สะพานวิคตอเรีย
สะพานวิคตอเรีย | |
|---|---|
 สะพานวิคตอเรียในปี 2006 | |
| พิกัด | 54°53′05″เหนือ1°30′10″ตะวันตก/54.8847°เหนือ 1.5028°ตะวันตก |
| พิกัดกริด OS | NZ319546 |
| แบกรับ | สายเลียมไซด์ |
| ไม้กางเขน | แม่น้ำเวียร์ |
| ท้องถิ่น | เวียร์ไซด์ |
| ชื่ออื่น | สะพานวิคตอเรีย |
| เจ้าของ | เน็ตเวิร์ก เรล |
| ดูแลรักษา โดย | เน็ตเวิร์ก เรล |
| สถานะมรดก | ขึ้นทะเบียนอาคารอนุรักษ์ระดับ 2* |
| รหัสสะพาน Network Rail | MAC3 133(1) |
นำหน้าโดย | สะพานเพนชอว์ |
ตามด้วย | สะพานคนเดินค็อกซ์กรีน |
| ลักษณะเฉพาะ | |
| วัสดุ | |
| ความยาวทั้งหมด | 810 ฟุต 9 นิ้ว (247 เมตร) |
| ความสูง | 120 ฟุต (37 เมตร) |
| ช่วงที่ยาวที่สุด | 160 ฟุต (49 เมตร) |
| จำนวน ช่วง | 10 |
ลักษณะของราง | |
| จำนวนแทร็ก | 2 (ไม่อยู่ในตำแหน่งเดิมแล้ว) |
| ระยะห่างราง | 1,435 มม. ( 4 ฟุต8 นิ้ว) +1/2 นิ้ว ) |
| ประวัติศาสตร์ | |
| นักออกแบบ | เจมส์ วอล์คเกอร์ |
| สร้าง โดย | จอห์น กิบบ์ แอนด์ ซัน |
| เริ่มการก่อสร้าง | 17 มีนาคม พ.ศ. 2479 |
| การก่อสร้าง เสร็จสิ้น | 28 มิถุนายน พ.ศ. 2481 |
| ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง | 40,338 ปอนด์ |
| เปิดแล้ว | สิงหาคม พ.ศ. 2481 |
| ปิด | ปี 1991 (เก็บรักษาไว้ในสภาพพร้อมใช้งาน) |
| สถิติ | |
อาคารอนุรักษ์ – ระดับ 2* | |
ชื่อทางการ | สะพานรถไฟวิคตอเรีย |
| กำหนดให้ | 15 มิถุนายน 2528 |
| หมายเลข อ้างอิง | 1354978 |
| ที่ตั้ง | |
 แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานวิคตอเรีย | |
สะพานวิกตอเรีย (Victoria Viaduct ) เดิมชื่อสะพานวิกตอเรีย (Victoria Bridge ) เป็นสะพานรถไฟโค้งหินที่ทอดข้ามแม่น้ำเวียร์ (Wear) ห่างจากเมือง วอชิงตัน (Washington) ไปทางทิศ ตะวันออกเฉียงใต้ประมาณ1 ไมล์ (1.6 กิโลเมตร)ในเมืองซันเดอร์ แลนด์ (Sunderland) ทางตะวันออกเฉียงเหนือของอังกฤษ สะพาน แห่งนี้สร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟเดอรัมจังก์ชัน (Durham Junction Railway)ภายใต้การดูแลของโทมัส เอลเลียต แฮร์ริสัน (Thomas Elliot Harrison )
ประวัติศาสตร์และการออกแบบ
สะพานนี้สร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟ Durham Junctionซึ่งได้รับการอนุมัติโดยพระราชบัญญัติของรัฐสภาในปี 1834 พระราชบัญญัติดังกล่าวอนุญาตให้เก็บค่าผ่านทางบนสะพานข้ามแม่น้ำ Wear รวมถึงค่าผ่านทางสำหรับรถยนต์และคนเดินเท้า[ 1 ]สะพาน เหล็ก ยาว 170 ฟุต (52 เมตร)ที่เหมาะสมสำหรับการสัญจรโดยรถไฟ คนเดินเท้า และยานพาหนะบนถนนได้รับการออกแบบโดยJohn Greenแห่ง Newcastle แต่สะพานโค้งหินที่ออกแบบโดยJames Walkerกลับถูกเลือกใช้ แทน [ 2 ]สัญญาการสร้างสะพานนี้มอบให้แก่John Gibb & Sonแห่ง Aberdeen [ 3 ]
การออกแบบนี้อิงตามสะพานอัลกันตาราในสเปนการก่อสร้างเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2479 และเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2481 ซึ่งเป็นวันราชาภิเษกของสมเด็จพระราชินีนาถวิกตอเรียดังนั้นจึงเรียกว่า 'สะพานวิกตอเรีย' ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างคือ 40,338 ปอนด์ 5 ชิลลิง 10 เพนนี[ 5 ] [หมายเหตุ 1 ]
สะพานมีความยาว810 ฟุต 9 นิ้ว (247.12 เมตร) และ กว้าง23 ฟุต 4 นิ้ว (7.11 เมตร) โดยมีความสูงเหนือระดับน้ำของจุดสูงสุดของส่วนโค้งประมาณ 120 ฟุต (37 เมตร)สร้างขึ้นจากหินทรายเพนชอว์ที่ขุดได้ในท้องถิ่นทั้งหมด ยกเว้นหินมุมของส่วนโค้งหลักที่ทำจากหินแกรนิตอะเบอร์ดีน [ 6 ] [ 7 ] สะพานลอยมีทางรถไฟสองราง และมีทางเดินเท้าอยู่ทั้งสองด้านสำหรับคนเดินเท้า[ 8 ]
ซุ้มโค้งหลักมีช่วงกว้าง100 ฟุต (30 ม.) ; 160 ฟุต (49 ม.) ; 144 ฟุต (44 ม.) ; และ100 ฟุต (30 ม.)ที่ปลายทั้งสองด้านของสะพานลอยมีช่วงกว้างขนาดเล็กกว่า 3 ช่วง ช่วงละ20 ฟุต (6.1 ม.) [ หมายเหตุ 2 ]ซุ้มโค้งหลักมี รูปทรง ครึ่งวงกลมยกเว้นช่วงกว้างหลัก 160 ฟุต ซึ่งเป็นส่วนโค้งวงกลม มีช่วงกว้าง 160 ฟุต และสูงขึ้น 72 ฟุต เสาหลัก 3 ต้นและฐานรองรับซุ้มโค้ง 1 ต้นตั้งอยู่บนหินแข็ง ส่วนเสาที่อยู่ริมแม่น้ำต้องขุดลึกลงไป24 ฟุต (7.3 ม.)ใต้พื้นแม่น้ำเพื่อให้ได้ฐานรากนั้น ฐานรองรับโค้งหนึ่งฐานตั้งอยู่บน เสาเข็ม ไม้สนสก็อตยาว14 ฟุต (4.3 ม.)เส้นผ่านศูนย์กลาง10 นิ้ว (250 มม.)เว้นระยะห่าง3 ฟุต (0.91 ม.)เหนือระดับ5 ฟุต (1.5 ม.) แรก เสาเข็มมีช่องว่างเพื่อลดมวลให้น้อยที่สุด[ 10 ] [ 7 ] [หมายเหตุ 3 ]
สะพานและเส้นทางเปิดให้บริการในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2381 [ 5 ]เมื่อสร้างเสร็จแล้ว สะพานนี้เป็นหนึ่งในสะพานที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป โดยมีความยาวโค้งน้อยกว่าสะพานแม่น้ำดีที่เชสเตอร์และความสูงน้อยกว่าสะพานอัลกันตารา แต่ไม่มากไปกว่าโครงสร้างอื่น ๆ ในทั้งสองมิติ[ 11 ]
รถไฟโดยสารตามกำหนดเวลาบนเส้นทางและสะพานลอยหยุดให้บริการในปี 1964 หลังจาก การปรับลดเส้นทางรถไฟตาม แผนของบีชิงสะพานยังคงใช้สำหรับขนส่งสินค้า และได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 1989/90 รถไฟโดยสารที่เปลี่ยนเส้นทางก็ใช้สะพานนี้เป็นครั้งคราว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงที่เส้นทางรถไฟสายหลักชายฝั่งตะวันออกกำลังดำเนินการติดตั้งระบบไฟฟ้า หลังจากปิดสถานีขนส่งสินค้าที่ ฟอลลิงส์บีในปี 1991 เส้นทางและสะพานก็ถูกปิดใช้งาน [ 12 ] โครงสร้างนี้ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์ระดับ II* ในปี 1985 [ 13 ]
อนาคต
ส่วนต่อขยาย รถไฟใต้ดิน Tyne and Wear Metro Washington ที่เสนอจะใช้สะพานลอย[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]
ดูเพิ่มเติม
หมายเหตุ
- ↑ในหนังสือ The Theory, Practice, and Architecture of Bridges of Stone, Iron, Timber..ระบุว่าต้นทุนตามสัญญาคือ 34,619 ปอนด์ และต้นทุนจริงคือ 38,000 ปอนด์ ( Weale et al. 1843 , หน้าcxxii)
- ↑การออกแบบดั้งเดิมของวอล์คเกอร์มีซุ้มโค้งเต็มรูปแบบที่ปลายทั้งสองข้าง และมีความยาวรวม 135 ฟุต – การออกแบบได้รับการแก้ไขเพื่อแทนที่ซุ้มโค้งปลายทั้งสองข้างด้วยซุ้มโค้งขนาดเล็กสามซุ้ม วอล์คเกอร์ไม่พอใจกับการแก้ไขนี้ (ทอมลินสัน 1915หน้า 319) และสถาปนิกชาร์ลส์ แบร์รีก็วิจารณ์การเปลี่ยนแปลงนี้เช่นกัน [ 9 ]
- ↑ในหนังสือ Account of the Victoria Bridge, Erected Across the River Wear ( Bremner 1843 )ระบุความกว้างช่วงสะพานของซุ้มโค้งหลักซุ้มหนึ่งผิดพลาดไว้ที่ 60 ฟุต
อ่านเพิ่มเติม
- วิชอว์, ฟรานซิส (1842), ทางรถไฟแห่งบริเตนใหญ่และไอร์แลนด์ , ทางรถไฟเดอแรมจังก์ชัน, หน้า 72-73
- เรนนิสัน, โรเบิร์ต วิลเลียม (1996), มรดกทางวิศวกรรมโยธา: ภาคเหนือของอังกฤษ , สำนักพิมพ์โทมัส เทลฟอร์ด, บทที่ 2 "ไทน์แอนด์แวร์", 21. "สะพานวิกตอเรีย เพนชอว์", หน้า 67-68, ISBN 07277-2518-1
หมายเหตุ
- ↑ Tomlinson 1915 , หน้า 224–225.
- ↑ Tomlinson 1915 , หน้า 227.
- ↑ Tomlinson 1915 , หน้า 268.
- ↑ริชาร์ดสัน 1846หน้า 39
- 1 2ทอมลินสัน 1915หน้า 318
- ↑เบรมเนอร์ 1843หน้า 97
- 1 2เวล และคณะ 1843หน้า cxxi.
- ↑ Tomlinson 1915 , หน้า 319.
- ↑ Richardson, Benjamin Ward (1891), Thomas Sopwith : with excerpts from his diary of fifty-seven years , Longmans, Green & Co., pp. 138– 9
- ↑ เบรมเนอ ร์ 1843
- ↑ Urban, Sylvanus, บรรณาธิการ (กันยายน 1838), The Gentleman's Magazine , เล่มที่165 (ฉบับที่ X ของชุดใหม่), William Pickering / John Bowyer Nichols and Son, หน้า429
- ↑ "สะพานวิคตอเรีย" , www.forgottenrelics.co.uk
- ↑ Historic England . "สะพานรถไฟวิกตอเรีย (1354978)" . รายชื่อมรดกแห่งชาติของอังกฤษ . สืบค้นเมื่อ5 ตุลาคม 2015 .
- ↑มีแชน, ไซมอน (4 พฤศจิกายน 2022). "แผนการขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินวอชิงตัน แผนที่ สถานีใหม่ และขั้นตอนต่อไป" . Chronicle Live . สืบค้นเมื่อ9 พฤศจิกายน 2023 .
- ↑ Hakimian, Rob (7 พฤศจิกายน 2022). "แผนการขยายเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดิน Tyne & Wear มูลค่า 745 ล้านปอนด์" . New Civil Engineer . สืบค้นเมื่อ9 พฤศจิกายน 2023 .
- ↑ Holland, Daniel (12 มกราคม 2022). "วิสัยทัศน์มูลค่า 700 ล้านปอนด์ที่อาจนำรถไฟใต้ดินไปสู่วอชิงตันได้ในที่สุด" . Chronicle Live . สืบค้นเมื่อ9 พฤศจิกายน 2023 .
ลิงก์ภายนอก
- "สะพานวิคตอเรีย ไวอาดัคท์ เพนชอว์" , transportheritage.com
- สะพานรถไฟวิคตอเรีย ( Victoria Railway Viaduct) www.bridgesonthetyne.co.uk