สถานีอัปเปอร์เฟรเซอร์ตั้งอยู่บน เส้นทางรถไฟสายหลัก ของ Canadian National Railwayในเมืองอัปเปอร์เฟรเซอร์ รัฐบริติชโคลัมเบียรถไฟสายแจสเปอร์-ปรินซ์รูเพิร์ตของ Via Rail จอดที่สถานี นี้ เพื่อแวะจอด^{[ 2 ] [ 3 ]}

อัปเปอร์เฟรเซอร์ตั้งอยู่ที่หลักไมล์ที่ 104.0ในเขตย่อยเฟรเซอร์^{[ 4 ] [ 5 ]}เดิมทีถูกกำหนดไว้ที่หลักไมล์ที่ 194 และฮัดสันเบย์สไปร์ เป็นจุดทางรถไฟที่ใกล้ที่สุดทางตะวันออกของแม่น้ำวิลโลว์สำหรับการเข้าถึงแม่น้ำเฟรเซอร์ ในช่วงปี 1914 เอ็ดเวิร์ด แอนดรูว์ ซีบัค (1880–1932) ^{[ 6 ]} (การสะกดอีกแบบคือ Seeback) และอัลเบิร์ต เจมส์ ฮับเบิล (1872–1947) ^{[ 7 ]} (การสะกดอีกแบบคือ Hubble) และเกษตรกร^{[ 8 ]}จอร์จ แมคโดเวลล์ ตัวแทนของพวกเขา ได้โฆษณาเป็นประจำ^{[ 9 ]}บริการเรือยนต์โดยสารและขนส่งสินค้าประจำสัปดาห์ไปยังกิสโคมพอร์เทจซึ่งเชื่อมต่อกับทางน้ำไปยังพีซคันทรีผ่านฟินเลย์ฟอร์กส์ห้าปีต่อมา การเปิด ถนนเกวียน พรินซ์จอร์จ - ซัมมิทเลคได้เข้ามาแทนที่เส้นทางนี้^{[ 10 ]}

บริการเรือกลไฟจากพรินซ์จอร์จดำเนินการจนถึงทศวรรษ 1920 นอกจากนี้ เส้นทางยังเชื่อมต่อที่ดีที่สุดกับโลกภายนอกสำหรับกิจกรรมการทำเหมืองและการล่าสัตว์ทางทิศเหนือและทิศตะวันตกเฉียงเหนือซึ่งครอบคลุมแม่น้ำและลำน้ำสาขา ต่างจากแก่งกิสโคมที่อันตรายและยากลำบาก^{[ 11 ]}ทางตอนล่าง น้ำที่สงบจะพบได้ทางตอนบนของเส้นทาง^{[ 12 ] [ 13 ]}อย่างไรก็ตาม การแข็งตัวของน้ำในฤดูหนาวทำให้การใช้แม่น้ำจำกัดอยู่เฉพาะในฤดูร้อน^{[ 14 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2456 ระหว่าง การก่อสร้าง ทางรถไฟแกรนด์ทรังก์แปซิฟิกค่ายของสมิธและแรมเซย์ตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงเหนือที่หลักไมล์ที่ 195 เดิม และวิศวกรของพวกเขา เอฟ. เพอร์วิส ตั้งอยู่ทางตะวันออกเฉียงใต้ที่หลักไมล์ที่ 193 เดิม^{[ 15 ]}แม้ว่าจะมีการใช้ชื่อ Hudson Bay Spur ในรูปแบบต่างๆ จนถึงช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2473 ^{[ 16 ]}แต่คำอธิบายในปี พ.ศ. 2463 ว่าเป็นทางรถไฟสาขาเก่าของฮัดสันเบย์ แสดงให้เห็นว่าทางรถไฟสาขาดังกล่าวได้เลิกใช้งานไปแล้วในเวลานั้น^{[ 14 ]} สถานี รถไฟแห่งชาติแคนาดาซึ่งเป็นที่รู้จักกันโดยทั่วไปในชื่อ Upper Fraser Spruce Mills ตั้งแต่ต้นทศวรรษ พ.ศ. 2487 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Upper Fraser ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2507

ในช่วงฤดูหนาวปี 1945/46 เมื่อกวางมูสตัวหนึ่งขาหักเพราะถูกรถไฟบรรทุกสินค้าเฉี่ยว การยิงปืนจึงช่วยปลิดชีพมันให้พ้นจากความทุกข์ทรมาน^{[ 17 ]}แทนที่จะวิ่งลงไปในหิมะลึกข้างทางรถไฟ กวางมูสมักจะวิ่งนำหน้ารถไฟไปหลายไมล์ ซึ่งทำให้การให้บริการล่าช้าและเป็นอุปสรรคต่อทีมงานซ่อมบำรุงทางรถไฟ^{[ 18 ]}กวางมูสที่ดุร้ายไม่เพียงแต่ท้าทายรถไฟเท่านั้น แต่ยังพุ่งเข้าใส่เด็กๆ ที่กำลังเดินทางไปโรงเรียน^{[ 19 ]}หรือผู้ใหญ่ที่เดินอยู่ตามทางรถไฟ^{[ 20 ]}ในช่วงฤดูหนาวปี 1948/49 รถไถหิมะที่วิ่งด้วย ความเร็ว 25 ไมล์ต่อชั่วโมง (40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ได้เฉี่ยว William John Zuck ที่นอนอยู่บนทางรถไฟรถ ของทีมงานไถหิมะ ได้นำผู้บาดเจ็บไปยังเมืองพรินซ์จอร์จซึ่งการตรวจร่างกายที่โรงพยาบาลไม่พบการบาดเจ็บใดๆ^{[ 21 ]}  

รถไฟบรรทุกสินค้าที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกได้คร่าชีวิต George Whitford (1885–1965) ผู้หูหนวกทันที^{[ 22 ]}ขณะที่เขานั่งอยู่บนรางรถไฟที่ Upper Fraser ^{[ 23 ] [ 24 ]}ในปีต่อมา น้ำท่วม สูง 160 ฟุต (49 เมตร)ทางตะวันตกของทะเลสาบ Aleza ทำให้รถไฟโดยสารที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกต้องหยุดที่ Upper Fraser โรงครัวของโรงงานได้จัดหาอาหารให้กับผู้โดยสารที่ยังคงอยู่บนรถไฟ รถบัสสามคันถูกลากผ่านโคลนหนาและหลุมลึกโดยรถดันดินใกล้กับGiscomeนำผู้โดยสารที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกจาก Prince George และกลับมาพร้อมกับผู้โดยสารที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก^{[ 25 ]}ในปี 1968 อุบัติเหตุทางรถไฟทำให้ H. Dyck สูญเสียนิ้วเท้าไปสองนิ้ว^{[ 26 ]} 

ในปี พ.ศ. 2521 อัปเปอร์เฟรเซอร์เป็นหนึ่งใน 11 ชุมชนระหว่างปรินซ์รูเพิร์ตและชายแดนอัลเบอร์ตา ซึ่ง CNR ได้เปลี่ยนตำแหน่งตัวแทนผู้ดำเนินการ^{[ 27 ]}เป็นผู้อยู่อาศัยที่ทำหน้าที่เป็นตัวแทน CN Express ^{[ 28 ]}

• สันนิษฐานว่า การวัดใหม่ยืนยันว่าจุด สับราง อยู่ใกล้กับหลักไมล์ที่ 104.0 มากกว่า

• คำอธิบายสถานีรถไฟ Via Rail