เรือ Vale Rio de Janeiroเดินทางมาถึงเมืองรอตเตอร์ดัมในเดือนมกราคม 2012 โปรดสังเกตตัวเรือที่บรรทุกเต็มพิกัด เมื่อเปรียบเทียบกับภาพถ่ายด้านล่าง
ภาพรวมของชั้นเรียน
ผู้สร้าง	บริษัท แดวู ชิปบิลดิ้ง แอนด์ มารีน เอ็นจิเนียริ่งประเทศเกาหลีใต้ บริษัท เจียงซู หรงเซิง เฮฟวี่ อินดัสทรีส์ประเทศจีน บริษัท STX Offshore & Shipbuilding ( STX Jinhae ) ประเทศเกาหลีใต้ บริษัท STX Offshore & Shipbuilding ( STX Dalian ) ประเทศจีน บริษัท โบไฮ ชิป แอสฟัลต์ เฮฟวี่ ยูนิตัลส์ประเทศจีน การต่อเรือซานไห่กวนประเทศจีน การต่อเรือเซี่ยงไฮ้ ไวเกาเฉียวประเทศจีน การต่อเรือชิงเต่า เป๋ยไห่ประเทศจีน บริษัท ไชน่า เมอร์แชนท์ เฮฟวี่ อินดัสทรี (เจียงซู)ประเทศจีน การต่อเรือหยางซีเจียงประเทศจีน กองทัพเรือญี่ปุ่นยูไนเต็ดประเทศญี่ปุ่น
ผู้ปฏิบัติงาน	บริษัท เวล ชิปปิ้ง (ชื่อย่อ) แพนโอเชียน บริษัทเดินเรือโอมาน เบอร์จ บัลค์ การจัดส่งของมณฑลชานตง การขนส่งพลังงานพ่อค้าจีน การขนส่งสินค้าจำนวนมากของ COSCO ในประเทศจีน ธนาคารแห่งการสื่อสาร เอ็นเอส ยูไนเต็ด
สร้าง	ปี 2011–2016 (ชุดแรก) ปี 2016–2020 (ชุดที่สอง)
พร้อมให้บริการ	ปี 2011–ปัจจุบัน
สมบูรณ์	68 ( รายชื่อเรือ )
ลักษณะทั่วไป
พิมพ์	เรือบรรทุกสินค้าเทกอง
ตัน	380,000–400,000  ดีวีที
ความยาว	360–362 เมตร (1,181–1,188 ฟุต)
บีม	65 เมตร (213 ฟุต)
ร่าง	22–23 เมตร (72–75 ฟุต)
ความลึก	30 เมตร (98 ฟุต)
กำลังไฟฟ้าที่ติดตั้ง	เครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำ (24,600 ถึง 33,000 กิโลวัตต์)
ระบบขับเคลื่อน	เพลาเดี่ยว; ใบพัด แบบปรับมุมคงที่
ความเร็ว	15 นอต (28 กม./ชม.; 17 ไมล์/ชม.)

เรือ Valemaxเป็นกองเรือบรรทุกแร่ขนาดใหญ่มาก (VLOC) ที่ บริษัทเหมืองแร่ Vale SA ของบราซิลเป็นเจ้าของหรือเช่าเหมาลำเพื่อขนส่งแร่เหล็ก จากบราซิลไปยังท่าเรือในยุโรปและเอเชีย เรือเหล่านี้ มีระวาง บรรทุกตั้งแต่ 380,000 ถึง 400,000 ตัน และ เป็นไปตามมาตรฐาน Chinamaxสำหรับขนาดเรือที่มีข้อจำกัดเรื่องความลึกและความกว้าง เรือ Valemax เป็นเรือ บรรทุกสินค้าเทกองที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา เมื่อวัดจากระวางบรรทุกหรือความยาวโดยรวมและจัดอยู่ในกลุ่มเรือที่ยาวที่สุดในบรรดาเรือทุกประเภทที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบัน ^{[ 1 ]}

เรือValemax ลำ แรก คือ Vale Brasilได้รับการส่งมอบในปี 2011 เดิมทีคาดว่าเรือทั้ง 35 ลำในซีรีส์แรกจะพร้อมให้บริการภายในปี 2013 แต่เรือลำสุดท้ายกลับส่งมอบในเดือนกันยายน 2016 ในช่วงปลายปี 2015 และต้นปี 2016 บริษัทเดินเรือของจีนได้สั่งซื้อเรือเพิ่มอีก 30 ลำ โดยมีกำหนดส่งมอบระหว่างปี 2018-2020 นอกจากนี้ บริษัทเดินเรือของญี่ปุ่นยังสั่งซื้อเรือเพิ่มอีก 3 ลำ ทำให้จำนวน เรือ Valemax ทั้งหมด เพิ่มขึ้นเป็น 68 ลำ ณ ปี 2020

ในปี 2551 Vale ได้สั่งซื้อ เรือ Valemax ขนาด 400,000 ตันจำนวน 12 ลำ จาก Jiangsu Rongsheng Heavy Industries (RSHI) ในประเทศจีนและสั่งซื้อเพิ่มอีก 7 ลำจากDaewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) ของเกาหลีใต้ ในปี 2552 นอกจากนี้ยังสั่งซื้อเรือขนาดใกล้เคียงกันอีก 16 ลำจากอู่ต่อเรือของจีนและเกาหลีใต้สำหรับบริษัทเดินเรืออื่นๆ และให้เช่าแก่ Vale ภายใต้สัญญาเช่าระยะยาว เรือลำแรกส่งมอบในปี 2554 และลำสุดท้ายในปี 2559 ^{[ 2 ]}

เรือ Valemaxลำแรกได้รับการสั่งซื้อเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2551 เมื่อ Vale ลงนามในสัญญากับบริษัทต่อเรือของจีน Jiangsu Rongsheng Heavy Industries (RSHI) สำหรับการสร้างเรือบรรทุกแร่ขนาด 400,000 ตันจำนวน 12 ลำ โดยมีรายงานว่าการพัฒนาได้เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2550 ^{[ 3 ]}สัญญานี้มีมูลค่า 1.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งถือเป็นสัญญาต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกเมื่อพิจารณาจากระวางบรรทุก^{[ 4 ] [ 5 ]}

เรือValemaxลำแรกที่สร้างโดยจีน ชื่อ Vale Chinaถูกปล่อยลงน้ำที่ อู่ต่อเรือ หนานตงเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม 2554 และส่งมอบเมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน 2554 ^{[ 6 ] [ 7 ]} แม้ว่าจะคาดการณ์ว่าเรือ Valemax ลำ แรกที่สร้างโดยจีนจะเข้าเทียบท่าในประเทศจีนในการเดินทางครั้งแรก^{[ 8 ]}แต่เรือลำนี้กลับถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้าแห่งใหม่ที่ Vale สร้างขึ้นในฟิลิปปินส์^{[ 9 ]}

เรือ Valemax ลำที่สองที่สร้างโดย RSHI สำหรับ Vale ( Vale Dongjiakou ) ได้รับการส่งมอบเมื่อวันที่ 9 เมษายน 2555 ^{[ 10 ]}ลำที่สาม ( Vale Dalian ) เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม^{[ 11 ]}ลำที่สี่ ( Vale Hebei ) เมื่อวันที่ 28 กันยายน^{[ 12 ]}ลำที่ห้า ( Vale Shandong ) เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม 2555 ^{[ 13 ]}ลำที่หก ( Vale Jiangsu ) เมื่อวันที่ 23 มีนาคม 2556 ^{[ 14 ]}ลำที่เจ็ด ( Vale Caofeidian ) เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 2556 ^{[ 15 ]}ลำที่แปด ( Vale Lianyungang ) เมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน 2556 ^{[ 16 ]}ลำที่เก้า ( Ore Majishan ; เปลี่ยนชื่อก่อนส่งมอบ) เมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม 2557 ^{[ 17 ]}ลำที่สิบ ( Ore Tianjin ; เปลี่ยนชื่อก่อนส่งมอบ) เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม 2014 ^{[ 18 ]}และลำที่สิบเอ็ด ( Ore Rizhao ; เปลี่ยนชื่อก่อนส่งมอบ) เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2014 ^{[ 19 ]} เรือ Valemaxลำที่สิบสองและลำสุดท้ายของคำสั่งซื้อเดิมโดย Vale คือOre Ningbo (เปลี่ยนชื่อก่อนส่งมอบ) ได้รับการส่งมอบเมื่อวันที่ 23 มกราคม 2015 ^{[ 20 ]}

เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน 2551 บริษัท Oman Shipping Companyได้ลงนามในข้อตกลงกรอบการทำงานกับ RSHI สำหรับการสร้างเรือขนาด 400,000 ตันจำนวน 4 ลำเพื่อขนส่งแร่เหล็กจากบราซิลไปยังท่าเรือโซฮาร์ในโอมานซึ่งคาดว่า Vale จะเปิดโรงงานเหล็กในอนาคตอันใกล้นี้^{[ 21 ]}สัญญาต่อเรือมูลค่า 483 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ได้ลงนามในเดือนกรกฎาคม 2552 ^{[ 22 ]}เดิมทีเรือเหล่านี้จะถูกตั้งชื่อว่าJazer , Yanqul , Al KamilและWafi [ ^{23 ] แต่ใน ที่สุด}พวกมันก็ถูกตั้งชื่อว่าVale Liwa , Vale Sohar , Vale ShinasและVale Saham พิธีตัดเหล็กสำหรับเรือสองลำแรกจัดขึ้นเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม 2553 และปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 19 มีนาคม 2555 ^{[ 24 ] [ 25 ]}เรือ Vale Liwaเข้าประจำการในเดือนสิงหาคม 2555 ตามด้วยเรือVale Soharในเดือนกันยายน 2555 เรือVale Sahamในเดือนมกราคม 2556 และเรือVale Shinasในเดือนมีนาคม 2556 มีรายงานว่าเรือเหล่านี้ได้รับการเสริมความแข็งแรงเพิ่มเติมเนื่องจากเหตุการณ์ เรือ Vale Beijing ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}ต่อมาเรือที่สร้างขึ้นสำหรับบริษัท Oman Shipping Company ถูกถอดออกจากทะเบียน Det Norske Veritas และย้ายไปยังสมาคมจัดประเภท อื่นๆ เช่นAmerican Bureau of ShippingและLloyd's Register

ความสามารถของผู้ต่อเรือชาวจีนในการส่งมอบเรือบรรทุกแร่ขนาดใหญ่มากที่ Vale สั่งซื้อได้ทันเวลาเป็นที่สงสัยกันอยู่แล้วตั้งแต่ก่อนการสร้างเรือลำแรก^{[ 29 ]}ในเดือนพฤษภาคม 2011 มีการประกาศว่า จะมีเรือ Valemax เพียงสองหรือสามลำเท่านั้น ที่จะถูกส่งมอบจากอู่ต่อเรือของจีนในปี 2011 แทนที่จะเป็นหกลำตามแผนเนื่องจากความล่าช้าในการก่อสร้าง^{[ 30 ] [ 31 ]}ในที่สุด มีเพียงเรือลำเดียว ( Vale China ) เท่านั้นที่ถูกส่งมอบก่อนสิ้นปี ยิ่งไปกว่านั้น รายงานในภายหลังอ้างว่าเรือที่ Vale สั่งซื้อมีความจุเพียง 380,000 ตัน แม้ว่าตาม ข้อมูลในฐานข้อมูล Det Norske Veritasเรือที่สร้างในจีนทั้งหมดมีระวางบรรทุกเกิน 400,000 ตัน และในอดีต Vale เคยอ้างถึงเรือที่สั่งซื้อจาก Rongsheng ว่าเป็นเรือ "400,000 ตัน" การลดกำลังการขนส่งสินค้า อย่างน้อยก็ในทางทฤษฎี อาจเป็นเพราะเจ้าหน้าที่จีนไม่เต็มใจที่จะรับเรือขนาด 400,000 ตันเข้าท่าเรือจีน^{[ 6 ] [ 32 ] [ 33 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2555 มีรายงานว่า Vale ปฏิเสธการรับมอบ เรือ Valemax จำนวน 3 ลำ ที่เพิ่งสร้างเสร็จโดย Jiangsu Rongsheng Heavy Industries ซึ่งถือเป็นการกระทำที่เป็นการต่อต้านเจ้าหน้าที่จีนที่ไม่อนุญาตให้เรือขนาด 400,000 ตันเข้าเทียบท่าในท่าเรือของจีน^{[ 34 ]}อย่างไรก็ตาม RSHI ได้โต้แย้งรายงานดังกล่าว โดยระบุว่าเป็น "ไม่ถูกต้องและไม่มีมูลความจริง" ^{[ 35 ]}

เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2552 ^{[ 36 ]} Vale ได้สั่ง ซื้อเรือ Valemax จำนวน 4 ลำ จากบริษัทต่อเรือ Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) ของเกาหลีใต้ ในราคา 460 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 37 ]}ต่อมาในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2553 ได้มีการสั่งซื้อเรือเพิ่มอีก 3 ลำจาก DSME ทำให้ยอดสั่งซื้อเรือValemax ขนาด 400,000 ตันรวมเป็น 7 ลำ ^{[ 38 ]}แม้ว่าจะได้รับคำสั่งซื้อช้ากว่าอู่ต่อเรือของจีน แต่ DSME ก็ได้ปล่อยเรือบรรทุกแร่Valemax ลำแรก Vale Brasil ลงน้ำ เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2553 และส่งมอบเรือให้กับ Vale ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2554 ^{[ 36 ]}

เรือ Vale Brasilตามมาด้วยVale Rio de Janeiroเมื่อวันที่ 22 กันยายน 2011 ^{[ 39 ]} Vale Italiaเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม 2011 ^{[ 40 ]} Vale Malaysiaเมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2012 ^{[ 41 ]} Vale Carajasเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 2012 ^{[ 42 ]}และVale Minas Geraisเมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม 2012 ^{[ 43 ]} เรือ Valemaxลำสุดท้ายที่สร้างโดย DSME คือ Vale Koreaซึ่งส่งมอบเมื่อวันที่ 9 เมษายน 2013 ^{[ 44 ]}

นอกจากเรือที่ Vale สั่งซื้อสำหรับตนเองแล้ว ยังมีการสร้างเรือขนาดใกล้เคียงกันอีกหลายลำสำหรับบริษัทเดินเรืออื่นๆ และให้เช่าแก่ Vale ภายใต้สัญญาระยะยาวแบบผูกขาด เรือบรรทุกแร่ขนาดใหญ่มาก 8 ลำถูกสั่งซื้อจากบริษัทต่อเรือSTX Offshore & Shipbuildingในเมืองจินแฮประเทศเกาหลีใต้ (STX Jinhae) และเมืองต้าเหลียนประเทศจีน (STX Dalian) บริษัทเดินเรือSTX Pan Oceanได้ลงนามในสัญญา 25 ปีกับ Vale ในปี 2552 ^{[ 45 ] [ 46 ]}ระวางบรรทุกของ เรือ Valemaxที่สร้างโดย STX อยู่ที่ 374,400 ตัน ซึ่งเล็กกว่าเรือประเภทเดียวกันที่สร้างโดย DSME และ RSHI เล็กน้อย^{[ 33 ] [ 47 ]}

เรือValemax ลำ แรกที่สร้างโดย STX คือ Vale Beijingได้รับการส่งมอบโดยSTX Jinhaeเมื่อวันที่ 27 กันยายน 2011 แม้ว่าจะคาดว่าจะมีการส่งมอบเรืออีกหนึ่งลำในภายหลังในปีนั้น แต่ก็มีการส่งมอบเพียงลำเดียว เรือลำที่สองคือVale Qingdaoได้รับการส่งมอบโดย STX Jinhae เช่นกันเมื่อวันที่ 13 เมษายน 2012 ^{[ 48 ]}แต่เรือลำที่สามและสี่คือVale Espirito SantoและVale Indonesiaสร้างโดยSTX Dalianและส่งมอบเมื่อวันที่ 17 กันยายน 2012 และ 30 ตุลาคม 2012 ตามลำดับ^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]}เรือลำที่ห้าVale Fujiyamaถูกสร้างโดย STX Jinhae อีกครั้ง และส่งมอบเมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน 2012 ^{[ 52 ]}เรือลำที่หกVale Tubaraoถูกส่งมอบโดย STX Dalian เมื่อวันที่ 30 มกราคม 2013 ^{[ 53 ]}ในขณะที่เรืออีกสองลำที่เหลือควรจะส่งมอบภายในสิ้นปี 2013 แต่มีเพียงVale Maranhao เท่านั้น ที่เข้าประจำการเมื่อวันที่ 29 สิงหาคม^{[ 54 ] [ 55 ]}

เรือ Valemaxลำสุดท้ายที่สร้างโดย STX ซึ่งเดิมชื่อVale Ponta da Madeiraแต่ต่อมาถูกเรียกตามหมายเลขอู่ต่อเรือว่า "STX Dalian 1707" ถูกปล่อยลงน้ำในช่วงปี 2015 อย่างไรก็ตาม เรือลำนี้ไม่เคยสร้างเสร็จและถูกระบุว่า "ขาย" ในสภาพที่ยังสร้างไม่เสร็จ ในเดือนมีนาคม 2016 มีรายงานว่า เรือ Valemax ลำสุดท้ายจากทั้งหมด 35 ลำที่สร้างขึ้นได้ถูกขายไปในราคาเพียง 16.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 56 ]}ในตอนแรกผู้ซื้อไม่เปิดเผยชื่อ แต่ต่อมาได้รับการระบุว่าเป็น Pan Ocean (เดิมชื่อ STX Pan Ocean) บริษัทเดินเรือที่สั่งซื้อเรือลำนี้แต่แรก^{[ 57 ]}เรือที่ยังสร้างไม่เสร็จนี้ถูกสร้างต่อจนเสร็จโดยอู่ต่อเรือShanhaiguan Shipbuilding ของจีน และตั้งชื่อว่าSea Ponta da Madeira ^{[ 58 ]}

เมื่อวันที่ 30 เมษายน 2550 Berge Bulkได้ลงนามในสัญญากับบริษัทต่อเรือของจีนBohai Shipbuilding Heavy Industryเพื่อสร้างเรือบรรทุกแร่ขนาดใหญ่มาก 4 ลำ ขนาด 388,000 ตัน แม้ว่าเดิมทีจะกำหนดส่งมอบในปี 2553 แต่เรือลำแรกBerge Everestได้รับการส่งมอบเมื่อวันที่ 23 กันยายน 2554 ^{[ 59 ]}ตามมาด้วยBerge Aconcaguaเมื่อวันที่ 15 มีนาคม 2555 ^{[ 60 ]}และBerge Jayaเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน 2555 ^{[ 61 ]}ส่วนเรือที่เหลือBerge Neblinaเดิมทีก็มีกำหนดส่งมอบในปี 2555 เช่นกัน แต่เข้าประจำการเมื่อวันที่ 4 มกราคม 2556 ^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]}

หาก Vale ไม่ได้สั่งซื้อ กองเรือ Valemaxในปี 2551 เรือเหล่านี้จะกลายเป็นเรือบรรทุกสินค้าเทกองที่ใหญ่ที่สุดในโลก แซงหน้า Berge Stahl ของ Berge Bulk เอง เรือทั้งสี่ลำนี้ได้ถูกเช่าโดย Vale และถึงแม้จะมีข้อแตกต่างเล็กน้อยในด้านการออกแบบและวันที่ทำสัญญาก่อนหน้าเรือที่ Vale สั่งซื้อ แต่ก็ยังถูกเรียกว่าเรือValemax เช่นกัน ^{[ 65 ] [ 66 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2559 มีรายงานว่าบริษัทจีน 3 แห่ง ได้แก่China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO) , China Merchants Energy ShippingและIndustrial and Commercial Bank of China (ICBC) ได้สั่งซื้อ เรือ Valemaxจำนวน 10 ลำจากอู่ต่อเรือจีน 4 แห่ง โดยมีราคารวมทั้งสิ้น 2.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 67 ]}เรือValemaxที่สั่งซื้อโดย China Merchants Energy Shipping จะถูกสร้างโดย Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding (4 ลำ), Qingdao Beihai Shipbuilding (4 ลำ) และ China Merchants Heavy Industry (Jiangsu)ซึ่งอยู่ภายใต้การควบคุมของ China Merchants Group (2 ลำ) ^{[ 68 ]} China COSCO Shipping Corporation ได้มอบหมายให้ Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding เป็นผู้รับเหมาก่อสร้างเรือบรรทุกแร่ขนาด 400,000 ตันทั้ง 10 ลำ^{[ 69 ]} ICBC ซึ่งต่อมาจะส่งมอบเรือให้กับ China Marchants Energy Shipping ได้ประกาศว่าเรือหกลำจะถูกสร้างโดยอู่ต่อเรือเอกชนของจีนYangzijian Shipbuildingในขณะที่อีกสี่ลำที่เหลือจะมอบให้แก่ Qingdao Beihai Shipbuilding ^{[ 70 ] [ 71 ]}เรือValemaxรุ่นที่สองที่สร้างในจีนลำแรกจากทั้งหมดสามสิบลำ คือ Yuan He Haiได้รับการส่งมอบเมื่อวันที่ 11 มกราคม 2018 ^{[ 72 ] [ 73 ]}และลำสุดท้ายของซีรีส์ คือYuan Qian Haiในเดือนมกราคม 2020 ^{[ 74 ]}

ในเดือนธันวาคม 2016 บริษัทเดินเรือของญี่ปุ่นNS United  ได้สั่งซื้อ เรือบรรทุกแร่ขนาดใหญ่มาก (VLOR) ขนาด 400,000 DWT เพียงลำเดียว จาก Japan Marine Unitedหลังจากลงนามในสัญญา 25 ปีกับ Vale เรือลำนี้ซึ่งจะกลายเป็น เรือ Valemax ลำแรก ที่สร้างในญี่ปุ่น ได้รับการส่งมอบในเดือนธันวาคม 2019 ในชื่อNSU Carajas [ ^{75 ] [ 76 ] เรือ}ลำที่สอง ( NSU Brazil ) ได้รับการสั่งซื้อในเดือนมิถุนายน 2017 และลำที่สาม ( NSU Tubarao ) ในปีเดียวกันนั้น โดยทั้งสองลำได้รับการส่งมอบในช่วงปลายปี 2020 ^{[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]}

เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 2554 เรือ Vale Brasilได้รับสินค้าล็อตแรกที่ท่าเรือTerminal Marítimo de Ponta da Madeira ของบราซิล เป็นแร่เหล็ก 391,000 ตัน มุ่งหน้าไปยังต้าเหลียนในประเทศจีน^{[ 80 ]}อย่างไรก็ตาม เรือได้หันกลับไปยังมหาสมุทรแอตแลนติกในเดือนมิถุนายน หลังจากแล่นผ่านแหลมกู๊ดโฮปและเปลี่ยนเส้นทางไปยังเมืองทารันโตประเทศอิตาลี[ ^{81 ] มี}การคาดการณ์ว่าเรือ Vale Brasilไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าท่าเรือจีนโดยบรรทุกสินค้าเต็มลำ แต่ตามข้อมูลของ Vale จุดหมายปลายทางถูกเปลี่ยนเนื่องจากเหตุผลทางการค้า ไม่ใช่เหตุผลทางการเมือง^{[ 82 ]}เรือมาถึงท่าเรือทารันโตเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 2554 เพื่อขนถ่ายสินค้า^{[ 83 ]} นับตั้งแต่นั้นมา เรือ Valemax ^ที่บรรทุกเต็มลำได้ขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือต่างๆ เช่น ต้าเหลียนในประเทศจีน^{[ 84 ]}โซฮาร์ในโอมาน [ ^{85 ]}รอตเตอร์ดัมในเนเธอร์แลนด์^{[ 86 ]}โออิ ตะ ในญี่ปุ่น [ ^{87 ]}ดังจินในเกาหลีใต้^{[ 88 ]}และศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้าที่ Vale สร้างขึ้นที่^{อ่าวซู}บิกในฟิลิปปินส์ [ ^{89 ]}

เมื่อวันที่ 31 มกราคม 2555 กระทรวงพาณิชย์แห่งสาธารณรัฐประชาชนจีนได้สั่งห้ามเรือบรรทุกสินค้าแห้งที่มีความจุเกิน 300,000 ตัน เข้าเทียบท่าในประเทศจีนอย่างเป็นทางการ เพื่อเป็นการปกป้องอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าภายในประเทศ ก่อนหน้านี้ มีเพียงเรือบรรทุกแร่ขนาดใหญ่มากเพียงลำเดียวที่เช่าเหมาลำโดย Vale ชื่อBerge Everest เท่านั้น ที่ขนถ่ายแร่เหล็กจากบราซิลที่ท่าเรือจีน โดยเรือลำดังกล่าวมาถึงต้าเหลียนเมื่อวันที่ 28 ธันวาคม 2554 แต่เรื่องนี้ถูกสันนิษฐานว่าเป็นความผิดพลาดทางราชการ เนื่องจากไม่มีท่าเรือใดในประเทศจีนที่ได้รับการอนุมัติทางกฎหมายให้รับเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดดังกล่าวได้^{[ 84 ]}

ตามข้อมูลของ Vale การหารือเกี่ยวกับการอนุญาตให้ เรือ Valemaxเข้าเทียบท่าในประเทศจีนยังคงดำเนินต่อไปนับตั้งแต่มีการบังคับใช้ข้อห้าม^{[ 90 ]}และเจ้าหน้าที่จีนได้ให้การอนุมัติเบื้องต้นสำหรับการก่อสร้างท่าเทียบเรือใหม่ที่สามารถรองรับเรือขนาด 400,000 ตันได้^{[ 91 ]}ตามข้อมูลของบริษัท Ningbo Portการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกท่าเรือใหม่จะใช้เวลาสองถึงสามปี ทำให้เกิดความล่าช้าเพิ่มเติมสำหรับ Vale ซึ่งในระหว่างนั้นกำลังสูญเสียแร่ 2-3 ดอลลาร์ต่อตันเนื่องจากข้อห้ามดังกล่าว^{[ 92 ] [ 93 ]}เมื่อวันที่ 15 เมษายน 2556 Vale Malaysia กลายเป็นเรือ Valemaxขนาด 400,000 ตันลำแรกที่เข้าเทียบท่าในประเทศจีน เรือที่บรรทุกสินค้าบางส่วนได้เทียบท่าที่ท่าเรือเหลียนหยุน กัง ระหว่างทางจากศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้าของ Vale ในอ่าวซูบิก ประเทศฟิลิปปินส์ อย่างไรก็ตาม ในขณะนั้นเจ้าหน้าที่จีนยังไม่ได้ยกเลิกข้อห้ามสำหรับเรือValemax ที่บรรทุกสินค้าเต็มลำ ^{[ 94 ] [ 95 ]} เรือ วาเลแม็กซ์บรรทุกเต็มลำลำแรกที่เข้าเทียบท่าในประเทศจีนนับตั้งแต่ปี 2012 คือเรือซานตงต้าเหรินซึ่งเทียบท่าที่ท่าเรือตงเจียโข่วในชิงเต่าเมื่อวันที่ 2 ตุลาคม 2014 ^{[ 96 ]}ข้อห้ามดังกล่าวถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการในเดือนกรกฎาคม 2015 ^{[ 97 ] [ 98 ]}

เดิมที Vale วางแผนที่จะเป็นเจ้าของและบริหารจัดการกอง เรือ Valemax จำนวน 19 ลำด้วยตนเอง เพื่อควบคุมราคาเช่าเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดใหญ่ที่ผันผวนอย่างมาก ซึ่งลดลงจาก 233,988 ดอลลาร์สหรัฐต่อวันในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2551 เหลือเพียง 2,400 ดอลลาร์สหรัฐในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยครั้งใหญ่และความไม่เต็มใจของท่าเรือจีนที่จะรับเรือที่บรรทุกเต็มลำ คณะกรรมการบริหารชุดใหม่จึงตัดสินใจมุ่งเน้นการจัดสรรเงินทุนไปที่การทำเหมือง ส่งผลให้ Vale ตัดสินใจขายเรือและเช่ากลับคืนมาภายใต้สัญญาระยะยาว^{[ 99 ]}แม้ว่า Vale คาดว่าจะประสบกับความสูญเสียทางการเงินจากการขายเรือ แต่ความสูญเสียเหล่านั้นจะได้รับการชดเชยด้วยกำไรจากการขายแร่เหล็ก แม้ว่าราคาแร่จะตกต่ำ หากสามารถขนถ่ายสินค้าเต็มลำได้เพียงหนึ่งหรือสองเที่ยวในท่าเรือจีน^{[ 100 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2557 Vale ได้ลงนามในกรอบความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ด้านการขนส่งแร่เหล็กกับบริษัท China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO)ซึ่ง เป็นบริษัทของรัฐ ^{[ 101 ] [ 98 ]}ต่อมาในเดือนเดียวกันนั้น Vale ได้ลงนามในสัญญาขนส่งสินค้าระยะเวลา 25 ปีกับ China Merchants Group โดยเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลง บริษัทขนส่งของจีนจะสร้างเรือบรรทุกแร่ขนาดใหญ่มากใหม่ 10 ลำเพื่อขนส่งแร่เหล็กจากบราซิลไปยังจีน^{[ 102 ]} หลังจากข้อตกลงเหล่านี้ การห้ามเรือ Valemaxของจีนได้ถูกยกเลิกอย่างมีประสิทธิภาพ และเรือที่บรรทุกเต็มลำได้เข้าเทียบท่าในท่าเรือของจีน^{[ 103 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2558 เรือสี่ลำถูกขายให้กับChina Ore Shipping Pte. Ltdซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่าง COSCO และChina Shipping Development Companyในราคา 445 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 104 ]} เรือเหล่านี้เป็นเรือ Valemax ลำ แรกที่เปลี่ยนกรรมสิทธิ์อย่างเป็นทางการ ต่อมา เรืออีกสี่ลำถูกขายให้กับChina Merchants Energy Shipping [ ^{105 ] ใน}เดือนธันวาคม พ.ศ. 2558 Vale ประกาศว่า เรือ Valemax ที่เหลืออีก 11 ลำ ที่บริษัทเหมืองแร่เป็นเจ้าของจะถูกขายและเช่าคืนจากเจ้าของใหม่^{[ 106 ]} มีรายงานว่าเรือ Valemaxลำสุดท้ายถูกขายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2560 ^{[ 107 ]}

เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2554 มีรายงานว่าเรือ Vale Beijingซึ่งดำเนินการโดย STX Pan Ocean ได้รับความเสียหายทางโครงสร้างระหว่างการบรรทุกสินค้าครั้งแรกและเสี่ยงต่อการจมที่ท่าเรือ Ponta da Madeira ในบราซิล เนื่องจากน้ำทะเลเข้าไปในถังอับเฉาและระวางบรรทุกสินค้าที่แตก เรือ Valemax ที่สร้างในเกาหลีใต้ ซึ่งบรรทุกแร่เหล็ก 260,000 ตัน^{[ 108 ]}ถูกลากออกจากท่าเทียบเรือ 1 โดยเรือลากจูงในวันถัดมา และเพื่อเป็นการป้องกันความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม ทางการบราซิลจึงขอให้ระบายถังเชื้อเพลิงของเรือออก^{[ 109 ]}เนื่องจากไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกในการขนถ่ายแร่เหล็กจากเรือที่ Ponta da Madeira และไม่มีอู่ต่อเรือขนาดใหญ่ในภูมิภาค การซ่อมแซมฉุกเฉินจึงต้องดำเนินการโดยนักดำน้ำและกระจายสินค้าใหม่ในขณะที่เรือจอดทอดสมออยู่นอกชายฝั่งก่อนที่จะสามารถลากไปยังอู่ต่อเรือได้^{[ 110 ] [ 111 ] [ 112 ]}

STX ไม่ได้เผยแพร่สาเหตุของความเสียหาย แต่สงสัยว่าอาจเกิดจากข้อบกพร่องในการออกแบบหรือการก่อสร้าง ความล้าของวัสดุ และการบรรทุกที่ไม่ถูกต้อง^{[ 109 ] [ 113 ]}จากการคำนวณของ DNV พบว่าความเสียหายไม่ได้เกิดจากปัญหาความแข็งแรงโดยรวมหรือการรับน้ำหนักเพียงครั้งเดียว แต่คาดว่าเกี่ยวข้องกับความแข็งแรงในการโก่งงอเฉพาะที่ในบางพื้นที่ของโครงเว็บในถังบัลลาสต์ด้านท้ายเรือ^{[ 114 ]}เรือ Vale Beijingยังคงจอดทอดสมออยู่นอกชายฝั่ง Ponta da Madeira โดยมีเครนตีนตะขาบอยู่บนดาดฟ้าและเรือลากจูงขนาดใหญ่เตรียมพร้อมอยู่^{[ 115 ]}จนถึงวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 2012 เมื่อเรือออกจากSão Luísไปยังโอมาน หลังจากขนถ่ายสินค้าที่โซฮาร์ เรือได้มุ่งหน้าไปยังเกาหลีใต้เพื่อเข้าอู่แห้ง และมาถึงอู่ต่อเรือ STX ในจินแฮ ซึ่งเรือได้รับการส่งมอบในเดือนกันยายน พ.ศ. 2554 เพื่อตรวจสอบและซ่อมแซมในวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2555 ^{[ 116 ]} เรือ Vale Beijingกลับมาให้บริการอีกครั้งในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2555 ^{[ 117 ]}

หากเรือ Vale Beijingจมลงที่ท่าเทียบเรือแทนที่จะถูกย้ายไปยังพื้นที่จอดเรือนอกท่าเรือหลังจากตรวจพบการรั่วไหลไม่นาน เหตุการณ์ดังกล่าวจะทำให้การดำเนินงานที่ท่าเรือล่าช้าอย่างมาก ซึ่งท่าเรือแห่งนี้ส่งออกแร่เหล็กประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์ของผลผลิตทั่วโลก^{[ 110 ]}ในขณะที่เรือ Vale Beijingทำให้การขนถ่ายแร่เหล็กเพียง 750,000 ตันล่าช้า^{[ 118 ]}ในวันที่ 11 พฤศจิกายน 1994 เรือ Trade Daring ซึ่งเป็นเรือบรรทุกแร่-น้ำมันขนาด 145,000 DWT ได้แตกออกเป็นสองท่อนในตำแหน่งเดียวกันเนื่องจากการบรรทุกที่ไม่ถูกต้อง ทำให้ท่าเทียบเรือน้ำลึกของ Ponta da Madeira ถูกปิดกั้นนานกว่าหกสัปดาห์ก่อนที่จะมีการเคลื่อนย้ายซากเรือและจมลงนอกชายฝั่ง^{[ 119 ]}

หลังเกิดเหตุการณ์ดังกล่าว สมาคมเจ้าของเรือแห่งประเทศจีน (CSA) ได้ตั้งคำถามถึงความปลอดภัยของเรือบรรทุกแร่ขนาด 400,000 ตันที่บริษัท Vale สั่งสร้าง CSA มีความกังวลเป็นพิเศษเกี่ยวกับความสามารถของเรือที่สร้างใหม่เหล่านี้ในการทนต่อสภาพทะเลต่างๆ และมลพิษที่เกิดจากการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงในกรณีที่โครงสร้างเสียหาย^{[ 120 ]} — เรือ Valemax แต่ละลำ สามารถบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงได้ประมาณ 10,000 ตัน^{[ 121 ]}ในเดือนมกราคม 2012 จีนได้สั่งห้ามเรือเหล่านี้เข้าเทียบท่าในท่าเรือของจีนอย่างเป็นทางการ^{[ 84 ]}อย่างไรก็ตาม ในเดือนเมษายน 2013 สมาคมการเดินเรือแห่งประเทศจีนได้ยืนยันว่าเรือ Valemax ลำแรกได้รับอนุญาตให้เทียบท่าในท่าเรือเหลียนหยุนกังในมณฑลเจียงซูของ จีน ^{[ 122 ]}คำสั่งห้ามดังกล่าวถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการในเดือนกรกฎาคม 2015 เมื่อกระทรวงคมนาคมและคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติของจีนประกาศว่าจะเปิดท่าเรือสี่แห่งสำหรับเรือขนาด 400,000 ตัน^{[ 97 ]}

เมื่อวันที่ 7 กันยายน 2556 เรือ Vale Indonesiaเกยตื้นบนสันดอนทรายห่างจากเซาหลุยส์ ไปทางเหนือประมาณ 40 ไมล์ทะเล (74 กม.; 46 ไมล์) เรือลำนี้ดำเนินการโดย STX Pan Ocean บรรทุกแร่เหล็กเต็มลำจำนวน 390,000 ตัน มุ่งหน้าไปยังศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้าของ Vale ในอ่าวซูบิก มีรายงานว่าถังอับเฉา 2 ถังได้รับความเสียหาย แต่ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บหรือเกิดมลพิษ และเรือไม่ได้อยู่ในอันตรายที่จะจม^{[ 123 ] [ 124 ]}

เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 2020 เรือ NSU Carajas ได้เข้าเทียบท่าที่ท่าเรือ Ponta da Madeiraในประเทศบราซิล และได้ชนกับ  เรือบรรทุกสินค้า เทกองขนาด 179,000 DWT สองลำที่จดทะเบียนในประเทศไลบีเรีย คือ เรือ Star JanniและKorona Dซึ่งจอดเทียบท่าอยู่แล้ว แม้ว่าจะไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บในหมู่ลูกเรือหรือเจ้าหน้าที่ท่าเรือ แต่เรือทั้งสองลำได้รับความเสียหายทางโครงสร้าง และต่อมาได้ถูกย้ายไปยังพื้นที่จอดเรือนอกท่าเรือเพื่อทำการตรวจสอบ^{[ 125 ] [ 126 ]}

เรือ Valemaxทั้งหมดยกเว้นเรือที่ Berge Bulk เป็นเจ้าของและดำเนินการนั้น เดิมทีได้รับชื่อที่ประกอบด้วยคำว่าValeและชื่อสถานที่ ซึ่งอาจเกี่ยวข้องกับการดำเนินงานเหมืองแร่ของ Vale SA ในบราซิล หรือเป็นจุดหมายปลายทางที่เป็นไปได้สำหรับเรือบรรทุกแร่เหล็กใหม่เหล่านี้ อย่างไรก็ตาม ไม่มี เรือ Valemax ทั้ง 35 ลำแรก ที่ยังคงใช้ชื่อเดิมอยู่

เมื่อ Vale ลงนามในสัญญามูลค่า 500 ล้านดอลลาร์สหรัฐกับบริษัทเดินเรือของจีน Shandong Shipping เพื่อดำเนินการ เรือ Valemax จำนวน 4 ลำ เรือเหล่านั้นจึงได้รับชื่อใหม่ที่ขึ้นต้นด้วยShandong [ ^{127 ] ใน}ทำนองเดียวกัน เมื่อ เรือ Valemax จำนวน 4 ลำ ถูกขายให้กับ China Ore Shipping เรือเหล่านั้นจึงได้รับชื่อที่ขึ้นต้นด้วยYuanและลงท้ายด้วยHai [ ^{104 ]} นอกจากนี้ เรือ Valemaxอีก 4 ลำยังได้รับชื่อที่ขึ้นต้นด้วยPacificหลังจากที่ Vale ขายเรือเหล่านั้นให้กับ^China Merchants Energy Shipping ^{[ 105 ]}

นอกจากนี้ เรือ Valemaxจำนวนหนึ่งได้รับการเปลี่ยนชื่อ โดยแทนที่คำว่าValeด้วยOreหรือSeaแต่ยังคงส่วนที่สองของชื่อไว้ เช่นเรือ Vale Sohar , Vale Saham , Vale LiwaและVale Shinasได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นSohar Max , Saham Max , Liwa MaxและShinas Maxตามลำดับ

แม้จะมีขนาดใกล้เคียงกัน แต่ก็มีความแตกต่างกันในมิติหลัก ความจุสินค้า เครื่องจักร และรูปลักษณ์ภายนอกระหว่าง เรือ Valemaxที่สร้างในเกาหลีใต้ จีน และญี่ปุ่น ในขณะที่เรือชุดแรกจำนวน 35 ลำมีความหลากหลายมากกว่า เรือ Valemax ที่สร้างในจีนทั้ง 30 ลำในชุดที่สองนั้นใช้แบบมาตรฐานเดียวกันคือSDARI 400OC ซึ่งออกแบบ โดยสถาบันวิจัยและออกแบบเรือพาณิชย์เซี่ยงไฮ้ (SDARI) ^{[ 128 ]}อย่างไรก็ตาม เรือที่สร้างในญี่ปุ่นทั้งสามลำนั้นใช้แบบมาตรฐานอื่นคือG400OC ^{[ 129 ]}

เรือ Valemaxมีความยาว 360 ถึง 362 เมตร (1,181 ถึง 1,188 ฟุต) ^{[ 1 ] [ 130 ]}ทำให้เป็นเรือที่ยาวที่สุดบางลำที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบัน ด้วยระวางบรรทุก สูงสุด ระหว่าง 22 ถึง 23 เมตร (72 ถึง 75 ฟุต) ขณะบรรทุกสินค้า เรือเหล่านี้จึงถูกจำกัดให้เข้าเทียบท่าได้เฉพาะท่าเรือน้ำลึกไม่กี่แห่งในบราซิล ยุโรป และจีนเท่านั้น^{[ 131 ] [ 132 ]}เมื่อบรรทุกสินค้าเปล่า เรือจะกินน้ำลึกประมาณ 12 เมตร (39 ฟุต) ^{[ 85 ]}ความกว้างของ เรือ Valemaxอยู่ที่ประมาณ 65 เมตร (213 ฟุต) ^{[ 1 ] [ 47 ] [ 129 ] [ 130 ]}ขนาดของเรือถูกจำกัดโดยท่าเรือของจีนเป็นหลัก และเรือขนาดนี้โดยทั่วไปเรียกว่าเรือ Chinamax

เรือ Valemax ซึ่งเป็นเรือ บรรทุกสินค้าเทกองขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยสร้างมามีระวางบรรทุกสินค้า เจ็ดระวาง โดยมีปริมาตรสุทธิรวมเกือบ 220,000 ลูกบาศก์เมตร (287,749 ลูกบาศก์หลา) ^{[ 121 ]}นอกจากการเพิ่มความแข็งแรงของตัวเรือแล้ว ยังให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการปรับปรุงความเร็วและประสิทธิภาพของการขนถ่ายสินค้าด้วย ระวางบรรทุกสินค้าแต่ละระวางสามารถบรรจุเต็มได้ด้วยเครื่องขนถ่ายสินค้าในขั้นตอนเดียว ด้วยอัตราการบรรจุ 13,500 ตันต่อชั่วโมง และสามารถบรรทุกแร่เหล็กได้เกือบเท่ากับ เรือบรรทุก Panamax ขนาดเล็ก นอกจากนี้ พื้นที่ภายในระวางบรรทุกสินค้าที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ด้วยเครื่องมือจับยึดระหว่างการขนถ่าย หรือที่เรียกว่า "จุดอับ" ยังถูกลดให้เหลือน้อยที่สุด^{[ 130 ]}ด้วยระวางบรรทุกประมาณ 400,000 ตัน เรือ Valemax ที่บรรทุกเต็มพิกัดสามารถบรรทุกแร่เหล็กได้มากเท่ากับรถบรรทุกประมาณ 11,150 คัน ซึ่งเพียงพอที่จะผลิตเหล็กสำหรับ สะพานGolden Gateสามแห่ง^{[ 80 ] [ 133 ]} กล่าวกันว่าเรือ Valemax 35 ลำแรกสามารถขนส่งแร่เหล็กส่งออกประจำปีจากบราซิลไปยังทุกจุดหมายปลายทางได้ประมาณ 15% หากเรือแต่ละลำทำการเดินทางไปกลับสี่เที่ยวต่อปี^{[ 134 ]}

เช่นเดียวกับเรือบรรทุกสินค้าเทกองสมัยใหม่ส่วนใหญ่ เรือ Valemaxใช้เครื่องยนต์ดีเซลแบบ สองจังหวะความเร็วต่ำเพียงเครื่องเดียวที่ต่อตรงกับ ใบพัดแบบคงที่เรือที่สร้างโดย DSME และ STX ในเกาหลีใต้ใช้ เครื่องยนต์ MAN B&W 7S80ME-C8 และ 7S80ME-C แบบ 7 สูบตามลำดับ และเรือที่สร้างโดย RSHI และ Bohai Shipbuilding Heavy Industry ใช้ เครื่องยนต์ Wärtsilä 7RT-flex82T และ 7RT-flex84T ตามลำดับ^{[ 45 ]}ทั้งเครื่องยนต์ MAN และ Wärtsilä จะมีกำลังต่อเนื่องสูงสุดประมาณ 29,000 กิโลวัตต์ (39,000 แรงม้า) เมื่อหมุนใบพัดขนาด 10 เมตร (33 ฟุต) ที่ 76–78 รอบต่อนาที ทำให้เรือมีความเร็วในการให้บริการประมาณ 15 นอต (28 กม./ชม.; 17 ไมล์/ชม.) ในขณะที่เผาไหม้น้ำมันเชื้อเพลิงหนัก เกือบ 100 ตัน ต่อวัน^{[ 44 ] [ 130 ] [ 135 ] [ 136 ]}อย่างไรก็ตาม เนื่องจากขนาดของเรือที่ใหญ่ การปล่อยมลพิษต่อตัน-ไมล์ของสินค้าจึงต่ำมาก ดังนั้น เรือ Valemaxจึงจัดอยู่ในกลุ่มเรือบรรทุกสินค้าแห้งระยะไกลที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดที่ให้บริการอยู่ – Vale รายงานว่าการปล่อยมลพิษต่อตันของสินค้าที่บรรทุกลดลง 35% เมื่อเทียบกับเรือรุ่นเก่า^{[ 137 ]}ในรุ่นที่สอง เครื่องยนต์หลักได้ถูกเปลี่ยนเป็นเครื่องยนต์ MAN B&W 7G80ME-C9 ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งผลิตกำลังได้ประมาณ 33,000 กิโลวัตต์ (44,000 แรงม้า) ที่ 72 รอบต่อนาที^{[ 128 ]}และมีการอ้างว่าสามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ลงได้อีก 15% ถึง 20% ^{[ 138 ]}เรือที่สร้างโดยญี่ปุ่นมีเครื่องยนต์ 7RT-flex82T ที่มีกำลัง 24,600 กิโลวัตต์ (33,000 แรงม้า) และ 74 รอบต่อนาที ซึ่งน้อยกว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับเรือที่สร้างโดยเกาหลีใต้หรือจีน^{[ 129 ]}

เรือลำใหม่มีขนาดใหญ่กว่าเรือBerge Stahl ซึ่งเป็นเจ้าของสถิติเดิมที่มีระวางบรรทุก 364,767 ตัน ซึ่งเคยเป็นเรือบรรทุกสินค้าเทกองที่ใหญ่ที่สุดในโลกนับตั้งแต่สร้างเสร็จในปี 1986 อย่างมาก ในขณะที่ระวางบรรทุกของเรือลำเก่าเท่ากับ เรือ Valemaxซึ่งอยู่ที่ 23 เมตร (75 ฟุต) เรือลำใหม่มีความยาวกว่าเรือบรรทุกสินค้าลำเก่า 20 เมตร (66 ฟุต) และกว้างกว่า 1.5 เมตร (4.9 ฟุต) และสามารถบรรทุกสินค้าได้มากกว่าประมาณ 10% ^{[ 139 ]}

เรือValemaxยังเป็นเรือที่มีขนาดใหญ่เป็นอันดับสองในการให้บริการโดยพิจารณาจากระวางบรรทุก รองจากเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่พิเศษชั้น TIซึ่งมีระวางบรรทุกมากกว่า 440,000 ตัน^{[ 140 ]}พวกมันยังห่างไกลจากเรือที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา — เรือSeawise Giant (ระบุว่าเป็นKnock Nevisในภาพด้านข้าง) ซึ่งสร้างในปี 1979 และถูกแยกชิ้นส่วนในปี 2009 มีความยาว 458.46 เมตร (1,504.1 ฟุต) และมีระวางบรรทุก 564,650 ตัน^{[ 141 ]} — และยังยาวกว่าเรือที่ยาวที่สุดที่ให้บริการอยู่ในปัจจุบันอย่างมาก ซึ่งก็ คือเรือคอนเทนเนอร์Barzan ที่มีความยาว 400 เมตร (1,312 ฟุต) ^{[ 142 ]}

การตัดสินใจของ Vale ในการสร้างกองเรือบรรทุกแร่ขนาด 400,000 ตัน ถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างกว้างขวางจากบริษัทขนส่งอื่นๆ เรือ Valemax รุ่นใหม่ ซึ่งคาดว่าจะลดต้นทุนการขนส่งของบริษัทลง 20–25% ^{[ 143 ]}ถูกกล่าวหาว่าเป็นสาเหตุของการลดลงของอัตราค่าระวางเรือสำหรับอุตสาหกรรมทั้งหมด ทำให้ตลาดการขนส่งสินค้าเทกองที่ล้นเกินอยู่แล้วยิ่งบวมขึ้น และทำให้การฟื้นตัวของธุรกิจการขนส่งหยุดชะงักหลังจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยครั้งใหญ่อัตราค่าระวางเรือซึ่งลดลง 80% จากปี 2551 คาดว่าจะลดลงไปอีกจนถึงระดับเดียวกับปี 2520 ^{[ 144 ]}ตามคำกล่าวของประธานเจ้าหน้าที่บริหารของBIMCOเรือValemax อาจเข้ามาแทนที่เรือบรรทุกสินค้า เทกองขนาด 150,000–180,000 ตัน มากถึง 168 ลำหรือประมาณ 15% ของกองเรือที่มีอยู่ จากการเดินทางระยะไกล และบังคับให้เรือเหล่านั้นไปใช้เส้นทางที่สั้นกว่าซึ่งทำกำไรได้น้อยกว่า^{[ 145 ] [ 146 ]} Vale ตอบโต้คำวิจารณ์โดยระบุว่าบริษัทตั้งเป้าที่จะลดต้นทุนการขนส่งสินค้าแห้งแบบเทกองระหว่างมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิกอย่างถาวร เพื่อให้แร่เหล็กของบราซิลมีความสามารถในการแข่งขันกับแร่เหล็กที่ผลิตในออสเตรเลีย ซึ่งอยู่ใกล้กับลูกค้ารายใหญ่ในเอเชียมากกว่า^{[ 144 ] [ 147 ]}

นอกจากนี้ Vale ยังเผชิญกับการต่อต้านจากสมาคมเจ้าของเรือของจีน ซึ่งอ้างว่าบริษัทเหมืองแร่ของบราซิลพยายามควบคุมตลาดค่าระวางเรือเช่นเดียวกับที่เคยทำกับราคาแร่เหล็ก ในอดีต ท่าเรือของจีนไม่ได้รับอนุญาตให้เพิ่มกำลังการรองรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกองเกิน 300,000 ตัน เนื่องจากข้อกังวลด้านความปลอดภัยและสิ่งแวดล้อม หาก เรือ Valemax ขนาด 400,000 ตัน ได้รับอนุญาตให้เข้าเทียบท่าในจีน การผูกขาดเส้นทางของ Vale อาจส่งผลให้บริษัทขนส่งอื่นๆ ที่ใช้เรือบรรทุกแร่ Capesize ประสบกับความสูญเสีย^{[ 148 ]}เมื่อVale Brasilถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังอิตาลีในการเดินทางครั้งแรก มีการคาดการณ์ว่าอุตสาหกรรมเหล็กในประเทศจีนได้เรียกร้องให้ทางการปกป้องผลประโยชน์ทางการค้าของตน^{[ 147 ]}อย่างไรก็ตาม Vale ยังได้รับการสนับสนุนจากบริษัทเหล็กของจีนด้วย เนื่องจากพวกเขาจะได้รับประโยชน์จากต้นทุนการขนส่งที่ต่ำลง^{[ 149 ]}

เพื่อเป็นการป้องกันความเสี่ยงจากการห้าม เรือ Valemax เข้าเทียบ ท่าในท่าเรือจีนเป็นเวลานาน Vale จึงเริ่มสร้าง ศูนย์กลาง การขนถ่ายสินค้า ทั้งบนบกและนอกชายฝั่ง ซึ่งสามารถบรรจุแร่เหล็กไปยังเรือขนาดเล็กเพื่อส่งมอบขั้นสุดท้ายได้ เรือ Ore Fabricaซึ่งเป็นเรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาด 280,000 DWT ที่ดัดแปลงในประเทศจีน เดินทางมาถึงอ่าวซูบิกประเทศฟิลิปปินส์ในปลายเดือนมกราคม 2012 ^{[ 89 ]}เรือขนถ่ายสินค้าลำที่สองOre Sossegoเริ่มให้บริการในปี 2013 ^{[ 150 ]}แผนสำรองนี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์โดยรองประธานบริหารของ CSA นายจาง โชวกัวซึ่งเรียกมันว่า "การสิ้นเปลืองทรัพยากร" และตั้งคำถามถึงความสามารถของ Vale ในการบริหารจัดการกองเรืออย่างเหมาะสมในฐานะบริษัทขนส่งมืออาชีพ^{[ 151 ] [ 152 ]}การดำเนินงานขนถ่ายสินค้าสิ้นสุดลงในปี 2017 และทั้งOre FabricaและOre Sossegoถูกขายเป็นเศษเหล็ก^{[ 150 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2555 บริษัท China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO) ซึ่งเป็นผู้ประกอบการเรือบรรทุกสินค้าแห้งรายใหญ่ที่สุดของจีน อ้างว่า Vale ปฏิเสธที่จะใช้เรือของบริษัทตั้งแต่เดือนมีนาคมเพื่อเป็นการประท้วงต่อการห้าม เรือ Valemax เข้าเทียบ ท่าในท่าเรือของจีน Vale ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเรื่องนี้^{[ 153 ]}

ลุยซ์ อินาซิโอ ลูลา ดา ซิลวาอดีตประธานาธิบดีของบราซิล ยังได้วิพากษ์วิจารณ์โรเจอร์ อัญเญลลี อดีตซีอีโอของวาเล่ อย่างเปิดเผย ถึงการตัดสินใจสั่งซื้อเรือจากอู่ต่อเรือในเอเชียแทนที่จะสร้างในบราซิล ซึ่งลูลา ดา ซิลวา พยายามฟื้นฟูอุตสาหกรรมการต่อเรือเพื่อสร้างงานมากขึ้นและเพิ่มความต้องการเหล็กและผลิตภัณฑ์อื่นๆ ในประเทศ อัญเญลลีซึ่งต่อมาได้ลาออกจากตำแหน่งหลังจากการวิพากษ์วิจารณ์อย่างต่อเนื่อง ตอบว่าอู่ต่อเรือของบราซิลไม่มีศักยภาพในการสร้างเรือดังกล่าว และระบุว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา วาเล่ได้สั่งซื้อเรือ 51 ลำจากอู่ต่อเรือของบราซิล^{[ 154 ]}

• รายชื่อเรือที่ยาวที่สุด
• เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ระดับ TI
• เรือแห่งอิสรภาพ