จิ้งจอก
วิคเกอร์ส วิคเซน
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินทิ้งระเบิดเบา / เครื่องบินลาดตระเวน / เครื่องบินขับไล่
ผู้ผลิต	วิคเกอร์ส
ผู้ใช้งานหลัก	ชิลี
จำนวนที่สร้าง	20
ประวัติศาสตร์
เที่ยวบินแรก	กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2466
ตัวแปร	วิคเกอร์ส เวนเจอร์วิคเกอร์ส วัลปาไรโซ

เครื่องบินวิคเกอร์ส วิคเซน (Vickers Vixen) เป็น เครื่องบินปีกสองชั้นอเนกประสงค์ของอังกฤษในช่วงทศวรรษ 1920 ออกแบบและพัฒนาโดยบริษัทวิคเกอร์ส (Vickers)ในหลายรุ่น โดยมีการขายวิคเซน มาร์ค วี (Vixen Mark V) จำนวน 18 ลำให้กับประเทศชิลีต้นแบบของรุ่นที่มีปีกโลหะถูกสร้างขึ้นในชื่อวิคเกอร์ส วิวิด (Vickers Vivid ) วิคเซนยังเป็นพื้นฐานของ เครื่องบิน เวนเจอร์ (Venture)และ วั ลปาราอิโซ (Valparaiso) ที่มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิด ซึ่งถูกผลิตและจำหน่ายในจำนวนน้อยในช่วงทศวรรษ 1920 เช่นกัน

ในปี ค.ศ. 1922 บริษัทวิคเกอร์สได้ออกแบบเครื่องบินปีกสองชั้นสองที่นั่งขึ้นมาเป็นโครงการส่วนตัว โดยมีเป้าหมายที่จะทดแทนเครื่องบิน รบ Airco DH.9AและBristol F.2 Fighterโดยอาศัยประสบการณ์จากเครื่องบินรบ - ลาดตระเวน FB.14 ที่ไม่ประสบความสำเร็จในช่วงสงคราม เครื่องบิน Vixen เป็นเครื่องบินปีกสองชั้นแบบช่องเดียว มีลำตัวทำจาก ท่อเหล็กและปีกทำจากไม้ ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์Napier Lionขนาด 450 แรงม้า (340 กิโลวัตต์) เครื่องบินต้นแบบลำแรกรุ่น Type 71 Vixen Iซึ่งได้รับทะเบียนพลเรือนG-EBECบินครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2466 ^{[ 1 ]}ได้รับการทดสอบที่Martlesham Heathและแสดงประสิทธิภาพที่ดี ทำให้มีการดัดแปลงเพื่อใช้เป็น เครื่องบิน ทิ้งระเบิด กลางวัน ในชื่อType 87 Vixen IIซึ่งติดตั้งหม้อน้ำ ใต้ ท้องเครื่องระหว่างขาลงจอดแทนที่หม้อน้ำแบบรถยนต์ของ Vixen I โดยบินครั้งแรกในรูปแบบนี้เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2466 ^{[ 2 ]} Vixen I และ II เป็นพื้นฐานของเครื่องบิน Venture สำหรับการสนับสนุนกองทัพบกของกองทัพอากาศอังกฤษและ Valparaiso สำหรับการส่งออก^{[ 3 ]}

เครื่องบิน Vixen รุ่นถัดไปคือVickers Type 91 Vixen IIIซึ่งบินครั้งแรกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2467 โดยติดตั้งปีกที่ใหญ่ขึ้น (มีปีกกว้าง 44 ฟุต/13.4 เมตร แทนที่จะเป็น 34 ฟุต 6 นิ้ว/10.5 เมตร เหมือนเครื่องบินรุ่นก่อนหน้า) เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการบินที่ระดับความสูง และกลับมาใช้หม้อน้ำที่ติดตั้งที่ส่วนหน้าของเครื่องบิน Vixen III ได้รับการทดสอบทั้งแบบล้อและแบบลอยน้ำและต่อมาได้ถูกดัดแปลงกลับมาเป็นเครื่องบินแบบบินบนพื้นดิน^{[ 4 ]} และใช้สำหรับการแข่งขันทางอากาศ โดยเข้าร่วม การแข่งขัน King's Cup Races ในปี พ.ศ. 2468, พ.ศ. 2469 และ พ.ศ. 2460 ^{[ 5 ]} Vixen III เป็นพื้นฐานของType 116 Vixen Vซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ Lion V ที่มีอัตราส่วนการอัดสูงและหางที่ได้รับการดัดแปลง โดยชิลี ได้ซื้อ ไป 18 ลำ ^{[ 6 ]}

ต้นแบบ Vixen II ได้รับการดัดแปลงให้ใช้ เครื่องยนต์ Rolls-Royce Condor ที่ทรงพลังกว่า ในช่วงปลายปี 1924 เป็นเครื่องบินType 105 Vixen IVซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อใช้เป็นเครื่องบินขับไล่กลางคืนแม้ว่าจะแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ดีขึ้นกว่ารุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ Lion แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จ และได้รับการดัดแปลงด้วยปีกที่ใหญ่ขึ้นของ Vixen III เป็นเครื่องบินอเนกประสงค์ ( Type 124 Vixen VI ) เพื่อการประเมินในฐานะโครงการร่วมทุนส่วนตัวเพื่อตอบสนองความต้องการของ ข้อกำหนด กระทรวงการบิน26/27โดยแข่งขันกับBristol Beaver , Fairey Ferret , de Havilland Hound , Gloster Goral , Westland WapitiและValiant ของ Vickers เอง Vixen ถูกปฏิเสธเนื่องจากเครื่องยนต์ Condor หนักและทรงพลังเกินไปสำหรับบทบาทดังกล่าว^{[ 7 ] [ 8 ]}

เมื่อทราบถึงปัญหาที่เกิดขึ้นกับปีกไม้ของ Vixen V ในชิลี จึงตัดสินใจผลิตรุ่นที่มีปีกโลหะ โดยเริ่มแรกกำหนดชื่อเป็น Vixen VII แต่ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นVickers Vividต้นแบบ Vixen III ได้รับการสร้างใหม่ด้วยปีกโลหะกลายเป็นType 130 Vividโดยบินครั้งแรกในรูปแบบนี้เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2460 ^{[ 9 ]}ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Lion VA ต่อมาได้เปลี่ยนเครื่องยนต์เป็น Lion XI ขนาด 540 แรงม้า (400 กิโลวัตต์) เป็นType 146 Vividเครื่องบิน Vivid ได้รับการประเมินโดยโรมาเนียแต่ไม่มีคำสั่งซื้อใดๆ เกิดขึ้น โดยต้นแบบถูกขายให้กับผู้ซื้อเอกชนในปี พ.ศ. 2474 และถูกทำลายในเหตุเพลิงไหม้ที่เชล์มสฟอร์ดในปี พ.ศ. 2475 ^{[ 10 ]}

กองบริการการบินทหารของชิลีได้สั่งซื้อเครื่องบิน Vixen V จำนวน 12 ลำในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2468 และเพิ่มจำนวนเป็น 18 ลำในเดือนกรกฎาคม แม้ว่าจะมีปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับเชื้อเพลิงพิเศษ ( น้ำมันเบนซิน2/3ส่วนต่อเบนซอล 1/3 ส่วน ) ที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ Lion V ที่มีอัตราส่วนการอัดสูง และต้องมีการปรับแต่งบ่อยครั้งเนื่องจากการใช้ปีกไม้ในอุณหภูมิสูงของภาคเหนือของชิลี แต่เครื่องบิน Vixen V ซึ่งดำเนินการโดยGrupo Mixto de Aviación N° 3 ^{[ 11 ]}ก็ได้รับความนิยมในกองทัพชิลี โดยใช้สำหรับการบินระยะไกลหลายร้อยไมล์และยังคงใช้งานต่อไปอีกหลายปี^{[ 12 ]}เครื่องบิน Vixen ที่เหลือรอดได้ถูกโอนไปยังกองทัพอากาศชิลีเมื่อมีการจัดตั้งขึ้นจากหน่วยบริการการบินของกองทัพบกและกองทัพเรือชิลีในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2473 ^{[ 13 ]}เครื่องบิน Vixen สองลำได้เข้าร่วมในการโจมตีทางอากาศต่อเรือที่ก่อกบฏของกองทัพเรือชิลี (รวมถึงเรือรบAlmirante Latorre ) ในระหว่างการก่อกบฏของลูกเรือในเดือนกันยายน พ.ศ. 2474 ^{[ 14 ]}ในปี พ.ศ. 2475 เครื่องบิน Vixen เพิ่มเติมอีกหนึ่งลำถูกประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนอะไหล่ที่Maestranza Central de Aviación (โรงงานซ่อมการบินกลาง) ที่El Bosqueเครื่องบินลำนี้มีห้องโดยสารปิดและถูกใช้สำหรับภารกิจสำรวจภาพถ่าย โดยแทนที่เครื่องบินJunkers W34 [ ^{15 ] เครื่องบิน} Vixen ลำสุดท้ายถูกปลดประจำการโดยชิลีในปี พ.ศ. 2479 ^{[ 14 ]}

หลังจากถูกปฏิเสธโดยกองทัพอากาศหลวง เครื่องบิน Vixen VI ซึ่งขับโดยนักบินทดสอบJoseph Summersและพันเอก Charles Russell แห่งกองทัพอากาศไอริช ได้ขนส่ง ไปรษณีย์ทางอากาศ^ของไอร์แลนด์ เป็นครั้งแรกระหว่างเมืองกัลเวย์และลอนดอน^{[ 16} ]

ไทป์ 71 วิกเซน ไอ

เครื่องบินต้นแบบสำหรับขับไล่และลาดตระเวน ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Napier Lion ขนาด 450 แรงม้า (340 กิโลวัตต์)

ไทป์ 87 วิกเซน II

การดัดแปลงต้นแบบ Vixen I ให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเบา

ไทป์ 91 วิกเซน III

รุ่นที่มีปีกขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อประสิทธิภาพการบินในระดับความสูงที่สูงขึ้น ผลิตขึ้นเพียง 1 คัน

ไทป์ 105 วิกเซน IV

ปรับปรุง Vixen II เพิ่มเติมด้วย เครื่องยนต์ Rolls-Royce Condor III ขนาด 650 แรงม้า (490 กิโลวัตต์) เพื่อใช้เป็นเครื่องบินขับไล่กลางคืน

ไทป์ 106 วิกเซน III

การดัดแปลงเครื่องบินรุ่น Type 91 เพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน King's Cup Air Race ปี 1925

ไทป์ 116 วิกเซน วี

เครื่องบินอเนกประสงค์สำหรับประเทศชิลีขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Lion V อัตราส่วนกำลังอัดสูง ผลิตจำนวน 18 ลำ

ไทป์ 124 วิกเซน VI

ดัดแปลงเครื่องบิน Vixen IV เพื่อใช้เป็นเครื่องบินอเนกประสงค์ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Rolls-Royce Condor IIIA ไม่มีการผลิตออกจำหน่าย

ประเภท 130 สดใส

การดัดแปลงต้นแบบ Vixen III ด้วยปีกโลหะและใช้เครื่องยนต์ Lion VA เป็นแหล่งพลังงาน

ประเภท 142 สดใส

เครื่องบินต้นแบบ Type 130 ติดตั้งเครื่องยนต์ Lion XI แต่ไม่มีการผลิตออกจำหน่ายจริง

ไทป์ 148 วิกเซน III

การดัดแปลงเพิ่มเติมของเครื่องบิน Type 106 Vixen III แบบที่นั่งเดี่ยวสำหรับการแข่งขันทางอากาศ จบอันดับสองในการแข่งขัน King's Cup ปี 1926 และอันดับสามในปี 1927 ^{[ 5 ]}

 ชิลี

• กองทัพอากาศชิลี

ข้อมูลจากVickers Aircraft ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2451 ^{[ 17 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 2 คน
• ความยาว: 29 ฟุต 0 นิ้ว (8.84 เมตร)
• ความกว้างปีกบน: 44 ฟุต 0 นิ้ว (13.41 เมตร)
• ความกว้างปีกด้านล่าง: 38 ฟุต 6 นิ้ว (11.73 เมตร)
• ส่วนสูง: 12 ฟุต 0 นิ้ว (3.66 เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 590 ตารางฟุต (55 ตาราง^เมตร )
• น้ำหนักเปล่า: 3,320 ปอนด์ (1,506 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 5,080 ปอนด์ (2,304 กิโลกรัม)
• เครื่องยนต์: 1 × เครื่องยนต์ Napier Lion V 12 สูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำแบบ W-blockกำลัง 500 แรงม้า (370 กิโลวัตต์)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 113.7 ไมล์ต่อชั่วโมง (183.0 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 98.8 นอต) ที่ระดับน้ำทะเล
• พิสัย: 764 ไมล์ (1,230 กม., 664 nmi)
• เพดานบริการ: 20,000 ฟุต (6,100 เมตร) (เพดานสูงสุด)
• อัตราการไต่ระดับ: 1,250 ฟุต/นาที (6.4 เมตร/วินาที)
• เวลาที่ใช้ในการขึ้นไปถึงระดับความสูง: 25 นาที ถึง 15,000 ฟุต (4,600 เมตร)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• วิคเกอร์ส เวนเจอร์

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• เคอร์ติส ฟอลคอน
• เดอ ฮาวิลแลนด์ DH.65 ฮาวด์
• ดักลาส XA-2
• แฟร์รีย์ IIIF
• กลอสเตอร์ โกรัล
• โปเตซ 25
• วิคเกอร์ส วาเลียนท์