คลาส VR Dv12
| คลาส Dv12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 หัวรถจักรดีเซลไฮดรอลิก VR รุ่น Dv12 ที่โรงซ่อมบำรุง Tampere Perkiö ด้านหลังเป็นหัวรถจักร VR รุ่น Dr14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Dv12 ( Sv12และSr12จนถึงปี 1977 [ 1 ] ) เป็น รถ จักร ดีเซลไฮดรอลิกขนาดกลางมาตรฐานของฟินแลนด์ ที่ใช้ สำหรับการสับเปลี่ยนขบวนรถซึ่งดำเนินการโดยVRเนื่องจากเส้นทางหลักทั้งหมดของเครือข่ายรถไฟฟินแลนด์ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าแล้ว รถจักรนี้จึงถูกกำหนดให้ใช้งานส่วนใหญ่บนเส้นทางรองที่ไม่มีระบบไฟฟ้าและใช้งานน้อยกว่า[ 2 ]ในบางครั้งอาจยังคงใช้ลากขบวนรถสินค้าบนเส้นทางหลักอยู่บ้าง นอกจากนี้ยังถูกนำไปใช้เป็นรถจักรสับเปลี่ยนขบวนรถ โดยเข้ามาแทนที่รถจักรคลาส Dv15 และ Dv16 รุ่นเก่าที่ปลดประจำการ รถจักรประเภทนี้สร้างโดย Lokomo และ Valmet รวมทั้งหมด 192 คัน ระหว่างปี 1963 ถึง 1984 [ 3 ] [ 4 ]ณ ปี 2025 รถจักร Dv12 ที่เก่าที่สุดที่ยังคงใช้งานอยู่มีอายุ 62 ปี
ข้อมูลทางเทคนิค
Dv12 เป็นหัวรถจักรอเนกประสงค์ที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานทั้งรถไฟโดยสารและรถไฟขนส่งสินค้า กำลัง 1,000 กิโลวัตต์นั้นค่อนข้างต่ำเมื่อเทียบกับมาตรฐานปัจจุบัน แต่สามารถใช้งานแบบหลายยูนิตได้โดยใช้พนักงานขับรถไฟเพียงคนเดียว และการใช้งานแบบสองหรือสามยูนิตเป็นเรื่องปกติ[ 1 ]มีน้ำหนักบรรทุกต่อเพลาต่ำเพียง 15.6 ตัน ทำให้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับเส้นทางสายรองที่อนุญาตให้มีน้ำหนักบรรทุกต่อเพลาน้อยกว่า[ 1 ]เพลาทั้งหมดเชื่อมต่อกันด้วยเพลาและข้อต่ออเนกประสงค์กับระบบส่งกำลังไฮดรอลิก Voith L 216 rs [ 2 ]เนื่องจากเพลาทั้งหมดต้องหมุนด้วยความเร็วเท่ากัน การลื่นไถลของเพลาแต่ละตัวจึงเป็นไปไม่ได้ ส่งผลให้มีแรงฉุดลากที่ดีมากสำหรับหัวรถจักรที่มีน้ำหนัก 62 ตัน เครื่องยนต์หลักคือเครื่องยนต์ดีเซล Tampella SACM MGO V16 BSHR ที่ผลิตในฟินแลนด์ พร้อมด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ Brown Boveri-VTR 200 M สองตัว[ 1 ]
Dv12 มีช่วงความเร็วสองช่วง คือ85 กม./ชม. (53 ไมล์/ชม.)สำหรับการขนส่งสินค้า และ125 กม./ชม. (78 ไมล์/ชม.)สำหรับการขนส่งผู้โดยสาร[ 1 ]เกียร์กลไกนี้สามารถสลับได้เฉพาะเมื่อหัวรถจักรหยุดนิ่งเท่านั้น
ตัวแปร
เซอร์12
ระหว่างปี พ.ศ. 2508 ถึง พ.ศ. 2515 มีการสร้าง Sv12 รุ่นที่มีน้ำหนักมากกว่าเล็กน้อยจำนวน 60 คัน[ 5 ]รถเหล่านี้ถูกรวมเข้าไว้ในซีรีส์เดียวกันเมื่อมีการเปลี่ยนชื่อเป็น Dv12 [ 5 ]
สวี1
รถจักร Dv12 หมายเลข 2501 ได้รับการดัดแปลงระหว่างปี 1978 ถึง 1980 ให้วิ่งด้วยไฟฟ้าแทนดีเซล กลายเป็นรถจักรคลาส Sv1 หมายเลข 3201 [ 6 ]รถจักรนี้ถูกใช้ครั้งแรกในการขนส่งสินค้า ต่อมาใช้ในรถไฟโดยสารระหว่างเฮลซิงกิและอิมาตรา[ 7 ]รถจักร Sv1 ถูกใช้เพื่อทดสอบ เครื่องยนต์ไฟฟ้า กระแสสลับสามเฟส ผลลัพธ์ที่ได้ถูกนำมาใช้ในการพัฒนารถจักรคลาส Dr16 [ 7 ] ชิ้นส่วนไฟฟ้าถูกส่งมอบโดยStrömberg [ 6 ] ซึ่งมีส่วนร่วมในโครงการ Dr16 ด้วย รถจักรถูกทาสีเหลืองสลับดำ ซึ่ง เป็นรูปแบบสีที่รู้จักกันจากต้นแบบที่มีอายุการใช้งานสั้นอีกคันหนึ่งคือDr15
ในปี พ.ศ. 2527 หลังจากการทดสอบเป็นเวลาสี่ปี Sv1 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลอีกครั้ง โดยกลับมาใช้ชื่อและหมายเลขเดิม[ 6 ]ปัจจุบันหมายเลข 3201 ถูกนำไปใช้กับ หัวรถจักร คลาส Sr2หมายเลข 2501 ของ Dv12 ยังคงใช้งานอยู่ในปี พ.ศ. 2562
การเกษียณอายุและการพัฒนาในอนาคต
ในปี 2552 VR ได้เลิกใช้รถไฟดีเซลรุ่น Dv12 ซีรีส์ 2700 รุ่นเก่าบางส่วน[ 8 ]บริษัทมีแผนจะซื้อรถไฟดีเซลรุ่นใหม่ในช่วงปี 2553 [ 9 ]
ลิงก์ภายนอก
- "แกลเลอรี่ภาพ – สารบัญ: /pix/fi/diesel/Dv12" . www.railfaneurope.net .
- "Dv12-veturi" . koti.mbnet.fi (ในภาษาฟินแลนด์). เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2010-10-01 . เรียกดูเมื่อ2011-01-17 .
- "Dv12" . koti.mbnet.fi (ในภาษาฟินแลนด์). เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2011-06-29 . เรียกดูเมื่อ2011-01-17 .