หางคู่เป็นรูปแบบ การจัดเรียง หางแนวตั้ง ชนิดหนึ่ง ที่พบได้บนส่วนท้าย ของ เครื่องบินบาง ลำ หางแนวตั้งสองอัน—ซึ่งมักจะมีขนาดเล็กกว่าหางแนวตั้งแบบธรรมดาเพียงอันเดียว—จะถูกติดตั้งไว้ด้านนอกของ แพนหางระดับของเครื่องบินการจัดเรียงนี้ยังเป็นที่รู้จักกันในชื่อ^หางรูปตัว H [ ^{1 ]}เนื่องจากมีลักษณะคล้ายตัวอักษร "H" ตัวใหญ่เมื่อมองจากด้านหลัง

หางคู่ถูกนำมาใช้เป็นพิเศษในเครื่องบินหลายเครื่องยนต์หลากหลายแบบที่ผลิตจำนวนมากในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครื่องบินทิ้งระเบิด B-24 LiberatorและB-25 Mitchell ของสหรัฐอเมริกา เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก Avro LancasterและHandley Page Halifaxของอังกฤษ และ เครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตีPetlyakov Pe-2ของสหภาพโซเวียต

อาจสับสนได้ง่ายกับโครงสร้างที่มีชื่อคล้ายกันคือ " ทวินบูม " (หรือ "ดับเบิลเทล") ซึ่งมีบูมหางสองอันแยกกัน (โดยทั่วไปจะขนานกัน ยื่นออกไปทางด้านหลังจากปีกหรือเครื่องยนต์ที่ติดตั้งบนปีก) แทนที่จะเป็นหางเดียวที่มีครีบกันโคลงสองอัน (เรียกว่า "ทวินเทล" อันเดียว เทียบกับหางสองอันที่เหมือนกัน)

รูปแบบหนึ่งของคันเบ็ดหางคู่คือคันเบ็ดหางสามแต่การจัดเรียงแบบบูมคู่ก็ถือเป็นรูปแบบหนึ่งของคันเบ็ดหางคู่เช่นกัน

หางคู่ในรูปแบบหางรูปตัว H จะอยู่ด้านนอกของกระแสลมปั่นป่วนที่เกิดจากลำตัวเครื่องบินที่กว้างขึ้น ช่วยเพิ่มเสถียรภาพและการควบคุม โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มุมปะทะสูง เมื่อลำตัวเครื่องบินที่กว้างขึ้นอาจขัดขวางการไหลของอากาศเหนือหางแนวตั้ง^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

การแยกพื้นผิวควบคุมช่วยให้มี พื้นที่ หางเสือหรือพื้นผิวแนวตั้งเพิ่มเติมโดยไม่จำเป็นต้องใช้หางขนาดใหญ่เพียงอันเดียว ในการออกแบบเครื่องยนต์หลายเครื่องและ ใบพัด ครีบและหางเสือคู่ที่ทำงานใน กระแสลมของใบพัดจะให้การควบคุมหางเสือที่ดีขึ้นและควบคุมได้ดียิ่งขึ้นที่ความเร็ว ต่ำ สถานการณ์เครื่องยนต์ดับหนึ่งเครื่อง และขณะวิ่งบนทางวิ่งหางรูปตัว H บางครั้งอาจให้ "เอฟเฟกต์แผ่นปลาย" ที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของหางแนวนอน^{[ 3 ]}ในทางกลับกัน หางคู่บนเครื่องบินเครื่องยนต์เดียวจะวางหางเสือไว้นอกกระแสลม การออกแบบนี้ใช้กับเครื่องบินเช่นERCO Ercoupeเพื่อลดผลกระทบของปัจจัย pในการขึ้นบิน^{[ 5 ]}

หางคู่ยังช่วยลดความต้องการโรงเก็บเครื่องบิน ได้อีกด้วย ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 6 ]}

นอกจากนี้ยังช่วยให้ มีความซ้ำซ้อนในระดับหนึ่ง: หากหางข้างหนึ่งเสียหาย อีกข้างหนึ่งอาจยังคงใช้งานได้^{[ 2 ]}

หางคู่ที่มีครีบเอียง (แต่ละอันมีมุมไดเฮดรัลที่เอียงออกด้านนอก) จะเอียงออกไปด้านนอกของกระแสลมปั่นป่วนที่เกิดจากลำตัวเครื่องบินที่กว้างขึ้น นอกจากนี้ยังสามารถช่วยควบคุมการเอียงด้านข้าง (การขึ้นลง) ของเครื่องบินได้บ้าง^{[ 4 ] [ 2 ] [ 3 ]} ยิ่งไปกว่านั้น มุมไดเฮดรัลอาจช่วยลดการสะท้อนเรดาร์ของหางแนวตั้ง ลดความสามารถในการตรวจจับเครื่องบิน (ซึ่งเป็นที่ต้องการสำหรับเครื่องบินรบ) ^{[ 3 ]}

โดยส่วนใหญ่แล้ว ครีบแนวตั้งคู่จะติดอยู่กับปลายของแพนหางระดับ แต่เครื่องบินบางลำ เช่น เครื่องบินทิ้งระเบิด Armstrong Whitworth Whitley , Mitsubishi G3MและDornier Do 19 มีครีบแนวตั้งคู่ติดตั้งอยู่บนพื้นผิวด้านบนของแพนหางระดับคงที่แทน โดยอยู่ห่าง จากปลายแพนหางระดับเข้าไปด้านในเล็กน้อย

ตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 1970 เป็นต้นมา การติดตั้งหางคู่ที่ไม่ติดกับแพนหางระดับ แต่ยื่นขึ้นจากลำตัวด้านท้าย มักจะทำมุมออกไปด้านนอกเล็กน้อย กลายเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องบินขับไล่และเครื่องบินโจมตี^{[ 3 ]}ตัวอย่างที่โดดเด่นในช่วงแรก ได้แก่MiG-25 Foxbat ^{[ 7 ]}และGrumman F-14 Tomcat ^{[ 2 ]}

ในบางกรณี หางรูปตัว H สามารถปกปิดไอเสียไอพ่นร้อนจากอาวุธนำวิถีอินฟราเรดได้ เช่นเดียวกับการออกแบบ เครื่องบินโจมตีFairchild Republic A-10 Thunderbolt II ^{[ 3 ]}

อย่างไรก็ตาม การออกแบบหางคู่มีความซับซ้อนกว่า และมักจะมีน้ำหนักมากกว่าการออกแบบหางเดี่ยว^{[ 4 ] [ 3 ]}

เครื่องบิน แบบคานาร์ดหลายแบบมีการออกแบบหางคู่ที่ปลายปีก หลัก ในบางครั้งอาจใช้หางสามหางหรือมากกว่านั้น เช่นเดียวกับเครื่องบินBreguet Deux-Ponts , Lockheed ConstellationและBoeing 314 Clipperการออกแบบที่แปลกมากอย่างหนึ่งคือเครื่องบินC-2 GreyhoundและE-2 Hawkeyeซึ่งมีหางแนวตั้งเพิ่มเติมอีกสองหางติดอยู่กับแพนหางระดับระหว่างพื้นผิวหางคู่แนวตั้งปกติ การจัดเรียงแบบนี้ถูกเลือกใช้เนื่องจากข้อจำกัดด้านขนาดที่เข้มงวดของเครื่องบินที่ใช้บนเรือบรรทุกเครื่องบิน

กรณีพิเศษของเครื่องบินหางคู่คือเครื่องบินหางคู่แบบสองลำตัว หรือหางคู่ขนาน ซึ่งส่วนท้ายลำตัวประกอบด้วยลำตัวแยกกันสองส่วน หรือ "ลำตัวหาง" แต่ละส่วนมีหางเสือ แต่โดยปกติจะเชื่อมต่อกันด้วยแพนหางระดับเดียว ตัวอย่างของโครงสร้างนี้ ได้แก่ เครื่องบินสองเครื่องยนต์Lockheed P-38 Lightning ; Northrop P-61 Black Widow ; Focke-Wulf Fw 189 ; เครื่องบินเจ็ทเครื่องยนต์เดี่ยวde Havilland Vampire ; เครื่องบินขนส่งสินค้าFairchild C-119 Flying Boxcar และ Transavia PL-12 Airtrukที่ไม่ค่อยเป็นที่รู้จัก

แม้ว่าหางคู่จะเป็นเรื่องปกติในเครื่องบินยุคแรกๆ เช่นไรท์ฟลายเออร์และฟาร์มัน เอ็มเอฟ.7แต่โดยทั่วไปแล้วจะมีเพียงหางเสือเท่านั้น ไม่มีครีบหางแนวตั้ง การใช้หางคู่ในยุคปัจจุบันเริ่มขึ้นในช่วงกลางถึงปลายทศวรรษ 1930 กับเครื่องบินอย่างเช่นล็อกฮีด 12 , ล็อกฮีด อิเล็กตรา , บีชคราฟต์ 18และอีอาร์โค เออร์คูป เครื่องบิน รบสำคัญในสงครามโลกครั้งที่สองที่มีหางคู่ ได้แก่คอนโซลิเดเต็ด บี-24 ลิเบอเรเตอร์ , แฮนด์ลีย์ เพจ ฮาลิแฟกซ์ , อัฟโร แลน แคส เตอร์ , เมสเซอร์ชมิตต์ บีเอฟ 110และพี-38 ไลท์นิ่ง

เครื่องบินรบรุ่นหลังๆ หลายรุ่นเช่นGrumman F-14 Tomcat , McDonnell Douglas F-15 Eagle , Sukhoi Su-27 , MiG-29และ Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II ใช้การออกแบบหางคู่ เช่นเดียวกับเครื่องบินพลเรือนและเครื่องบินขนส่งสินค้าอย่างAntonov An-14 , Antonov An-22 , Antonov An-28 , Antonov An-38 , Antonov An-225 , Beriev Be-12 , Short 330 , Rutan Long- EZ และSpaceShipOne

เครื่องบินV-22 Ospreyใช้ระบบหางคู่

• หางรูปกากบาท
• หางนกกระทุง
• หางที
• หางวี