โช้คแบบตลับให้ การหน่วง แบบถดถอยตลับที่อยู่ภายในโช้คจะมีรูที่ปิดด้วยสปริงเพื่อควบคุมการไหลของน้ำมันโช้ค สปริงจะต้านทานแรงต่ำ จึงให้การหน่วงสูง แรงที่สูงขึ้นจะบีบอัดสปริง ทำให้มีการไหลของน้ำมันมากขึ้นและการหน่วงลดลง ดังนั้นโช้คจึงแข็งขึ้นเมื่อตอบสนองต่อการกระแทกเล็กๆ แต่จะอ่อนลงเมื่อเจอการกระแทกที่ใหญ่ขึ้น

โช้คหน้าส่วนใหญ่ในปัจจุบันใช้สปริงเป็นตัวรองรับ และควบคุมการเคลื่อนไหวของโช้คด้วยการลดแรงกระแทกผ่านวาล์วปรับได้ เพื่อควบคุมการไหลของน้ำมันโช้ค ยิ่งรูมีขนาดใหญ่ การไหลก็จะยิ่งอิสระ และโช้คก็จะลดแรงกระแทกลง ตัวเลือกที่อยู่ด้านบนของโช้คจะเลือกขนาดรูหรือวาล์วที่ต้องการ และอัตราการลดแรงกระแทกที่สอดคล้องกันในขณะยุบตัว ในขณะที่โดยปกติแล้วท่อด้านล่างจะมีกลไกควบคุมการลดแรงกระแทกในขณะยืดตัว

ปัจจุบันมีการผลิตโช้คอัพแบบการทำงานด้านเดียว โดยที่การอัดจะเกิดขึ้นในท่อโช้คด้านหนึ่ง ขณะที่ท่ออีกด้านหนึ่งควบคุมการคืนตัว เนื่องจากน้ำมันที่ควบคุมการหน่วงในแต่ละท่อ จะต้องควบคุมการหน่วงเพียงทิศทางเดียวจึงมีการเติมอากาศน้อยลงเมื่อทำงานในทั้งสองทิศทาง และเกิดความร้อนน้อยลงขณะทำงาน ซึ่งจะช่วยลดการแปรผันของความหนืดของน้ำมัน ส่งผลเสียต่ออัตราการหน่วง

ในรถจักรยานยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ ระบบนี้จะกลับด้าน โดยมี "ตัวเลื่อน" และชุดสปริง/แดมเปอร์อยู่ด้านบน ยึดติดกับแผงคอ ในขณะที่แกนโช้คอยู่ด้านล่าง ทำเช่นนี้ (1) เพื่อลดน้ำหนักที่ไม่ได้รับการรองรับโดยการแขวนส่วนประกอบที่หนักกว่า และ (2) เพื่อปรับปรุงความแข็งแรงและความแข็งแกร่งของชุดประกอบโดยการยึด "ตัวเลื่อน" ขนาดใหญ่ที่แข็งแรงไว้ในแผงคอ^{[ 5 ]} ระบบที่กลับด้านนี้เรียกว่าโช้คแบบคว่ำหรือ "USD" ข้อเสียอย่างหนึ่งของการออกแบบ USD คืออ่างเก็บน้ำมันแดมปิ้งทั้งหมดอยู่เหนือซีลตัวเลื่อน ดังนั้นในกรณีที่เกิดการรั่วไหล น้ำมันจะไหลออก ทำให้การแดมปิ้งไม่มีประสิทธิภาพ

แผง ยึดโช้ค หน้า (triple clamp หรือ "yoke" ในภาษาอังกฤษ) ทำหน้าที่ยึดท่อโช้คเข้ากับเฟรมโดยใช้ลูกปืนคอพวงมาลัย ซึ่งช่วยให้ชุดโช้คสามารถหมุนไปมาได้จึงทำให้รถจักรยานยนต์สามารถบังคับทิศทางได้ รถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่จะมีแผงยึดโช้คบนและล่าง ซึ่งเป็นจุดยึดที่แข็งแรงสองจุดที่ช่วยให้ท่อโช้คขนานกัน ในขณะเดียวกันก็เชื่อมต่อโช้คเข้ากับเฟรมผ่านลูกปืนคอพวงมาลัยด้วย

เนื่องจากแนวโน้มในการใช้ท่อโช้คที่มีระบบลดแรงสั่นสะเทือนแบบเดี่ยว ทำให้แผงยึดโช้คต้องได้รับการเสริมความแข็งแรงมากกว่ากรณีที่โช้คทำหน้าที่ลดแรงสั่นสะเทือนทั้งสองแบบ เพราะความแข็งแกร่งของแผงยึดโช้คเป็นสิ่งสำคัญในการกระจายแรงภายในโช้คโดยไม่ให้เกิดการงอตัว

โช้คหน้า แบบ Televerของ BMW มีแผงยึดโช้คเพียงแผงเดียว ทำให้ตัวเลื่อนโช้คมีความยาวมากกว่าโช้คแบบเทเลสโคปิก ส่งผลให้ตัวเลื่อนยื่นไปทับซ้อนกับท่อแกนโช้คมากขึ้น ทำให้มีความแข็งแรงมากขึ้นและช่วยลดการงอตัว