คณะกรรมการจัดหาเสบียง

ตราสัญลักษณ์ของคณะกรรมการจัดหาเสบียงอาหาร ดังที่เห็นได้ทั่วบริเวณลานและคลังสินค้า
ภาพรวมของหน่วยงาน
ก่อตั้ง	(ค.ศ. 1683–1832)
หน่วยงานก่อนหน้า	สำนักงานผู้ตรวจสอบเสบียงอาหารทางทะเล
หน่วยงานที่เข้ามาแทนที่	กรมเสบียงอาหาร
เขตอำนาจศาล	ราชอาณาจักรอังกฤษราชอาณาจักรบริเตนใหญ่สหราชอาณาจักร
สำนักงานใหญ่	ลอนดอน
ผู้บริหารหน่วยงาน	คณะกรรมการจัดหาเสบียงให้แก่กองทัพเรือ
หน่วยงานแม่	กองทัพเรือ

คณะกรรมการจัดหาเสบียงสำหรับกองทัพเรือซึ่งมักเรียกว่าคณะกรรมการจัดหาเสบียงหรือคณะกรรมการจัดหาเสบียง เป็นหน่วยงานภายใต้คณะกรรมการกองทัพเรือ ที่รับผิดชอบ ในการจัดหาเสบียงให้กับเรือของกองทัพเรือ อังกฤษ หน่วยงานนี้ดูแลการดำเนินงานขนาดใหญ่ในการจัดหาอาหาร เครื่องดื่ม และเสบียงให้แก่บุคลากรทางทะเล (140,000 คนในปี 1810) อย่างเพียงพอเพื่อให้พวกเขามีความพร้อมรบ บางครั้งเป็นเวลาหลายเดือนในแต่ละครั้ง ไม่ว่าพวกเขาจะประจำการอยู่ที่ใดในโลกก็ตาม^{[ 1 ]} หน่วยงานนี้มีอยู่ตั้งแต่ปี 1683 จนถึงปี 1832 เมื่อหน้าที่ของหน่วยงานนี้ถูกแทนที่ครั้งแรกโดยกรมควบคุมการจัดหาเสบียงและบริการขนส่งจนถึงปี 1869 จากนั้นสำนักงานนั้นก็ถูกยกเลิกและแทนที่ด้วยกรมจัดหาเสบียง^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

ภายใต้ การปกครองของ สมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 1ได้มีการแต่งตั้งผู้สำรวจเสบียงทั่วไปในปี ค.ศ. 1550 ให้เป็นเจ้าหน้าที่หลักของคณะกรรมการกองทัพเรือเพื่อดูแลสัญญาจัดซื้ออาหารและเสบียงอื่นๆ สำหรับกองทัพเรือ[ 5 ^{]ในปี}ค.ศ. 1550 เขาได้รับการระบุว่าเป็นหนึ่งในเจ็ดสมาชิกของคณะกรรมการเจ้าหน้าที่หลักและกรรมาธิการกองทัพเรือโดยเขามีหน้าที่ต้อง "ดูแลให้มีเสบียงอาหารเพียงพอสำหรับลูกเรือ 1,000 คนในทะเลเป็นเวลา 1 เดือนภายใน 2 สัปดาห์" ^{[ 6 ]}ในตอนแรกสำนักงานจัดหาเสบียงตั้งอยู่ในหอคอยแห่งลอนดอน แต่ในไม่ช้าก็ขยายออกไปนอกเขตทางทิศตะวันออก (ไปยังที่ตั้งของอารามเซนต์แมรีเกร ซที่เพิ่งถูกยุบและรื้อถอนไป ) ^{[ 7 ]}อาคารประกอบด้วยโกดังเก็บของ เตาอบ โรงต้มเบียร์ และโรงอบขนม (การโม่แป้งเกิดขึ้นฝั่งตรงข้ามแม่น้ำที่รอเธอร์ไฮธ์และในปี ค.ศ. 1650 ได้มีการซื้อโรงฆ่าสัตว์ในเดปต์ฟอร์ด ) เจ้าหน้าที่ของคณะกรรมการจัดหาเสบียงจะพักอาศัยอยู่ที่นี่จนถึงศตวรรษที่ 19 อย่างไรก็ตาม ข้อจำกัดของพื้นที่ (และการเข้าถึงริมแม่น้ำที่ยากลำบาก) ทำให้มีการจัดตั้งโรงงานผลิตแห่งใหม่ที่ไซต์เดปต์ฟอร์ด (ซึ่งต่อมาคือลานจัดหาเสบียงเดปต์ฟอร์ด ) ในปี ค.ศ. 1672 ^{[ 8 ]}

ในช่วงกลางศตวรรษที่ 17 ข้อตกลงที่จัดตั้งขึ้นคือการว่าจ้างผู้รับเหมาเพียงรายเดียวเพื่อจัดหาเสบียงอาหารที่จำเป็นทั้งหมด โดยคณะกรรมการกองทัพเรือจะกำหนดเกณฑ์ที่เข้มงวดเกี่ยวกับคุณภาพของเสบียงที่ต้องการ ในช่วงทศวรรษที่ 1660 ซามูเอล เพปส์ซึ่งในขณะนั้นดำรงตำแหน่งเสมียนของพระราชบัญญัติกองทัพเรือได้ปฏิรูประบบโดย แต่งตั้งเจ้าหน้าที่ การเงินประจำเรือแต่ละลำเพื่อดูแลการแจกจ่ายเสบียง และบังคับให้แต่ละลำต้องวางหลักประกันเป็นเงินสด และต้องจัดทำบัญชีที่สมบูรณ์ของทุกรายการที่เบิกจ่าย อย่างไรก็ตาม ในช่วงสงครามแองโกล-ดัตช์ระบบดังกล่าวเริ่มล่มสลาย (รัฐบาลบ่นว่าเสบียงอาหารไม่เพียงพอ และผู้รับเหมาบ่นว่าไม่ได้รับการชำระเงิน) ด้วยเหตุนี้ จึงมีการจัดตั้งคณะกรรมการข้าราชการขึ้นในปี 1683 และหน่วยงานนี้ยังคงดูแลการจัดหาเสบียงอาหารต่อไปอีก 150 ปี^{[ 9 ]}

แม้ว่าโดยชื่อแล้วจะอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของคณะกรรมการกองทัพเรือ (ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ใกล้ๆ บนทาวเวอร์ฮิลล์) แต่คณะกรรมการจัดหาเสบียงก็มีความเป็นอิสระอย่างแท้จริง คณะกรรมการจัดหาเสบียงรับหน้าที่บางอย่าง รวมถึงบริการทางการแพทย์ จากคณะกรรมการขนส่งเมื่อถูกยุบในปี 1817 คณะกรรมการจัดหาเสบียงเองก็ถูกยกเลิกในการปฏิรูปกองทัพเรือในปี 1832 จากนั้นการจัดหาเสบียงก็กลายเป็นความรับผิดชอบของผู้ควบคุมการจัดหาเสบียงและการขนส่งซึ่งอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของลอร์ดทะเลคนที่สี่^{[ 10 ]}ในปี 1862 หน้าที่การขนส่งได้ถูกโอนไปยังกรมขนส่ง แยกต่างหาก และในปี 1869 ตำแหน่งผู้ควบคุมการจัดหาเสบียงก็ถูกยกเลิก หน้าที่เดิมของเขาถูกแบ่งระหว่างกรมสัญญาและการจัดซื้อที่ จัดตั้งขึ้นใหม่ ภายใต้เลขานุการรัฐสภาและการเงินซึ่งรับผิดชอบการจัดซื้อ การจัดการคลังสินค้าและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการจัดหาเสบียงอยู่ภายใต้การควบคุมของผู้กำกับดูแลการจัดหาเสบียงและกรมจัดหาเสบียงอยู่ภายใต้การควบคุมของ ผู้อำนวยการจัดหาเสบียง^{[ 10 ]}

ในปี ค.ศ. 1739 สิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ ของสำนักงานจัดหาเสบียงมีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาแก่รัฐเป็นจำนวน 16,241 ปอนด์^[ก]นอกเหนือจากค่าใช้จ่ายในการซื้อเสบียง ในปี ค.ศ. 1747 ระหว่างสงครามสืบราชบัลลังก์ออสเตรีย ค่าใช้จ่าย นี้เพิ่มขึ้นเป็น 30,393 ปอนด์^{[ 12 ] [ข]}ในเวลาต่อมา สิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ ได้ถูกรวมเข้าเป็นอู่จัดหาเสบียง โดยแต่ละแห่งมีกระบวนการหลายอย่างและคลังสินค้าที่เกี่ยวข้องตั้งอยู่ในพื้นที่เดียวกัน อู่เหล่านี้มีท่าเทียบเรือน้ำลึกและสามารถเข้าถึงได้ (หากลมและสภาพอากาศเอื้ออำนวย) จากจุดจอดเรือหลักที่กองเรือใช้ ภายใต้สถานการณ์ปกติ เรือที่กำลังจะออกเดินทางจะต้องมาที่อู่ที่ใกล้ที่สุดเพื่อบรรทุกเสบียง ซึ่งจะรวมถึงอาหารแปรรูปที่ออกแบบมาให้เก็บได้นานหลายสัปดาห์หรือหลายเดือน เช่นบิสกิตสำหรับเรือเนื้อวัวเค็ม เนื้อหมูเค็มถั่วลันเตาข้าวโอ๊ต เนย ชีส และเบียร์ สินค้าส่วนใหญ่เหล่านี้ถูกขนส่งและจัดเก็บในถัง ซึ่งผลิตโดยคณะกรรมการเองเป็นจำนวนมากที่โรงงานทำถังภายในสถานที่ นอกจากนี้ ลานเสบียงยังจัดหาเนื้อสด ขนมปัง และสินค้าอื่นๆ ให้กับเรือที่จอดอยู่ในท่าเรือ^{[ 1 ]}

มีการตระหนักอย่างต่อเนื่องถึงความจำเป็นในการกำจัดคอร์รัปชันและปรับปรุงคุณภาพ ในปี ค.ศ. 1658 ลูกเรือของMaidstoneได้รื้อถอนส่วนหนึ่งของสำนักงานจัดหาเสบียงที่Rochesterเพื่อประท้วงคุณภาพอาหารที่แย่ กัปตัน Thomas Penrose ได้ส่งลูกเรือ 12 คนที่อยู่บนฝั่งในขณะนั้นขึ้นไปบอกว่าถึงแม้พวกเขาจะเป็นคนดี แต่ผู้จัดหาเสบียงได้กล่าวว่า "ยิ่งพวกเขาร้องเรียน [เกี่ยวกับอาหาร] มากเท่าไหร่ เสบียงของพวกเขาก็ยิ่งแย่ลงเท่านั้น" ^{[ 14 ]}เหตุผลที่กระบวนการผลิตส่วนใหญ่เกิดขึ้นภายในองค์กรก็เพื่อรับประกันคุณภาพในระดับหนึ่ง การวัดคุณภาพของวัตถุดิบทำได้ง่ายกว่าการประเมินผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปที่ซื้อมาจากผู้จัดหารายอื่น (ซึ่งบางรายอาจไม่ซื่อสัตย์) ดังนั้น คณะกรรมการจึงดูแลไม่เพียงแต่การจัดหา แต่ยังรวมถึงการผลิตด้วย เช่น การผลิตเบียร์จากฮอปส์ การผลิตแป้งจากธัญพืช และการผลิตเนื้อสัตว์จากปศุสัตว์^{[ 1 ]}

แม้ว่าระบบจะไม่สมบูรณ์แบบ แต่โดยทั่วไปแล้วระบบก็ได้รับการปรับปรุง หากอาหารมีคุณภาพต่ำ อย่างน้อยก็มีอาหารเพียงพอ การวิจัยสมัยใหม่แสดงให้เห็นว่าอาหารของลูกเรือในช่วงกลางศตวรรษที่ 18 มีแคลอรี่ต่อวันเกือบสองเท่าของแคลอรี่ที่มีให้แก่ผู้ชายบนฝั่งหรือในกองทัพอังกฤษ แหล่งที่มาของแคลอรี่ที่ใหญ่ที่สุดคือเบียร์ ซึ่งคณะกรรมการจัดหาเสบียงได้ซื้อในปริมาณที่เพียงพอให้ลูกเรือแต่ละคนบริโภคได้วันละหนึ่งแกลลอน อาหาร – หลักๆ คือ ขนมปัง เนื้อหมู เนื้อวัว ถั่วลันเตา และข้าวโอ๊ต – ได้รับการจัดหาโดยคณะกรรมการเป็นเสบียงสำหรับใช้ได้นานถึงหกเดือน ในช่วงปลายทศวรรษ 1750 อาหารนี้ได้รับการเสริมด้วยซุปแบบพกพา [ ^{15 ] คุณภาพ}ของอาหารก็ค่อยๆ ดีขึ้นเช่นกัน ในช่วงสงครามนโปเลียนมีเพียงประมาณ 1% ของเสบียงเท่านั้นที่ถูกตัดสินว่าไม่เหมาะแก่การรับประทาน^{[ 1 ]}

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 18 ได้มีการจัดตั้งอู่เสบียงขนาดต่างๆ ขึ้นควบคู่ไปกับอู่ต่อเรือของกองทัพเรือหลวงหลายแห่งในสหราชอาณาจักร รวมถึงพอร์ตสมัธพลีมัธ เดป ต์ ฟอร์ดและฮาร์วิช (แม้ว่าอู่ต่อเรือฮาร์วิชจะปิดตัวลงพร้อมกับอู่ต่อเรือฮาร์วิชในปี 1713) นอกจากนี้ยังมีอู่เสบียงที่โดเวอร์ (ซึ่งไม่มีอู่ต่อเรือ แต่ใช้สำหรับให้บริการเรือในบริเวณที่จอดเรือใกล้เคียงอย่างเดอะดาวน์ส ) ^{[ 16 ]}เมซงดิเยอทำหน้าที่เป็นคลังเสบียงของโดเวอร์ตั้งแต่ปี 1544 จนถึงปี 1831 เมื่ออู่เสบียงปิดตัวลง^{[ 7 ]}

HM Victualling Yard ที่เดปต์ฟอร์ดเป็น Victualling Yard ที่ใหญ่ที่สุดและคึกคักที่สุด (เนื่องจากอยู่ใกล้กับท่าเรือและตลาดอาหารของลอนดอน) อู่ต่อเรือทหารเรืออื่นๆ ในบริเวณแม่น้ำเทมส์ ( แชทแธมเชียร์เนสและวูลวิช ) ต่างต้องพึ่งพาเดปต์ฟอร์ดในการจัดหาเสบียง (คณะกรรมาธิการได้ดูแลอู่ต่อเรือขนาดเล็กที่แชทแธม แต่มีการผลิตน้อยมากหรือไม่มีเลย เป็นเพียงคลังเก็บสินค้ามากกว่า) เดปต์ฟอร์ดยังจัดหาเสบียงให้กับ Victualling Yard ที่ยิบรอลตาร์ โดยตรง (ก่อตั้งขึ้นในศตวรรษที่สิบแปด) ^{[ 17 ]}

ในช่วงทศวรรษแรกของศตวรรษที่สิบเก้า คณะกรรมาธิการได้จัดตั้งอู่ต่อเรือขนาดเล็กแห่งใหม่ที่เชียร์เนสและที่ดีล (ซึ่งเช่นเดียวกับโดเวอร์ รองรับเรือที่จอดทอดสมออยู่ในบริเวณดาวน์ส) ในทศวรรษต่อมา ได้มีการสร้างคลังสินค้าและเสบียงสำหรับกองทัพเรือขึ้นบน เกาะ ฮอลโบว์ไลน์ในอ่าวคอร์กประเทศไอร์แลนด์ (ซึ่งเป็นคลังสินค้าที่สืบทอดมาจากคลังสินค้าเดิมที่คินเซล ) คลังสินค้าแห่งนี้เป็นที่รู้จักในชื่ออู่ต่อเรือเสบียงรอยัลอเล็กซานดราก่อนที่จะถูกส่งมอบให้แก่รัฐบาลไอร์แลนด์ในปี 1923

การจัดหาเสบียงจากต่างประเทศนั้น หากเป็นไปได้ จะดำเนินการผ่านสัญญากับซัพพลายเออร์ในท้องถิ่น ในบางแห่ง ตัวแทนที่ประจำอยู่ซึ่งได้รับการแต่งตั้งจากคณะกรรมการจัดหาเสบียงจะเป็นผู้ดูแล (แม้ว่าในสถานที่ห่างไกล กัปตันเรือจะต้องจัดการเรื่องต่างๆ ด้วยตนเอง) ในศตวรรษที่ 17 มีตัวแทนจัดหาเสบียงในเลกฮอร์นและแทนเจียร์รวมถึงท่าเรือต่างๆ ในประเทศ และในปี 1810 ตัวแทนเหล่านี้กระจายอยู่ในสถานที่ต่างๆ เช่นมอลตาริโอเดจาเนโรแหลมเคปและเฮลิโกแลนด์ [ ^{17 ] เพื่อ}ความยืดหยุ่นสูงสุด อาคารที่จำเป็นส่วนใหญ่จึงเช่ามากกว่าสร้างเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะ (แม้ว่าในศตวรรษที่ 18 จะมีการจัดตั้งอู่ต่อเรือในจาเมกาและแอนติกาแต่ก็ไม่คงทน) อย่างไรก็ตาม ในยิบรอลตาร์ มีการสร้าง อู่ต่อเรือจัดหาเสบียงขึ้นในปี 1799 (หลังจากสูญเสียทรัพย์สินที่เช่าไป) และยังคงดำเนินการอยู่จนถึงทศวรรษ 1980

โดยส่วนใหญ่แล้ว คลังเสบียงในอังกฤษพัฒนาขึ้นอย่างไม่เป็นระเบียบมาโดยตลอด อย่างไรก็ตาม ในปี 1822 คณะกรรมการคลังเสบียงได้ตัดสินใจปรับปรุงการดำเนินงานในเมืองพลีมัธให้เป็นระบบมากขึ้น โดยย้ายไปอยู่ที่ใหม่ใจกลางเมืองที่สโตนเฮาส์ซึ่งได้รับการตั้งชื่อว่า คลังเสบียงรอยัลวิลเลียม (Royal William Victualling Yard ) ประกอบด้วยโกดังขนาดใหญ่ใจกลางคลัง ซึ่งมีโรงงานขนาดใหญ่สองแห่งตั้งอยู่ริมน้ำขนาบข้าง ได้แก่ โรงสี/โรงอบขนมด้านหนึ่ง และโรงเบียร์อีกด้านหนึ่ง (ผลิตบิสกิตและเบียร์ตามลำดับ) อาคารอื่นๆ ในบริเวณนั้น ได้แก่ โรงทำถังไม้ (สำหรับผลิตถัง) ที่พักของเจ้าหน้าที่ และโรงฆ่าสัตว์ที่สวยงาม (สำหรับจัดหาเนื้อวัวเค็ม) ซึ่งทั้งหมดสร้างด้วยหินปูนที่เข้าชุดกันและจัดเรียงตามผังแบบสมมาตร

แนวทางที่คล้ายกันนี้ถูกนำมาใช้กับเมืองพอร์ตสมัธ: ที่นั่นโรงเก็บเสบียงรอยัลแคลเรนซ์ แห่งใหม่ ได้เริ่มก่อสร้างในปี 1827 (บนพื้นที่ในเมืองกอสพอร์ตที่รู้จักกันในชื่อลานวีวิล ซึ่งคณะกรรมาธิการเป็นเจ้าของโรงเบียร์และโรงทำถังไม้ที่ก่อตั้งขึ้นในช่วงต้นศตวรรษที่ 18 อยู่แล้ว) ^{[ 18 ]}ที่นี่ รูปแบบการจัดวางไม่เป็นระเบียบมากนัก เนื่องจากโรงทำถังไม้เก่าถูกรวมเข้ากับอาคารใหม่ แต่ก็ยังคงมีด้านหน้าอาคารที่น่าประทับใจติดกับท่าเรือ (ความสมมาตรของอาคารได้รับการฟื้นฟูเมื่อไม่นานมานี้โดยการสร้างปีกอาคารใหม่ให้กับโรงเก็บธัญพืช ซึ่งถูกรื้อถอนหลังสงคราม) รอยัลแคลเรนซ์เป็นหนึ่งในโรงงานแปรรูปอาหารอุตสาหกรรมขนาดใหญ่แห่งแรกๆ ในประเทศ ที่นี่ เช่นเดียวกับที่ Royal William อาคารสำคัญหลายแห่งยังคงตั้งอยู่ในตำแหน่งเดิม (แม้ว่าหน้าที่การใช้งานส่วนใหญ่จะเปลี่ยนไปในช่วงหลายทศวรรษของการใช้งาน) นอกจากลานทำถังไม้ในศตวรรษที่ 18 พร้อมโรงสูบน้ำแล้ว ยังมีโรงเก็บธัญพืชและโรงอบขนมปังขนาดใหญ่ โรงฆ่าสัตว์ที่แยกออกมาต่างหาก ซากของโกดังเก็บเบียร์ (ซึ่งมีอายุตั้งแต่ศตวรรษที่ 18 เช่นกัน) กลุ่มโรงงานซ่อมบำรุงที่แยกเป็นสัดส่วน และบ้านพักของเจ้าหน้าที่ที่อยู่ขนาบข้างซุ้มประตูทางเข้า นอกจากนี้ยังมีอาคารที่แปลกตาซึ่งออกแบบมาเพื่อจัดเก็บและบำรุงรักษาถังน้ำเหล็กหล่อสำหรับเรือได้มากถึง 3,000 ถัง อ่างเก็บน้ำใกล้เคียง (ซึ่งใช้ในการขับเคลื่อนเครื่องจักรไฮดรอลิกในลานด้วย) ใช้สำหรับเติมน้ำจืดให้กับเรือหลวง^{[ 19 ]}

ทั้งอู่ต่อเรือ 'วิลเลียม' และ 'แคลเรนซ์' ต่างก็ได้รับการตั้งชื่อตามพระเจ้าวิลเลียมที่ 4 ในอนาคต ซึ่งทรงให้ความสนใจในการพัฒนาต่างๆ อู่ต่อเรือแต่ละแห่งได้รับการออกแบบเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการจัดเก็บ การผลิต และการขนส่งเสบียงทางทะเลให้สูงสุด พร้อมทั้งยังนำเสนอแนวหน้าสมมาตรที่โดดเด่นสู่ทะเลอีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งอู่ต่อเรือรอยัลวิลเลียม ได้รับการอธิบายว่าเป็น "แนวคิดที่ไม่เหมือนใครในประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมของอังกฤษ ในฐานะที่เป็นศูนย์การผลิตของรัฐที่วางแผนไว้ บนขนาดที่หรูหราเช่นนี้ มันจึงไม่มีที่ใดเทียบได้" ^{[ 20 ]}

ลานเดปต์ฟอร์ดไม่ได้ถูกสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมดในลักษณะนี้ แต่ก็ยังคงเติบโตต่อไป แม้หลังจากที่อู่ต่อเรือที่อยู่ติดกันปิดตัวลงแล้ว (ในขอบเขตที่กว้างที่สุด พื้นที่ครอบคลุม 35 เอเคอร์) ในช่วงศตวรรษที่ 19 เดปต์ฟอร์ดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเริ่มจัดเก็บหรือผลิตอาหารเฉพาะทางมากขึ้น นอกเหนือจากอาหารแบบดั้งเดิม: มีโรงสีโกโก้ พริกไทย และมัสตาร์ดอยู่ในพื้นที่ พร้อมกับโกดังเก็บชา น้ำตาล ข้าว ลูกเกด และไวน์ รวมถึงยาสูบด้วย^{[ 7 ]}ในปี พ.ศ. 2391 เดปต์ฟอร์ดได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นRoyal Victoria Victualling Yard

ในต่างประเทศ อู่ต่อเรือและโกดังเก็บสินค้ายังคงถูกจัดตั้งขึ้นในเวลาต่างๆ กันเมื่อหรือที่สถานการณ์จำเป็น^{[ 21 ]}ตัวอย่างเช่น ที่จอร์จทาวน์บนเกาะแอสเซนชัน ซึ่งเป็นถิ่นฐานที่ห่างไกล มีโกดังเก็บเสบียงอาหารตั้งอยู่ตั้งแต่ปี 1827 ต่อมาได้มีการสร้างโรงอบขนมปัง (ซึ่งเป็นกรณีหายากของการผลิตในอู่ต่อเรือในต่างประเทศ) และถังเก็บน้ำจืด^{[ 7 ]}ในปี 1845 มีการสร้างอู่เสบียงอาหารที่อู่ต่อเรือมอลตาพิพิธภัณฑ์การเดินเรือมอลตาตั้งอยู่ในอาคารหลังหนึ่งในอดีต (โรงสี/โรงอบขนมปัง ซึ่งมีลักษณะอนุสรณ์สถานคล้ายกับอู่ต่อเรือรอยัลวิลเลียมในพลีมัธ) ในเวลาเดียวกันนั้น งานก่อสร้างอู่ต่อเรือในเบอร์มูดา ก็เริ่มขึ้น ที่นี่มีการจัดวางอู่เสบียงอาหารที่กว้างขวางระหว่างอู่ต่อเรือและลานเก็บอาวุธยุทโธปกรณ์ที่มีป้อมปราการ ซึ่งยังคงตั้งอยู่จนถึงทุกวันนี้ ประกอบด้วยโกดังยาวสองหลังที่หันหน้าเข้าหากันโดยมีลานเปิดโล่งอยู่ตรงกลาง ส่วนอีกสองด้านเป็นโรงทำถังไม้และบ้านพักของเจ้าหน้าที่หลายหลัง ลานนี้สร้างเสร็จสมบูรณ์ในราวปี ค.ศ. 1860 ^{[ 7 ]}

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ยังคงมีการจัดตั้งอู่ต่อเรือใหม่ขึ้น ทั้งในประเทศ (เช่น อู่ต่อเรือรอยัลเอลิซาเบธที่ดัลเมนี ซึ่งเป็นอู่ต่อเรือขนาดเล็กที่สร้างขึ้นเพื่อรองรับอู่ต่อเรือแห่งใหม่ที่โรซิธ ) และต่างประเทศ (เช่น อู่ต่อเรือรอยัลเอ็ดเวิร์ดที่เกาะดาร์ลิง อ่าวซิดนีย์ ประเทศออสเตรเลีย ซึ่งสร้างโดยรัฐบาลนิวเซาท์เวลส์ ) อันที่จริง วิธีการจัดหาเสบียงยังคงไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก จนกระทั่งมีการนำอาหารกระป๋องและการแช่เย็นมาใช้กันอย่างแพร่หลายมากขึ้นในช่วงปลายศตวรรษ^{[ 7 ]}ที่กอสพอร์ต โรงงานผลิตถังไม้ยังคงดำเนินการอยู่จนถึงปี 1970 เมื่อการทำงานหยุดลงพร้อมกับ การปันส่วน เหล้า รัม

อู่ต่อเรือรอยัลวิกตอเรียในเดปต์ฟอร์ดเปิดทำการจนถึงปี 1961 หลังจากนั้นได้มีการสร้างหมู่บ้านจัดสรรขึ้นบนพื้นที่นั้น (แม้ว่าอาคาร/ส่วนประกอบบางส่วนจะยังคงอยู่และดัดแปลงเพื่อใช้ประโยชน์ในชุมชน) อู่ต่อเรือชายฝั่งทางใต้ ได้แก่ รอยัลแคลเรนซ์และรอยัลวิลเลียม ต่างปิดตัวลงในปี 1992 ตั้งแต่นั้นมา พื้นที่ทั้งสองแห่งได้ถูกขายให้กับภาคเอกชน และอาคารต่างๆ (ส่วนใหญ่เป็นอาคารอนุรักษ์) ได้ถูกดัดแปลงเป็นที่อยู่อาศัย สำนักงาน และพื้นที่สันทนาการ

ในคณะกรรมการ กรรมาธิการแต่ละคนมีหน้าที่รับผิดชอบในส่วนสำคัญของกิจกรรมการจัดหาเสบียง ได้แก่แผนก โรงเบียร์ แผนก โรงตัดแผนกสินค้าแห้ง โรงทำถังไม้ แผนกรับซื้อของเก่าและคลังสินค้า มีกรรมาธิการทั้งหมดเจ็ดคน ได้แก่ หกคนที่กล่าวมาข้างต้น บวกกับประธาน (ซึ่งมีอำนาจกำกับดูแลแผนกเงินสดโดยตรง) ^{[ 17 ]}คณะกรรมการจัดหาเสบียงได้ดำเนินการสร้างโรงเบียร์ โรงฆ่าสัตว์ โรงสี และโรงอบขนมปังใกล้กับอู่ต่อเรือของกองทัพเรือหลวง เพื่อจัดหาเบียร์ เนื้อเค็ม บิสกิตสำหรับเรือ และเสบียงอื่นๆ ภายใต้การควบคุมคุณภาพของตนเอง ในปี ค.ศ. 1725 คณะกรรมการจัดหาเสบียง คณะกรรมการกองทัพเรือ คณะกรรมการผู้ป่วยและผู้บาดเจ็บ และสำนักงานจ่ายเงินเดือนกองทัพเรือซึ่งทั้งหมดเป็นส่วนประกอบของสำนักงานกองทัพเรือได้ย้ายไปยังอาคารใหม่ในซัมเมอร์เซตเฮาส์^{[ 22 ]}

รวมอยู่ด้วย: ^{[ 23 ]}

ผู้ควบคุมดูแลด้านการจัดหาเสบียงและประธานคณะกรรมการจัดหาเสบียง

• 1803–1808: กัปตัน จอห์น มาร์ช
• 1808–1821: กัปตัน โทมัส เวลช์
• 1821–1822: กัปตัน จอห์น คลาร์ก เซิร์ล
• พ.ศ. 2365–2375: ที่รัก แกรนวิลล์ แอนสัน เชตวินด์ สเตปิลตัน

รองประธานคณะกรรมการจัดหาเสบียงอาหาร

• 1803–1822: กัปตัน จอร์จ ฟิลิปส์ โทว์รี
• 1822–1823: กัปตัน คอร์เทนีย์ บอยล์
• 1823–1832: จอห์น วอลลีย์

ผู้ควบคุมเพิ่มเติมของคณะกรรมการจัดหาเสบียงอาหาร

• ผู้ควบคุมดูแลโรงเบียร์
• ผู้ควบคุมดูแลโรงตัด
• ผู้ควบคุมสินค้าแห้ง
• ผู้ควบคุมดูแลการขุดทองแดง
• ผู้ควบคุมบัญชีของฮอยแทคกิ้ง
• ผู้ควบคุมดูแลร้านค้าเสบียงอาหาร

คณะกรรมการจัดหาเสบียง ประกอบด้วย: ^{[ 24 ]}

• 1683–1690: นิโคลัส เฟนน์
• 1683–1690: เซอร์ริชาร์ด แฮดด็อก
• 1683–1690: จอห์น พาร์สันส์
• 1683–1690: แอนโทนี สเตอร์ท
• 1690–1693: เจมส์ ฮาว
• 1690–1699: จอห์น อาการ์
• 1690–1699: ฮัมฟรีย์ เอลส์
• 1690–1702: โทมัส ปาปิยง
• 1690–1702: ไซมอน เมย์น
• 1693–1695: อิสราเอล ฟิลดิง
• 1695–1702: จอห์น เบอร์ริงตัน
• 1699–1711: โทมัส โคลบี
• 1699–1711: เฮนรี วินเซนต์
• 1702: เซอร์จอห์น ฮูบลอนอัศวิน
• 1702: วิลเลียม คาร์เพนเตอร์
• 1702–1703: วิลเลียม ไรท์
• 1702–1704: จอห์น เจมส์
• 1702–1706: อับราฮัม ทิลก์แมน
• 1703–1705: โทมัส เจนนิงส์
• 1704–1706: ซามูเอล ฮันเตอร์
• 1704–1706: เฮนรี ลี
• 1704–1714: เคนริก เอดิสเบอรี
• 1705–1711: โทมัส ฮาร์โลว์
• 1706–1711: เดนซิล ออนสโลว์
• 1706–1711: โทมัส เรย์โนลด์ส
• 1706–1725: โทมัส เบเร
• 1711–1714: เฮนรี ลี
• 1711–1714: เซอร์ฟรานซิส มาร์แชม บารอนเน็ตที่ 3
• 1711–1718: เฮนรี วินเซนต์
• 1711–1721: ซามูเอล ฮันเตอร์
• 1712–1714: วิลเลียม สตีเฟนส์
• 1714–1717: วอลเลอร์ เบคอน
• 1714–1719: โรเบิร์ต อาร์ริส
• 1714–1721: เดนซิล ออนสโลว์
• 1714–1721: โทมัส เรย์โนลด์ส
• 1714–1723: ปีเตอร์ เจเยส
• 1717–1720: โอเวน บักกิงแฮม
• 1718–1720: เอ็ดเวิร์ด เอเลียต
• 1719–1728: วิลเลียม แพสเซนเจอร์
• 1720–1721: โจชัว เชอร์ชิลล์
• 1720–1727: เฮนรี คาร์ทไรต์
• 1721–1722: ฮิวจ์ โชล์มลีย์
• 1721–1727: เซอร์ จอร์จ ซอนเดอร์ส อัศวิน
• 1721–1734: วิลเลียม ฟิชเชอร์
• 1722–1727: สตีเฟน บิสเซ
• 1725–1729: จอร์จ ฮักซ์ลีย์
• 1725–1733: เอ็ดเวิร์ด เทรลอว์นี
• 1727–1728: สปริก มาเนสตี้
• 1727–1739: เฮนรี พาร์สันส์
• 1728–1734: จอห์น เบิร์กลีย์
• 1728–1747: โทมัส เรเวลล์
• 1729–1744: วิลเลียม ทอมป์สัน
• 1729–1747: โทมัส เบรเรตัน
• 1733–1738: จอร์จ โครว์ล
• 1734–1742: ฟรานซิส ไอลส์ (ต่อมาคือ ไอลส์ สไตลส์)
• 1734–1746: สตีเฟน บิสเซ
• 1738–1748: วิลเลียม เฮย์
• 1741–1744: โทมัส เทรฟูซิส
• 1742–1752: ริชาร์ด ฮอลล์
• 1742–1755: โทมัส คูเปอร์
• 1744–1748: วิลเลียม เดวีส์
• 1745–1746: อาร์เธอร์ สเตอร์ท
• 1746–1747: จอห์น รัสเซลล์
• 1746–1778: เจมส์ วอลเลซ
• 1747–1760: วิลเลียม เจนกินส์
• 1747–1761: ฟรานซิส เวอร์นอน
• 1747–1762: เซอร์ ฟรานซิส ฮัสกินส์ ไอลส์-สไตลส์ บารอนเน็ตคนที่ 3
• 1747–1765: ท่านฮอเรติโอ ทาวน์เชนด์
• 1748–1752: ไทร์วิทท์ เคย์ลีย์
• 1752: โทมัส วินเทอร์บอตทอม
• 1752–1780: เซอร์โรเจอร์ เบอร์กอยน์ (บาร์ต)
• 1755–1776: โรเบิร์ต เพ็ตต์
• 1760–1763: โรเบิร์ต รูล
• 1761–1768: ไทริงแฮม สตีเฟนส์
• 1762–1784: โจนาส ฮันเวย์
• 1763–1772: จอร์จ มาร์ช
• 1765–1767: เจมส์ ฟอร์ทรีย์
• 1767–1794: อเล็กซานเดอร์ ชอร์ลีย์
• 1768–1780: โทมัส โคลบี
• 1772–1776: วิลเลียม กอร์ดอน
• 1776–1778: เฮนรี เพลแฮม
• 1776–1785: โจอาห์ เบตส์
• 1778–1787: เจมส์ เคิร์ก
• 1778–1789: จอห์น สเลด
• 1781–1786: มอนทากู บูร์กอยน์
• 1781–1790: วิลเลียม แลนซ์
• 1784–1803: จอร์จ ฟิลลิปส์ โทว์รี
• 1785–1799: จอร์จ เชอร์รี
• 1785–1811: วิลเลียม บอสคาวเวน
• 1787–1793: ซามูเอล มาร์แชลล์
• 1789–1790: วิลเลียม เบลลิงแฮม
• 1790–1798: โจเซฟ ฮันท์
• 1790–1805: ฟรานซิส สตีเฟนส์
• 1793–1796: ฟรานซิส จอห์น ฮาร์ทเวลล์
• 1794–1809: แซดเลียร์ มูด
• 1796–1803: จอห์น ร็อดนีย์
• 1798–1803: จอห์น มาร์ช
• 1799–1807: จอห์น แฮร์ริสัน
• 1803–1806: พลเรือตรี ชาร์ลส์ คันนิงแฮม
• 1805–1808: วิลเลียม บัดจ์
• 1807–1822: โทมัส เวลช์
• 1808–1822: จอห์น ออบิน
• 1808–1831: นิโคลัส บราวน์
• 1809–1813: ท่านเอ็ดเวิร์ด ริชาร์ด สจ๊วต
• 1811–1832: เฟรเดอริก เอ็ดจ์คัมบ์
• 1813–1825: โรเบิร์ต วิลเลียม เฮย์
• 1817–1831: จอห์น เวียร์
• 1821–1827: ริชาร์ด เครย์ค
• 1821–1832: เฮนรี การ์เร็ตต์
• ค.ศ. 1822–1832: เซอร์วิลเลียม เบอร์เน็ตต์ เคที (เกิด 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2374)
• 1825–1829: ท่านวิลเลียม เลนน็อกซ์ บาธเฮิร์สต์
• 1827–1832: กัปตัน เซอร์เจมส์ อเล็กซานเดอร์ กอร์ดอนอัศวิน
• 1827–1832: กัปตันจอห์น ฮิลล์
• 1831–1832: จอห์น โทมัส บริกส์
• 1839–1832: เจมส์ มีค

หมายเหตุ: ด้านล่างนี้คือลำดับเวลาของความรับผิดชอบในการจัดหาเสบียงให้กับกองทัพเรือหลวง^{[ 25 ]}

• คณะกรรมการกองทัพเรือผู้ตรวจสอบเสบียงอาหารทางทะเลค.ศ. 1550–1679
• คณะกรรมการกองทัพเรือ, คณะกรรมการจัดหาเสบียง (คณะกรรมการผู้ตรวจการด้านเสบียง), ค.ศ. 1683–1832
• คณะกรรมการกองทัพเรือ ผู้ควบคุมดูแลด้านเสบียงอาหารและการขนส่ง ค.ศ. 1832–1862
• คณะกรรมการกองทัพเรือ ผู้ควบคุมการจัดหาเสบียงอาหาร พ.ศ. 2405-2413
• คณะกรรมการกองทัพเรือ แผนกสัญญาและการจัดซื้อ ค.ศ. 1869–1964
• คณะกรรมการกองทัพเรือ, หัวหน้าฝ่ายจัดหาเสบียง, 1870–1878
• คณะกรรมการกองทัพเรือ ผู้อำนวยการฝ่ายจัดหาเสบียงอาหาร ค.ศ. 1878–1964

• เซอร์วิลเลียม เบลลิงแฮม บารอนเน็ตคนที่ 1

• หอจดหมายเหตุแห่งชาติ (ค.ศ. 1660–1975) บันทึกของแผนกจัดหาเสบียงอาหาร แผนก ADM ที่ 9 http://discovery.nationalarchives.gov.uk/details/r/C708/Records of Victualling Departments

• Rodger, NAM (1997). บัญชาการแห่งมหาสมุทร – ประวัติศาสตร์กองทัพเรือของบริเตน : เล่มที่ 2 1649–1815 . HarperCollins. ISBN 978-0-7139-9411-7.

• วิดีโอแสดงภาพช่างทำถังไม้กลุ่มสุดท้ายที่ยังคงทำงานอยู่ที่อู่ต่อเรือรอยัล คลาเรนซ์ ยาร์ด ในปี 1970