หลังจากติดตั้ง อุปกรณ์ ฝึกซ้อมการใช้งานที่ซานเปโดรลอสแอนเจลิส และซ่อมแซมหลังการฝึกซ้อม เรือวางอวนก็แล่นไปยังฮาวายและมาถึงเพิร์ลฮาร์เบอร์ในวันที่ 29 มิถุนายน ในวันที่ 20 กรกฎาคม เรือวางอวนได้รับคำสั่งให้รายงานตัวต่อผู้บัญชาการกองกำลังบริการแปซิฟิกเพื่อปฏิบัติหน้าที่ "ในพื้นที่แนวหน้า" และบรรทุกอุปกรณ์จอดเรือและอวนจนถึงเดือนสิงหาคม

เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม เรือบาเร็ตตา ได้ออก เดินทางไปกับกองเรือเฉพาะกิจ (TG) 32.6 ไปยังหมู่เกาะโซโลมอนและเข้าสู่ท่าเรือกาฟูตู ใกล้กับเกาะ กัวดาลคาแนลในวันที่ 26 สิงหาคม เรือลำนี้จอดอยู่ที่นั่นจนกระทั่งออกเดินทางอีกครั้งในวันที่ 4 กันยายน เพื่อเข้าร่วมกองเรือเฉพาะกิจ 32.6 หลังจากเข้าประจำตำแหน่งในขบวนเรือแล้วเรือบาเร็ตตาได้มุ่งหน้าไปยังหมู่เกาะปาเลาขบวนเรือเดินทางถึง เกาะ เปเลลิวในวันที่ 18 กันยายน สามวันหลังจากการยกพลขึ้นบกครั้งแรกที่นั่น

หลังจากได้รับคำสั่งใกล้กับหาดออเรนจ์ เรือบาเร็ตตาได้คุ้มกันเรือ LST-661ไปยังช่องแคบคอสโซลโดยมาถึงในวันที่ 22 กันยายน ที่นั่น เธอรับกำลังพลและอุปกรณ์ของที่ทำการไปรษณีย์กองเรือที่จะจัดตั้งขึ้นที่เกาะเปเลลิว ออกเดินทางอีกครั้งในวันที่ 24 กันยายน เธอมาถึงเกาะนั้นในช่วงบ่ายของวันเดียวกัน และส่งต่อผู้โดยสารไปยังเรือเลียวนาร์ดวูด (APA 12)ในเช้าวันรุ่งขึ้น

ตลอดสี่เดือนถัดมาเรือบาเร็ตตาได้ประจำการเพื่อป้องกันภัยในหมู่เกาะปาเลา เมื่อวันที่ 26 กันยายน เธอเริ่มทำการผูกเรือในท่าเรือเมืองไซปัน เกาะ อังกัวร์แต่ถูกขัดจังหวะด้วยการโจมตีทางอากาศของฝ่ายศัตรู และต่อมาด้วยสภาพทะเลที่เลวร้ายลงจนทำให้การจอดเรือไม่ปลอดภัย ในช่วงบ่ายของวันที่ 29 กันยายน เธอได้รับคำขอความช่วยเหลือจากเรือ LCT 867ซึ่งสมอเรือไปเกี่ยวทุ่นระเบิด เรือบาเร็ตตาจึงแล่นไปยังที่เกิดเหตุและเฝ้าดูขณะที่เรือลำเลียงตัดสายสมอเรือของเธออย่างระมัดระวัง จากนั้นก็แล่นออกไปจากบริเวณนั้นอย่างช้าๆ

เรือบาเร็ตต้ากลับมาทำงานผูกเรืออีกครั้ง แต่ในวันที่ 1 ตุลาคม สภาพอากาศที่เลวร้ายลงทำให้เธอต้องหยุดงาน เช้าวันรุ่งขึ้นท่ามกลางพายุระดับปานกลางเรือ LCT-404ขอความช่วยเหลือสำหรับเรือLCMลำหนึ่งที่ทางลาดขึ้นลงติดขัดอยู่ในตำแหน่งลง เรือบาเร็ตต้าตอบรับคำขอ โดยลากเรือลำนั้นเข้าเทียบข้างโดยนำท้ายเรือก่อน แล้วจึงลากไปยังที่กำบังลมของเกาะนอกชายหาดเรดบีช เมื่อ ทางลาดขึ้นลงของเรือ LCMได้รับการแก้ไขและยึดแน่นแล้ว เรือยกพลขึ้นบกก็แล่นด้วยกำลังของตัวเองไปยังชายหาด เรดบีช

ต่อมาในวันเดียวกันนั้นเรือบาเรตตาได้ช่วยเหลือเรือลำเลียงพลไร้คนขับ(LCVP)ที่ลอยลำอยู่กลางทะเล เธอได้ลากเรือลำนั้นไปด้วย แต่เชือกที่ลากขาดและคลื่นลมแรงทำให้ไม่สามารถพยายามกู้เรือLCVP ต่อไปได้ เวลา 10:22 น. ของวันที่ 4 ตุลาคมเรือบาเรตตาจอดอยู่ใกล้เกาะอังกัวร์เมื่อเรือLCT-579ชน กับทุ่นระเบิดห่าง จากฝั่ง 300 หลา เรือยนต์ ของบาเรตตารีบไปยังที่เกิดเหตุพร้อมกับทีมกู้ภัยและช่วยเหลือผู้บาดเจ็บ 11 คนออกมาได้ก่อนที่เรือที่เสียหายจะจมลง

ตลอดช่วงที่เหลือของปี 1944 เรือบาเรตตาได้ทำการซ่อมแซมและจัดหาอุปกรณ์ให้กับเรือยกพลขึ้นบก และช่วยเหลือในการกู้เรือเหล่านั้นเมื่อพลิกคว่ำหรือเกยตื้น หลังจากขนถ่ายอุปกรณ์เสร็จสิ้นในวันที่ 3 มกราคม 1945 เรือบาเรตตาได้แล่นไปยังช่องแคบคอสโซลและหลังจากปฏิบัติการในบริเวณนั้นแล้ว ก็ได้ออกเดินทางพร้อมกับเรือสแปงเลอร์ (DE 696)ในวันที่ 10 ไปยังหมู่เกาะแคโรไลน์การ พบเห็น เรือดำน้ำในวันที่ 12 มกราคม ทำให้การเดินทางตื่นเต้น และการแจ้งเตือนเรือดำน้ำไม่นานหลังจากที่เรือบาเรตตาเข้าสู่ทะเลสาบอูลิติ ทำให้ทุกคนต้องเตรียมพร้อมรับมือก่อนที่เรือจะเทียบท่า

ต่อมาในวันนั้นบาเร็ตตาออกเดินทางไปยังเอนิเวทอคในวันที่ 16 ลูกเรือของเธอสามารถดับไฟในห้องเครื่องยนต์ได้ในเวลาเพียงชั่วโมงกว่าๆ แต่ทำให้เครื่องยนต์ของเธอใช้งานไม่ได้ ส่งผลให้คลิฟโรส (AN 42)ลากจูงเรือพี่น้องของเธอไปตลอดการเดินทางที่เหลือ เมื่อมาถึงในวันที่ 21 มกราคมบาเร็ตตาใช้เวลาห้าวันในการซ่อมแซมชั่วคราวที่เทียบท่ากับโออาฮู (ARG 5)เธอออกเดินทางด้วยกำลังของตัวเองในวันที่ 26 และมาถึงเพิร์ลฮาร์เบอร์ในวันที่ 8 กุมภาพันธ์เพื่อซ่อมแซมครั้งใหญ่ซึ่งกินเวลานานไปจนถึงฤดูใบไม้ผลิ

เรือวางอวนลำนี้ออกเดินทางจากเพิร์ลฮาร์เบอร์เมื่อวันที่ 16 เมษายน และเดินทางต่อไปยังเกาะเอนิเวทอกและเกาะกวมโดยมาถึงท่าเรืออัปราในวันที่ 3 พฤษภาคม หลังจากขนถ่ายสินค้าเสร็จ เรือบาเรตตาได้รายงานตัวต่อผู้บัญชาการเขตแนวหน้าแปซิฟิกเพื่อปฏิบัติหน้าที่ชั่วคราว และแล่นเรือไปยัง อูลิ ติเพื่อไปช่วยเหลือ เรือ วิบูร์นัม (AN-57)ที่ได้รับความเสียหายจากทุ่นระเบิด เรือบาเรตตามาถึงอูลิติในวันที่ 7 และตลอดสามสัปดาห์ถัดมา ได้ปฏิบัติงานวางอวนหลักที่นั่น โดย "ทำการพลิกกลับ ซ่อมแซม และเปลี่ยนแผงป้องกันตอร์ปิโด" เธอคิดค้นวิธีการใหม่ในการจัดการอวน ซึ่งช่วยประหยัดเวลาและลดโอกาสที่จะเกิดความเสียหายกับทุ่น "วิธีการวางอวนแบบซ้อนทับใหม่" ตามที่บันทึกไว้ในไดอารี่สงครามของเธอ "พิสูจน์แล้วว่ารวดเร็วและปลอดภัย"

เรือบาเร็ตต้าปฏิบัติงานอยู่ที่อูลิติจนถึงปลายเดือนมิถุนายน โดยทำการเก็บกู้ ติดตั้ง และวาง ทุ่น จอดเรือป้องกันตอร์ปิโดจนกระทั่งออกเดินทางไปยังหมู่เกาะริวกิวในวันที่ 28 มิถุนายน ในขบวน เรือ 16 ลำ เมื่อแยกตัวออกมาในวันที่ 4 กรกฎาคม ขณะอยู่ห่างจากปลายสุดทางใต้ของโอกินาวา ไปทางทิศตะวันตก 5 ไมล์ เรือบา เร็ตต้าจึงเดินทางไปยังเกาะเครามะเร็ตโตะ โดยอิสระ เพื่อไปผลัดเปลี่ยน กับเรือ เทเรบินท์ (AN 59)จากนั้นเธอกับเรือพี่น้องได้เก็บกู้ขาของทุ่นจอดเรือโทรศัพท์ของกองเรือที่เกาะเครามะเร็ตโตะเพื่อขนย้ายไปยังอ่าวบัคเนอร์ก่อนที่จะไปยังที่นั่น เรือ บาเร็ตต้าได้ช่วยเหลือ เรือลำเลียงพลขึ้นบก LCT-466ที่สูญเสียทางลาดและเอียงไปทางด้านขวา 10 องศา เรือ บาเร็ตต้าได้สร้างทางลาดชั่วคราวจากไม้ ซ่อมแซมถังอับเฉาด้านขวาที่รั่วของเรือลำเลียงพลขึ้นบกและย้ายสินค้าไปไว้ทางด้านซ้าย

บ่ายวันถัดมาบาเร็ตตาเคลื่อนตัวไปยังจุดจอดเรือที่อุนเต็นโค นอกชายฝั่งตะวันออกเฉียงเหนือของโอกินาวาซึ่งเป็นที่ที่เธอได้รับการปกป้องจากพายุไต้ฝุ่น ที่รุนแรง ภายในวันที่ 21 พายุสงบลง และในที่สุดบาเร็ตตาก็เคลื่อนตัวไปยังอ่าวบัคเนอร์ เธอใช้เวลาประมาณหนึ่งสัปดาห์ในการบำรุงรักษาและจัดการด้านโลจิสติกส์ จากนั้นเธอก็เข้าร่วมกับสแต็กบุช (AN-69)และวินเทอร์เบอร์รี (AN-56)และร่วมกันวางทุ่นจอดโทรศัพท์ของกองเรือในอ่าวบัคเนอร์ในวันที่ 27 และ 28 กรกฎาคม

เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 1945 พายุไต้ฝุ่นอีกลูกหนึ่งทำให้เธอต้องหาที่หลบภัยอีกครั้ง เรือบาเร็ตต้า ออกเดินทางเวลา 07:00 น. แล่นเลียบชายฝั่งตะวันออกของโอกินาวาโดยถูกลมแรงจากทิศตะวันออกเฉียงเหนือพัดกระหน่ำ เรือโคลงเคลงไป 30 องศา ก่อนจะถึงน่านน้ำที่ค่อนข้างสงบของเกาะกาเตนะ ซึ่งเป็นจุดจอดเรือหลบพายุ ห่างจากเกาะอุนเตนะไปทางใต้ 2 ไมล์ เรือบาเร็ตต้าหลบพายุโดย "จอดทอดสมอทั้งหัวและท้ายเรือ โดยมีเรือกวาดทุ่นระเบิดช่วยอีกสองลำผูกไว้ข้างๆ"

หลังจากพายุผ่านไป เธอได้เดินทางต่อไปยังเกาะอูเทนโคพร้อมกับเรือแคทคลอว์ (AN 60)เพื่อกู้ซากเรือดำน้ำขนาดเล็กของญี่ปุ่น เรือบาเร็ตตาเดินทางกลับมายังอ่าวบัคเนอร์ในวันที่ 11 และในวันรุ่งขึ้นได้เริ่มงานบำรุงรักษาอวนทางใต้ของประตูทางเข้าอ่าวบัคเนอร์ เวลา 17.00 น. ของบ่ายวันที่ 14 สิงหาคม เรือวางทุ่นระเบิดทั้งหมดได้รับคำสั่งให้ "เตรียมพร้อมสำหรับการออกเดินทางภายในหนึ่งชั่วโมง" เวลา 08.00 น. ของเช้าวันรุ่งขึ้นเรือบาเร็ตตากำลังมุ่งหน้าไปยังแนวอวนเมื่อได้รับแจ้งทางวิทยุว่า "...เรือทุกลำที่อยู่ในบริเวณนั้น ได้รับรู้ การยอมจำนนของญี่ปุ่นอย่างเป็นทางการแล้ว และการรุกทั้งหมดจะต้องยุติลง"

เพื่อเตรียมการสำหรับการยึดครองญี่ปุ่นจำเป็นต้องเคลียร์เส้นทางผ่านท่าเรือที่เต็มไปด้วยทุ่นระเบิด ความพยายามดังกล่าวต้องอาศัยการสนับสนุนจากเรืออย่างเช่นเรือบาเร็ตต้าในวันที่ 4 กันยายน เรือวางอวนลำนี้ได้เดินทางไปยังอุนเท็นโคเพื่อบรรทุกอุปกรณ์นำทางที่จะใช้ในการทำเครื่องหมาย ร่องน้ำ คิอิซุยโดะนอกท่าเรือวาคายามะที่นั่นเธอได้บรรทุกสมอคอนกรีตและทุ่นนำทางก่อนที่จะบรรทุกอุปกรณ์เพิ่มเติมที่อ่าวบัคเนอร์

เธอเดินทางมาถึงปากอ่าวคิอิซุยโดะเวลาเที่ยงของวันที่ 11 กันยายน และแล่นเข้าสู่เกาะวาคายามะตามหลังหน่วยกวาดล้างชุดที่สองเรือพยาบาล สองลำ และ กองเรือเฉพาะกิจ ของกองเรือที่ 5 ของสหรัฐฯตามมา ในเช้าวันถัดมาเรือเฟรเซอร์ (DM 24)และเรือสแต็กบุชเริ่มวางทุ่นบอกร่องน้ำ ต่อมาเรือ บาเร็ตตาเข้าร่วมด้วย โดยวางทุ่นทุกๆ สามไมล์ ผู้ที่วางอวนทุกคนได้รับคำชมเชยจากเรือเฟรเซอร์

ในช่วงเย็นของวันที่ 16 รายงานสภาพอากาศเตือนถึงพายุไต้ฝุ่น ที่กำลังจะมาถึง และเวลา 09:20 น. ของวันที่ 17 "เรือทุกลำได้รับคำสั่งให้เตรียมพร้อมออกเดินทางภายใน 30 นาที" หลังจากปล่อยโซ่สมอออกไปอีกบาเร็ตตาเฝ้ารอจนกระทั่งลมแรงขึ้นถึงระดับ 6 ในเวลา 18:00 น. เรือLCI-814ลากสมอและไปเกี่ยวเข้ากับหัวเรือวางอวนในเวลา 18:55 น. บาเร็ตตาจึงถอยเรือและปล่อยโซ่สมอออกไปอีก ทำให้เรือลำเลียงพลสามารถหลุดพ้นจากพันธนาการได้

ในช่วงกลางคืน ความเร็วลมเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ จนกระทั่งเวลา 01:00 น. ของวันที่ 18 เรือบาเร็ตต้าวัดความเร็วลมได้ระหว่าง 81 ถึง 89 นอต เรือลำเลียงและเรือเล็กในบริเวณใกล้เคียงต่างลากสมอเรืออยู่ตลอด แต่ สมอเรือที่หัวเรือ ของบาเร็ตต้ายังคงยึดอยู่ได้ เวลา 07:30 น. ลมสงบลงเหลือ 30 นอต และบาเร็ตต้าจึงมุ่งหน้าไปยังที่กำบังลมของเกาะอาวาจิเพื่อหลีกเลี่ยงคลื่นขนาดใหญ่ที่มาจากทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ

พายุสงบลงในบ่ายวันนั้น และบาเร็ตตาจึงกลับไปยังวาคานูระวันเพื่อสำรวจความเสียหาย: เรือ LST สามลำ และเรือ YMS หนึ่ง ลำเกยตื้นอยู่บนชายหาดทางเหนือของจุดจอดเรือ และเครื่องบินทะเล PBY "Catalina"หนึ่งลำจมลง ในวันที่ 19 เจ้าหน้าที่วางอวนได้นำทุ่นเรดาร์กลางร่องน้ำกลับไปติดตั้งที่คีอิซุยโด ซึ่งพายุไต้ฝุ่นได้พัดพาไปไกลจากตำแหน่งเดิมประมาณ 500 หลา

ภารกิจต่อมานั้นแปลกประหลาดมาก ขณะที่เรือรบแคลิฟอร์เนีย (BB 44) กำลังเข้าสู่ช่องแคบคิอิซุยโดเมื่อวันที่ 22 กันยายน เชือกบอกทิศทางของเรือได้เกี่ยวทุ่นนำทาง ทำให้ทุ่นนั้นติดไปด้วยเมื่อแล่นไปไกลประมาณ 25 ไมล์ก่อนที่จะทอดสมอ เรือบาเร็ตตาได้กู้ทุ่นที่ "ถูกลักพาตัว" นั้นกลับมา และได้รับค่าตอบแทนเป็น "เบียร์ 30 ลังจากเรือรบ..."

เรือบาเร็ตต้าใช้เวลาที่เหลือของปีในการวางและปลูกทุ่นใหม่รอบหมู่เกาะริวกิวและในหมู่เกาะญี่ปุ่นเธอออกจากญี่ปุ่นในวันที่ 29 ธันวาคม และเดินทางผ่านเอนิเวโตะและเพิร์ลฮาร์เบอร์ไปยังชายฝั่งแคลิฟอร์เนีย