คลาส VR ดร16
| คลาส Dr16 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 รถจักรดีเซลรุ่น Dr16 จำนวน 3 คัน นำขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าที่เมืองฮันกัส ใกล้กับปิกคาราลาทางตอนเหนือของฟินแลนด์ ปี 2001 | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
รถ จักรดีเซลไฟฟ้า Dr16 เป็นรถจักรประเภทหนึ่งที่สร้างขึ้นสำหรับVR Groupรถจักรจำนวน 23 คันนี้มีห้องคนขับเดี่ยวอยู่เยื้องศูนย์ ชื่อเล่นของพวกมันคือ"Iso Vaalee" (สาวผมบลอนด์ตัวใหญ่) ปัจจุบันพวกมันส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งสินค้าหนักในภาคเหนือของฟินแลนด์หน้าที่หลักในการขนส่งผู้โดยสารคือการลากจูงรถไฟบนเส้นทางที่ไม่ใช้ไฟฟ้า ระหว่างKemiและKolariในLapland [ 1 ] รถจักร Dr16 ยังถูกใช้งานอย่างกว้างขวางบนเส้นทางระหว่างOuluและRovaniemiก่อนที่จะมีการติดตั้งระบบไฟฟ้าบนเส้นทางดังกล่าวเสร็จสมบูรณ์ในปี2547 [ 2 ]
VR วางแผนที่จะปลดระวางหัวรถจักร Dr16 ภายในสิ้นปี 2025 [ 3 ]หัวรถจักร VR รุ่น Dr16 หมายเลข 2819 และ 2821 เป็นหัวรถจักรสุดท้ายที่ปลดระวางจากกองรถของ VR ในเดือนมีนาคม 2026
ประวัติศาสตร์
ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 Valtionrautatiet ต้องการหัวรถจักรใหม่เพื่อทดแทนหัวรถจักรดีเซลรุ่นDr12และDv12 ที่เก่าแล้ว [ 4 ]บริษัทได้ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้นบน Dr12 (ซึ่งต่อมากลายเป็นDr15 ) และดัดแปลง Dv12 หนึ่งคันให้วิ่งด้วยไฟฟ้าแทนดีเซล[ 5 ]อย่างไรก็ตาม บริษัทต้องการหัวรถจักรใหม่ทั้งหมด และในที่สุดก็เลือกแบบ M ของ Valmet ในปี 1983 โดยมี Strömberg เป็นผู้จัดหาชิ้นส่วนไฟฟ้า[ 6 ]เดิมที VR สั่งซื้อหัวรถจักร 23 คัน[ 7 ]โดยมีตัวเลือกสั่งซื้อเพิ่มอีก 20 คันเมื่อส่งมอบชุดแรก[ 8 ]
ต้นแบบสี่แบบ
เดิมทีมีการวางแผนไว้ว่าจะสร้างหัวรถจักรต้นแบบสองคันก่อน[ 7 ]โดยคันแรกจะติดตั้งเครื่องยนต์ Wärtsilä และคันที่สองจะติดตั้งเครื่องยนต์ Pielstick [ 9 ]เมื่อหัวรถจักรต้นแบบคันแรกวิ่งด้วยตัวเองเป็นครั้งแรกในวันที่ 22 เมษายน 1985 [ 10 ]พบว่ามีเครื่องยนต์ Pielstick อยู่ใต้ฝาครอบเครื่องยนต์ เนื่องจากเครื่องยนต์ Wärtsilä มีน้ำหนักมากเกินไปถึงสามตัน[ 9 ]เมื่อการสร้างเครื่องยนต์ Wärtsilä ล่าช้าเป็นครั้งที่สอง หัวรถจักรต้นแบบคันที่สองจึงติดตั้งเครื่องยนต์ Pielstick เช่นกัน[ 11 ]เนื่องจากปัญหาเครื่องยนต์เหล่านี้ จำนวนหัวรถจักรต้นแบบจึงเพิ่มขึ้นเป็นสี่คันในเดือนมกราคม 1986 [ 11 ]หัวรถจักรหมายเลข 2801–2804 ถูกนำเข้าประจำการในปี 1985–1987: [ 12 ]สองคันแรกติดตั้งเครื่องยนต์ Pielstick ส่วนสองคันหลังติดตั้งเครื่องยนต์ Wärtsilä [ 11 ]เมื่อวันที่ 13 มีนาคม พ.ศ. 2532 VR ยืนยันว่าเครื่องยนต์ Pielstick จะถูกติดตั้งในหัวรถจักรที่จะออกใหม่ทั้งหมด[ 13 ]เครื่องยนต์ Wärtsilä ยังคงใช้ในต้นแบบทั้งสองคัน เนื่องจากหากจะติดตั้งใหม่จะมีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป[ 14 ]
ซีรีส์หลัก
หลังจากการทดสอบอย่างครอบคลุม รถจักรซีรีส์ 19 จำนวน 19 คันถูกส่งมอบระหว่างปี 1990 ถึง 1992 [ 15 ]ผู้ผลิตคาดการณ์ว่าจะมีการสั่งซื้อจำนวนมากเพื่อทดแทนรถจักรดีเซลขนาดใหญ่รุ่นเก่า (Dr12 และ Dr13) อย่างไรก็ตาม ความคืบหน้าอย่างรวดเร็วของการใช้ไฟฟ้าในเส้นทางรถไฟสายหลักของฟินแลนด์ทำให้ความต้องการรถจักรดีเซลขนาดใหญ่รุ่นใหม่ลดลง ดังนั้นจึงไม่มีการสั่งซื้อเพิ่มเติม[ 13 ]รถจักรเหล่านี้ได้รับการออกแบบและประกอบในฟินแลนด์ โดยบริษัทValmet Oy ที่เมืองแทมเปเร (หมายเลข 2801–2809) หรือบริษัทTranstech Oyที่เมืองโอตันแมกิและไทวัลโคสกี (หมายเลข 2810–2823) [ 16 ]
ข้อมูลทางเทคนิค
เดิมทีเครื่องยนต์ได้รับการวางแผนให้เป็นแบบฟินแลนด์ (Wärtsilä Vaasa 8R22) แต่หลังจากทดสอบกับหัวรถจักรต้นแบบสองคันแล้ว ประเภทของเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนเป็นPielstick 12PA4-V-200VG ของฝรั่งเศส[ 17 ]เดิมทีเครื่องยนต์ Pielstick ผลิตกำลังได้1,660 กิโลวัตต์ (2,230 แรงม้า)แต่ในปี 1997 กำลังการผลิตถูกจำกัดไว้ที่1,500 กิโลวัตต์ (2,000 แรงม้า)เพื่อเพิ่มความทนทาน[ 18 ]
หัวรถจักรนี้ทันสมัยมากในยุคนั้น และเป็นหนึ่งในหัวรถจักรแรกๆ[ 7 ]ที่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับแบบอะซิงโครนัสสามเฟสที่ขับเคลื่อนด้วยอินเวอร์เตอร์ไทริสเตอร์ GTO ที่ควบคุมด้วยไมโครโปรเซสเซอร์[ 19 ]โครงสร้างเป็นแบบโมดูลาร์[ 20 ]และข้อมูลจะถูกส่งผ่านสายเคเบิลใยแก้วนำแสงระหว่างโมดูลความเร็วสูงสุดคือ140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (87ไมล์ต่อชั่วโมง) [ 21 ]ความถี่สูงสุดของอินเวอร์เตอร์สอดคล้องกับ156 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (97 ไมล์ต่อชั่วโมง)และหัวรถจักรสามารถทำได้ถึงความเร็วนี้ในการทดสอบ หัวรถจักรนี้ให้ไฟฟ้า 400 กิโลวัตต์ 1500 โวลต์สำหรับทำความร้อนให้กับรถโดยสาร[ 22 ]
ลิฟเวอรี่
ต้นแบบสองคันแรกถูกทาสีเป็นสีขาว/แดงเพื่อให้เข้ากับแบรนด์ InterCity ล่าสุดของ VR โดยแสดงโลโก้ VR ไว้ข้างห้องคนขับ[ 23 ] [ 24 ]สีสุดท้าย (เริ่มตั้งแต่หมายเลข 2803) เพิ่มสีเทาที่ด้านข้างของฝาครอบเครื่องยนต์[ 25 ]หัวรถจักรสองคัน (หมายเลข 2816 [ 26 ]และ 2819 [ 27 ] ) ได้รับการทาสีใหม่เป็นสีขาว/เขียวในปี 2010 และ 2011 ซึ่งผู้ที่ชื่นชอบรถไฟเรียกกันว่าIso Kalpee (ภาษาฟินแลนด์แปลว่า "สีซีดใหญ่")
รายละเอียดเกี่ยวกับยานพาหนะ
จากจำนวนหัวรถจักรทั้งหมด 23 คันที่สร้างขึ้น มีหัวรถจักร Dr16 จำนวน 5 คันที่ถูกปลดประจำการและ/หรือทำลาย ซึ่งรวมถึงหัวรถจักรต้นแบบทั้งหมด (หมายเลข 2801–2804) ซึ่งถูกปลดประจำการระหว่างปี 2547 ถึง 2552 [ 28 ] [ 29 ]
นอกจากต้นแบบแล้ว รถจักรซีรีส์หมายเลข 2814 อีกหนึ่งคันถูกปลดระวางในปี 2000 หลังจากได้รับความเสียหายอย่างหนักจากอุบัติเหตุที่ทางข้ามทางรถไฟใกล้เทศบาลเมืองIi [ 28 ] [ 30 ] หลังจากอุบัติเหตุ อุปกรณ์กำจัดสิ่งกีดขวางของ Dr16 ได้รับการออกแบบใหม่และเสริมความแข็งแรงตามคำแนะนำของคณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุ[ 28 ] [ 30 ]
บริษัทรถไฟเอกชนArcticRailซื้อหัวรถจักร Dr16 เพียงคันเดียวจาก VR Group ในปี 2024 [ 31 ]
| สร้าง | การทดสอบครั้งแรก | การจัดส่งอย่างเป็นทางการ | ถอนออกและยกเลิก | หมายเหตุ | |
|---|---|---|---|---|---|
| 2801 | 22 เมษายน 2528 | 25 มิถุนายน 2529 | 28 มิถุนายน 2532 | 20 มกราคม 2547 และถูกยกเลิก | เครื่องยนต์ Pielstick |
| 2802 | 16 กุมภาพันธ์ 2529 | 16 มีนาคม 2530 | 28 มิถุนายน 2532 | เดือนกรกฎาคม 2552 และถูกนำไปทำลายทิ้ง | เครื่องยนต์ Pielstick ใกล้เคียงกับหัวรถจักรซีรีส์มากที่สุด |
| 2803 | 31 ตุลาคม 2529 | 30 ธันวาคม 2529 | 28 มิถุนายน 2532 | 20 มกราคม 2547 และถูกยกเลิก | เครื่องยนต์แวร์ทซิล่า |
| 2804 | 23 มกราคม 2530 | 30 กันยายน 2530 | 28 มิถุนายน 2532 | เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2547 และถูกนำไปทำลายทิ้ง | เครื่องยนต์แวร์ทซิล่า |
| จัดส่งแล้ว | ถอนออกและยกเลิก | |
|---|---|---|
| 2805 | 28 ธันวาคม พ.ศ. 2533 | เดือนมีนาคม 2023 และถูกยกเลิก |
| 2806 | 28 ธันวาคม พ.ศ. 2533 | 24 กรกฎาคม 2025 และถูกยกเลิก |
| 2807 | 28 ธันวาคม พ.ศ. 2533 | เดือนกันยายน 2014 และถูกยกเลิก |
| 2808 | 28 ธันวาคม พ.ศ. 2533 | เดือนกันยายน 2014 และถูกยกเลิก |
| 2809 | 11 กุมภาพันธ์ 2534 | วันที่ 7 กันยายน 2025 และถูกยกเลิก |
| 2810 | 4 มีนาคม 2534 | วันที่ 7 กรกฎาคม 2020 และถูกยกเลิก |
| 2811 | 10 เมษายน 2534 | 3 เมษายน 2567 ถอนออกจากระบบ ตั้งแต่ปี 2024 จนถึงปัจจุบัน Arcticrail ไม่ได้ถูกนำไปทำลาย |
| 2812 | 20 พฤษภาคม 2534 | วันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2018 และถูกยกเลิก |
| 2813 | 25 มิถุนายน 2534 | ตั้งแต่ปี 2026 จนถึงปัจจุบัน จัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์ ไม่ได้ถูกถอนออกหรือนำไปทำลาย |
| 2814 | 30 สิงหาคม 2534 | เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2543 และถูกยกเลิกการใช้งาน |
| 2815 | 27 กันยายน 2534 | ยกเลิกเมื่อวันที่ 7 กันยายน 2025 ไม่ได้ถูกยกเลิกการผลิต |
| 2816 | 25 ตุลาคม 2534 | วันที่ 7 กันยายน 2025 และถูกยกเลิก |
| 2817 | 22 พฤศจิกายน 2534 | วันที่ 7 กันยายน 2025 และถูกยกเลิก |
| 2818 | 20 ธันวาคม 2534 | วันที่ 7 กันยายน 2025 และถูกยกเลิก |
| 2819 | 23 มกราคม 2535 | มีนาคม 2569 |
| 2820 | 21 กุมภาพันธ์ 2535 | วันที่ 7 กรกฎาคม 2020 และถูกยกเลิก |
| 2821 | 26 มีนาคม 2535 | มีนาคม 2569 |
| 2822 | 24 เมษายน 2535 | เดือนพฤศจิกายน 2023 และถูกยกเลิก |
| 2823 | 30 มิถุนายน 2535 | เดือนพฤศจิกายน 2023 และถูกยกเลิก |
ที่มา: Pentikäinen 2006 , หน้า40, 50, 60, 100, 128 ; Isovaalee.info
ตัวแปร
ทีทีเอ็ม1
เรียกอีกอย่างว่าหัวรถจักรประเภท N ( ภาษาฟินแลนด์: N-veturi ) หรือDv13เป็นหัวรถจักรใช้งาน ขนาดเล็กกว่า ที่ใช้ส่วนประกอบบางอย่างของ Dr16 [ 32 ]หัวรถจักรทั้งสองยังใช้ระบบคอมพิวเตอร์เดียวกันอีกด้วย[ 32 ]ปัจจุบันเป็นกรรมสิทธิ์ของMaansiirto Veli Hyyryläinen Oy (ส่วนหนึ่งของ กลุ่ม Destia )
ต้นแบบ Sx
เดิมที Valmet ได้เตรียม Dr12 ไว้เพื่อดัดแปลงเป็นหัวรถจักรไฟฟ้าเต็มรูปแบบในระหว่างการผลิต โดยออกแบบให้สามารถวิ่งได้ด้วยความเร็วสูงสุดถึง180 กม./ชม . (110 ไมล์/ชม.) [ 33 ]คาดว่าหัวรถจักรไฟฟ้าและดีเซลจะใช้ชิ้นส่วนร่วมกันถึง 80% [ 34 ]อย่างไรก็ตาม ในที่สุด VR ก็ได้สั่งซื้อหัวรถจักร Sr2จากSLMและABB
ลิงก์ภายนอก
- "หัวรถจักรดีเซลของฟินแลนด์" . 4rail.net . Dr16. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2017-10-20 . เรียกดูเมื่อ2011-01-17 .