เรือบรรทุกสินค้าแช่เย็นUS FWS Penguin IIเป็นเรือบรรทุกสินค้าของอเมริกาที่ประจำการในกองเรือของกรมประมงและสัตว์ป่าแห่งสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 1950 ถึง 1963 เรือลำนี้ให้บริการขนส่งสินค้าระหว่างซีแอตเติลรัฐวอชิงตันและหมู่เกาะพริบิลอฟและยังส่งเสบียงให้กับ ชุมชน ชาวอะลูทบนคาบสมุทรอะแลสกาและหมู่เกาะอะลูเชียน อีกด้วย ก่อนที่จะมาประจำการในด้านการประมง เรือลำนี้เคยเป็นเรือบรรทุกสินค้าของกองทัพบกสหรัฐฯ ชื่อ U.S. Army Lt. Raymond Zussman (FS-246 )

ฮาโรลด์ คอร์เนลิอุส แฮนสัน^{[ 1 ] [ 2 ]}สถาปนิกเรือ จาก ซีแอตเทิลรัฐวอชิงตันออกแบบเรือลำนี้ให้เป็นเรือบรรทุกสินค้าชายฝั่งตัวเรือทำ จากไม้ ^{[ 1 ]}การกำหนดอย่างเป็นทางการคือแบบที่ 342 (เรือโดยสาร-บรรทุกสินค้า เครื่องยนต์ดีเซล ตัวเรือทำจากไม้ ยาว 148 ฟุต) โดยมีเพียงสิบห้าลำเท่านั้น คือ FS-238 ถึง FS-252 ซึ่งสร้างโดยผู้สร้างสามรายในวอชิงตันและแคลิฟอร์เนีย^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [หมายเหตุ 1 ]}บริษัทNorthwestern Shipbuilding Companyสร้างเรือลำนี้ที่เบลลิงแฮม รัฐวอชิงตัน และส่งมอบให้กับกองทัพบกสหรัฐฯในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 เพื่อใช้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 1 ] [ 6 ]}กองทัพบกสหรัฐฯ นำเรือลำนี้เข้าประจำการในฐานะเรือ "ขนส่งและเสบียง" ชื่อ US Army Lt. Raymond Zussman (FS-246)และเก็บเรือไว้ใช้หลังสงคราม^{[ 1 ] [ 3 ]}

เมื่อวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2453 รัฐสภาสหรัฐอเมริกาได้มอบหมายความรับผิดชอบในการจัดการและการจับแมวน้ำขนเหนือ สุนัขจิ้งจอกและสัตว์ขนอื่นๆในหมู่เกาะพริบิลอฟในทะเลเบริงรวมถึงการดูแล การศึกษา และสวัสดิภาพของ ชุมชน ชาวอะเลุตในหมู่เกาะ ให้แก่สำนักงานประมงแห่งสหรัฐอเมริกา^{[ 7 ]}กรมประมงและสัตว์ป่าแห่งกระทรวงมหาดไทยของสหรัฐอเมริกา ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็น กรมประมงและสัตว์ป่าแห่งสหรัฐอเมริกา (USFWS) หลังจากการปรับโครงสร้างองค์กรในปี พ.ศ. 2499 ได้รับหน้าที่เหล่านี้เมื่อเข้ามาแทนที่สำนักงานประมงในปี พ.ศ. 2483 ^{[ 7 ]}ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2460 สำนักงานประมงและกรมประมงและสัตว์ป่าได้ดำเนินการ "เรือขนส่งพริบิลอฟ " ^{[ 7 ]}ซึ่งเป็นเรือขนส่งเสบียงเฉพาะที่ใช้ในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าไปและกลับจากหมู่เกาะพริบิลอฟ^{[ 7 ]}

ในคืนวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2493 เรือUS FWS Penguin ซึ่งเป็นเรือสนับสนุนของ FWS Pribilof เกิดไฟไหม้ขณะจอดเทียบท่าที่ท่าเรือ FWS ในทะเลสาบยูเนียนในซีแอตเทิล^{[ 8 ]}ก่อนที่นักดับเพลิงจะดับไฟได้ ไฟได้ทำลายโครงสร้างส่วนบนและห้องโดยสาร ของ เรือ^{[ 8 ]}แม้ว่าตัวเรือจะยังคงสภาพสมบูรณ์^{[ 8 ]}แต่ FWS พบว่าค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมความเสียหาย – เดิมประเมินไว้ที่ 15,000 ถึง 20,000 ดอลลาร์สหรัฐ^{[ 8 ]}แต่ต่อมาประเมินไว้ที่ 75,000 ดอลลาร์สหรัฐ^{[ 1 ]} – สูงกว่าค่าใช้จ่ายในการสร้างเรือลำใหม่^{[ 1 ]}ก่อนเกิดไฟไหม้Penguinมีกำหนดจะออกเดินทางจากซีแอตเทิลไปยัง Pribilofs พร้อมเสบียงที่จำเป็นในวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2493 ^{[ 1 ]}ดังนั้นเรื่องการหาเรือลำใหม่มาทดแทนจึงเป็นเรื่องเร่งด่วน ในวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2493 FWS ได้ซื้อเรือ Lt. Raymond Zussmanจากกองทัพบกสหรัฐ^{[ 1 ]}เรือลำนี้เร็วกว่าและใหญ่กว่า (540 ตันกรอส ) เมื่อเทียบกับเรือเพนกวิน (394 ตันกรอส) และในชื่อUS FWS Lt. Raymond Zussmanเธอออกเดินทางจากซีแอตเติลเพื่อไปยังหมู่เกาะพริบิลอฟเป็นครั้งแรกในวันที่ 17 มิถุนายน 1950 ซึ่งช้ากว่ากำหนดการออกเดินทางของเรือเพนกวิน เพียงสี่วัน ^{[ 1 ]}ในช่วงฤดูร้อนของปี 1950 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทยของสหรัฐอเมริกาOscar L. Chapmanได้ประกาศว่าเรือ Lt. Raymond Zussmanจะเปลี่ยนชื่อ โดยกล่าวว่า "ความปรารถนาดีที่สร้างขึ้นมาเป็นเวลา 20 ปีในชื่อของ เรือ เพนกวินจะไม่สูญหายไป...เรือลำใหม่ที่จะสืบทอดตำแหน่งต่อจากนี้มีชื่อว่าเพนกวินที่ 2 " ^{[ 1 ]}ด้วยเหตุนี้ FWS จึงเปลี่ยนชื่อเรืออย่างเป็นทางการเป็นUS FWS Penguin IIในวันที่ 21 กันยายน 1950 ^{[ 1 ]}เรือเพนกวินที่ 2เดินทางไปกลับระหว่างซีแอตเติลและหมู่เกาะพริบิลอฟสามครั้งในปี 1950 ^{[ 1 ]}

เรือเพนกวิน 2ได้รับการปรับปรุงใหม่ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2494 ซึ่งทำให้มีพื้นที่ห้องโดยสารมากขึ้น เพิ่มความจุสินค้าเป็นสองเท่า และมี พื้นที่ เก็บความเย็นมากกว่าเรือเพนกวินรุ่นก่อนหน้าถึง สิบเท่า ^{[ 1 ]}ต่อมา เธอยังได้รับระบบบังคับเลี้ยวแบบอิเล็กโทรเมคานิ กส์อีกด้วย ^{[ 1 ]}เธอทำการเดินทางไปกลับระหว่างซีแอตเติลและหมู่เกาะพริบิลอฟ 5 เที่ยวในปี พ.ศ. 2495 ซึ่งเธอทำระยะ ทางได้ 26,387 ไมล์ทะเล (48,869 กม.; 30,366 ไมล์) [ ^{1 ]}เธอทำการเดินทาง 6 เที่ยวในปี พ.ศ. 2496 ทำระยะทางได้32,351 ไมล์ทะเล (59,914 กม. ^; 37,229 ไมล์) และบรรทุกผู้โดยสาร 612 คน สินค้าทั่วไป 3,450 ตัน และ น้ำมันเชื้อเพลิง 146,484 แกลลอนสหรัฐ (117,187 แกลลอนอิมพีเรียล ; 554,502 ลิตร) ^{[ 1 ]} เธอขนส่ง หนังแมวน้ำจำนวนมากจากทั้งหมด 66,378 ผืน ที่เก็บเกี่ยวได้ในปี พ.ศ. 2496 ที่ Pribilofs ไปยังซีแอตเติล^{[ 1 ]}    

นอกจากการเดินทางระหว่างซีแอตเติลและหมู่เกาะพริบิลอฟแล้วเพนกวิน IIยังเดินทางภายในหมู่เกาะพริบิลอฟระหว่างเกาะเซนต์พอลและเกาะเซนต์จอร์จเพื่อให้บริการขนส่งระหว่างเกาะสำหรับผู้โดยสารและสินค้าในท้องถิ่น^{[ 1 ]}เธอยังส่งเสบียงให้กับ ชุมชน ชาวอะลูต ขนาดเล็ก บนคาบสมุทรอะแลสกาและในหมู่เกาะอะลูเชียนทุกฤดูใบไม้ร่วง เธอส่งต้นคริสต์มาสระหว่างการเดินทางของเธอ^{[ 1 ]}ในปี พ.ศ. 2499 กรมประมงและสัตว์ป่าได้เปลี่ยนชื่อเป็นกรมประมงและสัตว์ป่าแห่งสหรัฐอเมริกา (USFWS) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับโครงสร้างองค์กรในปีนั้นที่ก่อตั้งสำนักงานประมงพาณิชย์ (BCF) แห่งใหม่ของ USFWS ซึ่งต่อมาได้ดูแลและดำเนินการเพนกวิน II

ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ความต้องการเสบียงในหมู่เกาะพริบิลอฟเพิ่มขึ้นจนถึงจุดที่ BCF พิจารณาว่าเรือเพนกวิน IIเล็กเกินไปที่จะใช้เป็นเรือสนับสนุนพริบิลอฟ^{[ 1 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2505 กองทัพบกสหรัฐฯ ได้ให้ยืมเรือบรรทุกสินค้าแช่เย็นFSR-791แก่ BCF ซึ่งได้นำมาใช้งานเป็นเรือสนับสนุนพริบิลอฟลำใหม่ชื่อUS FWS Pribilof ในปี พ.ศ. 2506 ^{[ 9 ]}ด้วยเหตุนี้ BCF จึงปลดประจำ การ เรือเพนกวิน IIในปี พ.ศ. 2506 และขายทอดตลาดในซีแอตเติลเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2507 ^{[ 1 ]}

^เรือเพนกวิน IIถูกขายให้กับการให้บริการเชิงพาณิชย์ เธอถูกพบเห็นที่ท่าเรือลอสแอนเจลิสรัฐแคลิฟอร์เนียในปี 1976 โดยแล่นภายใต้ธงชาติโคลอมเบียในชื่อออโรร่าและมีท่าเรือหลักอยู่ที่ซานอันเดรสในโคลอมเบีย [ ^{1 ]}