแบบหนักติดตั้งปืนขนาด 4.2 นิ้วหรือ 6 นิ้ว ส่วนรถไฟแบบเบาติดตั้งปืนขนาด 7.62 มม. ^{[ 6 ]}

ออสเตรีย-ฮังการียังส่งรถไฟหุ้มเกราะเข้าต่อสู้กับอิตาลีในสงครามโลกครั้งที่ 1 อีกด้วย

รถไฟ หุ้ม เกราะของกองทัพเรืออังกฤษ ซึ่งติดตั้งปืนใหญ่เรือ QF ขนาด 6 นิ้ว จำนวน 4 กระบอก และปืนใหญ่เรือ QF ขนาด 4 นิ้ว จำนวน 1 กระบอก ถูกนำมาใช้สนับสนุนกองกำลังรบอังกฤษในช่วงเริ่มต้นของการรบที่อีเปอร์สครั้งแรกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2457 ^{[ 16 ]}

รถไฟหุ้มเกราะสองขบวนถูกสร้างขึ้นที่โรงงานครูว์ในช่วงปี 1915 สำหรับภารกิจป้องกันชายฝั่งของอังกฤษ โดยขบวนหนึ่งประจำการอยู่ที่นอร์ฟอล์กและอีกขบวนหนึ่งอยู่ที่เอดินบะระเพื่อลาดตระเวนเส้นทางรถไฟในบริเวณชายฝั่งที่ถือว่ามีความเสี่ยงต่อการโจมตีสะเทินน้ำสะเทินบก รถไฟประกอบด้วยรถบรรทุกปืนสองคัน คันหนึ่งอยู่ที่ปลายแต่ละด้าน ติดตั้ง ปืนใหญ่ยิงเร็ว ขนาด 12 ปอนด์และปืนกล ห้องโดยสารหุ้มเกราะด้านหลังปืนใหญ่บรรจุกระสุนด้านในของรถบรรทุกปืนแต่ละคันเป็นรถบรรทุกสำหรับที่พักของทหารราบ ซึ่งหุ้มเกราะเช่นกัน มีช่องสังเกตการณ์และช่องสำหรับยิงปืนไรเฟิล หัวรถจักรหุ้มเกราะซึ่งมีห้องโดยสารและการเคลื่อนที่ได้รับการปกป้อง จะถูกจัดวางไว้ตรงกลางของขบวนรถ คนขับจะประจำตำแหน่งที่ปลายด้านใดด้านหนึ่งของขบวนรถที่นำหน้า โดย ควบคุม ตัวควบคุมด้วยการเชื่อมต่อทางกล จุดประสงค์คือให้ทหารราบพร้อมด้วยการสนับสนุนจากปืนใหญ่ของรถไฟ ยับยั้งกองกำลังยกพลขึ้นบกของฝ่ายตรงข้ามจนกว่าจะมีการส่งกำลังเสริมมา^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

อิตาลีได้ติดตั้งรถไฟติดอาวุธจำนวน 12 ขบวน (ภายใต้การควบคุมของกองทัพเรืออิตาลี ) เพื่อปกป้อง ชายฝั่งทะเล เอเดรียติกจากการโจมตีของกองทัพเรือเยอรมัน (Kriegsmarine ) โดยแต่ละขบวนจะมีขบวนสนับสนุนเพิ่มเติมอีกหนึ่งขบวน รถไฟติดอาวุธแต่ละขบวนประกอบด้วย หัวรถจักร FS Class 290หนึ่งคัน รถปืนสามถึงห้าคัน รถกระสุนสองถึงสี่คัน และรถบัญชาการหนึ่งคัน มีรถไฟติดอาวุธสามประเภท ได้แก่ แบบที่มีปืนขนาด 152 มม. แบบที่มีปืนขนาด 120 มม. และแบบที่มีปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 76 มม. รถไฟเหล่านี้ถือว่าประสบความสำเร็จโดยรวม และสามารถยับยั้งการโจมตีชายฝั่งอิตาลีของออสเตรีย-ฮังการีได้^{[ 20 ]}

รถไฟหุ้มเกราะสองขบวนถูกผลิตขึ้นในโรงงานซ่อมรถไฟที่เมืองอัจเมอร์ประเทศอินเดียขบวนหนึ่งถูกส่งไปยังเมโสโปเตเมีย (ปัจจุบันคืออิรัก ) ทางทะเลเพื่อใช้ในการรบที่เมโสโปเตเมียรถไฟแต่ละขบวนประกอบด้วยตู้รถไฟหกตู้ โดยสองตู้ในแต่ละขบวนไม่มีหลังคา และแต่ละขบวนประกอบด้วยปืนขนาด 12 ปอนด์ ปืนกลหนักแม็กซิมสองกระบอก ตู้ระเบิดทุ่นระเบิดสองตู้ รถบรรทุกไฟค้นหา และรถบรรทุกที่พักพร้อมเครื่องส่งโทรเลขไดนาโม^{[ 21 ]}

กอง กำลัง บอลเชวิกในสงครามกลางเมืองรัสเซียใช้รถไฟหุ้มเกราะหลากหลายประเภท รวมถึงรถไฟของทรอตสกีด้วย^{[ 22 ]}หลายขบวนถูกดัดแปลงโดยชาวบ้าน ในขณะที่บางขบวนสร้างโดยวิศวกรกองทัพเรือที่โรงงานปูติลอฟและอิชอร์สกี^{[ 22 ]}ส่งผลให้รถไฟมีตั้งแต่รถไฟบรรทุกกระสอบทรายธรรมดาไปจนถึงรถไฟหุ้มเกราะติดอาวุธหนักที่ผลิตโดยวิศวกรกองทัพเรือ^{[ 22 ]}ความพยายามในการกำหนดมาตรฐานการออกแบบตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2462 ประสบความสำเร็จเพียงเล็กน้อย^{[ 22 ]}เมื่อสิ้นสุดสงคราม กองกำลังบอลเชวิกมีรถไฟหุ้มเกราะทุกประเภทจำนวน 103 ขบวน^{[ 22 ]}

กองทัพเชโกสโลวาเกียใช้รถไฟติดอาวุธหนักและหุ้มเกราะเพื่อควบคุมทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย เป็นระยะทางยาว (และควบคุมรัสเซียเองด้วย) ในช่วงสงครามกลางเมืองรัสเซียตอนปลายสงครามโลกครั้งที่ 1 ^{[ 23 ]}

เอสโตเนียสร้างรถไฟหุ้มเกราะทั้งหมด 13 ขบวนในช่วงสงครามประกาศอิสรภาพของเอสโตเนียโดย 6 ขบวนอยู่บนรางกว้างและ 7 ขบวนอยู่บนรางแคบรถไฟหุ้มเกราะ 3 ขบวนแรกซึ่งมีลูกเรือเป็นอาสาสมัครทั้งหมดเป็นกำลังหลักของแนวหน้าในช่วงเริ่มต้นของความขัดแย้ง ตู้โดยสารดัดแปลงมาจากตู้ขนส่งสินค้า และในตอนแรกเกราะมีเพียงไม้และทราย แต่ต่อมาได้มีการเพิ่มแผ่นเหล็ก ปืนกล และปืนใหญ่เข้าไป^{[ 24 ]}ต่อมาเอสโตเนียได้จัดตั้งกองทหารสำหรับรถไฟหุ้มเกราะขึ้นในปี 1934 เรียกว่ากองทหารรถไฟหุ้มเกราะซึ่งประกอบด้วยรถไฟหุ้มเกราะ 3 ขบวน^{[ 25 ]}กองทหารนี้ถูกยุบในปี 1940 หลังจากที่สหภาพโซเวียตรุกรานรัฐบอลติกและปืนใหญ่รถไฟของกองทหารถูกโอนไปยังกองทัพโซเวียต^{[ 26 ]}

ลิทัวเนียมีรถไฟหุ้มเกราะ 3 ขบวน ซึ่งตั้งชื่อตามแกรนด์ดยุคแห่งลิทัวเนียได้แก่เกดิมินาส เคสตูติสและอัลกีร์ดาสรถไฟหุ้มเกราะเหล่านี้ถูกใช้งานตั้งแต่ปี 1920 ถึง 1935 โดยขบวนแรกคือเกดิมินาสถูกใช้ในสงครามโปแลนด์-ลิทัวเนีย^{[ 27 ]}

หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง การใช้รถไฟหุ้มเกราะลดลง พวกมันถูกนำมาใช้ในประเทศจีนในช่วงทศวรรษที่ 1920 และต้นทศวรรษที่ 1930 ระหว่างสงครามกลางเมืองจีน^{[ 28 ]}โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยขุนศึกจางจงฉางซึ่งจ้างชาวรัสเซียผู้ลี้ภัยมาประจำการบนรถไฟเหล่านั้น

กองกำลัง Paulista สร้างรถไฟหุ้มเกราะ 6 ขบวนในช่วงการปฏิวัติรัฐธรรมนูญโดยได้รับการออกแบบโดย M.Clément de Baujane ผู้อพยพชาวฝรั่งเศส และสร้างขึ้นในโรงงานรถไฟโดยได้รับคำแนะนำจากโรงเรียนโพลีเทคนิค^{[ 29 ]}

โปแลนด์ใช้รถไฟหุ้มเกราะอย่างกว้างขวางในระหว่างการรุกรานโปแลนด์ผู้สังเกตการณ์คนหนึ่งกล่าวว่า "โปแลนด์มีรถไฟหุ้มเกราะเพียงไม่กี่ขบวน แต่เจ้าหน้าที่และทหารของพวกเขาก็ต่อสู้ได้ดี พวกเขาโผล่ออกมาจากที่กำบังในป่าทึบครั้งแล้วครั้งเล่า รบกวนแนวรบของเยอรมัน" ^{[ 30 ]}

สิ่งนี้กระตุ้นให้นาซีเยอรมนีนำรถไฟหุ้มเกราะกลับมาใช้ในกองทัพของตนอีกครั้ง เยอรมนีใช้รถไฟเหล่านี้ในระดับเล็กน้อยในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 31 ]}พวกเขานำการออกแบบที่สำคัญซึ่งมีความหลากหลายและมีอุปกรณ์ครบครันมาใช้ รวมถึงตู้รถไฟที่มีป้อมปืนต่อต้านอากาศยาน หรือออกแบบมาเพื่อขนถ่ายรถถัง และตู้รถไฟที่มีเกราะป้องกันอย่างสมบูรณ์พร้อมปืน/ปืนครกขนาดใหญ่ที่ซ่อนอยู่ เยอรมนียังมีหัวรถจักรหุ้มเกราะเต็มรูปแบบซึ่งใช้กับรถไฟดังกล่าว ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 กองทหารเยอรมันในลูบลินพยายามฝ่าวงล้อมออกไปทางตะวันตก โดยใช้รถไฟหุ้มเกราะและกองพันทหารราบเพื่อคุ้มกันการฝ่าวงล้อม แต่รถถังโซเวียตยิงใส่รถไฟอย่างหนักและใกล้ตัว ทำให้รถไฟพังยับเยินและสังหารทหารเยอรมันที่พยายามหลบหนีไปเป็นจำนวนมาก ผู้บัญชาการของลูบลินถูกจับเป็นเชลย^{[ 32 ]}

ระหว่างการลุกฮือแห่งชาติสโลวาเกียกองกำลังต่อต้านสโลวาเกียใช้รถไฟหุ้มเกราะสามขบวน ได้แก่Hurban , ŠtefánikและMasaryk รถไฟเหล่านี้ ถูกสร้างขึ้นที่ โรงงานรถไฟ Zvolenในเวลาอันสั้นมาก โดย Štefánik สร้างเสร็จในเวลาเพียง 14 วัน^{[ 33 ]}และ Hurban ในเวลา 11 วัน^{[ 34 ]}แผ่นเหล็กหม้อไอน้ำถูกนำมาใช้เป็นเกราะ ในกรณีของรถถัง จะใช้รถถังทั้งคัน โดย รถถัง LT-35จะถูกวางไว้บนตู้โดยสาร และสร้างโครงสร้างหุ้มเกราะรอบตัวถัง รถไฟเหล่านี้ได้เข้าร่วมการสู้รบใกล้กับ Stará Kremnička, Čremošné และบริเวณ Brezno ต่อมาพวกมันถูกทิ้งร้างใกล้กับ Harmanec รถไฟบางขบวนถูกนำไปใช้โดยชาวเยอรมันเพื่อการฝึกและการลาดตระเวนในภายหลัง^{[ 34 ]}รถไฟดั้งเดิมสองขบวนจากขบวนรถไฟ Štefánik ได้รับการอนุรักษ์ไว้ ได้แก่ รถบรรทุกน้ำ (พร้อม รถถัง LT-35 ดั้งเดิม อยู่ภายใน) และรถบรรทุกปืนกล และจัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์การลุกฮือแห่งชาติสโลวาเกียใน เมือง Banská Bystrica ^{[ 33 ]}รถไฟอีกขบวนหนึ่งจัดแสดงอยู่ในเมือง Zvolenซึ่งเป็นแบบจำลองของรถไฟหุ้มเกราะ Hurban ที่สร้างขึ้นสำหรับภาพยนตร์เรื่องDeň, ktorý neumrie [ ^{34 ] แบบ}จำลองนี้แตกต่างจากรถไฟดั้งเดิมตรงที่มีป้อมปืนขนาดใหญ่กว่าจาก รถถัง T-34-85แทนที่จะเป็นป้อมปืนจากLT- 35

ในปี 1940 สหราชอาณาจักรได้จัดตั้งขบวนรถไฟหุ้มเกราะจำนวน 12 ขบวน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเตรียมการรับมือกับการรุกรานของเยอรมนีโดยในตอนแรกขบวนรถไฟเหล่านี้ติดตั้งปืนQF 6 ปอนด์ 6 cwt Hotchkissและปืน Bren จำนวน 6 กระบอก ดำเนินการโดยลูกเรือวิศวกรหลวงและประจำการโดย ทหาร จากกองทหารยานเกราะหลวงในช่วงปลายปี 1940 ได้เริ่มเตรียมการส่งมอบรถไฟเหล่านี้ให้กับกองทัพโปแลนด์ในฝั่งตะวันตกซึ่งใช้งานจนถึงปี 1942 [ ^{35 ] รถไฟ}เหล่านี้ยังคงใช้งานต่อไปในสกอตแลนด์และดำเนินการโดยกองกำลังรักษาบ้านเกิดจนกระทั่งขบวนสุดท้ายถูกถอนออกในเดือนพฤศจิกายน 1944 ตู้รถไฟ 6 ปอนด์จากขบวนรถไฟเหล่านี้ถูกเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถถัง^{[ 36 ]} รถไฟหุ้มเกราะขนาดเล็กวิ่งบนทาง รถไฟRomney Hythe and Dymchurchขนาดราง 15 นิ้ว^{[ 37 ]}

แคนาดาใช้รถไฟหุ้มเกราะลาดตระเวนทางรถไฟแห่งชาติแคนาดาตามแม่น้ำสกีนาจากพรินซ์รูเพิร์ต บริติชโคลัมเบียไปยังชายฝั่งแปซิฟิก เพื่อป้องกันการโจมตีทางทะเลของญี่ปุ่นที่อาจเกิดขึ้น รถไฟขบวนนี้ติดตั้งปืนขนาด 75 มม. ปืนโบฟอร์สขนาด 40 มม. สองกระบอกและสามารถบรรทุกกองร้อยทหารราบเต็มกำลังได้ รถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 1 เข้าประจำการในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 ถูกปลดประจำการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 และถูกรื้อถอนในปีถัดมา^{[ 38 ]}

ในปี พ.ศ. 2483 อิตาลีมีรถไฟติดอาวุธพร้อมใช้งาน 12 ขบวน (อยู่ภายใต้ การควบคุม ของกองทัพเรืออิตาลี อีกครั้ง ) โดย 9 ขบวนใช้สำหรับภารกิจต่อต้านเรือ และ 3 ขบวนใช้สำหรับภารกิจต่อต้านอากาศยาน 6 ขบวนถูกส่งไปประจำการที่ลา สเปเซียและอีก 6 ขบวนส่งไปประจำการที่ทารันโตหนึ่งในนั้นมีส่วนร่วมอย่างมากในยุทธการแห่งเทือกเขาแอลป์โดยยิงถล่มป้อมปราการของฝรั่งเศสเพื่อสนับสนุนการโจมตีของอิตาลีไปยังเมืองเมนตงและได้รับความเสียหายอย่างหนักจากการยิงตอบโต้ ในปี พ.ศ. 2486 รถไฟ 8 ขบวนถูกส่งไปประจำการที่ซิซิลีความเหนือกว่าทางอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตรทำให้พวกมันไม่มีบทบาทสำคัญใดๆ และในที่สุดพวกมันทั้งหมดก็ถูกทิ้งร้างและทำลายโดยลูกเรือ^{[ 39 ]}

กองทัพจักรวรรดิญี่ปุ่นยังใช้รถไฟหุ้มเกราะด้วย ในช่วงทศวรรษ 1920 พวกเขาใช้รถไฟโดยสารที่ดัดแปลงเพื่อรักษาความปลอดภัยทางรถไฟในแมนจูเรียในช่วงทศวรรษ 1930 พวกเขาผลิตรถไฟหุ้มเกราะโดยเฉพาะ ซึ่งใช้ในแมนจูเรียและเมื่อพวกเขาปะทะกับกองทัพจีนNRAและ CPC ในสงครามจีน-ญี่ปุ่นครั้งที่สอง (1937–1945) ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]}

กองทัพแดงโซเวียตมีรถไฟหุ้มเกราะจำนวนมากในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง แต่หลายขบวนสูญหายไปในปี พ.ศ. 2484 ^{[ 43 ]}รถไฟที่สร้างขึ้นในภายหลังในช่วงสงครามมักจะติดตั้งป้อมปืนรถถังซีรีส์T-34หรือKV [ ^{43 ] บาง}ขบวนติดตั้งเป็นป้อมปืนต่อต้านอากาศยานเฉพาะ ทาง ^{[ 43 ]}บางขบวนติดตั้งเป็นป้อมปืนใหญ่หนัก โดยมักใช้ปืนที่นำมาจากเรือ^{[ 43 ]}

ในสงครามอินโดจีนครั้งที่หนึ่งสหภาพฝรั่งเศสใช้รถไฟหุ้มเกราะและติดอาวุธLa Rafaleทั้งเป็นรถขนส่งสินค้าและหน่วยเฝ้าระวังเคลื่อนที่^{[ 44 ] [ 45 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2494 รถไฟ Rafale ขบวนแรกได้เริ่มให้บริการในเส้นทางไซ่ง่อน - ญาตรังประเทศเวียดนาม^{[ 46 ] [ 47 ]}ขณะที่ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2490 ถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2495 รถไฟขบวนที่สองซึ่งมีทหารกัมพูชาจาก BSPP ( Brigade de Surveillance de Phnom Penh ) คอยคุ้มกันอยู่บนรถไฟ ได้ถูกนำมาใช้ในเส้นทางพนมเปญ - บัตตัมบังประเทศกัมพูชา^{[ 48 ]}ในปี พ.ศ. 2496 รถไฟทั้งสองขบวนถูกโจมตีโดยกองโจรเวียดมินห์ ซึ่งทำลายหรือวางทุ่นระเบิดสะพานหินขณะแล่นผ่าน^{[ 49 ]}

กองทัพของฟุลเกนซิโอ บาติสต้า ใช้รถไฟหุ้มเกราะในระหว่าง การปฏิวัติคิวบารถไฟขบวนนี้ตกรางและถูกทำลายในระหว่างยุทธการซานตาคลาราและได้รับการรำลึกถึงด้วย อนุสรณ์สถานรถไฟ หุ้มเกราะ (Tren Blindado )

รถไฟหุ้มเกราะดัดแปลงชื่อ " Krajina express " ( Krajina ekspres ) ถูกใช้ในช่วงสงครามประกาศอิสรภาพโครเอเชียในช่วงต้นทศวรรษ 1990 โดยกองทัพของสาธารณรัฐเซอร์เบียคราจินาประกอบด้วยรถรบ 3 คันและรถบรรทุกสินค้า 3 คันที่ต่อพ่วงไว้ด้านหน้าเพื่อป้องกันการระเบิดจากทุ่นระเบิด^{[ 50 ]}รถไฟบรรทุกรถถังM18 Hellcatพร้อมปืนใหญ่ 76 มม. ปืน Bofors 40 มม. ปืนใหญ่ 20 มม. เครื่องยิงจรวดคู่ 57 มม. และปืนครก 120 มม. รวมถึงปืนกลหลายกระบอกขนาดระหว่าง 12.7 ถึง 7.62 มม. ^{[ 51 ]}ระหว่างการปิดล้อมเมืองบิฮาชในปี 1994 รถไฟขบวนนี้ถูกโจมตีหลายครั้งด้วยจรวดต่อต้านรถถังและปืนขนาด 76 มม. และถูกยิงด้วย ขีปนาวุธ 9K11 Malyutkaแต่ความเสียหายมีเพียงเล็กน้อย เนื่องจากส่วนใหญ่ของรถไฟถูกหุ้มด้วยแผ่นยางหนา ทำให้หัวรบของขีปนาวุธระเบิดเร็วเกินไปจนไม่สามารถสร้างความเสียหายร้ายแรงได้^{[ 50 ]}ในที่สุดรถไฟขบวนนี้ก็ถูกทำลายโดยลูกเรือเองเพื่อป้องกันไม่ให้ตกไปอยู่ในมือของศัตรูระหว่างปฏิบัติการพายุซึ่งเป็นความพยายามที่ประสบความสำเร็จของโครเอเชียในการยึดคืนดินแดนที่ถูกชาวเซิร์บยึดครองกองทัพของสาธารณรัฐเซิร์บสกาได้ใช้รถไฟที่คล้ายกันซึ่งถูกซุ่มโจมตีและทำลายในเดือนตุลาคม 1992 ที่ทางเข้าเมืองกราดาชัคโดยกองกำลังมุสลิมบอสเนียซึ่งรวมถึงรถถัง T-55 ซากรถไฟถูกดัดแปลงเป็นพิพิธภัณฑ์ในภายหลัง^{[ 52 ]}กองทัพโครเอเชียได้นำรถไฟหุ้มเกราะสองตู้ที่สร้างขึ้นในเมืองสปลิตมาใช้งาน โดยมีเกราะป้องกันประกอบด้วยแผ่นเหล็กสองแผ่น แผ่นหนึ่งหนา 8 มม. และอีกแผ่นหนา 6 มม. โดยมีช่องว่างขนาด 30–50 มม. ที่เติมทรายไว้ระหว่างแผ่นเหล็กทั้งสอง รถคันนี้ติดตั้งปืนกลขนาด 12.7 มม. ^{[ 53 ]}

รถไฟหุ้มเกราะขบวนหนึ่งที่ยังคงใช้งานอยู่เป็นประจำคือรถไฟของคิม อิล ซุงและคิม จอง อิลซึ่งคิม อิล ซุงได้รับเป็นของขวัญจากสหภาพโซเวียตและคิม จอง อิลใช้รถไฟขบวนนี้อย่างมากในการเยือนจีนและรัสเซียอย่างเป็นทางการ เนื่องจากเขากลัวการบิน

เมื่อเผชิญกับภัยคุกคามจากการโจมตีข้ามพรมแดนของจีนในช่วงที่ความสัมพันธ์ระหว่างจีนและโซเวียตแตกแยก สหภาพโซเวียตจึงพัฒนาขบวนรถไฟหุ้มเกราะในช่วงต้นทศวรรษ 1970 เพื่อปกป้องทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียตามรายงานต่างๆ ระบุว่ามีการสร้างรถไฟขึ้นสี่หรือห้าขบวน แต่ละขบวนประกอบด้วยรถถังหลัก สิบคัน รถถังสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเบาสอง คัน ปืนต่อต้านอากาศยานหลายกระบอกรวมถึงรถลำเลียงพลหุ้มเกราะรถเสบียง และอุปกรณ์ซ่อมแซมทางรถไฟอีกหลายคัน โดยทั้งหมดติดตั้งอยู่บนชานชาลาแบบเปิดหรือในตู้รถไฟพิเศษ ส่วนต่างๆ ของรถไฟได้รับการป้องกันด้วยเกราะหนา 5–20 มม. รถไฟเหล่านี้ถูกใช้โดยกองทัพโซเวียตเพื่อข่มขู่หน่วยกึ่งทหารชาตินิยมในปี 1990 ในช่วงเริ่มต้นของสงครามนากอร์โน-คาราบัคครั้งแรก^{[ 54 ] [ 55 ]}

ในช่วงปลายสงครามเย็นมหาอำนาจทั้งสองเริ่มพัฒนาขีปนาวุธ ข้ามทวีปแบบ ติดตั้งบนรถไฟหุ้มเกราะ โดยสหภาพโซเวียตได้นำ ขีปนาวุธ SS-24 มาใช้งาน ในปี 1987 แต่เนื่องจากงบประมาณที่จำกัดและสถานการณ์ระหว่างประเทศที่เปลี่ยนแปลงไปทำให้โครงการนี้ถูกยกเลิก และขีปนาวุธแบบติดตั้งบนรถไฟที่เหลือทั้งหมดก็ถูกปลดประจำการในที่สุดในปี 2005

รถไฟหุ้มเกราะแบบปกติยังคงถูกใช้โดยกองทัพรัสเซียหลังยุคโซเวียต มีการส่งรถไฟหุ้มเกราะสองขบวนไปใช้งานในช่วงสงครามเชเชเนียครั้งที่สองเพื่อช่วยเหลือในการรบที่เมืองกรอซนี (พ.ศ. 2542–2543)และอีกหนึ่งขบวนถูกส่งไปยังสงครามรัสเซีย-จอร์เจียในปี พ.ศ. 2551นอกจากลำดับชั้นทางทหารอย่างเป็นทางการของรัสเซียแล้ว ยังมีภาพของ กลุ่มติดอาวุธที่ได้รับการสนับสนุนจากรัสเซียใน ภูมิภาค ดอนบาสของยูเครนกำลังใช้งานรถไฟหุ้มเกราะที่ผลิตเองในช่วงปลายปี พ.ศ. 2558 ^{[ 56 ]}

รถไฟหุ้มเกราะที่ประกอบด้วยหัวรถจักรดีเซลสองคันขับเคลื่อนตู้รถไฟแปดตู้ ซึ่งบรรทุกอาวุธต่อต้านอากาศยานและสินค้าที่ไม่ทราบชนิด สนับสนุนปีกด้านใต้ของการรุกรานยูเครนของรัสเซียในปี 2022 [ ^{1 ] [ 2 ] ต่อ}มามีการรายงานรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับ รถไฟหุ้มเกราะ ของกองทหารรถไฟรัสเซียชื่อเยนิเซย์ ที่ใช้ในยูเครน โดยประกอบด้วยหัวรถจักรสองคันและตู้รถไฟแปดตู้ ^{[ 57 ]}แหล่งข่าวของยูเครนกล่าวหารัสเซียว่าขโมย ทรัพย์สิน ของการรถไฟยูเครนเพื่อสร้างเยนิเซย์^{[ 58 ]}รัสเซียเผยแพร่วิดีโอของรถไฟหุ้มเกราะอีกขบวนหนึ่งในเดือนมิถุนายน 2022 ^{[ 3 ]}โดยรวมแล้ว กองรถไฟหุ้มเกราะของรัสเซียประกอบด้วยรถไฟที่รู้จักสี่ขบวน ได้แก่เยนิเซย์ไบคาลโวลกาและอามูร์

รถรางหุ้มเกราะก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน แม้ว่าจะไม่ได้สร้างขึ้นมาโดยเฉพาะกองทัพแดง ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ ได้ใช้รถรางหุ้มเกราะอย่างน้อยหนึ่งคันระหว่างการต่อสู้เพื่อมอสโกในการปฏิวัติเดือนตุลาคมในปี 1917 ^{[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]}การลุกฮือแห่งชาติสโลวาเกีย ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องรถไฟหุ้มเกราะที่กล่าวถึงข้างต้น ก็ได้ใช้รถรางหุ้มเกราะแบบชั่วคราวอย่างน้อยหนึ่งคันเช่นกัน^{[ 62 ]}

• รายชื่อรถไฟหุ้มเกราะ
• ยุทธการโมครา
• ปืนใหญ่ทางรถไฟ
• กองทหารรถไฟ

• Zaloga, Steven J; Bryan, Tony (2008). รถไฟหุ้มเกราะ . อ็อกซ์ฟอร์ด สหราชอาณาจักร: สำนักพิมพ์ Osprey. ISBN 978-1-84603-242-4.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟหุ้มเกราะ

• รถไฟหุ้มเกราะของฟินแลนด์
• รถไฟหุ้มเกราะโซเวียต
• รถไฟหุ้มเกราะรัสเซีย
• เว็บไซต์เกี่ยวกับรถไฟหุ้มเกราะของโปแลนด์
• รถไฟหุ้มเกราะที่พลิกสถานการณ์สงครามกลางเมือง