ระบบทางหลวงหมายเลขของสหรัฐอเมริกา
การเปลี่ยนแปลงการออกแบบป้ายทางหลวงของสหรัฐอเมริกา
แผนที่แสดงเครือข่ายทางหลวงของสหรัฐอเมริกาในปัจจุบัน สีม่วงคือทางหลวงหมายเลขสองหลัก สีน้ำเงินคือทางหลวงหมายเลขสามหลัก และสีส้มคือทางหลวงระหว่างรัฐ
ข้อมูลระบบ
บำรุงรักษาโดย รัฐบาล ระดับรัฐหรือท้องถิ่น เป็นหลัก หมายเลขและเส้นทางได้รับการอนุมัติโดยAASHTO [ a ]
ความยาว	157,724 ไมล์[ b ]  (253,832 กิโลเมตร)
ก่อตั้ง	11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2469 [ 1 ] (1926-11-11)
ชื่อทางหลวง
ทางหลวงสหรัฐฯ	ทางหลวงสหรัฐ nn (US nn) เส้นทางสหรัฐ nn (US nn)
ลิงก์ระบบ
ระบบทางหลวงหมายเลขของสหรัฐอเมริกา รายการ พิเศษ แยก

ระบบทางหลวงหมายเลขของสหรัฐอเมริกา ( มักเรียกว่าเส้นทางสหรัฐหรือทางหลวงสหรัฐ ) คือเครือข่ายถนนและทางหลวง ที่เชื่อมโยงกัน โดยมีการกำหนด หมายเลขตามระบบตารางทั่วประเทศในสหรัฐอเมริกาแผ่นดิน ใหญ่ เนื่องจากกระบวนการกำหนดหมายเลขและทางหลวงเหล่านี้ได้รับการประสานงานระหว่างรัฐต่างๆ จึงบางครั้งเรียกว่าทางหลวงของรัฐบาลกลาง แต่ถนนเหล่านี้ถูกสร้างและบำรุงรักษาโดยรัฐบาล ของรัฐหรือรัฐบาลท้องถิ่นมาโดยตลอดนับตั้งแต่มีการกำหนดหมายเลขครั้งแรกในปี 1926

หมายเลขเส้นทางและตำแหน่งต่างๆ ได้รับการประสานงานโดยสมาคมเจ้าหน้าที่ทางหลวงและขนส่งแห่งรัฐอเมริกา (AASHTO) ^{[ 4 ]}การมีส่วนร่วมของรัฐบาลกลางใน AASHTO มีเพียงที่นั่งที่ไม่มีสิทธิ์ออกเสียงสำหรับกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาโดยทั่วไปแล้ว ทางหลวงส่วนใหญ่ที่วิ่งจากเหนือลงใต้จะมีหมายเลขคี่ โดยหมายเลขต่ำสุดอยู่ทางตะวันออกและหมายเลขสูงสุดอยู่ทางตะวันตก ในขณะที่ทางหลวงที่วิ่งจากตะวันออกไปตะวันตกมักจะมีหมายเลขคู่ โดยหมายเลขต่ำสุดอยู่ทางเหนือและหมายเลขสูงสุดอยู่ทางใต้ แม้ว่าแนวทางตารางจะไม่ได้รับการปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด และมีข้อยกเว้นมากมาย เส้นทางหลักที่วิ่งจากเหนือลงใต้โดยทั่วไปจะมีหมายเลขลงท้ายด้วย "1" ในขณะที่เส้นทางหลักที่วิ่งจากตะวันออกไปตะวันตกมักจะมีหมายเลขลงท้ายด้วย "0" ^{[ 1 ] [ c ]}ทางหลวงที่มีหมายเลขสามหลักโดยทั่วไปจะเป็นเส้นทางแยกจากทางหลวงสายหลัก ตัวอย่างเช่นทางหลวงสหรัฐหมายเลข 421 (US 421) เป็นเส้นทางแยกจากUS 21 บางเส้นทางที่แยกออกเป็นสองสายเช่นUS 19E / US 19WและUS 25E / US 25Wมีไว้เพื่อให้มีแนวเส้นทางสองแบบสำหรับเส้นทางเดียว เส้นทางพิเศษ ซึ่งอาจเรียกได้ว่าเป็นเส้นทางสำรอง เส้นทางเลี่ยง หรือเส้นทางธุรกิจ ขึ้นอยู่กับการใช้งานที่ตั้งใจไว้ จะเป็นเส้นทางคู่ขนานกับทางหลวงหลักของสหรัฐฯ ตัวอย่างเช่นUS 74และเส้นทางพิเศษต่างๆมากมาย

ก่อนที่จะมีการกำหนดเส้นทางหลวงของสหรัฐฯเส้นทางรถยนต์ที่กำหนดโดยสมาคมเส้นทางรถยนต์เป็นวิธีการหลักในการกำหนดหมายเลขถนนทั่วสหรัฐอเมริกา องค์กรเหล่านี้เป็นองค์กรเอกชน และระบบการกำหนดหมายเลขถนนในขณะนั้นเป็นไปอย่างไม่เป็นระบบและไม่สม่ำเสมอ ในปี ค.ศ. 1925 คณะกรรมการร่วมว่าด้วยทางหลวงระหว่างรัฐซึ่งได้รับการแนะนำโดยสมาคมเจ้าหน้าที่ทางหลวงแห่งรัฐอเมริกา (AASHO) ได้ทำงานเพื่อจัดตั้งระบบการกำหนดหมายเลขระดับชาติเพื่อปรับปรุงระบบถนนให้มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น หลังจากการประชุมหลายครั้ง รายงานฉบับสุดท้ายได้รับการอนุมัติจากกระทรวงเกษตรของสหรัฐฯในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1925 หลังจากได้รับข้อเสนอแนะจากรัฐต่างๆ พวกเขาได้ทำการแก้ไขหลายประการ และระบบทางหลวงของสหรัฐฯ ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน ค.ศ. 1926

การขยายระบบทางหลวงของสหรัฐอเมริกาดำเนินต่อไปจนถึงปี 1956 เมื่อมีการวางผังและเริ่มก่อสร้างระบบทางหลวงระหว่างรัฐ ภายใต้การบริหารของประธานาธิบดี ดไวต์ ดี. ไอเซนฮาวเวอร์หลังจากที่ระบบทางหลวงระหว่างรัฐถูกนำมาใช้ทั่วประเทศ ทางหลวงของสหรัฐฯ หลายสายที่ถูกเลี่ยงหรือทับซ้อนกับทางหลวงระหว่างรัฐก็ถูกยกเลิกและตัดออกจากระบบ ในบางพื้นที่ ทางหลวงของสหรัฐฯ ยังคงอยู่เคียงข้างทางหลวงระหว่างรัฐและทำหน้าที่เป็นเส้นทางสำหรับผู้เดินทางระหว่างรัฐเพื่อเข้าถึงบริการในท้องถิ่น และเป็นถนนเชื่อมต่อรองหรือเป็นเส้นทางหลักที่สำคัญในตัวเอง ในพื้นที่อื่นๆ ที่ไม่มีทางหลวงระหว่างรัฐอยู่ใกล้เคียง ทางหลวงของสหรัฐฯ มักยังคงเป็นถนนที่พัฒนาแล้วมากที่สุดสำหรับการเดินทางระยะไกล

แม้ว่าการเติบโตของระบบจะชะลอตัวลงในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา แต่ระบบทางหลวงของสหรัฐอเมริกายังคงมีอยู่จนถึงทุกวันนี้ และมีการเพิ่มส่วนขยายของระบบ (เช่น ส่วนต่อขยายและเส้นทางใหม่) เป็นครั้งคราว การเพิ่มเติมล่าสุดเกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน 2023 โดยเป็นการขยายทางหลวงหมายเลขUS-78จากจุดสิ้นสุดทางตะวันตกเดิมในเมืองเมมฟิส รัฐเทนเนสซีข้ามสะพานเมมฟิสและอาร์คันซอไปยังจุดสิ้นสุดทางตะวันตกใหม่ใกล้กับเมืองสวิฟตัน รัฐอาร์คันซอ^{[ 6 ]}

โดยทั่วไปแล้ว ทางหลวงหมายเลขของสหรัฐอเมริกาไม่มีมาตรฐานการออกแบบขั้นต่ำ ต่างจากทางหลวงระหว่างรัฐใน ภายหลัง และโดยปกติไม่ได้สร้างตาม มาตรฐาน ทางด่วนทางหลวงหมายเลขของสหรัฐอเมริกาบางช่วงเป็นไปตามมาตรฐานเหล่านั้น หลายเส้นทางกำหนดโดยใช้ชื่อถนนสายหลักของเมืองและชุมชนที่เส้นทางนั้นวิ่งผ่าน อย่างไรก็ตาม เส้นทางใหม่ที่เพิ่มเข้ามาในระบบจะต้อง "เป็นไปตามมาตรฐานการออกแบบ AASHTO ในปัจจุบันอย่างเป็นรูปธรรม " ^{[ 4 ]}ณ ปี 1989 ระบบทางหลวงหมายเลขของสหรัฐอเมริกามีความยาวรวม 157,724 ไมล์ (253,832 กิโลเมตร) ^{[ 3 ]}

ยกเว้นสะพานและอุโมงค์ เก็บค่าผ่านทางแล้ว ทางหลวงหมายเลข US ส่วนใหญ่ไม่ใช่ถนนเก็บค่าผ่านทาง นโยบายของ AASHTO ระบุว่าถนนเก็บค่าผ่านทางสามารถรวมได้เฉพาะเป็นเส้นทางพิเศษ เท่านั้น และ "เส้นทางที่ไม่เก็บค่าผ่านทางระหว่างจุดสิ้นสุดเดียวกันจะต้องคงไว้และทำเครื่องหมายเป็นส่วนหนึ่งของระบบหมายเลข US" ^{[ 4 ]} ทางหลวงหมายเลข US 3เป็นไปตามข้อผูกพันนี้ ในรัฐนิวแฮมป์เชียร์ ทางหลวงหมายเลขนี้ ไม่ได้ใช้เส้นทางเก็บค่าผ่านทางของEverett Turnpikeอย่างไรก็ตาม ทางหลวงหมายเลข US ในระบบใช้เส้นทางเก็บค่าผ่านทางบางส่วนจากถนนเก็บค่าผ่านทาง 5 สาย: ^{[ 7 ]}

• ทางหลวง หมายเลข US 51ใช้ส่วนหนึ่งของทางด่วน Jane Addams Memorial Tollwayในรัฐอิลลินอยส์โดยถนนสายเดิมคือทางหลวงหมายเลข Illinois Route 251
• ทางหลวง หมายเลข US 278ใช้เส้นทางCross Island Parkway ที่เก็บค่าผ่านทาง ในรัฐเซาท์แคโรไลนาโดยถนนสายเดิมคือUS 278 Businessการเก็บค่าผ่านทางถูกยกเลิกในเดือนกรกฎาคม 2021
• ทางหลวงหมายเลข US 301เป็นถนนเก็บค่าผ่านทาง ที่ตัดผ่าน รัฐเดลาแวร์ส่วนเส้นทางเดิมเป็นถนนฟรีและใช้เส้นทางของรัฐเดลาแวร์หลายสาย
• ทางหลวง หมายเลข US 412ใช้ทางด่วน Cimarron Turnpikeในรัฐโอคลาโฮมาโดยถนนสายเก่าคือทางหลวงหมายเลขUS 64
• ทางหลวงหมายเลข US 412 ยังใช้เส้นทางCherokee Turnpikeในรัฐโอคลาโฮมาด้วย โดยถนนสายเก่าคือUS 412 Alternate

เส้นทางหลวงของสหรัฐอเมริกาที่อยู่ติดกันนั้นเป็นไปตามรูปแบบตาราง โดยเส้นทางหมายเลขคี่โดยทั่วไปจะวิ่งจากเหนือไปใต้ และเส้นทางหมายเลขคู่โดยทั่วไปจะวิ่งจากตะวันออกไปตะวันตก แม้ว่าเส้นทางย่อยสามหลักอาจวิ่งได้ทั้งสองทิศทางก็ตาม^{[ d ]}อย่างไรก็ตาม มีข้อยกเว้นบางประการในเส้นทางสองหลัก โดยส่วนใหญ่จะเกิดขึ้นเมื่อเส้นทางไม่ได้วิ่งไปในทิศทางเดียวอย่างชัดเจน ตัวอย่างเช่น ทางหลวงหมายเลข35 ของสหรัฐอเมริกาวิ่งจากตะวันออกเฉียงเหนือไปตะวันตกเฉียงใต้ มีป้ายบอกทางเป็นตะวันออก-ตะวันตกในรัฐโอไฮโอ แต่เป็นเหนือ-ใต้ในที่อื่นๆ โดยทั่วไป เส้นทางหนึ่งและสองหลักเป็นเส้นทางหลัก และเส้นทางสามหลักเป็นเส้นทางย่อยที่สั้นกว่าจากเส้นทางหลัก หมายเลขคี่โดยทั่วไปจะเพิ่มขึ้นจากตะวันออกไปตะวันตก ทางหลวงหมายเลข1 ของสหรัฐอเมริกาวิ่งเลียบชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติก และ ทางหลวง หมายเลข 101 ของสหรัฐอเมริกาวิ่งเลียบชายฝั่งมหาสมุทรแปซิฟิก (ทางหลวงหมายเลข 101 ของสหรัฐอเมริกาเป็นหนึ่งในข้อยกเว้นมากมายของตารางหมายเลขมาตรฐาน ตัวเลขหลักแรกคือ "10" และเป็นเส้นทางหลักของตัวเอง ไม่ใช่เส้นทางแยกจากทางหลวงหมายเลข 1 ของสหรัฐอเมริกา) หมายเลขคู่มักจะเพิ่มขึ้นจากเหนือลงใต้ ทางหลวงหมายเลข2 ของสหรัฐอเมริกาอยู่ติดกับชายแดนแคนาดา และ ทางหลวง หมายเลข 98 ของสหรัฐอเมริกาอยู่ติดกับชายฝั่งอ่าวเม็กซิโก เส้นทางที่ยาวที่สุดที่เชื่อมต่อเมืองใหญ่ๆ มักจะมีหมายเลขลงท้ายด้วย 1 หรือ 0 ^{[ 8 ]}อย่างไรก็ตาม การต่อขยายและการตัดทอนทำให้ความแตกต่างนี้แทบไม่มีความหมาย^{[ 9 ]} แนวทางเหล่านี้เป็นเพียงคร่าวๆ และมีข้อยกเว้นสำหรับกฎการกำหนดหมายเลขพื้นฐานทั้งหมด

ระบบการกำหนดหมายเลขยังขยายออกไปนอกพรมแดนของสหรัฐอเมริกาในลักษณะที่ไม่เป็นทางการ ทางหลวงของแคนาดาหลายสายได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่ในช่วงทศวรรษ 1940 และ 1950 เพื่อใช้หมายเลขเดียวกับทางหลวงของสหรัฐอเมริกาที่เชื่อมต่อกัน โดยส่วนใหญ่จะอยู่ในจังหวัดทางตะวันตก ตัวอย่างเช่น ทางหลวง หมายเลข 93 , 95 , 97และ99ของบริติชโคลัมเบียทางหลวงหมายเลข 59 , 75และ83ของแมนิโทบาหรือทางหลวงหมายเลข71 ของกษัตริย์แห่งออนแทรีโอ ในทางกลับกัน ทางหลวงหมายเลข 57 ของสหรัฐอเมริกาซึ่งเดิมเป็นทางหลวงของรัฐเท็กซัสที่มีหมายเลขตรง กับ ทางหลวงของรัฐบาลกลางเม็กซิโกหมายเลข 57ก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน^{[ 10 ]}

ในทศวรรษ 1950 ตารางหมายเลขสำหรับระบบทางหลวงระหว่างรัฐใหม่ได้รับการจัดตั้งขึ้นโดยตั้งใจให้ตรงข้ามกับตารางหมายเลขของสหรัฐอเมริกา ในแง่ของทิศทางที่หมายเลขเส้นทางเพิ่มขึ้น หมายเลขทางหลวงระหว่างรัฐจะเพิ่มขึ้นจากตะวันตกไปตะวันออกและจากใต้ไปเหนือ เพื่อให้เส้นทางที่มีหมายเลขเดียวกันอยู่ห่างกันทางภูมิศาสตร์เพื่อป้องกันความสับสน^{[ 9 ]}และละเว้นหมายเลข 50 และ 60 ซึ่งอาจขัดแย้งกับUS 50และUS 60 ^{[ e ]}

ในระบบทางหลวงของสหรัฐอเมริกา หมายเลขสามหลักจะถูกกำหนดให้กับเส้นทางย่อยของเส้นทางหลักหนึ่งหรือสองหลักตัวอย่างเช่นUS 201 แยกจาก US 1ที่เมืองบรันสวิก รัฐเมนและวิ่งไปทางเหนือสู่แคนาดา^{[ 11 ]} เส้นทางย่อยไม่ได้วิ่งไปในทิศทางเดียวกับ "เส้นทางหลัก" เสมอไป บางเส้นทางเชื่อมต่อกับเส้นทางหลักโดยเส้นทางย่อยอื่น ๆ เท่านั้น หรือไม่เชื่อมต่อเลย แต่วิ่งอยู่ใกล้ ๆ กับเส้นทางหลักเท่านั้น นอกจากนี้ เส้นทางย่อยอาจวิ่งไปในทิศทางหลักที่แตกต่างจากเส้นทางหลัก เช่นUS 522ซึ่งเป็นเส้นทางเหนือ-ใต้ ต่างจากเส้นทางหลักUS 22ซึ่งเป็นเส้นทางตะวันออก-ตะวันตก ตามที่กำหนดไว้แต่เดิม ตัวเลขหลักแรกของเส้นทางย่อยจะเพิ่มขึ้นจากเหนือไปใต้และจากตะวันออกไปตะวันตกตามเส้นทางหลัก ตัวอย่างเช่นทางหลวงหมายเลข 60 ของสหรัฐอเมริกามีเส้นทางแยกย่อยวิ่งจากตะวันออกไปตะวันตก โดยกำหนดให้เป็น ทางหลวง หมายเลข160ของรัฐมิสซูรี ทางหลวง หมายเลข 260ของ รัฐ โอคลาโฮมาทางหลวงหมายเลข 360ของรัฐเท็กซัสและ ทางหลวง หมายเลข 460และ560ของรัฐนิวเม็กซิโก^{[ 12 ]} เช่นเดียวกับเส้นทางสองหลัก เส้นทางสามหลักก็มีการเพิ่ม ลบ ขยาย และย่อให้สั้นลงเช่นกัน ความสัมพันธ์แบบ "พ่อ-ลูก" ไม่ได้มีอยู่เสมอไป^{[ 11 ] [ 13 ]}

แนวทางของ AASHTO ห้ามไม่ให้ทางหลวงระหว่างรัฐและเส้นทางของสหรัฐฯ ใช้หมายเลขเดียวกันภายในรัฐเดียวกัน โดยเฉพาะ ^{[ 4 ]}เช่นเดียวกับแนวทางอื่นๆ ข้อยกเว้นมีอยู่ทั่วสหรัฐอเมริกา^{[ 13 ]}

หมายเลขสองหลักบางหมายเลขไม่เคยถูกนำมาใช้กับเส้นทางบินใดๆ ในสหรัฐอเมริกาเลย ได้แก่ หมายเลข 37, 39, 47, 86 และ 88

หมายเลขเส้นทางจะแสดงบนโล่สีขาวรูปทรงเฉพาะที่มีตัวเลขสีดำขนาดใหญ่อยู่ตรงกลาง บ่อยครั้งที่โล่จะแสดงอยู่บนพื้นหลังสี่เหลี่ยมจัตุรัสหรือสี่เหลี่ยมผืนผ้าสีดำ^{[ 14 ]}แต่ละรัฐผลิตป้ายของตนเอง ดังนั้นจึงมีความแตกต่างเล็กน้อยทั่วทั้งสหรัฐอเมริกา แต่ละรัฐอาจใช้การออกแบบแบบตัดหรือสี่เหลี่ยมผืนผ้า บางรัฐมีเส้นขอบสีดำ และรัฐแคลิฟอร์เนียพิมพ์ตัวอักษร "US" ไว้เหนือตัวเลข^{[ 15 ]}โล่หมายเลขหนึ่งและสองหลักโดยทั่วไปจะมีตัวเลขขนาดใหญ่และตัวหนาเหมือนกันบนโล่ขนาดสี่เหลี่ยมจัตุรัส ในขณะที่เส้นทางสามหลักอาจใช้โล่เดียวกันแต่ใช้แบบอักษรที่แคบกว่า หรือโล่ขนาดสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่กว้างกว่า เส้นทางพิเศษอาจระบุด้วยแบนเนอร์เหนือหมายเลขเส้นทาง หรือด้วยตัวอักษรต่อท้ายหมายเลขเส้นทาง โดยทั่วไปป้ายจะแสดงในหลายตำแหน่ง ประการแรก จะแสดงตามด้านข้างของเส้นทางเป็นระยะๆ หรือหลังทางแยกสำคัญ (เรียกว่าเครื่องหมายยืนยัน ) ซึ่งแสดงเส้นทางและทิศทางการเดินทางโดยประมาณ ประการที่สอง ป้ายเหล่านี้จะแสดงอยู่ที่ทางแยกกับถนนสายหลักอื่นๆ เพื่อให้รถที่ตัดกันสามารถเลือกเส้นทางที่ต้องการได้ ประการที่สาม ป้ายเหล่านี้สามารถแสดงบนป้ายนำทาง สีเขียวขนาดใหญ่ ที่ระบุทางแยกที่จะมาถึงบนทางด่วนและทางด่วน^{[ 14 ]}

นับตั้งแต่ปี 1926 เส้นทางที่แยกออกเป็นสองสายบางสายได้รับการกำหนดขึ้นเพื่อให้บริการพื้นที่ที่เกี่ยวข้อง และกำหนดเส้นทางที่แยกออกเป็นสองสายที่เทียบเท่ากันโดยประมาณ ตัวอย่างเช่นทางหลวงสหรัฐหมายเลข 11แยกออกเป็น ทางหลวงสหรัฐ หมายเลข 11E (ตะวันออก) และ ทางหลวง สหรัฐหมายเลข 11W (ตะวันตก) ในเมืองบริสตอล รัฐเวอร์จิเนียและเส้นทางทั้งสอง จะกลับมารวมกันอีกครั้งใน เมืองน็อกซ์วิลล์ รัฐเทนเนสซี บางครั้งอาจมีการต่อท้ายเพียงเส้นทางเดียว เช่น ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 6Nในรัฐเพนซิลเวเนียไม่ได้กลับมารวมกับทางหลวงสหรัฐหมายเลข 6 ที่ปลายด้านตะวันตก AASHTO พยายามที่จะยกเลิกเส้นทางเหล่านี้มาตั้งแต่ปี 1934 ^{[ 16 ]}นโยบายปัจจุบันของ AASHTO คือการปฏิเสธการอนุมัติเส้นทางแยกใหม่และยกเลิกเส้นทางที่มีอยู่ "อย่างรวดเร็วที่สุดเท่าที่กรมทางหลวงของรัฐและคณะกรรมการถาวรด้านทางหลวงจะสามารถบรรลุข้อตกลงเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้" ^{[ 4 ]}

เส้นทางพิเศษ — เส้นทางที่มีป้ายกำกับ เช่นเส้นทางสำรองหรือเส้นทางเลี่ยง — ก็ได้รับการจัดการโดย AASHTO เช่นกัน^{[ 4 ]} บางครั้งเส้นทางเหล่านี้จะถูกกำหนดด้วยตัวอักษรต่อท้าย เช่น A สำหรับเส้นทางสำรอง หรือ B สำหรับเส้นทางธุรกิจ^{[ f ]}

บันทึกเส้นทางอย่างเป็นทางการ ซึ่งเผยแพร่ครั้งสุดท้ายโดย AASHTO ในปี 1989 ได้รับการตั้งชื่อว่าUnited States Numbered Highwaysตั้งแต่การตีพิมพ์ครั้งแรกในปี 1926 ภายในบันทึกเส้นทาง คำว่า "US Route" ถูกใช้ในสารบัญ ในขณะที่ "United States Highway" ปรากฏเป็นหัวข้อสำหรับแต่ละเส้นทาง รายงานทั้งหมดของคณะกรรมการพิเศษเกี่ยวกับการกำหนดหมายเลขเส้นทางตั้งแต่ปี 1989 ใช้คำว่า "US Route" และกฎหมายของรัฐบาลกลางที่เกี่ยวข้องกับทางหลวงใช้คำว่า "United States Route" หรือ "US Route" บ่อยกว่าคำว่า "Highway" การใช้คำว่า US Route หรือ US Highway ในระดับท้องถิ่นขึ้นอยู่กับรัฐ โดยบางรัฐ เช่น เดลาแวร์ ใช้คำว่า "route" และบางรัฐ เช่น โคโลราโด ใช้คำว่า "highway" ^{[ 17 ] [ 18 ]}

ในปี พ.ศ. 2446 Horatio Nelson JacksonและSewall K. Crocker ช่างเครื่องยนต์ที่เขาจ้าง ได้ กลายเป็นบุคคลกลุ่มแรกที่มีบันทึกว่าขับรถยนต์จากซานฟรานซิสโกไปยังนิวยอร์กโดยใช้เพียงเส้นทางลูกรัง ทางเดินวัว และทางรถไฟ การเดินทางของพวกเขาได้รับการรายงานข่าวจากสื่อมวลชนและกลายเป็นข่าวโด่งดังไปทั่วประเทศ ส่งผลให้มีการเรียกร้องให้มีการสร้างระบบถนนทางไกล^{[ 19 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1910 องค์กร เส้นทางรถยนต์ —ที่โดดเด่นที่สุดคือLincoln Highway—เริ่มเกิดขึ้น โดยทำเครื่องหมายและส่งเสริมเส้นทางสำหรับการพักผ่อนหย่อนใจรูปแบบใหม่ของการเดินทางด้วยรถยนต์ระยะไกลYellowstone Trailเป็นอีกหนึ่งตัวอย่างแรกๆ ในขณะที่องค์กรเหล่านี้จำนวนมากทำงานร่วมกับเมืองและรัฐต่างๆ ตามเส้นทางเพื่อปรับปรุงถนน แต่บางองค์กรก็เลือกเส้นทางโดยพิจารณาจากเมืองที่ยินดีจ่ายค่าธรรมเนียม ติดตั้งป้าย และไม่ได้ทำอะไรมากไปกว่านั้น^{[ 1 ]}

Wikisourceภาษาอังกฤษมีข้อความต้นฉบับที่เกี่ยวข้องกับบทความนี้:

รายงานของคณะกรรมการร่วมว่าด้วยทางหลวงระหว่างรัฐ ลงวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2468

วิสคอนซินเป็นรัฐแรกในสหรัฐอเมริกาที่กำหนดหมายเลขทางหลวงโดยติดตั้งป้ายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2461 ^{[ 1 ]} รัฐอื่นๆ ก็ปฏิบัติตามในไม่ช้า ในปี พ.ศ. 2465 รัฐ นิวอิงแลนด์ได้รวมตัวกันเพื่อจัดตั้งเส้นทางระหว่างรัฐนิวอิงแลนด์ 6 รัฐ ^{[ 20 ]}

เบื้องหลังฉาก โครงการ ช่วยเหลือของรัฐบาลกลางได้เริ่มต้นขึ้นด้วยการผ่านร่างพระราชบัญญัติถนนช่วยเหลือของรัฐบาลกลางปี ​​1916ซึ่งให้การสนับสนุนทางการเงิน 50% จากรัฐบาลกลางสำหรับการปรับปรุงถนนสายหลักพระราชบัญญัติทางหลวงช่วยเหลือของรัฐบาลกลางปี ​​1921จำกัดเส้นทางไว้ที่ 7% ของถนนในแต่ละรัฐ ในขณะที่ถนน 3 ใน 7 เส้นจะต้องเป็น "ทางหลวงระหว่างรัฐ" การระบุถนนสายหลักเหล่านี้เสร็จสมบูรณ์ในปี 1923 ^{[ 1 ]}

สมาคมเจ้าหน้าที่ทางหลวงแห่งรัฐอเมริกา (AASHO) ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1914 เพื่อช่วยกำหนดมาตรฐานถนน ได้เริ่มวางแผนระบบ "ทางหลวงระหว่างรัฐ" ที่มีการทำเครื่องหมายและหมายเลขไว้ในการประชุมปี 1924 ^{[ 21 ]} AASHO แนะนำให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงเกษตรทำงานร่วมกับรัฐต่างๆ เพื่อกำหนดเส้นทางเหล่านี้^{[ 1 ]}

เมื่อวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2468 รัฐมนตรีHoward M. Goreได้แต่งตั้งคณะกรรมการร่วมด้านทางหลวงระหว่างรัฐตามคำแนะนำของ AASHO คณะกรรมการประกอบด้วยเจ้าหน้าที่ทางหลวงของรัฐ 21 คน และ เจ้าหน้าที่ สำนักงานทางหลวงสาธารณะของ รัฐบาลกลาง 3 คน ในการประชุมครั้งแรกเมื่อวันที่ 20 และ 21 เมษายน กลุ่มได้เลือกชื่อ "ทางหลวงสหรัฐ" เป็นชื่อเรียกเส้นทาง พวกเขาตัดสินใจว่าระบบจะไม่จำกัดเฉพาะเครือข่ายที่ได้รับความช่วยเหลือจากรัฐบาลกลาง หากเส้นทางที่ดีที่สุดไม่ได้รับเงินทุนจากรัฐบาลกลาง ก็จะยังคงรวมอยู่ด้วย การออกแบบเบื้องต้นสำหรับตราสัญลักษณ์ทางหลวงสหรัฐก็ได้รับการเลือกเช่นกัน^{[ 22 ]}โดยอิงจากตราสัญลักษณ์ที่พบใน ตราประทับใหญ่ ของสหรัฐอเมริกา^{[ 1 ]}

สมาคมเส้นทางรถยนต์ปฏิเสธการยกเลิกชื่อทางหลวง มีการประชุมระดับภูมิภาค 6 ครั้งเพื่อหาข้อสรุปในรายละเอียด ได้แก่ วันที่ 15 พฤษภาคมสำหรับภาคตะวันตกวันที่ 27 พฤษภาคมสำหรับหุบเขาแม่น้ำมิสซิสซิปปีวันที่ 3 มิถุนายนสำหรับทะเลสาบใหญ่วันที่ 8 มิถุนายนสำหรับภาคใต้วันที่ 15 มิถุนายนสำหรับมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือและวันที่ 15 มิถุนายนสำหรับนิวอิงแลนด์ตัวแทนของสมาคมเส้นทางรถยนต์ไม่สามารถกล่าวสุนทรพจน์อย่างเป็นทางการในการประชุมได้ อย่างไรก็ตาม เพื่อเป็นการประนีประนอม พวกเขาได้พูดคุยกับสมาชิกของคณะกรรมการร่วม ในที่สุดสมาคมต่างๆ ก็ตกลงกันในข้อตกลงทั่วไปเกี่ยวกับแผนการกำหนดหมายเลข โดยเส้นทางที่มีชื่อจะยังคงรวมอยู่ด้วย ระบบเบื้องต้นนี้มีความยาวรวม 81,000 ไมล์ (130,000 กิโลเมตร) คิดเป็น 2.8% ของระยะทางถนนสาธารณะในขณะนั้น^{[ 1 ]}

โล่เส้นทางของสหรัฐอเมริกา รุ่นปี 1926 และ 1948

การประชุมเต็มรูปแบบครั้งที่สองจัดขึ้นในวันที่ 3 และ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2468 ในการประชุมครั้งนั้น มีการหารือเกี่ยวกับความหนาแน่นที่เหมาะสมของเส้นทาง วิลเลียม เอฟ. วิลเลียมส์ จากแมสซาชูเซตส์และเฟรเดอริก เอส. กรีน จากนิวยอร์ก สนับสนุนระบบที่มีเฉพาะทางหลวงข้ามทวีปสายหลักเท่านั้น ในขณะที่หลายรัฐแนะนำให้มีถนนจำนวนมากที่มีความสำคัญเฉพาะระดับภูมิภาคเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กรีนตั้งใจให้ระบบของนิวยอร์กมีเส้นทางหลักผ่านสี่เส้นทางเพื่อเป็นตัวอย่างแก่รัฐอื่นๆ หลายรัฐเห็นด้วยกับขอบเขตของระบบโดยทั่วไป แต่เชื่อว่ามิดเวสต์ได้เพิ่มเส้นทางมากเกินไปในระบบ กลุ่มได้นำโล่มาใช้ โดยมีการแก้ไขเล็กน้อยจากภาพร่างเดิม ในการประชุมครั้งนั้น เช่นเดียวกับการตัดสินใจที่จะใช้หมายเลขแทนการตั้งชื่อเส้นทาง ระบบการกำหนดหมายเลขเบื้องต้น โดยมีเส้นทางหลักตะวันออก-ตะวันตกแปดเส้นทาง และเส้นทางหลักเหนือ-ใต้สิบเส้นทาง ถูกส่งต่อไปยังคณะกรรมการกำหนดหมายเลข "โดยไม่มีคำแนะนำ" ^{[ 1 ]}

หลังจากทำงานร่วมกับรัฐต่างๆ เพื่อขออนุมัติ คณะกรรมการได้ขยายระบบทางหลวงเป็น 75,800 ไมล์ (122,000 กิโลเมตร) หรือ 2.6% ของระยะทางทั้งหมด ซึ่งมากกว่าแผนที่ได้รับอนุมัติเมื่อวันที่ 4 สิงหาคมถึงกว่า 50% โครงร่างของแผนการกำหนดหมายเลขได้รับการเสนอแนะเมื่อวันที่ 27 สิงหาคมโดย Edwin Warley James จาก BPR ซึ่งจับคู่ความเท่าเทียมกันกับทิศทาง และวางโครงร่างตารางคร่าวๆ เส้นทางหลักจากแผนที่ก่อนหน้านี้ได้รับหมายเลขที่ลงท้ายด้วย 0, 1 หรือ 5 (หมายเลข 5 ถูกลดระดับลงเป็นเส้นทางรองในเวลาต่อมา) และเส้นทางเชื่อมต่อสั้นๆ ได้รับหมายเลขสามหลักตามทางหลวงสายหลักที่แยกออกมา คณะกรรมการห้าคนประชุมกันเมื่อวันที่ 25 กันยายน และส่งรายงานฉบับสุดท้ายไปยังเลขานุการคณะกรรมการร่วมเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม^{[ 1 ]} คณะกรรมการส่งรายงานไปยังรัฐมนตรีว่าการกระทรวงเกษตรเมื่อวันที่ 30 ตุลาคม และเขาอนุมัติเมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน 1925 ^{[ 12 ]}

ระบบใหม่นี้ได้รับการยกย่องและวิพากษ์วิจารณ์จากหนังสือพิมพ์ท้องถิ่น โดยมักขึ้นอยู่กับว่าเมืองนั้นเชื่อมต่อกับเส้นทางหลักหรือไม่ ในขณะที่สมาคมทางหลวงลินคอล์นเข้าใจและสนับสนุนแผนดังกล่าว ส่วนหนึ่งเป็นเพราะพวกเขามั่นใจว่าจะได้รับ การกำหนดให้เป็น US 30มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่สมาคมเส้นทางอื่นๆ ส่วนใหญ่ต่างเสียใจที่เส้นทางของพวกเขาล้าสมัย ในการประชุมเมื่อวันที่ 14–15 มกราคม พ.ศ. 2469 AASHO ได้รับข้อร้องเรียนมากมาย^{[ 1 ]}

ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ นิวยอร์กยังคงยืนกรานให้มีเส้นทางที่กำหนดให้เป็นทางหลวงสหรัฐน้อยลง ตัวแทนจากเพนซิลเวเนียซึ่งไม่ได้เข้าร่วมการประชุมในท้องถิ่น ได้โน้มน้าวให้ AASHO เพิ่มเครือข่ายเส้นทางที่หนาแน่น ซึ่งทำให้มีเส้นทาง 6 เส้นทางที่สิ้นสุดตามแนวชายแดนของรัฐ (มีเพียงUS 220 เท่านั้น ที่ยังคงสิ้นสุดใกล้กับชายแดนของรัฐ และตอนนี้สิ้นสุดที่ทางแยกกับI-86 ในอนาคต ) เนื่องจากUS 20ดูเหมือนจะอ้อม โดยผ่านอุทยานแห่งชาติเยลโลว์สโตนไอดาโฮและโอเรกอนจึงขอให้สลับUS 30 กับ US 20 ไป ยังชายฝั่งแปซิฟิก^{[ 1 ]}

ข้อพิพาทในท้องถิ่นจำนวนมากเกิดขึ้นเกี่ยวกับทางเลือกของคณะกรรมการในการกำหนดเส้นทางคู่ขนานสองเส้นทางที่เท่ากันโดยประมาณ ซึ่งมักจะเป็นเส้นทางรถยนต์ที่แข่งขันกัน ในการประชุมเดือนมกราคม AASHO ได้อนุมัติเส้นทางแยกสองเส้นทางแรกจากหลายเส้นทาง (โดยเฉพาะUS 40ระหว่างแมนฮัตตัน รัฐแคนซัสและลิมอน รัฐโคโลราโดและUS 50ระหว่างบัลด์วินซิตี รัฐแคนซัสและการ์เดนซิตี รัฐแคนซัส ) ในทางปฏิบัติ เส้นทางทั้งสองได้รับหมายเลขเดียวกัน โดยมีคำต่อท้ายแสดงทิศทางที่บ่งบอกถึงความสัมพันธ์กับอีกเส้นทางหนึ่ง เส้นทางแยกเหล่านี้ในตอนแรกแสดงอยู่ในบันทึก เช่น US 40 เหนือ และ US 40 ใต้ แต่จะแสดงเป็นเพียง US 40N และ US 40S เสมอ^{[ 1 ]}

อย่างไรก็ตาม ข้อโต้แย้งที่ร้อนแรงที่สุดคือประเด็นเรื่องทางหลวงหมายเลข 60 ของสหรัฐฯ คณะกรรมการร่วมได้กำหนดหมายเลขนี้ให้กับเส้นทางชิคาโก-ลอสแอนเจลิส ซึ่งวิ่งในแนวเหนือ-ใต้มากกว่าตะวันตก-ตะวันออกในรัฐอิลลินอยส์ จากนั้นก็หักเลี้ยวอย่างฉับพลันไปทางตะวันตกเฉียงใต้ไปยังเมืองโอคลาโฮมา ซิตี จากนั้นก็วิ่งไปทางตะวันตกสู่ลอสแอนเจลิส รัฐ เคนตักกี้คัดค้านเส้นทางที่กำหนดนี้อย่างรุนแรง เนื่องจากไม่ได้รวมอยู่ในเส้นทางหลักตะวันออก-ตะวันตกใดๆ แต่กลับได้รับ หมายเลข 62 แทนในเดือนมกราคม ค.ศ. 1926 คณะกรรมการได้กำหนดเส้นทางนี้ พร้อมกับส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 52ทางตะวันออกของเมืองแอชแลนด์ รัฐเคน ตักกี้ ให้เป็นทางหลวงหมายเลข 60 ของสหรัฐฯพวกเขาได้กำหนดหมายเลข 62 ให้กับเส้นทางชิคาโก-ลอสแอนเจลิส โดยมีเงื่อนไขว่าต้องได้รับการอนุมัติจากรัฐต่างๆ ที่อยู่ตามแนวทางหลวงหมายเลข 60 เดิม แต่รัฐมิสซูรีและโอคลาโฮมาได้คัดค้าน โดยรัฐมิสซูรีได้พิมพ์แผนที่แล้ว และรัฐโอคลาโฮมาได้เตรียมป้ายไว้แล้ว มีการเสนอการประนีประนอมโดยให้ทางหลวงหมายเลข 60 ของสหรัฐฯ แยกออกเป็นทางหลวงหมายเลข 60 ตะวันออกและ 60 เหนือ ที่ เมืองสปริงฟิลด์ รัฐมิสซูรี แต่ทั้งสองฝ่ายต่างคัดค้าน ทางออกสุดท้ายส่งผลให้มีการกำหนดให้ ทางหลวงหมายเลข 66เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงสหรัฐฯ ช่วงระหว่างชิคาโกและลอสแอนเจลิส ซึ่งแม้จะไม่ลงท้ายด้วยเลขศูนย์ แต่ก็ยังถือว่าเป็นเลขที่ลงตัว^{[ 1 ]}เส้นทางหมายเลข 66 กลายเป็นที่นิยมในวัฒนธรรมสมัยนิยม โดยปรากฏอยู่ในเพลงและภาพยนตร์

เมื่อมีรัฐ 32 รัฐกำหนดเส้นทางไว้แล้ว แผนดังกล่าวได้รับการอนุมัติจาก AASHO เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2469 ^{[ 1 ]} แผนนี้รวมถึงเส้นทางที่แยกออกเป็นหลายทิศทาง เส้นทางที่ไม่ต่อเนื่องหลายเส้นทาง (รวมถึงUS 6 , US 19และUS 50 ) และจุดสิ้นสุดที่เส้นแบ่งเขตแดนของรัฐ^{[ 23 ]} เมื่อถึงเวลาที่บันทึกเส้นทางฉบับแรกได้รับการตีพิมพ์ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2460 มีการเปลี่ยนแปลงหมายเลขเส้นทางครั้งใหญ่ในเพนซิลเวเนียเพื่อให้เส้นทางสอดคล้องกับเส้นทางรถยนต์ที่มีอยู่^{[ 24 ]}นอกจากนี้US 15ยังได้รับการขยายข้ามรัฐเวอร์จิเนีย^{[ 25 ]}

คำวิจารณ์ในช่วงแรกๆ เกี่ยวกับระบบทางหลวงของสหรัฐอเมริกาส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่การเลือกใช้หมายเลขเพื่อกำหนดทางหลวง แทนที่จะใช้ชื่อ บางคนคิดว่าระบบทางหลวงที่มีหมายเลขนั้นดูเย็นชาเมื่อเทียบกับชื่อที่มีสีสันและคุณค่าทางประวัติศาสตร์ของระบบเส้นทางรถยนต์ หนังสือพิมพ์นิวยอร์กไทมส์เขียนว่า "นักเดินทางอาจหลั่งน้ำตาขณะขับรถบนทางหลวงลินคอล์นหรือฝันหวานขณะขับรถเร็วบนทางหลวงเจฟเฟอร์สันแต่เขาจะได้รับ 'ความสนุก' จากหมายเลข 46, 55 หรือ 33 หรือ 21 ได้อย่างไร" ^{[ 26 ]} (ต่อมามีเพลงยอดนิยมเพลงหนึ่งสัญญาว่า " สนุกไปกับเส้นทางหมายเลข 66! ") นักเขียน Ernest McGaffey ถูกอ้างถึงว่ากล่าวว่า "ลอการิทึมจะเข้ามาแทนที่ตำนาน และ 'เรื่องเหลวไหล' จะเข้ามาแทนที่ประวัติศาสตร์" ^{[ 1 ]}

เมื่อระบบหมายเลขถนนของสหรัฐฯ เริ่มใช้ในปี 1925 ได้มีการกำหนดเส้นทางเสริมบางเส้นทางโดยใช้ตัวอักษรต่อท้ายหมายเลขเพื่อระบุทิศทาง "เหนือ" "ใต้" "ตะวันออก" หรือ "ตะวันตก" แม้ว่าถนนบางสายในระบบยังคงใช้หมายเลขในลักษณะนี้อยู่ แต่ AASHO เชื่อว่าควรยกเลิกเส้นทางเสริมเหล่านี้เท่าที่จะเป็นไปได้ โดยการรวมเส้นทางเสริมเส้นใดเส้นหนึ่งเข้ากับเส้นทางอื่น

ในปี พ.ศ. 2477 AASHO พยายามกำจัดเส้นทางแยกหลายเส้นทางโดยการลบออกจากบันทึก และกำหนดให้เส้นทางหนึ่งในแต่ละคู่เป็นเส้นทางสามหลักหรือเส้นทางสำรอง หรือในกรณีหนึ่งคือUS 37 AASHO อธิบายแนวคิดการกำหนดหมายเลขใหม่ในฉบับเดือนตุลาคม พ.ศ. 2477 ของAmerican Highways : ^{[ 16 ]}

"ในกรณีที่เส้นทางสำรองไม่เหมาะสมที่จะกำหนดหมายเลขสองหลักเฉพาะของตนเอง ขั้นตอนมาตรฐานจะกำหนดหมายเลขที่ไม่ระบุคุณสมบัติให้กับเส้นทางเก่าหรือเส้นทางที่สั้นกว่า ในขณะที่เส้นทางอื่นจะใช้หมายเลขเดียวกันโดยมีแถบมาตรฐานอยู่เหนือตราสัญลักษณ์พร้อมคำว่า 'เส้นทางสำรอง'"

รัฐส่วนใหญ่ยึดถือแนวทางนี้ อย่างไรก็ตาม บางรัฐยังคงใช้เส้นทางเดิมที่ละเมิดกฎเกณฑ์ต่างๆ ตัวอย่างเช่นรัฐแคลิฟอร์เนียมิสซิสซิปปีเนบราสกาโอเรกอนและเทนเนสซีในปี พ.ศ. 2495 AASHO ได้รับรองการแยกเส้นทางในUS 11 [ ^{16 ]} US 19 , ^US 25 , US 31 , US 45 , US 49 , US 73และUS 99 อย่าง ถาวร^{[ 16 ]}

โดยส่วนใหญ่แล้ว เส้นทางหลวงของสหรัฐอเมริกาเป็นเส้นทางหลักในการเดินทางด้วยยานพาหนะระหว่างเมือง ข้อยกเว้นหลักคือถนนเก็บค่าผ่าน ทาง เช่นทางด่วนเพนซิลเวเนียและ เส้นทาง หลวงสายพาร์คเวย์เช่นทางด่วนเมอร์ริตต์ถนนความเร็วสูงสายแรกๆ หลายสายเป็นทางหลวงของสหรัฐอเมริกา ได้แก่ทางด่วนกัลฟ์ฟรีเวย์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 75 ของสหรัฐอเมริกา [ ^{27 ]}ทางด่วนพาซาดีนาฟรีเวย์^{ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 66 ของสหรัฐอเมริกา [} 28 ]และ^{ทางด่วนพู}ลาสกีสกายเวย์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ ทางหลวง หมายเลข 1และ9 ของสหรัฐอเมริกา^{[ 29 ]}

พระราชบัญญัติทางหลวงช่วยเหลือของรัฐบาลกลางปี ​​1956ได้จัดสรรงบประมาณสำหรับระบบทางหลวงระหว่างรัฐ เพื่อสร้างเครือข่ายทางหลวง ขนาดใหญ่ ทั่วประเทศ ในปี 1957 AASHO ได้ตัดสินใจกำหนดตารางใหม่ให้กับเส้นทางใหม่ โดยกำหนดหมายเลขในทิศทางตรงกันข้ามกับตารางทางหลวงสหรัฐ แม้ว่าหมายเลขทางหลวงระหว่างรัฐจะใช้เพื่อเสริม—แทนที่จะแทนที่—หมายเลขทางหลวงสหรัฐ แต่ในหลายกรณี (โดยเฉพาะในภาคตะวันตก)ทางหลวงสหรัฐได้ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปตามทางหลวงระหว่างรัฐใหม่^{[ 13 ]}การยกเลิกเส้นทางเดิมครั้งใหญ่เริ่มขึ้นพร้อมกับ การกำหนดหมายเลขทางหลวงใหม่ ของแคลิฟอร์เนียในปี 1964 การยกเลิกทางหลวง สหรัฐหมายเลข 66ในปี 1985 มักถูกมองว่าเป็นจุดสิ้นสุดของยุคทางหลวงสหรัฐ^{[ 30 ]}

เส้นทางสำคัญบางเส้นทางที่ไม่มีทางหลวงระหว่างรัฐเชื่อมต่อ ได้แก่ ทางหลวงหมายเลข 6 ของสหรัฐฯ จากฮาร์ตฟอร์ด รัฐคอนเนตทิคัต ไปยังโพรวิเดนซ์ รัฐโรดไอแลนด์ และทางหลวงหมายเลข 93 ของสหรัฐฯ จากฟีนิกซ์ รัฐแอริโซนา ไปยังลาสเวกัส รัฐเนวาดา แม้ว่าเส้นทางหลังนี้มีแผนจะยกระดับเป็นทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 11ก็ตาม เมืองหลวงของรัฐสามแห่งในสหรัฐอเมริกาแผ่นดินใหญ่มีเฉพาะทางหลวงของสหรัฐฯ เท่านั้น ได้แก่โดเวอร์ รัฐเดลาแวร์เจฟเฟอร์สันซิตีรัฐมิสซูรีและปิแอร์ รัฐเซาท์ดาโคตา

ในปี 1995 ระบบทางหลวงแห่งชาติได้รับการกำหนดให้รวมถึงระบบทางหลวงระหว่างรัฐและถนนอื่นๆ ที่ได้รับการกำหนดว่ามีความสำคัญต่อเศรษฐกิจ การป้องกันประเทศ และการคมนาคมของประเทศ

AASHTO กำลังยกเลิกทางหลวงระหว่างรัฐของสหรัฐฯที่มีความยาวน้อยกว่า 300 ไมล์ (480 กม.) "อย่างรวดเร็วที่สุดเท่าที่กรมทางหลวงของรัฐและคณะกรรมการถาวรด้านทางหลวงของสมาคมเจ้าหน้าที่ทางหลวงและการขนส่งของรัฐอเมริกันจะสามารถบรรลุข้อตกลงเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้" ทางหลวงที่เพิ่มเข้ามาใหม่จะต้องให้บริการมากกว่าหนึ่งรัฐและ "ตรงตามมาตรฐานการออกแบบของ AASHTO ในปัจจุบันอย่างเป็นสาระสำคัญ " ^{[ 4 ]}นโยบายฉบับนี้มีผลบังคับใช้มาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2480 ^{[ 31 ]}

เส้นทางข้ามทวีปสายหลักดั้งเดิมในปี พ.ศ. 2468 พร้อมกับเส้นทางรถยนต์ที่เข้ามาแทนที่โดยประมาณ มีดังต่อไปนี้: ^{[ 1 ] [ 12 ]}

ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 10, 60 และ 90 วิ่งผ่านประเทศไปเพียงประมาณสองในสามของระยะทางทั้งหมด ในขณะที่ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 11 และ 60 วิ่งเฉียงไปมาก การที่ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 60 ละเมิดธรรมเนียมสองข้อพิสูจน์ได้ว่าเป็นหนึ่งในประเด็นสำคัญ ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 60 จึงถูกกำหนดให้เป็นทางหลวงสหรัฐหมายเลข 66 ในปี พ.ศ. 2469 และต่อมาก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของวัฒนธรรมสมัยนิยม ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 101 วิ่งไปทางตะวันออกแล้วลงใต้ไปสิ้นสุดที่เมืองโอลิมเปีย รัฐวอชิงตัน [ ^{23 ] จุด} สิ้นสุดทางตะวันตกของทางหลวงสหรัฐหมายเลข 2 อยู่ที่เมืองเอเวอเร็ต รัฐวอชิงตัน^{[ 11 ]}

• ระบบทำเครื่องหมายบนถนนนิวอิงแลนด์
• ระบบเส้นทางจักรยานของสหรัฐอเมริกา

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับระบบทางหลวงหมายเลขของสหรัฐอเมริกา

• คณะกรรมการพิเศษของ AASHTO ว่าด้วยการกำหนดหมายเลขเส้นทางในสหรัฐอเมริกา
• ทางหลวงหมายเลขของสหรัฐอเมริกา - ฉบับปี 1989 ( AASHTO )
• ประวัติทางหลวง - บทความอื่นๆ ( สำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกา )
• จุดสิ้นสุดของทางหลวงสหรัฐอเมริกา: แผนที่และภาพถ่ายจุดสิ้นสุด