รถบรรทุก Studebaker US6 ขนาด 2½ ตัน 6×6
รถบรรทุก Studebaker US6 (G630)เป็นรถบรรทุกซีรีส์ขนาด2 + 1/2 ตันแบบ 6×6และ 5 ตัน แบบ 6×4 ที่ผลิตโดยบริษัทStudebaker CorporationและREO Motor Car Companyในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองรุ่นพื้นฐานสำหรับขนส่งสินค้าได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่ง สินค้าหนัก 2 + 1/2 ตัน (5,000 ปอนด์; 2,300 กิโลกรัม)บนทุกสภาพภูมิประเทศและทุกสภาพอากาศ รถบรรทุกเหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกส่งออกไปยังสหภาพโซเวียตภายใต้ โครงการ ให้ยืมและเช่า (Lend-Lease ) ของสหรัฐฯ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เนื่องจาก รถบรรทุก GMC 6×6 CCKW ที่เป็นคู่แข่งนั้น พิสูจน์แล้วว่าเหมาะสมกับสภาพการณ์ในแนวรบด้านตะวันตก มากกว่า
ประวัติศาสตร์
การออกแบบและการพัฒนา
ในช่วงปี 1939–1940 กองทัพบกสหรัฐฯกำลังพัฒนา รถ บรรทุกยุทธวิธีแบบ6x6 ขนาด 2 + 1/2ตัน (2,300 กก.)ที่สามารถใช้งานนอกถนนได้ในทุกสภาพอากาศ บริษัท Studebaker, Yellow Coach (บริษัทใน เครือ GM ) และInternational Harvesterต่างส่งแบบที่ได้รับการยอมรับและเริ่มผลิตในปี 1941
รถบรรทุก 6x6 ขนาด 2 + 1/2 ตัน และรุ่น 6x4 ขนาด 5 ตัน (4,500 กก.) ที่คล้ายกันจำนวนกว่า200,000 คันใน 13 รูปแบบStudebaker เป็นผู้ผลิตหลัก โดยผลิตได้ 197,678 คันที่โรงงาน South Bend รัฐอินเดียนา ขณะที่ REO ผลิตเพิ่มอีก 22,204 คันที่โรงงาน Lansing รัฐมิชิแกน ตั้งแต่ปี 1944 ภายใต้สัญญารับเหมาช่วง รถบรรทุก Reo มีลักษณะเหมือนกับ Studebaker แต่ Reo ผลิตเฉพาะรถบรรทุกรุ่นบรรทุกสินค้าที่มีฐานล้อยาวและไม่มีวินช์ติดตั้งด้านหน้า ซึ่งเรียกอย่างเฉพาะเจาะจงว่า US6 U9 การผลิตทั้งหมดของทั้งสองผู้ผลิตสิ้นสุดลงในปี 1945 [ 2 ] [ 3 ]
บริการ
รถบรรทุก US6 ผลิตขึ้นเพื่อการส่งออกเป็นหลักภายใต้โครงการLend-Leaseสหภาพโซเวียตจะกลายเป็นผู้ใช้งานรายใหญ่ที่สุดในต่างประเทศ รถบรรทุก Studebaker US6 คันแรกมาถึงสหภาพโซเวียตในฤดูใบไม้ร่วงปี 1941 กองทัพแดงได้จัดการทดสอบรถบรรทุก US6 แบบ 6×6 จำนวน 11 คัน ซึ่งเกิดขึ้นระหว่างเดือนกรกฎาคม 1942 ถึงพฤษภาคม 1943 ผลลัพธ์ที่ได้ถูกนำมาใช้เพื่อกำหนดทิศทางการเพิ่มน้ำหนักบรรทุกจาก2 + 1 ⁄ 2เป็น 4 ตัน (2,300 ถึง 3,600 กก.) [ 4 ] ในปี 1945 น้ำหนักบรรทุกถูกลดลงเหลือ3 + 1 ⁄ 2ตัน (3,200 กก.)แม้ว่าบนถนนที่ได้รับการปรับปรุงแล้วจะสามารถบรรทุกได้สูงสุดถึง5 ตัน (4,500 กก. )
รถบรรทุก Studebaker US6 จำนวนมากถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตผ่านทางระเบียงเปอร์เซีย ในอิหร่านภายใต้ โครงการให้ยืมและเช่าของสหรัฐฯรถบรรทุกคันนี้มีบทบาทสำคัญหลายอย่างในการใช้งานของกองทัพโซเวียตในช่วงสงคราม เช่น การลากปืนใหญ่และปืนต่อต้านรถถัง และการขนส่งทหารในระยะทางไกล มันมีชื่อเสียงในด้านความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือโดยรวม รวมถึงความสามารถในการวิ่งด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำกองทัพแดง โซเวียต ยังพบว่ามันเป็นฐานที่เหมาะสมสำหรับการดัดแปลงเป็นเครื่องยิงจรวด Katyushaแม้ว่านี่จะไม่ใช่จุดประสงค์หลักก็ตาม รถบรรทุกคันนี้จึงเป็นที่รู้จักกันในชื่อเล่นว่าStuder ในหมู่ทหารโซเวียต และแม้แต่ โจเซฟ สตาลินก็ยังตระหนักถึงความสำคัญ (ต่อความพยายามในการทำสงครามของโซเวียต) โดยส่งจดหมายแสดงความขอบคุณส่วนตัวไปยัง Studebaker ซึ่งเขาขอบคุณสำหรับคุณภาพที่ยอดเยี่ยมของ US6 สำหรับการใช้งานของโซเวียต
รถบรรทุก Studebaker US6 ยังถูกใช้โดยกองทัพสหรัฐฯ ในการก่อสร้างถนนเลโดในพม่า และทางหลวงอัลแคนในอเมริกาเหนือ ระหว่างสงครามโลกครั้งที่สองด้วย
ข้อกำหนด
เครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อน
US6 ใช้เครื่องยนต์ Hercules JXD ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เบนซิน6 สูบเรียงแบบL-head ขนาด 320 ลูกบาศก์นิ้ว(5.2 ลิตร)ให้กำลัง86 แรงม้า (64 กิโลวัตต์)ที่ 2,800 รอบต่อนาที และแรงบิด 200 ปอนด์-ฟุต (271 นิวตัน-เมตร)ที่ 1,150 รอบต่อนาที เป็นเครื่องยนต์แบบอนุรักษ์นิยมและมีความน่าเชื่อถือสูง มีอัตราส่วนการอัดเพียง 5.82:1 และสามารถใช้น้ำมันเบนซิน 68 ออกเทนได้ เครื่องยนต์เดียวกันนี้ยังถูกใช้ในรถลาดตระเวน M3 และต่อมาใน รถหุ้มเกราะ M8 Greyhoundและ M20 (รุ่นหลังเป็นรุ่นดัดแปลง (ไม่มีป้อมปืน) ของ M8 Greyhound) [ 5 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 6 ]
ระบบส่งกำลัง Warner T 93 5 ส ปีด มีเกียร์ 1 ที่ต่ำมาก เกียร์ 4 ตรง และเกียร์ 5 โอเวอร์ไดรฟ์ สามารถติดตั้ง ระบบส่งกำลังเพื่อใช้งานวินช์ (ติดตั้งอยู่ด้านล่างด้านหน้าหม้อน้ำ) และ/หรือรอกไฮดรอลิกบนรถบรรทุกดัมพ์ได้[ a ] [ 7 ]
ชุดเกียร์ส่งกำลังTimken T-79 มีช่วงเกียร์สูงและต่ำ ตำแหน่งเกียร์ว่าง และสามารถเชื่อมต่อหรือตัดการเชื่อมต่อเพลาหน้าได้ มีเพลาส่งกำลังหนึ่งตัวติดตั้งอยู่ด้านหน้าเพลาหน้า (ไม่ได้ใช้ในรถบรรทุก 6×4) และสองตัวที่ด้านหลัง โดยมีหนึ่งตัวสำหรับแต่ละเพลาหลัง[ 8 ]
เพลาหน้าและเพลาหลังทั้งสองข้างเป็นแบบ Timken split-type โดยมีอัตราส่วน 6.6:1 เพลาหน้ามีข้อต่อความเร็วคงที่แบบลูกบอล ในขณะที่เพลาหลังทั้งสองข้างเป็นแบบลอยตัวเต็มที่[ 9 ]
ตัวถัง
US6 มีโครงเฟรมบันได พร้อม เพลาคานสาม เพลา โดยเพลาหน้าใช้สปริงใบรูป ครึ่งวงรี และเพลาหลังคู่ใช้สปริงใบรูปวงรีหนึ่งในสี่พร้อมแขนกำหนดตำแหน่ง[ 10 ] [ 11 ]
มีฐานล้อสองแบบ คือแบบสั้น148 นิ้ว (3.76 ม.)ใช้ในรถหัวลาก รถบรรทุกดัมพ์ และรุ่นบรรทุกสินค้าขนาดสั้น และแบบยาว162 นิ้ว (4.11 ม.)ใช้ในรถบรรทุกน้ำมัน รุ่นบรรทุกสินค้าขนาดยาว และแชสซีแค็บ U9 [ b ]ทุกรุ่นใช้ยางขนาด 7.50-20 นิ้ว และยางคู่ที่ล้อหลัง รุ่น 6×4 ซึ่งออกแบบมาสำหรับการใช้งานบนถนนเท่านั้น มีพิกัดรับน้ำหนัก5 ตันสั้น (4,500 กก.)ซึ่งเป็นสองเท่าของพิกัดการใช้งานนอกถนนของรุ่น 6×6 [ 3 ] [ 12 ]
รถแท็กซี่
รถ บรรทุก US6 ใช้ดีไซน์ห้องโดยสารของ รถบรรทุกพลเรือน ซีรีส์ M ของ Studebaker แม้ว่าจะมีการดัดแปลงเพื่อใช้ในทางทหารก็ตาม รถบรรทุก Studebaker แตกต่างจาก รถบรรทุก 2 + 1 ⁄ 2 6×6 อื่นๆ ที่สร้างขึ้นเพื่อสนับสนุนการทำสงครามของกองทัพบกยูเครน (UA) เนื่องจาก มี หน้าต่างระบายอากาศติดตั้งอยู่ที่ประตูแต่ละบาน หน้าต่างระบายอากาศเหล่านี้แยกออกจากหน้าต่างหลักที่เลื่อนลงไปในกรอบประตูและสามารถเปิดออกเพื่อช่วยระบายอากาศในห้องโดยสารของรถบรรทุกได้
Studebaker ยังออกแบบห้องโดยสารรถบรรทุกทหารแบบเปิดซึ่งใช้ใน GMC CCKW (รุ่นต่อมา) แต่ลูกค้าหลักของพวกเขาคือสหภาพโซเวียตกลับชอบห้องโดยสารแบบปิดมากกว่าเนื่องจากสภาพอากาศที่โดยทั่วไปรุนแรง (อากาศหนาวเย็น) ในขณะที่ห้องโดยสารรถบรรทุกแบบเปิดของ Studebaker กลายเป็นมาตรฐานของอเมริกา การผลิต US6 ที่มีห้องโดยสารรถบรรทุกแบบปิดจึงเริ่มต้นใหม่อีกครั้งหลังจากผลิตแบบเดิมไปเพียง 10,000 คัน[ 3 ]
นางแบบ
สินค้า U4
แทงค์ U5
รถแทรกเตอร์ U6
ทิ้ง U11
ทิ้ง U13
รถบรรทุกสินค้า U1 และ U2 (ซึ่งมีวินช์ติดตั้งอยู่ด้านหน้า) มีฐานล้อสั้น และยางอะไหล่ติดตั้งอยู่ด้านหลังห้องโดยสาร ทำให้กระบะบรรทุกมีความยาวเพียง9 ฟุต(2.74 เมตร)ตัวถังแบบ "รถหัวลาก" เหล่านี้ไม่ประสบความสำเร็จ เนื่องจาก US6 จะถูกใช้เพื่อขนส่งสินค้าเป็นหลัก[ 2 ]
รถบรรทุก U3 /U4และรถบรรทุกสินค้า 6×4 U7/U8มีฐานล้อที่ยาวกว่า ซึ่งทำให้สามารถติดตั้งยางอะไหล่ไว้ใต้ กระบะบรรทุกขนาด 12 ฟุต (3.66 ม.) ได้ มีการผลิต รถบรรทุกที่มีกระบะบรรทุกขนาด12 ฟุต (3.66 ม.) จำนวน 197,000 คัน [ 2 ]
รถ บรรทุกถัง U5มีฐานล้อยาวและถังสองช่องขนาด750 แกลลอน สหรัฐ(2,800 ลิตร)ติดตั้งอยู่บนพื้นรถบรรทุก รถบรรทุกถังไม่ได้ติดตั้งวินช์[ 2 ]
รถบรรทุกหัวลาก 6x4 รุ่นU6เป็นรถบรรทุกหัวลากรุ่นเดียวในซีรีส์รถบรรทุก US6 ทั้งหมด รถบรรทุกหัวลากมีสมรรถนะในการขับขี่บนทางวิบากที่จำกัด ดังนั้น U6 จึงได้รับการจัดอันดับให้รับน้ำหนักได้ 5 ตันบนถนนที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว ด้วยเหตุผลเดียวกันนี้ จึงไม่มีวินช์ติดตั้งด้านหน้า
รถ บรรทุก U9มีฐานล้อที่ยาวและไม่มีวินช์ติดตั้งด้านหน้า เครื่องยิงจรวดหลายลำกล้อง Katyusha ของโซเวียตสามารถติดตั้งบนกระบะรถได้(รถบรรทุก US6 ส่วนใหญ่ที่ประจำการในกองทัพแดงเป็นรุ่น U9)
รถบรรทุกดัมพ์ U10 /U11 (แบบท้าย) และU12/U13 (แบบข้าง) มีฐานล้อสั้น ทั้งสองแบบมีตัวถังดัมพ์ติดตั้งอยู่บนโครงย่อยที่ด้านหลังของรถ โดยแบบท้ายจะมีกระบอกไฮดรอลิกติดอยู่กับแชสซีพร้อมระบบคันโยก ในขณะที่แบบข้างจะมีกระบอกไฮดรอลิกติดตั้งอยู่บนตัวถังรถโดยตรง[ 13 ]
มิติ
| แบบจำลอง[ 12 ] | ฐานล้อ | ความยาว[ c ] | ความกว้าง | ความสูง | น้ำหนักเปล่า[ d ] |
|---|---|---|---|---|---|
| U1 Cargo (U2 พร้อมวินช์) | สั้น | 20 ฟุต 11 นิ้ว (6.38 เมตร) | 7 ฟุต 4 นิ้ว (2.24 เมตร) | 8 ฟุต 10 นิ้ว (2.69 ม.) [ e ] | 9,875 ปอนด์ (4,479 กิโลกรัม) |
| รถกระบะ U3 ขนส่งสินค้า (แบบยาว) (U4 พร้อมวินช์) | ยาว | 27 ฟุต 11 นิ้ว (8.51 เมตร) | 7 ฟุต 4 นิ้ว (2.24 เมตร) | 8 ฟุต 10 นิ้ว (2.69 ม.) [ e ] | |
| ถัง U5 [ 14 ] | ยาว | 20 ฟุต 11 นิ้ว (6.38 เมตร) | 7 ฟุต 4 นิ้ว (2.24 เมตร) | 7 ฟุต 3 นิ้ว (2.21 ม.) [ฟ] | 10,585 ปอนด์ (4,801 กิโลกรัม) |
| รถแทรกเตอร์ U6 | สั้น(6×4) | 17 ฟุต 3 นิ้ว (5.26 เมตร) | 7 ฟุต 3 นิ้ว (2.21 เมตร) | 7 ฟุต 2 นิ้ว (2.18 ม.) [ฟ] | 8,190 ปอนด์ (3,710 กิโลกรัม) |
| U7 Cargo (แบบยาว) (U8 พร้อมวินช์) | ยาว(6×4) | 27 ฟุต 11 นิ้ว (8.51 เมตร) | 7 ฟุต 4 นิ้ว (2.24 เมตร) | 8 ฟุต 10 นิ้ว (2.69 ม.) [ e ] | |
| ห้องโดยสาร/แชสซี U9 | ยาว | 7 ฟุต 3 นิ้ว (2.21 เมตร) | 7 ฟุต 3 นิ้ว (2.21 ม.) [ฟ] | ||
| รถบรรทุกดัมพ์ท้าย U10 (U11 พร้อมวินช์) | สั้น | 18 ฟุต 9 นิ้ว (5.72 เมตร) | 7 ฟุต 4 นิ้ว (2.24 เมตร) | 7 ฟุต 7 นิ้ว (2.31 ม.) [กรัม] | 10,150 ปอนด์ (4,600 กิโลกรัม) |
| รถบรรทุกดัมพ์ข้าง U12 (U13 พร้อมวินช์) | สั้น | 18 ฟุต 11 นิ้ว (5.77 เมตร) | 7 ฟุต 4 นิ้ว (2.24 เมตร) | 7 ฟุต 7 นิ้ว (2.31 ม.) [กรัม] | 10,150 ปอนด์ (4,600 กิโลกรัม) |
- ↑โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถบรรทุกดัมพ์รุ่น U10/U11 และ U12/U13
- ↑การวัดจะวัดจากเส้นกึ่งกลางของเพลาล้อหน้าถึงเส้นกึ่งกลางของชุดล้อหลัง
- ↑เมื่อใช้รอก ให้เพิ่มระยะอีก 1 ฟุต 3 นิ้ว (0.38 เมตร)
- ↑หากใช้รอก ให้เพิ่มน้ำหนัก 610 ปอนด์ (280 กิโลกรัม)
- 1 2 3ไปยังโครงผ้าใบคลุมพื้นที่บรรทุกสินค้า
- 1 2 3ขึ้นไปบนหลังคาห้องโดยสาร
- 1 2ถึงด้านบนของแผ่นป้องกันห้องโดยสารของตัวถังดัมพ์
รถบรรทุกสินค้า(เป็นของเอกชนและได้รับการบูรณะอย่างสมบูรณ์)
รถบรรทุกสินค้า(ในกรุงเบอร์ลิน พฤษภาคม 1945)
รถบรรทุกสินค้า(จัดแสดงในพิพิธภัณฑ์)
รถบรรทุกหัวลาก-รถพ่วง(จัดแสดงในพิพิธภัณฑ์)
รถบรรทุกหัวลากและรถพ่วง(ตามเส้นทางระเบียงเปอร์เซีย ในช่วงปี 1943)
เครื่องยิงจรวดหลายลำกล้องแบบเคลื่อนที่ได้ รุ่นคัตยูชา (จัดแสดงในพิพิธภัณฑ์)
ภาพการยิงจรวดหลายลำกล้อง Katyusha (ที่สตาลินกราด ในช่วงปี 1942)
มรดก
รถบรรทุก Studebaker US6 บางคันที่ถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ถูกนำไปใช้โดยGAZเพื่อศึกษาและสร้างโมเดลใหม่หลังสงครามของตนเองโดยอิงจากรถบรรทุกรุ่นดังกล่าว นั่นคือ รถบรรทุก GAZ-51ซึ่งจะใช้ห้องโดยสารและส่วนหน้าของรุ่น Studebaker แม้ว่าจะมีการดัดแปลงเล็กน้อยก็ตาม[ 15 ]รถบรรทุกคันนี้จะได้รับการผลิตจำนวนมาก ในที่สุด ในปี 1946 โครงสร้างของ Studebaker US6 ยังมีอิทธิพลอย่างมากต่อโครงสร้างของ รถบรรทุก ZIS-151 หลังสงคราม ซึ่งต่อมาได้พัฒนาเป็น รถบรรทุก ZIL-157และยังคงผลิตต่อไปจนถึงปี 1994
รถบรรทุก Studebaker US6 กลายเป็นยานพาหนะในตำนานในหมู่ผู้ใช้งานชาวโซเวียตในขณะนั้น และทหารเรียกมันว่า "ราชาแห่งท้องถนน" [ 16 ]เนื่องจากความน่าเชื่อถือและความทนทาน และยังคงเป็นที่นิยมในกลุ่มนักสะสมและชมรมยานยนต์ของรัสเซีย ในสหรัฐอเมริการถบรรทุกเหล่านี้ถือเป็นสัญลักษณ์ของ โครงการ Lend-Leaseแก่สหภาพโซเวียต[ 17 ]
ดูเพิ่มเติม
หมายเหตุ
- ↑ TM 9-807 (1943) , หน้า 14–16, 138.
- 1 2 3 4 5 Crismon (2001) , หน้า 184, 328-329.
- 1 2 3 4ดอยล์ (2003)หน้า 122–124
- ↑เจเกอร์ส (2000) , หน้า 18–19.
- ↑ TM 9-807 (1943) , หน้า 138–139.
- ↑ TM 9-2800 (1947) .
- ↑ TM 9-1807 (1944) , หน้า 22–23.
- ↑ TM 9-1807 (1944) , หน้า 43–44.
- ↑ TM 9-1807 (1944) , หน้า 84–87, 127–129.
- ↑ TM 9-807 (1943) , หน้า 289–290.
- ↑ TM 9-1807 (1944) , หน้า 177–179.
- 1 2 TM 9-807 (1943) , หน้า 14.
- ↑ TM 9-1807 (1944) , หน้า 211–216.
- ↑ TM 9-2800 (1947) , หน้า 280.
- ↑ "drakony-s-zdanovich-am-gaz-51-osobennosti-raboty-dvigatelya" . สืบค้นเมื่อ19 สิงหาคม 2564 .
- ↑ "Studebaker US6, US6x4. REO ร่วมผลิตการดัดแปลง U3 ในปี 1944–1945"สืบค้นเมื่อ19 สิงหาคม 2021
- ↑ "Studebaker US6" . สืบค้นเมื่อ 19 สิงหาคม 2021 .
ลิงก์ภายนอก
- "Studebaker US6" . oldcmp.net . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 2012
- "เครื่องยนต์ของกองทัพแดงในสงครามโลกครั้งที่ 2" . o5m5.de . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 2016
- "รถบรรทุกสินค้า Studebaker / Reo US6 ขนาด 2 1/2 ตัน" olive-drab.com เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 29 มีนาคม 2016